T A L C A
T A L C A
1.1 CRECIMIENTO NATURAL E HISTÓRICO
1.1.1 AREA DE ESTUDIO
1_ M O R F O L O G Í A
1.1.2 CRECIMIENTO HISTÓRICO DE ...
T A L C A
3_ D I A G N O S T I C O
4_ P R O P U E S T A
5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A
3.1.1. HABITACIONAL
4...
1.1 CRECIMIENTO NATURAL E HISTÓRICO
1.1.1 AREA DE ESTUDIO
_Capital de la Región del Maule
_Superficie 30.296,1Km
2
.
_201....
1.1.2 CRECIMIENTO HISTÓRICO DE LA CIUDAD
1742-1780
Plano base de la ciudad , la cuadricula que estructura el
crecimiento.
...
1895-1946
La ciudad se expande en todas las direcciones, los limites
naturales ya no son un limite de crecieminto, perdien...
Evolución de los perímetros de la ciudad
Fuente:Diag.Técnico,J.Concha.yElaboraciónpropia
1993-2003
1_ M O R F O L O G Í A
1.1.3 BARRERAS DE CRECIMIENTO
CRECIMIENTO Y LÍMITES URBANOS
Fuente: Diag. Técnico, J. Concha. y Elaboración propia
1.743
1...
1.2.1 PRC TALCA
1.2 CRECIMIENTO REGULADO
Talca se establece una
normativa que genera una
de zona de amortiguación
entre el...
0 1 2 Km
N
Límite Urbano Comunal
Límite urbano actual
Límite urbano propuesto
Areas Plan Regulador
Area urbana consolidada...
1.2.2 VALORES DEL SUELO URBANO
Los valores de las zonas del centro de la
ciudad muestran los valores más altos, lo
que ref...
1.3.1 ANALISIS VIAL
Vías Estructurantes: son aquellas que están bien definidas
tanto por la locomoción urbana como interur...
Vías de locomoción: Se evidencia la gran atracción que
ejerce el centro neurálgico de Talca debido a la mixtura
de usos co...
Espacios representativos
Areas verdes y alamedas representan
una imagen de identidad para los habi-
tantes de la ciudad. E...
SINTESIS
Cobertura microbuses urbanos
Cobertura colectivos
Locomoción interurbana
Vias estructurantes
Accesos y salidas pr...
2_ C A T A S T R O
2.1 ZONIFICACIÓN PROPUESTA
2.1.1. ZONA 1
Los criterios utilizados para reformular la zonificación
hecha...
2_ C A T A S T R O
B/ Urbanización
Este sector cuenta con servicios de Agua Potable e
iluminación pública aérea, las cuale...
2_ C A T A S T R O
D/ Equipamiento
En las manzanas aledañas a la alameda, el sector cuen-
ta con equipamiento mayor referi...
2_ C A T A S T R O
F/ Observaciones Post-Terremoto
Este sector es uno de los que posee muy baja densidad
poblacional en co...
2.1.2 ZONA 2
A/ Descripción general
Se trata de un sector perteneciente a la zona de estu-
dio número 2 correspondiente al...
2_ C A T A S T R O
C/ Estructura vial
Posee buena accesibilidad por contar con calles estruc-
turantes de la ciudad, como ...
2_ C A T A S T R O
F/ Observaciones Post-terremoto
Existencia de escombros en aceras debido a la demolición
de viviendas d...
2_ C A T A S T R O
2_ C A T A S T R O
A/ Descripción General
Se trata de un sector perteneciente al casco antiguo según
el plan de zonificaci...
2_ C A T A S T R O
En la zona mas aledaña al terminal se encuentra comer-
cio en el área de atención de comidas, venta de ...
La cantidad de viviendas dañadas se acerca al 45% del
total de la infraestructura ubicada en el lugar.
Un 40 % del sector ...
2_ C A T A S T R O
A
B
B’
C
2 SUR
1 SUR
4 NORTE
D
E
F
2.1.4. ZONA 4
A/ Descripción General
Zona ubicada en el
casco antiguo de la ciudad, el ...
2_ C A T A S T R O
B/ Urbanización
Urbanizacion bastante completa con dotacion de agua
potable (matriz publica), electrici...
2_ C A T A S T R O
D/ Equipamiento
Esta zona se carac-
teriza por su tendencia de área comercial, que esta muy
integrada a...
El perfil urbano en sus construcciones es de fachadas con-
tinuas de no más de 2 pisos, habiendo excepciones de al-
gunos ...
Debido a que esta zona corresponde al casco antiguo de
la ciudad muchas construcciones de adobe no resistieron
y colapsaro...
2.1.5. ZONA 5
A/ Descripción General
La Zona 5 se encuentra ubicada en Centro fundacional
de la ciudad de Talca, ubicada e...
2_ C A T A S T R O
D/ Equipamiento
El equipamiento comercial se encuentra en su mayoría
en el sector oriente de la zona de...
2_ C A T A S T R O
F/ Observaciones Post - Terremoto
E/ Perfil Urbano
Existencia de escombros en aceras debido a la demoli...
2.1.6 ZONA 6
2_ C A T A S T R O
Se trata de un sector perteneciente a la zona de estu-
dio número 10 correspondiente al ca...
D/ Equipamiento
C/ Estructura Vial
2_ C A T A S T R O
Posee accesibilidad con servicios de locomoción pública
tanto locale...
F/ Observaciones Post - Terremoto
E/ Perfil Urbano
2_ C A T A S T R O
El sector posee en su mayoría fachadas continuas con...
3_ D I A G N O S T I C O
3.1.1. HABITACIONAL
En relaciona a la zona acotada en el caso historica, entendida como
la que ha...
3_ D I A G N O S T I C O
3.1.2. COMERCIO
El comercio de Talca ha tenido un gran cambio en los
últimos 5 años, muchas zonas...
3.1.3. EDUCACIÓN
3_ D I A G N O S T I C O
Los establecimientos educacionales se han mantenido
durante los últimos 5 años m...
Estudio de suelo realiza respecto a los servicios en el año
2005, muestra que estos estaban concentrados casi en su
totali...
3.1.5. INDUSTRIA
Una notoria disminución de las industrias ubicadas en el casco histori-
co. Solo una presencia puntual de...
3.1.6. TRANSPORTE Y BODEGA
3_ D I A G N O S T I C O
Uso Transportes y Bodega (m2 Construidos, Año 2005)
fuente: Estudio de...
3.1.7. PATRIMONIO
3_ D I A G N O S T I C O
3.1.7 PATRIMONIO
8 MONUMENTOS HISTÓRICOS
1 MONUMENTOS ARQUEOLÓGICOS
1 ZONA DE C...
3.1.7. PATRIMONIO
3_ D I A G N O S T I C O
12
23
24
27
11
2822
2
1
109
8
7
6
3
17
16
20
18
1
21
15
14
13
29
25
45
30
31
3
...
P A T R I M O N I O
M.H. 8
M. H.1__EDIFICIO DE LA INTENDENCIA DE
LA REGIÓN DEL MAULE
M. H. 3 __CASA COLINDANTE A LA DE LA
...
4_ P R O P U E S T A S
4_ P R O P U E S T A S
4.1.3 Alternativas4.1.1 Problema
4.1.2 Estrategias
Se identifican los predios del la Estación de Tr...
4_ P R O P U E S T A S
4.1.4. REFERENTES
El tren Sub-Urbano en “aguas caliente”, ciudad de Méxi-
co, hace un fuerte énfasi...
Problema
Se identifican los predios de la estación de trenes,
propiedad de ferrocarriles del estado, como una placa
que pr...
4_ P R O P U E S T A S
4_ P R O P U E S T A S
4.2. PROPUESTA 2 ___ C O M E R C I O
4.2.1 Problema
Se identifica la destrucción en un 90% del come...
4_ P R O P U E S T A S
4.2.4. REFERENTES
Subcentro Las Condes
Santiago,Chile.
El Subcentro Las Condes. Ubicado en la Estac...
4_ P R O P U E S T A S
Nueva “Plaza de Armas para el sector Oriente”, le ha
dado a Escuela Militar el carácter de puerta d...
4_ P R O P U E S T A S
4.2.5. REFERENTES
1.	 La Gran Explanada, y puerta de entrada al centro
urbano de la comuna: con un ...
4_ P R O P U E S T A S
4.3. PROPUESTA 3 ___ T E R M I N A L
4.3.1 Problema
Debido a que la ubicación del terminal no es pe...
Proyecto Remodelación de la Calle Serrano
Madrid,España _Clara Eslava y Miguel Tejada
La calle de Serrano, trazada en la s...
4_ P R O P U E S T A S
Los carriles de tráfico rodado pasan de los 6 actuales (más
de 1 aparcamiento) a 5, dos de ellos de...
5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A
Este evento fomentó el poderío industrial y la superioridad
de los Estados Un...
Para lograr el éxito de la Feria, los
organizadores crearon el Midway
Plaisance, una franja de entretenimiento
para atraer...
A cargo de los edificios y campos de la feria estuvo el
arquitecto Daniel H. Burnham, junto a George Post y Charles
McKim ...
6.2_ENSANCHE DE BARCELONA
Lugar Barcelona, España
Población 262.485 hab.
