RCCL port projects & port privatization issues. By John Tercek

  • 495 views
Uploaded on

 

  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to comment
    Be the first to like this
No Downloads

Views

Total Views
495
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0

Actions

Shares
Downloads
0
Comments
0
Likes
0

Embeds 0

No embeds

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. John Tercek RCCL PortProjects & Port Privatization IssuesOctober, 2011
  • 2. Overview of Presentation • RCCL as a company & Oasis of the Seas• RCCL Port Development & Investment Project examples • RCCL 2012 Port Development Projects
  • 3. Royal Caribbean Cruises Ltd.• 2nd largest cruise company.• 24% of worldwide cruise volume.• 44 ships, 6 brands.• 425 destinations.• 78,650 berth capacity.• 4.5 million total passengers in 2011.• 53,650 employees.• Raising the Bar – Oasis of the Seas.
  • 4. RCCL Oasis of the Seas
  • 5. RCCL Oasis of the Seas in Nassau, BahamasCosta, Celebrity, NCL, Carnival panamax ships with Oasis
  • 6. RCCL: Port Development Projects• Driving Forces: – Ship deliveries: growing fleet: they’ve got to go somewhere… – Continuing ship berth demand growth in mature ports – Need to find/create fresh destinations, especially for older mid- sized ships, creating berth & amenity requirements• RCCL 5-year Port Development Focus on 1) Growth Zones 2) Available Opportunities; Cooperative Governments 3) Financeable/Profitable Opportunities
  • 7. Examples of completed RCCL Port Projects: • Roatan, Honduras • Falmouth, Jamaica • Kusadasi, Turkey • Ravenna, Italy
  • 8. Port of Roatan, Honduras
  • 9. Roatan, HondurasCoxen Hole Cruise Port
  • 10. Порт Ротан Краткое содержание проекта: все фазы• Действие соглашения: 30 лет начиная с 2007г.• Соглашение путѐм тендера: займет 9 месяцев RCCL единственный участник тендера• Предприятия: Большая часть: RCCL, небольшой процент правительства Гондураса.• Проект создан для обслуживания пассажиров круизных судов, наземных туристических фирм и местного бизнеса.• Причал для одного круизного судна и причалы для малых судов• 5 акров (более 20 тыс. м2) осушенной земли• Генеральный план: 75 000 кв. футов (62 710 м2) для розничной торговли и ресторанов, отелей и апартаментов.• Верхние этажи для апартаментов и офисов.• Фаза 1. $15 миллионов частного финансирования• Реконструированный Порт Ротан и Центральный торговый центр.• Фаза 2. $24 миллиона предлагается вместе с гостиницей• Круизные туристы в Ротане в 2005 г.: 80 000 чел• Круизные туристы в Ротане в 2010 г: 800 000 чел.
  • 11. Cruise Port of Roatan, Honduras Pre-existing Conditions
  • 12. Port of Roatan: Pre-existing Conditions (Feb 2006)
  • 13. Port of Roatan Town Center – Phase I(Current Conditions Organized Bus Tours on Right)
  • 14. Port of Roatan Town Center – Phase I(Current Conditions- Facing Phase II site)
  • 15. Port of Roatan Town Center – Phase I (Current Conditions)
  • 16. Port of Roatan Town Center – Phase I(Organized Tour Zone + Independent Advertisement)
  • 17. Port of Roatan Town Center – Phase I (Tour Operator Kiosk Row)
  • 18. Port of Roatan Town Center – Phase I(Independent Tour Operator Kiosks)
  • 19. Port of Roatan Town Center – Phase I (Designed for Nightlife!)
  • 20. Port of Roatan Town CenterTotal 6 Acres of New Land Reclamation PHASE I PHASE II
  • 21. Port of Roatan Town Center90 Room Hotel & Marina & Residences- Phase II
  • 22. New RCCL Caribbean Investments Falmouth Port, Jamaica
  • 23. Falmouth, Jamaica New Historic Themed Cruise Port of CallMontego Bay Falmouth Ocho Rios
  • 24. Falmouth – Aerial View
  • 25. Falmouth City Map With Project Superimposed
  • 26. Falmouth Cruise Ship Terminal – Land Use
