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H I S TO R I S C H E N OTAT E | 1 0Werkschau 1.Fotografien aus dem Volkswagenwerk 1948 – 1974

H I STO R I S C H E N OTAT ESchriftenreihe der Historischen Kommunikation der Volkswagen AktiengesellschaftWerkschau 1.Fotografien aus dem Volkswagenwerk 1948 – 1974Manfred GriegerDirk Schlinkert

D I E AUTO R E NManfred Grieger Dirk SchlinkertJg. 1960, Dr. phil., Historiker, Leiter der Historischen Kommuni- Jg. 1965, Dr. phil., Historiker, seit 1997 in der Historischenkation der Volkswagen Aktiengesellschaft und Lehrbeauftragter Kommunikation der Volkswagen Aktiengesellschaft und Lehrbe-am Institut für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte der Georg- auftragter am Historischen Seminar der Technischen UniversitätAugust-Universität Göttingen; zuletzt: Der neue Geist im Volks- Braunschweig; zuletzt: Konjunkturen eines Mythos, in: Dimensi-wagenwerk. Produktinnovation, Kapazitätsabbau und Mitbestim- onen der Moderne. Hrsg. von Lutz Raphael/Ute Schneider,mungsmodernisierung, in: Unternehmen am Ende des „goldenen Frankfurt am Main 2008, S. 109-128; „Der VW läuft und läuft undZeitalters“. Hrsg. von Morten Reitmayer/Ruth Rosenberger, Essen läuft...“. Der Käfer und der Mythos des westdeutschen Wirtschafts-2008, S. 31-66; „und läuft und läuft und läuft“ – Arbeit im Volks- wunders, in: Wolfsburg Saga. Hrsg. von Christoph Stölzl,wagenwerk, in: Hauptsache Arbeit. Wandel der Arbeitswelt nach Wolfsburg 2008, S. 114-121.1945. Hrsg. von Stiftung Haus der Geschichte der BundesrepublikDeutschland, Bielefeld 2009, S. 39-47.IMPRESSUMHerausgeberManfred Grieger, Ulrike Gutzmann, Dirk SchlinkertGestaltungdesign agenten, HannoverDruckgutenberg beuys, HannoverISSN 1615–0201ISBN 978-3-935112-20-8© Volkswagen AGWolfsburg 2010

I N H A LTDirk SchlinkertZwischen Dokumentation, Kommunikation und Repräsentation.Fotografien aus der Fotozentrale des Volkswagenwerks 5Manfred GriegerBoom am Mittellandkanal.Wachstum und Wandlungen im Volkswagenwerk 15Dirk SchlinkertArchitektur: Von Modernität und Monumentalität 23Sachen: Von Form und Funktionalität 51Reportage: Von Serien und Stationen 81Porträt: Vom Teil und Ganzen 103Anmerkungen 135

DI R K SC H LI N KERTZwischen Dokumentation,Kommunikation und Repräsentation.Fotografien aus der Fotozentrale des Volkswagenwerks 5

001 Käferkarosserie im Studio, 1963Ein Foto Dieses Buch präsentiert kein komplettes Album der Fotografien,öffnet Tore in die Vergangenheit. Es ist beredter Zeuge von etwas die von 1948 bis 1974 im Volkswagenwerk Wolfsburg entstandenVergangenem und durchbricht die Regeln der Zeit. Die „Licht- sind. Es enthält statt dessen ein Kaleidoskop, eine Art von visuellerschreibung“ der technischen Apparatur fixiert auf einem Disposi- Kollektion, die nach den klassischen Kriterien der fotografischentiv „einen winzigen Augenblick in der unendlichen Dauer der Zeit, Zunft unter den Rubriken „Architektur, Sachfotografie, Reportageder sich ständig entzieht; ein Augenblick, der sofort vergeht, wenn und Porträt“ zusammengefügt wurde. Die Bilder bieten eine reprä-er eingetreten ist“.1 Das Medium der Fotografie stellt also in der sentative Auswahl aus dem reichhaltigen, bis 1970 etwa 160.000Momentaufnahme die Vergangenheit auf Dauer und produziert registrierte Negative umfassenden Archivbestand, den die „Foto-ein allem Anschein nach exaktes Abbild dieser Wirklichkeit. Ein zentrale“ im Volkswagenwerk hinterlassen hat. Es handelt sich umFoto gilt als unbestechlicher Kronzeuge der Vergangenheit, weil es „Werksfotografie“ im echten Sinne des Wortes. Die AnthologieWahrheit suggeriert und dem Betrachter gestern wie heute in der zeigt Auftragsarbeiten, die entweder von angestellten Werksfoto-„Aura des Authentischen“ begegnet.2 grafen oder von externen Freiberuflern im Auftrag des Unterneh- mens innerhalb wie außerhalb der Werksanlagen und in der Stadt Wolfsburg angefertigt wurden.6