Superficie 7,46 km²
Densidad 35.586 hab./km²
Dise...
5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A
1859
PLAN CERDÁ
El proyecto dibuja la figura de la ciudad mediante el trazado...
5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A
IDEOLOGÍA
RELACIÓN ANCHO-ALTURA
-Plantea la necesidad de que los edificios es...
5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A
GEOMETRÍA DE LA MANZANAGEOMETRÍA DEL ENSANCHE
-superficie de manzana de 1,24 ...
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Talca Analisis

9,516

Published on

Analisis ciudad de Talca
Situacion post_terremoto
Referentes
Propuestas e imagenes objetivos

Published in: Education, Travel
0 Comments
8 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total Views
9,516
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
2
Actions
Shares
0
Downloads
673
Comments
0
Likes
8
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Talca Analisis

  1. 1. T A L C A
  2. 2. T A L C A 1.1 CRECIMIENTO NATURAL E HISTÓRICO 1.1.1 AREA DE ESTUDIO 1_ M O R F O L O G Í A 1.1.2 CRECIMIENTO HISTÓRICO DE LA CIUDAD 1.1.3 BARRERAS DE CRECIMIENTO 1.2.1 PRC TALCA 1.2 CRECIMIENTO REGULADO 1.2.2 VALORES DEL SUELO URBANO 1.3.1 ANALISIS VIAL 1.3 ANALISIS FÍSICO 1.3.2 ANALISIS AREAS VERDES Y LIBRES 2.1 ZONIFICACIÓN PROPUESTA 2.1.1. ZONA 1 2.1.3. ZONA 3 2.1.5. ZONA 5 2.1.2. ZONA 2 2.1.4. ZONA 4 2.1.6. ZONA 6 2_ C A T A S T R O
  3. 3. T A L C A 3_ D I A G N O S T I C O 4_ P R O P U E S T A 5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A 3.1.1. HABITACIONAL 4.1. PROPUESTA 1 _ ESTACION 5.1. FERIA COLOMBINA DE CHICAGO 5.2. ENSANCHE DE BARCELONA 4.2. PROPUESTA 2 _ COMERCIO 4.3. PROPUESTA 3 _ TERMINAL 3.1.4. SERVICIOS 3.1.2. COMERCIO 3.1.5. INDUSTRIA 3.1.3. EDUCACION 3.1.6. TRANSPORTE Y BODEGA 3.1.7. PATRIMONIO
  4. 4. 1.1 CRECIMIENTO NATURAL E HISTÓRICO 1.1.1 AREA DE ESTUDIO _Capital de la Región del Maule _Superficie 30.296,1Km 2 . _201.797 hab. _Densidad 871,79 hab/km2 _ Ciudad de tamaño intermedio, prestadora de servicios a todo el hinterland del valle del río Maule. Información extraída del Informe de “Análisis de Tendencias de Localización_Caso: Ciudad de Talca.” MINVU. Geociudad Consultores Ltda. 22 % 78 % Pob.Regional Talca Talca Región 32, % 68 % Talca Región Pob.Urb.Regional Pob.urb.comunal 96 % 4 % Talca Región 1_ M O R F O L O G Í A
  5. 5. 1.1.2 CRECIMIENTO HISTÓRICO DE LA CIUDAD 1742-1780 Plano base de la ciudad , la cuadricula que estructura el crecimiento. 1780-1844 El crecimienrto, limitado por los canales y esteros, la expansion continua siendo en forma de damero 1844-1859 El crecimiento hacia el sec­tor norte, Por medio de la trama regular y conexion con la estructura existente 1859-1895 Crecieminto de la ciudad ha­cia el sector norte y sur- poniente, el eje ferroviarro marca el crecimiento de la ciudad 1_ M O R F O L O G Í A
  6. 6. 1895-1946 La ciudad se expande en todas las direcciones, los limites naturales ya no son un limite de crecieminto, perdiendo asi la condicion de reticula de damero 1946-1960 El crecieminto es acelera­do, ya que la estructura está dada por el trazado de la ca­rretera, siendo este un nuevo eje para la ciudad. 1960-1975 Se rompe los limites hacia todoas las direcciones geo­ grafiacsa, La estructura vial se transforma en un te­jido urbano 1975- 2002 Predomina la el crecieminto desordenado la ciudad de Tal­ca, La estructura vial es un un tejido que permite la co­ nexión con la periferia. 1 1. Gonzalez Martin, Isabel; Matas Colon, Jaime: Talca la muy Noble y muy Leal. Editoria Gutemberg, Talca 1992 Planos: Campos, Antonio; Tesis Talclon. Talca 2008 1_ M O R F O L O G Í A
  7. 7. Evolución de los perímetros de la ciudad Fuente:Diag.Técnico,J.Concha.yElaboraciónpropia 1993-2003 1_ M O R F O L O G Í A
  8. 8. 1.1.3 BARRERAS DE CRECIMIENTO CRECIMIENTO Y LÍMITES URBANOS Fuente: Diag. Técnico, J. Concha. y Elaboración propia 1.743 1.900 1.952 1.970 1.982 1.991 2.002 vialidad Límite urbano PRC 1990 Ríos. Esteros y canales ferrovía Límite urbano PRC 1947 Límite urbano PRC 1965 LINEA FERREA Principal barrera urbana construida, junto a la ruta 5, la que ha acentuado su carácter mediante su rediseño como vía segregada, desvinculando los márgenes oriente y poniente; sin embargo, a diferencia con el Río Claro, las barreras construidas cuentan o pueden contar con varios pasos viales que permiten (con cierta dificultad) la vinculación o integración de los sectores. _Río Claro, _Estero Piduco, _Ruta 5, _Faja ferrocarril _Canal Baeza _Estero Caivan _Canal Cajón. Presenta un crecimiento radial limitado por diversas barreras naturales y artificiales provocando perimetros de contención que se han superado paulatinamente: RIO CLARO Es así como el Río Claro (con un solo cruce vial óptimo), sumado al pie de monte de la Cordillera de la Costa, sigue presentándose como el principal obstáculo natural al crecimiento urbano, donde se encuentra la mayor superficie urbana sin ocupar. ETERO PIDUCO Ha sido sobrepasado mediante obras viales de baja envergadura y los demás esteros menores no han sido un obstáculo significante al crecimiento. Crecimiento y límtes urbanos Fuente:Diag.Técnico,J.Concha.yElaboraciónpropia 1_ M O R F O L O G Í A
  9. 9. 1.2.1 PRC TALCA 1.2 CRECIMIENTO REGULADO Talca se establece una normativa que genera una de zona de amortiguación entre el area urbana y rural, donde se establecen usos de suelo menos agresivo, con densidades medias o bajas y la preocupación de establecer agro residencias a fin de proteger el paisaje de las zonas de expansión. Fuente:Diag.Técnico,J.Concha.yElaboraciónpropia Zonificación Plan Regulador San Rafael Maule Pencahue Pelarco Urbana 55,20 km Area de Extensión Agricultura y Agroindustria Vivienda Densidad Media Equipamiento y Vivienda Industria e Infraestructura Mixta con Limitaciones Recreacional Deportiva Servicios de Transporte Vivienda Baja Densidad-Agroindustria Vivienda Baja Densidad con Desarrollo Condicionado Vivienda con Forestación Villorio Mixto Villorio Poblado 1_ M O R F O L O G Í A
  10. 10. 0 1 2 Km N Límite Urbano Comunal Límite urbano actual Límite urbano propuesto Areas Plan Regulador Area urbana consolidada Area de expansión Area especial Área Urbana Consolidada Corresponde al sector central de la comuna, los usos prioritarios de estas zonas, hacen referencia al desarrollo de un centro institucional y cívico, donde es el uso de equipamientos los que mayor preponderancia presentan, por otra parte, se encuentran las zonas con uso prioritarios habitacional. MACROAREAS Áreas de extensión Urbana Se encuentran ubicadas hacia el norte, oriente y poniente del área urbana consolidada, mientras que hacia el área sur se encuentra sobre la comuna del Maule y establecidas en el plan regulador correspondiente. Destino: consolidacion de sectores residenciales con condicionantes ligadas a la presencia de sectores de forestación, faenas agroindustriales y el establecimiento de villorrios, éstas últimas, zonas que se encuentran bordeando el área industrial (área de color celeste sólido en la imagen) en el sector norte del área de expansión. Fuente:Diag.Técnico,J.Concha.yElaboraciónpropia 1_ M O R F O L O G Í A
  11. 11. 1.2.2 VALORES DEL SUELO URBANO Los valores de las zonas del centro de la ciudad muestran los valores más altos, lo que refleja la “madurez” de estas zonas y la alta concentración de actividades que existen en ellas. En el otro extremo, las zonas con menor valor se encuentran bordeando la ciudad. Hacia los extremos norte y sur de la ciudad el valor del terreno tiende a concentrarse en valores bajos, dada la densidad poblacional de esas zonas, podría inferirse que en estas zonas existen mayores deficiencias y por ello a pesar de la densidad, el suelo no aumenta significativamente su valor. Fuente:DatosaportadosporcartografíadelaMunicipalidaddeTalca. VALOR DEL SUELO EN U.F 1_ M O R F O L O G Í A
  12. 12. 1.3.1 ANALISIS VIAL Vías Estructurantes: son aquellas que están bien definidas tanto por la locomoción urbana como interurbana. se caracterizan por unir la ciudad en su totalidad o también servir como un puente entre diferentes sus extremos. Vías Interurbanas: Se encuentran bien definidas y co- nectan el sector sur oriente de Talca, específicamente el área comprendida por las dos terminales de buses de Talca con las vías provenientes desde los accesos de la ciudad. 1.3 ANALISIS FÍSICO Locomoción interurbana Terminal de buses Vias estructurantes FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. 1_ M O R F O L O G Í A
  13. 13. Vías de locomoción: Se evidencia la gran atracción que ejerce el centro neurálgico de Talca debido a la mixtura de usos con la que cuenta, siendo las zonas comprendi- das entre las calles 4 norte y 2 sur en el centro de Talca y las correspondientes al terminal de buses de la ciu- dad, siendo las calles 1 nortes y 12 oriente las de mayor atochamiento debido a la alta concentración de taxi- colectivos en estas áreas. En general las vías de locomo- ción colectiva presentan una muy buena conectividad en las zonas cercanas al casco antiguo de la ciudad y a medida que se desplazan hacia la periferia comienzan a presentar problemas de conectividad. Siendo el sector sur-poniente el con mayor deficiencia de conectividad. En general estas vías se han visto afectadas por el terre- moto con diversos cortes temporales, generando desvíos y desplazando los flujos a calles cercanas. Cobertura microbuses urbanos Cobertura colectivos FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. 1_ M O R F O L O G Í A