  • 27. End of August 2009
  • 28. End of October 2009
  • 29. End of November 2009
  • 30. December 15, 2009
  • 31. End of January 2010 – All reclamation to date done with import material
  • 32. March 1, 2010
  • 33. Phase 2: Cutter Suction dredger Ursa Hard Dredging Commenced March 16, 2010
  • 34. 4 m3 is pumped into lowlands pr. second.
  • 35. April 28, 2010 – Whole Project Area
  • 36. Earth Works - Reclamation
  • 37. Concrete Works on Bulkhead
  • 38. Open March, 2011
  • 39. Open March, 2011
  • 40. Falmouth View from Ship August 2011
  • 41. Falmouth Port from Ship
  • 42. Falmouth Plaza with Allure of the Seas
  • 43. Commercial shops
  • 44. Retail shops
  • 45. Retailer: “House of Diamonds”
  • 46. Falmouth Vendors Kiosks
  • 47. Falmouth Taxi Staging Pavillion
  • 48. Falmouth New Pirate Tour Boat
  • 49. Falmouth ISPS Security Zone
  • 50. Port Party 50
  • 51. Port Shopping 51
  • 52. Ras Astor Black, Rastafarian Entrepreneur
  • 53. RCCL Port Investments Med & Adriatic Ravenna, Italy Civitavecchia, Italy Naples, Italy Salerno, Italy Kusadasi, Turkey Catania, Sicily
  • 54. Port of Kusadasi, Turkey• Turkish Govt privatized thru competitive bid for lump sum: 1st privatized port in Turkey• RCL & Turkish partners privatized port in 2004 for 30 years• RCCL Venture built commercial project of 5,000 m2 on pilings.• Euro40 million investment (2004-2005) privately financed.• 500,000 cruise passengers 2010
  • 55. EGE Ports – Kusadasi, Turkey
  • 56. EGE Ports – Kusadasi, Turkey
  • 57. Kusadasi Port Privatization; Turkey Pros & ConsGOOD100% privatization: EGE venture is effectively the Port Authority for Kusadasi; operates pilots and tug boats as well as commercial center.Private motivation to provide top customer service, marketing, promotion, responsive operations.Very fast privatization process: tender to transfer less than six months.BADFlawed bid process: sole govt objective was maximizing price; no weight given to qualifications or subsequent capital requirementsTurkish govt immediately started to compete against EGE Ports by offering ships zero head taxes at alternative govt –owned Izmir PortAgencies piece meal approvals- each bureaucracy makes up its own rules; decentralized government shake down of concessionnaire.Local Municipality never stops fighting the EGE venture.
  • 58. Port of Ravenna, Italy Project Summary• Port Authority Ravenna (PAR) developed Euro25 million new port with state funds: Two Cruise ship docks• In 2010, PAR offered 10 year Operating Concession thru negotiation instead of tender, in conformance with Italian system.• PAR selected RCCL, together with Italian private partners, VTP (Venice), Ravenna Chamber of Commerce and Bologna Airport Authority• New Port facilities completed April, 2011• 2010 total cruise pax: 10,000
  • 59. Порт Равенна, Италия Краткое содержание проекта• Власти порта Равенна выделили 25 млн. евро на новый порт (включая государственные вложения): два причала для круизных судов• в 2010 году власти порта предложили десятилетнее сотрудничество путѐм переговоров, а не тендера в соответствии с итальянской системой.• Власти порта выбрали RCCL, вместе с итальянскими частными партнерами, VTP (Венеция), Торгово-промышленной палаты Равенны и администрации аэропорта Болоньи• Новые портовые сооружения завершены в апреле 2011 года• 2010 общее количество пассажиров – 10 000• Более чем 150 000 круизных туристов в 2011• Прибыло на судах RCCL – 120 000 чел в 2011
  • 60. Port of Ravenna Under Construction