  14. 14. Espacios representativos Areas verdes y alamedas representan una imagen de identidad para los habi- tantes de la ciudad. Es el caso de calles o avenidas 3 Oriente, Avda. Isidora del Solar, Avda. Alameda B. O’higgins y 2 Sur; Plaza de Armas y demás plazas de la ciu- dad; riberas de ríos, esteros y canales, es- pecialmente el Río Claro, Lircay y Estero Piduco; los parques y avenidas - parque. Areas verdes 1.3.2 ANALISIS AREAS VERDES Y LIBRES FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. 1.3.2 ANALISIS AREAS VERDES Y LIBRES 1_ M O R F O L O G Í A
  15. 15. SINTESIS Cobertura microbuses urbanos Cobertura colectivos Locomoción interurbana Vias estructurantes Accesos y salidas principales de Talca Congestión vial La congestiòn del centro de la ciudad se debe a la la desvinculacion que provoca el sector de la estación en el centro, ya que impide la existencia de vias estructurantes que conecten de forma directa desde los acceso tron- cales al interior del sistema vial. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF .CC . FF .CC . FF .CC . FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. FF.CC. 1_ M O R F O L O G Í A
  16. 16. 2_ C A T A S T R O 2.1 ZONIFICACIÓN PROPUESTA 2.1.1. ZONA 1 Los criterios utilizados para reformular la zonificación hecha por la municipalidad, tiene directa relación con los usos y perfil urbano predominantes en la ciudad a nivel de barrio. A/ Descripción General Este sector se conoce como “Barrio Norte”, siendo mayoritariamente residencial, destaca por la antigüedad de sus viviendas, que en su gran mayoría son de adobe, con predios angostos pero con grandes fondos; en esta zona existe una muy mala mantención de las viviendas, es por esto que la gran mayoría de las viviendas se dañó severamente con el terremoto. En el sector norte de esta zona, se observan villas o po- blaciones mas recientes, con predios más pequeños, antejardín, etc. Debido al daño post-terremoto se puede deducir que habrá una renovación urbana importante, cambiando desde las fachadas, hasta el carácter eminentemente residencial que posee esta zona. La imagen del barrio norte (sector antiguo, con casas de adobe) cambiará abruptamente.
  17. 17. 2_ C A T A S T R O B/ Urbanización Este sector cuenta con servicios de Agua Potable e iluminación pública aérea, las cuales se han visto interrum- pidas en sitios que han sido demolidos. También cuenta con receptores de aguas lluvias en mal estado debido a la escasa mantención. La arborización del sector es tan antigua como sus construcciones, por lo que ofrecen una gran cubierta y sombreado. Sin embargo las raíces han dañado las veredas y calles, y por las noches las calles se vuelven muy oscuras. Toda la zona que corresponde al casco antiguo de la ciu- dad posee una importante arborización, convirtiéndose en un gran pulmón verde para la ciudad. Ya que el daño post-terremoto dejó un gran porcentaje de las viviendas en el suelo, podría arreglarse el alcanta- rillado, ensanchar las veredas y entubar la red de elec- tricidad, transformando la calle en una vía más limpia y transitable para la ciudad. C/ Estructura Vial El sector cuenta con buena accesibilidad, sus calles co- nectan directamente la periferia con el centro de la ciu- dad esto gracias a la gran cantidad de locomoción colec- tiva que lo recorre. Las calles más importantes, ya que son estructurantes a nivel ciudad, son la avenida cancha rayada y la alame- da, sin embargo, hay sectores en que las calles no están preparadas para la cantidad de tráfico que se mueve por ellas produciendose una gran congestión a las horas pick del dia. Recorrido locomoción colectiva Vías estructurantes y puntos de congestión
  18. 18. 2_ C A T A S T R O D/ Equipamiento En las manzanas aledañas a la alameda, el sector cuen- ta con equipamiento mayor referido a comercio y servicios, mientras que en las manzanas interi- ores responde más a una relación escala de barrio. Cuenta principalmente con tres atractores sociales, como lo son la Plaza Las Heras, la Parroquia San Luis y la IglesiaEvangélica Pentecostal, los cuales reúnen gran cantidad de público especialmente el día Domingo. El comercio que se encuentra en el sector es parte de la misma vivienda, en donde se ha cedido a este último la primera habitación. También podemos encontrar bode- gas y talleres mecánicos por lo amplios de sus sitios. Presenta gran cantidad de colegios y entidades edu- cacionales, como el Liceo Abate Molina, el Colegio San Agustín, la Escuela Juan Luis SanFuentes, colegio Maria Mazzarello, lo cual vuelve más potente el sector ya que es contstantemente recorrido por un número importante de personas.
  19. 19. 2_ C A T A S T R O F/ Observaciones Post-Terremoto Este sector es uno de los que posee muy baja densidad poblacional en comparación con otras áreas de la ciu- dad, esto se debe a la medida de sus sitios ya que por ser antiguos son muy extensos. Después del terremoto se vio gravemente afectado ya que la gran mayoría de sus viviendas son construcciones de adobe y muchas se derrumbaron con el movimiento, otras tantas quedaron gravemente resentidas por lo que debieron ser demolidas. Esto acrecienta la tendencia a la baja densidad, ya que los pobladores han debido emigrar a otros sectores de la ciudad. Debido a las demoliciones el sector se ha transformado radicalmente en un lugar desolado y con una gran pérdida de referentes, sin embargo, es por esta misma razón un potencial lugar de oportunidades para nuevas construcciones y el surgimiento de la ciudad. Por su cercanía al centro de la ciudad y a una gran área verde como la alameda, puede albergar equipamientos a nivel macro o relacionados con la cultura y el esparcimiento. E/ Perfil Urbano Es una zona mayoritariamente residencial, con una baja densidad poblacional. Posee un sector antiguo, viviendas de adobe con alturas promedio de 4 ó 5 metros, predios amplios y fachadas continuas. Por otro lado existen sectores o villas más recientes, que en su mayoría son viviendas de hormigón o albañilería, con predios pequeños, antejardín, etc. Esta zona posee gran cantidad de equipamientos y ser- vicios; talleres mecánicos, comercio menor, colegios, uni- versidades, áreas verdes, etc. cubriendo con las necesi- dades de las personas del sector. Debido a la caída y/o demolición de las viviendas anti- guas del sector, se está perdiendo la imagen colectiva de manzana homogénea, que tienen un mismo lenguaje y proporciones. Lo que genera una perdida identitaria y/o una desorientación del observador en el espacio.
  20. 20. 2.1.2 ZONA 2 A/ Descripción general Se trata de un sector perteneciente a la zona de estu- dio número 2 correspondiente al casco antiguo según el plan de zonificación de Talca. Localizado en el área nor- oriente de la ciudad,. Se trata de un sector con un uso de suelo principalmente residencial aunque también comercial asociado a la calle 11 oriente. El sector habitacional se compone de casas principalmente de adobe con poco mantenimien- to empeorándose gravemente debido al terremoto. B/ Urbanización Posee urbanizacion completa con dotación de servicios de agua potable de matriz pública, red aérea de electri- cidad, alcantarillado a colector público, telefonía aérea y señalización.Sus calles son pavimentadas y sus aceras de pastelón se encuentran en regular estado de conser- vación. 2_ C A T A S T R O
  21. 21. 2_ C A T A S T R O C/ Estructura vial Posee buena accesibilidad por contar con calles estruc- turantes de la ciudad, como lo son la calle 11 oriente y Avda. Cancha Rayada como vias importantes de loco- moción urbana, además de la calle10 oriente. D/ Equipamiento El equipamiento comercial se encuentra en su mayoría en el sector sur de la zona debido a la cercanía con el centro de la ciudad. Este se compone de talleres mecánicos, vul- canizaciones, venta de repuestos, almacenes, venta de alimentos para animales, un supermercado mayorista. Se observa un local para alojamiento en la zona. En el area central de la zona se observa comercio menor (de barrio) que abastece al sector habitacional. El equipamiento educacional se compone de dos esta- blecimientos( Salesianos y CIET) quedando uno de ellos (Salesianos) con graves daños, actualmente está siendo reparado. Las áreas verdes en este sector no son muchas, solo re- tazos en la Avda. Cancha Rayada que no sufrieron mayor daño. E/ Perfil Urbano El sector posee en su mayoría fachadas continuas con al- tura no mayor a 2 pisos con casas en su mayoria de ado- be seguidas de albañileria y madera en muy pocos casos. Los antejardines son muy escasos encontrándose sola- mante en casas mas recientes. Perfil de la zona donde se aprecia la fachada continua como elemento distintivo.
  22. 22. 2_ C A T A S T R O F/ Observaciones Post-terremoto Existencia de escombros en aceras debido a la demolición de viviendas de adobe. Destrucción de las fachadas con- tinuas, siendo reemplazadas por cierres de madera, malla y planchas de zinc. Se produce además un fenómeno, que es el de cambio de dirección del comercio, trasladándose de antiguas casas de adobe,-de las cuales hay algunas demolidas- a otros lugares, ya sea cercanos o lejanos. Se produce una mo- vilidad del comercio más afectado. Pero algunos como los talleres mecánicos, vulcanizaciones permanecen en su sitio, levantando improvisados techos. Sobre las viviendas de emergencia o mediaguas, existen dispersas en los terrenos donde se han demolido las casas de adobe, pero aún hay personas viviendo en carpas. Hay que tener en cuenta que un gran porcentaje de la pobla- ción de esta zona es adulto mayor, por lo que en algunos casos ha perdido parte de su historia.
  23. 23. 2_ C A T A S T R O
  24. 24. 2_ C A T A S T R O A/ Descripción General Se trata de un sector perteneciente al casco antiguo según el plan de zonificación de la ciudad, así lo demuestran sus construcciones, residencias antiguas de adobe en su mayoria y con una altura homogénea (3 mts.). Sus vías constituyen la principal puerta de acceso Sur a Talca. Existe una cantidad considerable de comercio en el área automotriz, como talleres mecánicos particulares y otros a mayor escala. Principalmente vive gente de la tercera edad, por lo que no existe una cantidad notoria de espacio público para jóvenes y niños. El sector se vincula con el centro de la ciudad a través de dos paso bajo nivel, por los cuales generalmente circulan automóviles. Estos dos puntos se encuentran con una distancia de aproximadamente 7 cuadras, lo que lo separa demasiado del centro debido a la línea férrea y su cercanía con la Estación. 2.1.3. ZONA 3 Sus calles son pavimentadas en un 70 % y sus aceras de pastelón se encuentran en regular estado de conserva- ción. La arborización del sector es bastante al costado de las veredas ya que la línea de edificación con el borde de la calle es de 4 a 5 m promedio, con una plaza encontrada entre calles 14 y 15 ote con 3 y 4 sur la que cuenta con ar- boles de gran embergadura y agradable sombra. (1) Existen receptores de aguas lluvias pero colapsadas por los derrumbes y demoliciones post terremoto. B/ Urbanización _1Demolido _2Demoler _3MEDIA AGUA _Adm. y Edif. Publico _Almacen y Bodega _Areas Verdes _Comercio _Comercio Menor _Cultos _Deporte _Destinos Varios _Edificios Publicos _Educacion _Entidad Bancaria y Financiera _Eriazo _Estacionamiento _Hotel Hostal Motel _Industrias _Oficinas _Salud _Sedes y Agrup. Sociales _Servicios Publicos _Vivienda en Altura _Viviendas _X
  25. 25. 2_ C A T A S T R O En la zona mas aledaña al terminal se encuentra comer- cio en el área de atención de comidas, venta de ropas, pequeño comercio variado y tres supermercados, mien- tras que en la parte inferior, mas alejada del terminal existe un comercio a escala de barrio que serían los almacenes, panaderias, negocios, etc. Y a escala de ciudad que son los talleres mecánicos que existen en gran cantidad en este sector. (2) Se compone de 3 establecimientos educacionales que- dando uno completamente inhabilitado. (3) En cuanto a industrias se observan las dependencias de la Viña El Aromo seriamente dañadas con el terremoto. Contiene dos bombas bencineras en el eje central de la zona. Aquí se encuentra la Bodega Central de la Munici- palidad de Talca y una sede del Ministerio de Defensa Na- cional. En cuanto a industrias se observan las dependencias de la Viña El Aromo seriamente dañadas con el terremoto. El sector está basado en el sistema damero pero sufre modificaciones al encontrarse con otros sectores hacia el Oriente, en el cual aparecen diagonales, los cuales generalmente son transitados por camiones y locomoción colectiva actuando como línea de vinculación mas rápida con el sector Oriente de la ciudad de Talca. Posee buena accesibilidad por contar con calles estruc- turantes de la ciudad, como lo son la calle 1 sur (ingreso a la ciudad), y 12 y 14 ote. como vias importantes de loco- moción urbana. La tradicional vía de acceso al Terminal para buses interurbanos (2 sur) ha sido modificada por la 3 1/2 sur debido al mal estado de las calles, acumulación de escombros y el reciente recambio de pavimento que se desarrolló en ellas D/ Equipamiento C/ Estructura Vial
  26. 26. La cantidad de viviendas dañadas se acerca al 45% del total de la infraestructura ubicada en el lugar. Un 40 % del sector comercial aledaño al terminal se vió gravemente afectado debido al material de las construc- ciones (adobe) repitiéndose lo mismo en el comercio de barrio. Generalmente los lugares ya demolidos están cercados y en orden y las viviendas por demoler no presentan gran interrupción en la vía pública a excepción de reconstruc- ciones que están actuando en este momento y ocupan gran parte de las veredas, por lo que las personas deben usar la vereda contraria o caminar un segmento por la calle. Al norte de la zona se encuentra mayor información del traslado de la personas hacia otros lugares, por lo que gran parte del comercio en el sector sur que se quedaron en sus lugares aun están en un recinto casi inhabitable. Desde Poniente a Oriente se ve un matiz de materialidad constructiva tanto en las viviendas como en los equipa- mientos, pasando de una materialidad antigua de Adobe, con viviendas promedio de 5 mts de altura y terminando hacia el Oriente con viviendas mas nuevas de albañil- ería, madera y galpones mas grandes de acero(talleres mecánicos y automotoras). La fachada es continua, interrumpida en algunas cuadras por pasajes interiores. (3) No existen edificios de gran altura en este sector. General- mente posee veredas anchas que consiste en segmentos de tierra con sus respectivos árboles antiguos, y concreto de 1,2mts promedio 2_ C A T A S T R O F/ Observaciones Post - Terremoto E/ Perfil Urbano
  27. 27. 2_ C A T A S T R O
  28. 28. A B B’ C 2 SUR 1 SUR 4 NORTE D E F 2.1.4. ZONA 4 A/ Descripción General Zona ubicada en el casco antiguo de la ciudad, el cual su edificacion era constituida basicamente de adobe, disminuyendo el porcentaje micro-comercial de los ejes articuladores de Talca. La division de manzanas esta basado en el plan damero, si que la malla urbana es bastante regular. Ejes principales 1 y 2 sur, de extremo poniente el eje 1 sur posee equipamientos bancarios/administrativos el cual en su punto medio contiene comercios de gran tamano, permitiendo el recorrido de los peatones a traves de un paseo peatonal ubicado entre 3 y 6 oriente, donde se proyectan los comercios al eje publico. Terminando en el extremo oriente con micro-comercios de fachada conti- nua en el que usualmente el primer piso es el comercio, y el segundo es de vivienda. Posee una de las arterias mas importantes de talca que conecta el hemisferio poniente (sector La Florida) y el sector extremo oriente, donde se encuentran la estacion de tren y buses. Es importante mencionar la rapidez de circulacion de los dos ejes(1 y 2 sur), el cual la 1 sur permite una circulacion mas lenta y peatonal, en diferencia de la dos sur que es mas vehicular. El extremo norte termina con la alameda, que permite la ubicacion de equipamientos de recreacion, como el teatro regional, y juegos infantiles. 2_ C A T A S T R O A) ZONA SECTOR BANCARIO ADMINISTRATIVA B) EDIFICIOS PUBLICOS PERIMETRO PLAZA DE ARMAS C) ZONA INMOBILIARIA 1 NORTE ORIENTE B B’
  29. 29. 2_ C A T A S T R O B/ Urbanización Urbanizacion bastante completa con dotacion de agua potable (matriz publica), electricidad, alcantarillado o colector publico, telefonia aerea y senalizacion. Calles pavimentadas y aceras de pastelon. La arborizacion es mayor de Sur a Norte a causa de la cercania con la alameda. Mayor en la cercania de Plaza de armas (extremo poniente) y arborizacion media hasta llegar al extremo oriente. (estacion de trenes). C/ Estructura Vial Buena accesibilidad. Vias de mayor transito; 4 norte, 1 sur y 2 sur. 4 norte y 2 sur conexiones extremo poniente y oriente de Talca. El 100% de las calles estan pavimentadas. 4 norte, 1 oriente y 2 sur, altamente congestionables en horas de oficina. (ida - retorno). El bloqueo de vias a causa del terremoto desconfigura todo el recorrido vehicular, especialente las calles blo- queadas por danos a Edificios de Cultos, por la delicade- za al gestionar su reparacion o demolicion, un ejemplo es el bloqueo de la 2 sur, entre 4 y 5 oriente. EJE COMERCIAL 2 SUR y 1 SUR D) CIERRE DE VIAS VEHICULARES - 2 SUR E) MIGRACION DE MICRO-COMERCIOS