  • 61. Портовое соглашение в Равенне, Италия, За и Против• Плюсы:• Властям порта Равенна требовались профессионал, затем были приглашены партнеры по консорциуму.• Непосредственные переговоры между Властями порта Равенна и предприятием: структура направлена на относительные права и возмещение затрат, а не на максимизацию цены. Конкурентных групп не существует.• Соглашение включает в себя всех круизных операторов Равенны (Итальянская система). Без построек.• Интересная совместная работа итальянских партнеров и круизных компаний.• Власти порта Равенна не принимают участие.• Власти порта Равенна и Правительство оплатили инфраструктуру порта, после этого предприятие делит доходы с властями порта. После приватизации, использование порта значительно выросло: это и было основной целью властей порта и Правительства• Минусы:• На самом деле минусов нет.• Порт Равенна делали все, что было в их силах, обновлѐнная инфраструктура работает в меру необходимости, и в тоже время они не участвуют в жизни предприятия, продолжая при этом консультационное содействие.
  • 62. RCCL 2012-13 New Port Projects • Castries, St. Lucia (Caribbean) • St. Martin (Caribbean) • Istanbul, Turkey • Black Sea Ports: • Sevastopol, Ukraine • Yalta, Ukraine • Batumi, Georgia
  • 63. New RCCL Caribbean Developments Castries Port, St. Lucia
  • 64. CASTRIES, BAYSAINT LUCIA PROJECT SITE
  • 65. Castries Port, St. Lucia
  • 66. Castries Port, St. Lucia
  • 67. Castries Port, St. Lucia
  • 68. Castries Port, St. Lucia
  • 69. Port of St. Martin, N.A.
  • 70. The Martin Quarter Project Site
  • 71. The Martin Quarter Development Site
  • 72. The Martin QuarterProject Concept- Waterfront Esplanade
  • 73. Saint Martin Proposed Site Plan
  • 74. Port of St. MartinAerial Rendering
  • 75. Istanbul Galata Cruise Port Today
  • 76. Istanbul, Turkey Zeyhatayin Cruise Port Bosphorus Current Cruise Port Golden HornAirport Z Port
  • 77. Zeyhatayin Cruise Port Site Adjacent to Highway
  • 78. Istanbul Z-Port Cruise Port Concept
  • 79. Istanbul Z-Port Cruise Port Concept
  • 80. Istanbul Z-Port Cruise Port Concept
  • 81. Black Sea Ports Odessa, Ukraine Sevastopol, Ukraine Constanza, Romania Sochi, Russia Varna, BulgariaIstanbul, TurkeyPireaus, Greece Antalya, Turkey Haifa, Israel
  • 82. Порт Севастополя. Украина Возможность: Инвестиции в частные концессии и расширение портовых сооружений и береговой линии• Севастополь стремится к созданию нового причала для больших кораблей в 2012 году Севастопольский порт стремится привлечь как третью сторону инвесторов в вопросе расширения порта: RCCL и партнѐры• Статус: начались переговоры о развитии и участии в соглашении.• Причина: Севастополь - ключевой порт в Черном море
  • 83. Порт Севастополя. УкраинаЧастные концессии и расширение портовых сооружений и береговой линии
  • 84. Порт Севастополя. УкраинаЧастные концессии и расширение портовых сооружений и береговой линии
  • 85. Порт Севастополя. УкраинаЧастные концессии и расширение портовых сооружений и береговой линии
  • 86. Порт Ялты. УкраинаВозможность: Инвестиции в частные концессиии расширение портовых сооружений и береговой линии • Ялта стремится к созданию нового причала для больших кораблей в 2012 году. • Ялтинский порт стремится привлечь как третью сторону инвесторов в вопросе расширения порта: RCCL и партнѐры • Статус: начались переговоры о развитии и участии в соглашении. • Причина: Ялта - ключевой порт в Черном море
  • 87. Порт Ялты. УкраинаЧастные концессии и расширение портовых сооружений и береговой линии
  • 88. Порт Ялты. УкраинаЧастные концессии и расширение портовых сооружений и береговой линии
  • 89. Порт Ялты. УкраинаЧастные концессии и расширение портовых сооружений и береговой линии