  30. 30. 2_ C A T A S T R O D/ Equipamiento Esta zona se carac- teriza por su tendencia de área comercial, que esta muy integrada a la vida social de la comunidad talquina. Su desarrollo principal en esta área se encuentra en los ejes 2 sur, 1 sur, y 1 norte desde la plaza de armas hacia el oriente, cercano al terminal de buses de Talca, una de las características principales de esta zona es que se en- cuentra defina por sectores en la que se puede observar la tendencia socioeconómica a la cual esta dirigido el comercio, desde la plaza de armas hasta la 6 oriente es mas un comercio medio en el cual se encuentran tiendas de diversos rubros desde el vestuario, librería, cafeterías, tiendas de mascota, computación, etc. Desde la 6 oriente hasta la 8 oriente se encuentran las tiendas de retail más importantes de Chile, en la que se produce una aglom- eración de personas bastante importante por la falta de paseos peatonales. Y desde la 8 oriente hacia la 11 ori- ente el comercio es de un carácter más bien rural, por la cercanía que tiene al terminal de buses y al carácter inter- urbano que este produce, en donde las tiendas son más bien pequeñas y de atención mas personalizada. Esta zona posee todos los bancos que se encuentran en la ciudad los cuales se ubican por el largo de la 1 sur hacia el oriente y por la calle 1 norte corresponde a un equipa- miento más bien administrativo e inmobiliario que cuenta con edificios de buena calidad, y que en su mayoría es para uso de oficinas. Además posee un buen equipamiento educacional en la que se encuentran colegios privados, municipales y reli- giosos. También en esta zona están el teatro y el gimnasio regional y variados gimnasios privados. EXTREMO ORIENTE 1 SUR _ DESPROVISTO DE MICRO-COMERCIOS
  31. 31. El perfil urbano en sus construcciones es de fachadas con- tinuas de no más de 2 pisos, habiendo excepciones de al- gunos edificios utilizados algunos para oficinas y otros para viviendas. Es una zona de baja altura con respecto a otras ciudades del país, hacia su periferia se ve mas el carácter rural en el cual esta inserta la ciudad. Se puede observar mucho la casa de adobe, seguidas de albañilería y made- ra en muy pocos casos. De a poco se esta vinculando el perfil de las calles a lo que es la zona, una zona comercial, en la que se construyo un paseo peatonal y se proyecta otro. En casi toda la 1 sur hacia el oriente y en parte de la calle 11 oriente, se produce un comercio informal que se da en las veredas siendo asumido por el publico que tran- sita, integrándolo al perfil de la zona. E/ Perfil Urbano 2_ C A T A S T R O
  32. 32. Debido a que esta zona corresponde al casco antiguo de la ciudad muchas construcciones de adobe no resistieron y colapsaron. Los escombros en aceras y calles debido a la demolición de viviendas y locales comerciales de adobe, ha produ- cido un cambio de la circulación peatonal y modificó el recorrido del transporte público y vehicular. Las calles se encuentran en regular estado de conserva- ción y las veredas están dañadas en los sectores en los cuales se ha debido demoler viviendas o locales comerciales. El comercio se vio más afectado en la zona oriente de la calle comercial principal, 1 sur, correspondiente a locales comerciales más pequeños, lo que es un 80% aproxima- damente del comercio de Talca. Esto ha provocado que los locales cambien su ubicación a zonas dentro del cen- tro de la ciudad o a sectores residenciales, dejando calles muertas sin uso. El comercio mayorista no sufrió graves daños, solo han tenido que realizar reparaciones. El mal estado del mercado central, produjo que los pequeños comercios se extendieran al borde del tránsito peatonal, produciendo un desorden en el recorrido y el uso público. El sector residencial se vio mayormente afectado en el norte de la zona 4, correspondiente a construcciones an- tiguas de adobe. Muchas de estas construcciones están por ser demolidas. Las viviendas del sector nor-oriente de la zona correspondientes a construcciones nuevas, alba- ñilería, no sufrieron daños significativos. F/ Observaciones Post - Terremoto 2_ C A T A S T R O
  33. 33. 2.1.5. ZONA 5 A/ Descripción General La Zona 5 se encuentra ubicada en Centro fundacional de la ciudad de Talca, ubicada en el extremo sur de la misma. Se trata de un sector con uso de suelo tanto residencial como comercial, oficinas y de servicios, éste haciéndose mas patente hacia el nor-oriente de esta zona. El sector habitacional se compone de dos tipologias de casas, por un lado se encuentran las de adobe correspon- dientes a un estrato socioeconómico medio y medio bajo hacia el oriente, presentando daños graves producto del terremoto. Mientras que por otro lado se encuentran las casas de albañilerías pertenecientes al estrato socioeconomico medio, las cuales no tubieron fal- las estructurales en el terremoto. 2_ C A T A S T R O Posee urbanización completa con dotación de servicios de agua potable de matriz pública, red aérea de electri- cidad, alcantarillado a colector público, telefonía aérea y señalización. Sus calles son pavimentadas en un 95 % y sus aceras de pastelón se encuentran en buen estado de con- servación exeptuando los frentes de los lotes demolidos. Estas ultimas condiciones se intensifican en las calle 9 Ori- ente, 3 sur y 4 sur, sector mas perjudicado por el terremoto. Las áreas verdes son escasas en el sector, pero la may- oría de sus aceras , un 90%, están arborizadas, dandole un paisaje verde a su recorrido. B/ Urbanización
  34. 34. 2_ C A T A S T R O D/ Equipamiento El equipamiento comercial se encuentra en su mayoría en el sector oriente de la zona debido a su flujo masivo de vehiculos. Este se compone de talleres de automoviles, venta de partes de vehiculos. En general el perfil de clien- tes son personas con bajo poder adquisitivo. El equipamiento de oficinas se emplazan en la parte norte de la zona, producto de la cercanía del centro de Talca, a solo 2 cuadras. En cuanto a almacenes y bodegas, el sector también cu- anta con ellos, siendo los recintos de almacenaje y algu- nos de producción de los comercios que se encuentran en el centro de la ciudad. El equipamiento educacional se compone de seís esta- blecimientos, quedando dos de ellos completamente in- habilitados. C/ Estructura Vial El sector no cuenta con transporte público en su interior, pero si por la calle 11 Oriente. Sin embargo el sector se encuentra cerca a la calle 2 Sur que es una de las princi- pales vías estructurantes de la ciudad. Debido al desvio del transporte publico por el posible colapso de la Iglesia de los Salecianos ubicada en la esquina de la 2 Sur - 5 Ori- ente, el transporte publico y privado se ve forzado a desvi- arse accediendo a la zona de estudio por la calle 4 Sur y retornando a su curso habitual por la calle 6 Oriente. Sin embargo cuando se efectuan demoliciones en la calle 2 Sur el transporte puede continuar su curso por la calle 4 Sur hasta la 11 Oriente
  35. 35. 2_ C A T A S T R O F/ Observaciones Post - Terremoto E/ Perfil Urbano Existencia de escombros en aceras debido a la demolición de viviendas de adobe. Debido a esto la circulación pea- tonal a tenido que desplazarce hacia las calles. Habitacional: Las viviendas de adobe que no tenían mantención fueron- las mas afectas, concentrandose entre las calles 3 sur, 5 Sur y 10 y 11 Oriente. Algunas ya se encuentran demolidas, mayoritariamente sus esquinas, las que aún se encuentran en pie están por demoler o serán reparadas, decisión de cada propietario, pero varias de ellas se encuentran deshabitadas. Hacia la parte Oriente a una gran mayoría de los habitan- tes les han entregado medias aguas, disminuyendo hacia el Poniente. Mientras el resto sigue viviendo en carpas en la acera opuesta a su antigua vivienda. Esto último se ve en la calle 11 Oriente Comercio: Un 40% del sector comercial se vio gravemente afectado debido al material de construcciones en adobe, material no antisísmico. El sector posee en su mayoría fachadas continuas con al- tura no mayor a 2 pisos con casas en su mayoria de ado- be seguidas de albañilería y madera en muy pocos casos. Los antejardines son muy escasos encontrándose sola- mante en casas más recientes, parte sur del sector.
  36. 36. 2.1.6 ZONA 6 2_ C A T A S T R O Se trata de un sector perteneciente a la zona de estu- dio número 10 correspondiente al casco antiguo según el plan de zonificación de Talca. Localizado en el área sur-poniente de la ciudad, se transformam en el punto de acceso al Río Claro. Se trata de un sector con un uso de suelo residencial en el sector de la Alameda, Borde del Río Claro y Borde del Piduco. El Sector comercial, se presenta más próximo al centro de la ciudad al Borde de la Plaza de Armas. El sector Habitacional es de altura media baja y en un 70% edificada en adobe. A/ Descripción General B/ Urbanización Su urbanización cuenta con la extención de la Alameda Bernardo O´Higgins como área verde, la dotación de servicios de agua potable es de matriz pública, red aérea de electricidad, dotación de gas por cañería y alcantaril- lado a colector público. Cuenta con telefonía aérea, se- ñalización y calles pavimentadas en un 90 % con aceras de pastelón en regular estado de conservación donde tanto las calles sin pavimento y el mal estado de aceras se intensifica hacia el oriente. Existencia de escombros en aceras debido a la de- molición de viviendas de adobe.
  37. 37. D/ Equipamiento C/ Estructura Vial 2_ C A T A S T R O Posee accesibilidad con servicios de locomoción pública tanto locales como interurbanos. En la locomoción local cuenta con 5 lineas de micro, locomoción de vehícu- locolectivo por la calle 2 poniente. Para la locomoción interurbana cuenta con micros y colectivos que transitan por la alameda en dirección a Pencahue y los pueblos del Borde del Ramal. Sus calles permiten recorridos en ambos sentidos debido a que cuenta con la mayo vía de circulación que es la Alameda. En general sus calles no cuentan con la presencia de gran cantidad de escom- bros debido que en el Río Claro se encuentras 2 de los grandes centros de acopio de escombros. En su mayoría y hacia el lado oriente existe comercio for- mal ya que tiene acceso a la principal vía comercial de la ciudad que es la calle 1 sur. Luego existe un comercio de menor escala que bordea la extención de la Alam- eda, como comercio de provición en una zona de paso que es el acceso desde el Río Claro a los pueblos del borde del Ramal. En su mayoría el sector posee fachadas continuas de adobe y las alturas son de una altura mediana no superior a los 2 pisos debido a que es una zona principalmente habitacional. El sector posse gran número de equipa- miento Educacional contiene una parte del Colegio Integrado, la sede de la Universidad del Mar y una serie de Jardines Infantiles.
  38. 38. F/ Observaciones Post - Terremoto E/ Perfil Urbano 2_ C A T A S T R O El sector posee en su mayoría fachadas continuas con altura no mayor a 2 pisos con casas en su mayoria de adobe seguidas de viviendas de albañileria pertenecien- tes a un perfil social más acomodado. Los antejardines son muy escasos encontrándose sola- mante en casas mas recientes. Del mismo modo las áreas verdes son muy escasas tenien- do solo a la alameda como principal paño verde. Existencia de centros de acopio de escombros en el borde del Rio Claro. Transporte: Un cambio medianamente debil de algunas rutas de la locomoción colectiva local. Comercio: No se vió tan afectado por ser de una escala menos en su mayoría. Vivienda: Afectada en un 70% por ser en su mayoría fachada conti- nua de adobe. Educación: Seriamente afectada, sobretodo la pre-escolar y escolar, por ser de edificaciones de adobe (Colegio Integrado).
  39. 39. 3_ D I A G N O S T I C O 3.1.1. HABITACIONAL En relaciona a la zona acotada en el caso historica, entendida como la que ha sufrido mayor daño se obserba que entre la alameda y calle tres sur se perdieron gran parte de las viviendas quedanso focal- izadas en un mayor numero en la parte norte de la alameda y sur poniente junto al piduco. Se reconoce una dismonucion de densidad de construcciones en el sectro seminario, lado norte de la alameda ( aunque aqui hay mayor presencia de viviendas) y en los barrios acotados entre la linea ferrea y la ruta 5 sur. Uso habitacional (m2 construidos, año 2005) Fuente Estudio de Tendencias 1,019,120.27 m2 34,229.08 m2
  40. 40. 3_ D I A G N O S T I C O 3.1.2. COMERCIO El comercio de Talca ha tenido un gran cambio en los últimos 5 años, muchas zonas en donde se establecía el comercio han cambiado su uso para transformarse en zonas de oficinas y viviendas como ha ocurrido en el sector norte de la alameda, en el cual ha desaparecido gran parte del comercio existente en el 2005. En cambio en el centro de la ciudad el comercio se ha mantenido, pero por esta razón, de pertenecer al casco antiguo de la ciudad se vio muy dañado por el terremoto y mucho de estos locales comerciales fueron demolidos, minimizando el poder comercial de la ciudad. Uso Comercial (M2 cosntruidos Año 2005) Fuente: Estudio de Tendencia 417,392.58 m2 101,321.17 m2 12,206.99 m2 23,453.63 m2 99,019.16 m2
  41. 41. 3.1.3. EDUCACIÓN 3_ D I A G N O S T I C O Los establecimientos educacionales se han mantenido durante los últimos 5 años mejorando su infraestructura. Debido al terremoto se perdió uno de los mayores establecimientos educacionales y varios colegios han debido reparar su infraestructura significando un gran gasto para la educación e incomodidad para los alumnos. Uso Educacional (M2 construidos Año 2005) Fuente: Estudio de Tendencia 328,969.66 m2Educación
  42. 42. Estudio de suelo realiza respecto a los servicios en el año 2005, muestra que estos estaban concentrados casi en su totalidad en el casco historico de la ciudad, con mayor densidad en el entorno de la Plaza de Armas. Post-terremoto existen activamente xxx m2 de suelos desti- nados a Servicios en el area de estudio. 3.1.4. SERVICIOS 3_ D I A G N O S T I C O Uso Servicios (m2 Construidos, Año 2005) fuente:Estudio de Tendencia 30,535.69 m2 32,635.48 m2 12,083.46 m2 12,083.46 m2 26,481.27 m2 15,918.55 m2 14,330.41 m2 9,983.61 m2
  43. 43. 3.1.5. INDUSTRIA Una notoria disminución de las industrias ubicadas en el casco histori- co. Solo una presencia puntual de industrias que tienden a acer- carse a la linea ferrea. Uso Industrial (m2 construidos, año 2005) Fuente Estudio de Tendencias 3_ D I A G N O S T I C O 50,058.57 m2
  44. 44. 3.1.6. TRANSPORTE Y BODEGA 3_ D I A G N O S T I C O Uso Transportes y Bodega (m2 Construidos, Año 2005) fuente: Estudio de Tendencias Estudio de suelo realiza respecto al uso de transporte y bo- dega en el anho 2005, muestra que estos se encuentran dispersos en el el area urbana de talca, con mayor densi- dad en el area de la Calle 2 Sur y en las inmediaciones de la Ruta 5 Sur. Post-terremoto existen activamente xxx m2 de suelos desti- nados a Servicios en el area de estudio (color rosa).