  • 90. Port of Batumi, Georgia Opportunity: Invest in Private Operating Concession & Expanded Port Facilities• Batumi seeks to create a new berth for larger ships for 2012• Batumi Port is seeking to bring in third party user-investors into a concession to expand port: RCCL• Status: started discussions about a development and concession participation• Rationale: interesting Black Sea port; may qualify for EIB infrastructure funds
  • 91. Port of Batumi, GeorgiaOpportunity: Invest in Private Operating Concession & Expanded Port Facilities
  • 92. Приватизационные наблюдения господина Терчека (Часть 1)• Конкурентные тендеры имеют присущие недостатки: будущие клиенты должны заплатить победителю, чтобы вернуть свои инвестиции.• Подразумевается, что конкурентоспособные предложения должны быть прозрачными, но они стоят правительству времени и расходов, также может вмешаться политический процесс.• Некорректные конкурентоспособные предложения направлены на максимальный возврат наличных средств правительству; участник тендера должен повысить цены на свои услуги для покрытия расходов и государственных затрат. В то время как более высокие цены будут перенаправлять клиентов в другие порты.• Худший пример: турецкий процесс приватизации
  • 93. Приватизационные наблюдения господина Терчека (Часть 2)• Конкурентные тендеры имеют присущие недостатки: будущие клиенты должны заплатить победителю, чтобы вернуть свои инвестиции.• Некорректные конкурентоспособные предложения направлены на максимальный возврат наличных средств правительству; участник тендера должен повысить цены на свои услуги для покрытия расходов и государственных затрат. В то время как более высокие цены будут перенаправлять клиентов в другие порты.• Международных инвесторов в круизные порты не существует: существуют только местные строительные компании, которые хотят залить все бетоном.• Существующие или предлагаемые круизные порты стоят не многого. Они требуют большого количества периодических обновлений капитала, а так же они нуждаются в круизных туристах.
  • 94. Приватизационные наблюдения господина Терчека (Часть 3)• Конкурентные тендеры имеют присущие недостатки: будущие клиенты должны заплатить победителю• Некорректные конкурентоспособные предложения направлены на максимальный возврат средств правительству• Международных инвесторов в круизные порты не существует• Существующие или предлагаемые круизные порты стоят не многого.• Правительству следует привлекать больше посетителей с расширенной инфраструктурой и консорциумы, которые могут создать хороший маркетинг, продвижение и управление: модель Равенна.• Прозрачные общественные переговоры дают лучшие результаты для роста туризма чем конкурентные тендеры: модель Равенны.
  • 95. Указания господина Терчека• Тендер должен быть направлен на профессионализм, а не на цену.• Идеальным профессионализмом считается консорциуме между международным опытным партнером и местными партнерами.• Прямые переговоры между руководством порта или правительством и приватизационным консорциумом.• Инвестор соглашается на минимальный уровень инвестиций, а не на покупку акций.• Правительство должно опубликовать структуру и принимать в подчинение квалифицированные группы.• Наилучший вариант для порта: не быть партнером в консорциуме, но быть хозяином земли, подтверждая будущие изменения в политике и тарифах.• Идеальная структура направлена на относительные права и туристический рост, а не на максимизацию цены для правительства; правительство должно участвовать в успехе, а не замедлять развитие.• Все правительственные учреждения должны участвовать с самого начала, включая помощь в получении разрешений и структуре налогов: сделать его легким для участника тендера, но ни в коем случаем трудным!
  • 96. John Tercek RCCL PortProjects & Port Privatization IssuesOctober, 2011