  45. 45. 3.1.7. PATRIMONIO 3_ D I A G N O S T I C O 3.1.7 PATRIMONIO 8 MONUMENTOS HISTÓRICOS 1 MONUMENTOS ARQUEOLÓGICOS 1 ZONA DE CONSERVACIÓN HISTÓRICA 36 INMUEBLES DE CONSERVACIÓN HISTÓRICA S/D ELEMENTOS DE MEMORIA COLECTIVA 1 EDIFICIO DE LA INTENDENCIA DE LA REGION DEL MAULE 2 CASA DE LA INDEPENDENCIA 3 VIVIENDA COLINDANTE A LA CASA DE LA INDEPENDENCIA 4 MERCADO CENTRAL DE TALCA 5 IGLESIA DEL BUEN PASTOR 6 CASA PATRONAL DE HUILQUILEMU 7 PUENTE SOBRE EL RIO PANGUILEMU 8 RAMAL FERROVIARIO TALCA-CONSTITUCIÓN 1 MONUMENTO ABATE MOLINA 1 Edificio de Servicios Públicos 2 Edificio Comercial 3 Edificio O’Higgins 4 Edificio Cine Plaza 5 Banco de Crédito e Inversiones 6 Banco Boston 7 Hotel Plaza 8 Catedral de Talca 9 Servicios Públicos (BBNN) 10 Municipalidad de Talca 11 Banco Santander 12 Iglesia Corazón de María 13 Liceo “ Abate Molina” 14 Liceo de Niñas 15 Iglesia San Agustín 16 Club de Talca 17 Galería Banco Talca 18 Registro Civil de Talca 19 Inmueble Municipal Palacio Cruz 20 Inmueble Capeduc 21 Boston English 22 Banco Estado 23 Inmueble 24 Iglesia y Colegio Salesianos 25 Iglesia San Francisco (Pompeya) 26 Inmueble 27 Colegio Santa Teresita 28 Club Español 29 Universidad del Mar 30 CFT San Agustín de Talca 31 Colegio Integrado San Pío X 32 Antiguo Hospicio e Iglesia 33 Universidad Católica del Maule 34 SENAME (Casona original) 35 Casa Patronal
  46. 46. 3.1.7. PATRIMONIO 3_ D I A G N O S T I C O 12 23 24 27 11 2822 2 1 109 8 7 6 3 17 16 20 18 1 21 15 14 13 29 25 45 30 31 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 16 15 17 18 19
  47. 47. P A T R I M O N I O M.H. 8 M. H.1__EDIFICIO DE LA INTENDENCIA DE LA REGIÓN DEL MAULE M. H. 3 __CASA COLINDANTE A LA DE LA INDEPENDENCIA M.H.3 M.H.2 M.H.4 M. H. 8__RAMAL FERROVIARIO TALCA- CONSTITUCIÓN M. H. 2__CASA DE LA INDEPENDENCIA M. H. 4__MERCADO CENTRAL DE TALCA 1 2 34 5 6 7 8 9 10 22 11 23 24 12 I.C.H.1__EDIFICIO PUBLICO I.C.H.2__COMERCIOI.C.H.3__BANCO DE TALCA I.C.H.4__EDIFICIO CINE PLAZA I.C.H5_EDIFICIO BANCO BCI M. H. 2_ EFDIFICIO INTENDENCIA 3.1.7. PATRIMONIO 3_ D I A G N O S T I C O
  48. 48. 4_ P R O P U E S T A S
  49. 49. 4_ P R O P U E S T A S 4.1.3 Alternativas4.1.1 Problema 4.1.2 Estrategias Se identifican los predios del la Estación de Trenes, propie- dad de Ferrocarriles del Estado, como una placa que pro- voca un gran estancamiento vial y peatonal a nivel urba- no, produciendo inconección en la calle 11 oriente entre los tramos 1 y 8 sur. La placa se encuentra con un equipamiento ferroviario (bodegas, etc.) en completo desuso. Por el lado poniente del sector se han situado equipamientos precarios y vivi- endas dañadas. Por su lado oriente, cuenta con comercio precario (tendales, pequeños restoranes y algunas vivien- das , todo en muy mal estado de conservación. Este abandono ha constituido al sector como un area pleigrosa y poco atractiva. _ Intervenir esta placa con el fin de que sea atravesada a escala peatonal como vehicular. _ Incorporar un programa atractor que reactive y revitalice la zona. _ Vincular estas las estrategias por medio de un espacio público o parque. _ Intervenir la placa por medio de un paso bajo nivel por calle 5 sur a travez de un paso bajo nivel que funcione a escalas vehiculares como peatonales. _ Incluir como programa recreativo bajo y sobrenivel como un skatepark, una pista de patinaje y bowling configuran- do un panorama aractivo sobre todo al perfl juvenil. _ Configurar un espacio publico vinculante entre las areas inconexas de la ciudad que se piensan unir y el programa incorporado. 4.1. PROPUESTA 1 ___ E S T A C I O N
  50. 50. 4_ P R O P U E S T A S 4.1.4. REFERENTES El tren Sub-Urbano en “aguas caliente”, ciudad de Méxi- co, hace un fuerte énfasis en la capacidad de infrae- structura, que permita el marcar zonas, que puedan ser transitables y mantener comunidades de manera sustent- able, edificios que respondan a la ciudad. Pensando mas alla de la simple estación, hace un acer- camiento a equipamientos de infraestructura y transito que a la vez articulan lo social y fragmentación urbana. Componentes de Proyecto_ El proyecto esta estructurado en 3 áreas_núcleo; ellas reflejan la posición critica en como construir ciudades a través de iniciativas en la infraestructura orientando todo, hacia la cohesión urbana y integración social: 1. Infraestructura riel del tren. 2. Estaciones 3. ”Más allá” de las estaciones: Concepto de patio y tipologías de regeneración urbana . Plano Talca Mexico City
  51. 51. Problema Se identifican los predios de la estación de trenes, propiedad de ferrocarriles del estado, como una placa que provoca un gran estancamiento vial y peatonal a nivel urbano, produciendo un “corte” en el hemisferio extremo oriente y poniente central. La placa se encuentra con un equipamiento ferroviario (bodegas,etc.) en completo desuso. Por el lado poni- ente del sector se han situado equipamientos precarios y viviendas dañadas. Por su lado oriente, cuenta con comercio precario y móvil (tendales, pequeños comer- cios y algunas viviendas, todo a causa del terremoto en estado precario. Este abandono ha constituido al sector como área peli- grosa y poco atractiva. Estrategias Intervenir placa intermedia de la estación central con el fin de crear un espacio conector e integrador que sea transitable. Incorporar un programa atractor que reactive y revi- talice la zona. Vincular estas estrategias por medio de un espacio pu- blico o parque. Espacio intermedio estacion de trenes Talca 4_ P R O P U E S T A S
  52. 52. 4_ P R O P U E S T A S
  53. 53. 4_ P R O P U E S T A S 4.2. PROPUESTA 2 ___ C O M E R C I O 4.2.1 Problema Se identifica la destrucción en un 90% del comercio situa- do entre las calles 10 y 11 oriente con calles 2 sur, 1 sur, uno norte y 2 norte, conformando en total 2 manzanas completas. Este comercio se caracteriza por ser minorista enfocado principalmente al sector rural o con menos in- gresos, por lo mismo con un gran deterioro estético. El sector de estas cuadras se coracteriza por tener gran concentracion de gente en un escaso espacio peatonal (veredas angostas) y con grandes flujos peatonales. 4.2.2 Estrategias _ Apertura de angulos de visión a escala peatonal por me- dio de la redefinición de forma en que se construye el co- mercio menor característico de esta zona. _ Vincular las manzanas deñadas no solo a travez del co- mercio sino también de un espacio público que penetre las manzanas tradicionamente construidas. _ Incorporar en esta redefinicion al comercio ambulante proponiéndoes espacios aptos para que se sitúen. _ Intervenir las manzanas por medio de contrucciones ais- ladas que permitan la generación de espacios públicos vinculantes. _ Situar las construcciones de comercio en las dos cuadras laterales (norte y sur), dejando la central como área públi- ca. 4.2.3 Alternativas
  54. 54. 4_ P R O P U E S T A S 4.2.4. REFERENTES Subcentro Las Condes Santiago,Chile. El Subcentro Las Condes. Ubicado en la Estación de Metro Escuela Militar, la obra fue desarrollada por la empresa de Proyectos Urbanos Urban Development, en conjunto con la Municipalidad de Las Condes, y por la oficina de arquitectura Sabbagh Arquitectos. Elproyecto,queconstaprincipalmentedelareconstrucción de 4 plazas en las esquinas de Vespucio con Apoquindo, dos corredores comerciales subterráneos, una mejor conexión intermodal de metro y buses Transantiago, y una continuidad peatonal real entre las distintas esquinas del sector.
  55. 55. 4_ P R O P U E S T A S Nueva “Plaza de Armas para el sector Oriente”, le ha dado a Escuela Militar el carácter de puerta de entrada a todo el desarrollo inmobiliario de viviendas y oficinas en la comuna de Las Condes. Hoy en día, cada mañana circulan 10.000 personas por la estación Escuela Militar. Según indica Clemente Pérez, Presidente del Directorio del Metro, “Se ha transformado en la segunda estación en importancia, hoy tenemos un nuevo centro, tan importante como el centro de Santiago”.
  56. 56. 4_ P R O P U E S T A S 4.2.5. REFERENTES 1. La Gran Explanada, y puerta de entrada al centro urbano de la comuna: con un área de 5,500 m2 para exposiciones, encuentros, conciertos, feria del libro, etc. Junto a la explanada a nivel de calle se propone un área sombreada de 6,000 m2 para el acceso y salidas del metro. 2. La propuesta incorpora un área de parque de aproximadamente 9,000 m2, principalmente con árboles y mobiliario urbano. Este parque cumple el rol de vincular las áreas de la piscina, plaza Rapa Nui y aquellos servicios municipales de sus bordes. Plaza Para Un Millon de Habitantes. Maipu, Chile. 3. Museo del Abrazo, espacio interior cuyo objetivo es celebrar el momento histórico del *Abrazo de Maipú*, cumple el rol no solo como sala de exposiciones y cinemateca. También es el punto de traspaso de la Gran Explanada a el Parque Urbano. En la propuesta se plantea la incorporación de las aéreas verdes, piscina, plaza Rapa Nui, oficinas Municipales y otros programas que en conjunto constituyen un área de influencia mucho mayor y más allá de los límites de la plaza.
  57. 57. 4_ P R O P U E S T A S 4.3. PROPUESTA 3 ___ T E R M I N A L 4.3.1 Problema Debido a que la ubicación del terminal no es periférica, el ingreso de la locomoción interurbana interfiere en la con- gestión y a la armonía ocasionada en las vías 3 y 3 1/2 sur que son las vias de ingreso y salida de locomoción. Siendo estas las vias de ingreso a la ciudad, el sector aledaño se transforma en la primera imagen de la ciudad la que actualmente se encuentra con un considerable de- terioro agravado por la serie de construcciones que hay que demoler. 4.3.2 Estrategias _ Ensanche de las calles implicadas: 3 y 3 1/2 sur, apr- ovechando el gran ancho de la acera. _ Trabajo de las manzanas demolidas situadas entre las calles 15 a 18 oriente con las calles a ensanchar configu- rando un esacio público y comercial que acoja lo demo- lido.
  58. 58. Proyecto Remodelación de la Calle Serrano Madrid,España _Clara Eslava y Miguel Tejada La calle de Serrano, trazada en la segunda mitad del siglo XIX como una de las principales vías del ensanche promovido por el Marqués de Salamanca, va a experimentar una profunda transformación que la va a convertir en un referente de calidad urbana del Madrid del siglo XXI. El proyecto de remodelación de este gran eje comercial desde la Puerta de Alcalá hasta el cruce con María de Molina, va a permitir ganar espacio para el peatón, mejorar el tráfico, y dotar a todo el eje de una mayor calidad ambiental,mejorando la funcionalidad del alumbrado público y, sobre todo, del mobiliario urbano. Serrano es una de las calles mas representativas y emblemáticasdelviariomadrileño,conunagranactividad comercial y con un intenso uso, tanto por parte de los vecinos de la capital, como de los numerosos visitantes quediariamente transitan por ella, y que compagina este dinamismo con el uso residencial. Se trata, por tanto, de mejorar en todo el conjunto las zonas de paseo que aumentarán cerca de un 50%, creando, de forma complementaria, un carril-bici de 2,3 kilómetros. El proyecto, “Tejido Urbano”, firmado por los arquitectos Clara Eslava y Miguel Tejada, que ganaron el concurso de ideas en 2004, introduce también criterios racionales en el modelo de movilidad, reduciendo el número de carriles de seis a cinco, dos de los cuales estarán reservados al transporte público. 4_ P R O P U E S T A S
  59. 59. 4_ P R O P U E S T A S Los carriles de tráfico rodado pasan de los 6 actuales (más de 1 aparcamiento) a 5, dos de ellos destinados a uso exclusivo de transporte público: autobús en el lado de los impares y taxi en el de los pares. El ámbito de intervención del proyecto no solo afecta a la calle serrano, sino también a las calles aledañas transversales situadas en los tramos comprendidos entre el paseo de la castellana y la calle Claudio Coello. La solución prevista para la zona de actuación supondrá, en conjunto, un incremento de casi el 50% de la superficie total destinada a aceras, con lo que ello representa de mayor protagonismo del peatón como usuario principal y natural de la escena urbana. Si consideramos únicamente el trazado de la calle Serrano, sus aceras se incrementarán en un 64%.
  60. 60. 5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A Este evento fomentó el poderío industrial y la superioridad de los Estados Unidos y sirvió como vehículo de propagan- da para las corporaciones que participaron. Atrajoexpositoresyvisitantesdetodoelmundo.Participaron 19 países sobre una superficie de 290 hectáreas y contó con 27.500.000 visitantes. 5.1_ FERIA COLOMBINA DE CHICAGO Lugar _ Chicago, EE.UU. Año _ 1893 Motivo _ Conmemoración del viaje de Colón a América. Las ferias Universales surgieron a mediados del siglo XIX con el fin de exhibir los adelantos de la ciencia y la técnica ademas de ser una oportunidad para que las naciones presentaran sus riquezas eonómicas y culturales. Las naciones competían para colocar sus productos en el mercado mundial por lo que estas ferias tenían una marcada connotación comercial. 1- www1.cuny.edu/portal_ur/content/.../1893.php web.me.com Imagenes publicitarias de época web.me.com web.me.com web.me.com
  61. 61. Para lograr el éxito de la Feria, los organizadores crearon el Midway Plaisance, una franja de entretenimiento para atraer a las multitudes. http://xroads.virginia.edu http://en.wikipedia.org http://en.wikipedia.org M ID W A Y P LA IS A N C E 5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A
  62. 62. A cargo de los edificios y campos de la feria estuvo el arquitecto Daniel H. Burnham, junto a George Post y Charles McKim ademas del diseñador de parques Frederick Law Olmsted. Al hacerlo, superaron probemas de finanzas y diseño. La “Ciudad Blanca”, como se le dio a conocer por su alumbrado eléctrico y arquitectura, se proclamó como una ciudad de estatura mundial. Se planteó bajo principios utilizados en la arquitectura clásica europea, basados en la simetría y el balance destacándose cerca de 200 nuevas construcciones de arquitectura clásica, canales y lagunas. Sus soluciones arquitectónicas y urbanas iban en búsqueda de la monumentalidad apoyadas en gran medida por la técnica. De esta forma , los espacios urbanos estaban organizados en brillantes ciudades utópicas. 2 5.1.3. ASPECTO ARQUITECTÓNICO Y URBANO Esta Feria al igual que otras, combinaban intereses estatales y corporativo-empresariales en su organización y despliegue.LarealizadaenChicagoen1893fuepromovida por la corporación “The World´s Columbian Exposition”. En 1890, comisionados al extranjero, delegados por la corporación que organizaba la Feria de Chicago comenzarona visitar a los hombres de estado y empresarios de todas partes del mundo, para coordinar su participación en este evento. Estas visitas recolectaban y clasificaban muestras al interior del país para luego formar parte de la colección de los productos del mundo exhibidos. 1 5.1.2. GESTION ORGANIZACIONAL 1- www.naya.org.ar 2- madrid 2008-09.blogspot.com http://xroads.virginia.edu 5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A
  63. 63. 6.2_ENSANCHE DE BARCELONA Lugar Barcelona, España Población 262.485 hab. Superficie 7,46 km² Densidad 35.586 hab./km² Diseño Ildefonso Cerdá Año 1859 CONTEXTO HISTÓRICO -Pleno auge de la Revolución Industrial en ciudades de urbanismo medieval -llegada de industrias y expansión demográfica a munici- pios independientes_ hoy barrios de la ciudad. Surge la necesidad de comunicarse -demolición de las murallas que delimitaban la antigua Barcelona. 1 S. XIX El Ensanche es el nombre que recibe el distrito segundo de la ciudad de Barcelona, que ocupa la parte central de la ciudad y el más poblado de toda España 1.http://es.wikipedia.orgBarrios del distrito del ensanche Ciudad de Barcelona www.cccb.org/es/album-cerdawww.cccb.org/es/album-cerda 5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A 5.2. ENSANCHE DE BARCELONA
  64. 64. 5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A 1859 PLAN CERDÁ El proyecto dibuja la figura de la ciudad mediante el trazado preciso de vías y sus cruces. Consistía en un tejido, donde la urdimbre de calles eran paralelas al mar y las tramas perpendiculares, de ellas surgían unas manzanas cuadradas con chaflanes en los ángulos. Dos calles diagonales atravesaban el conjunto la diagonal y la meridiana AV. DIAGONAL AV. MERIDIANA GRAN VIA AV. PARALELA Trazado de calles y vías de la propuesta de Cerdá, conformando una trama ortogonal atravesadas por las vías mayores (diagonal , meridia- na), conformando manzanas cuadradas con chaflanes en las esquinas. http://www.urba.unifi.it/docprog/Venturaf/library/classicallibrary/Cerda/C_i mages_or/CerdaPlanSchem.jpg
  65. 65. 5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A IDEOLOGÍA RELACIÓN ANCHO-ALTURA -Plantea la necesidad de que los edificios estén convenien- temente separados entre sí y que no tengan más altura que la anchura de las calles en que se encuentran -necesidad de que el sol entre en todas las calles -Plantea que la anchura de los edificios no debería ser superior a 14 m y las casas tendrían que tener vistas a las fachadas anterior y posterior -permitir una buena ventilación -La orientación de los vértices de los cuadrados coincide con los puntos cardinales y por lo tanto todos sus lados adquieren luz directa del sol a lo largo del día ORIENTACIÓN -Cerdá considera en sus proyectos, la necesidad de que las ciudades estén hechas para las personas y plantea sobre todas las cosas los problemas de salud mental y social: -presencia del sol -buena ventilación -adecuado esparcimiento Esquema de la luz solar de las manzanasDimensiones propuestas de los edificios www..cccb.org/edistritodelensanche www..cccb.org/edistritodelensanche
  66. 66. 5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A GEOMETRÍA DE LA MANZANAGEOMETRÍA DEL ENSANCHE -superficie de manzana de 1,24 ha -justificó el chaflán de los vértices de las manzanas desde el punto de vista de la visibilidad que ello da a la circula- ción Dimensiones de las manzanas estándar DISEÑO DE LAS MANZANAS -las manzanas que han de ser cuadradas serán construidas en solo dos de sus laterales generando espacio disponible para jardines de proximidad -Dentro de la idea de salud social diseña barrios autosufi- cientes, en los que enmarca un gran parque, un mercado municipal, y la distribución equilibrada de todo tipo de servi- cios Diseño y agrupación de las manzanas Forma definitiva que se le daría a las esquinas de las manzanas del ensanche -Ancho de calle de 20 m de los cuales en la actualidad los 10 m centrales están destinados a calzada y 5 m a cada lado destinados a aceras -Se busca igualdad entre clases sociales y en la comodi- dad del tránsito de personas y vehículos, y al no existir unas vías más cómodas que otras el valor de las viviendas ten- derá a igualarse Esquema del tramado de ejes de las calles http://es.wikipedia.org http://es.wikipedia.org http://es.wikipedia.org www..cccb.org/edistritodelensanche
  1. A particular slide catching your eye?

    Clipping is a handy way to collect important slides you want to go back to later.

×