F OTO G R A F I E N AU S D E R F OTOZ E N TR A L E 002 Heckleuchte Käfer, 1967Die betrieblichen Gebrauchsweisen dieser Art der angewandten Die Anfänge der Fotografie im Volkswagenwerk Wolfsburg liegenFotografie lagen vor allem in der Kommunikation des Volkswagen- in der Rekonstruktionsphase des Unternehmens unter britischerwerks: Zum einen wurden die Bilder in der Öffentlichkeitsarbeit Regie. 5 Zunächst begleiteten ortsansässige Berufsfotografen imeingesetzt, die im externen Umfeld wie bei den Werksangehörigen Auftrag des Werkes die rasante Take-off-Phase des Unternehmens,und deren Familien versuchte, Sympathie, Glaubwürdigkeit und die mit der Serienfertigung der Volkswagen Limousine im Dezem-Vertrauen als Grundlagen für ein positives Image des Unterneh- ber 1945 ihren Anfang genommen hatte. Doch blieb diese Praxismens und Identifikationsangebote mit dem Arbeitgeber zu erzeu- des Engagements externer Fotografen ein Provisorium. Mit dergen.3 Vehikel dieser Kommunikation war die Fotografie als illustra- Gründung einer „Fotozentrale“ im Bereich „Allgemeine Verwal-tive Beilage von Presseaussendungen, von Artikeln in der Kunden- tung“, zu der auch Post und Druckerei gehörten, trat im Septemberzeitschrift „VW Informationen“ oder in Eigenbroschüren des 1949 eine organisatorische Einheit ins Leben, die über eigenesUnternehmens. Zum anderen diente die Fotografie als visuelles Personal und Budget für die Produktion, Reproduktion und Distri-Medium der Produktkommunikation, die den kommerziellen bution von Fotografien verfügte.6 Mit diesem Schritt bündelte dieErfolg auf nationalen wie internationalen Märkten sicher stellen Volkswagenwerk GmbH ihre fotografischen Arbeiten und Aufträgeund den Absatz weiter fördern wollte.4 Und schließlich begegnet – anders als etwa die Hoesch Hüttenwerke nach 1945 – unter demdie Fotografie als Mittel zum Zweck in dokumentarischer Absicht, institutionellen Dach einer „Fotozentrale“ mit Labor und Studio.7also als Beweisstück. Sie lieferte durch die fotografische Bestands- [001]aufnahme einen aktuellen Situationsbericht bei Veränderungenim Baubestand des Werkes oder reproduzierte technische Sach-verhalte in Bildern, die überwiegend der Binnendokumentationdienten. 7

003 Linhof, 1955 004 Reparaturhilfen im Fotostudio, 1951Dieser organisatorischen Alleinstellung im Unternehmen ent- Erster Abteilungsleiter der Fotozentrale wurde im Januar 1953sprach ein Privileg, das sich aus dem Auftrag ergab: Das Werk war Willi Luther (1909–1996). Er drückte der Abteilung seinen Stem-für die angestellten Fotografen der Fotozentrale – im Unterschied pel auf, führte er doch die hauseigene Organisationseinheit mehrzu Besuchern oder externen Presse- oder Werbefotografen – kein als 20 Jahre bis zum Eintritt in den Ruhestand Ende Juli 1974.aus Gründen der Sicherheit oder aus Furcht vor Werksspionage Luther war Schiffbautechniker, kein gelernter Fotograf. Er war ein„hermetisches Areal“8, dessen Tore nur eine Sondererlaubnis der fotografischer „Selfmademan“, der sein Hobby zum Beruf machte.Werkleitung öffnete. Die Fotografen hatten in der Regel Zutritt, Sein Handwerkszeug hatte er im Hamburg der späten 1930erselbst in die Halle der automobilen Prototypen, einer Art Hoch- Jahre durch Kurse bei Willi Beutler (1903–1968), dem Leiter dersicherheitstrakt auf dem Werksgelände. Denn sie verfügten über Fotografischen Abteilung der Landesbildstelle, gelernt.10 Luthereine durch den betrieblichen Auftrag gerechtfertigte Erlaubnis zu bewarb sich auf eine Stellenanzeige, in der sich das künftige Profilfotografieren. Im Gegenzug bedeutete diese Lizenz, die die Foto- der Fotozentrale im Wolfsburger Werk deutlich abzeichnete. Ge-grafen von werksinternen Sicherheitsbestimmungen ausnahm, sucht wurde ein Multi-Talent mit handwerklicher Fachausbildung,einen erheblichen Vertrauensvorschuss, der von den Fotografen technischem Faible und weitem fotografischen Horizont: Einhohe Verlässlichkeit im Umgang mit ihren Bildern erforderte. „Werksphotograph“, so lautete die Stellenanzeige aus dem Ham-Darüber hinaus ist dies ein Hinweis auf ein organisatorisches burger Abendblatt vom November 1952, der „in allen einschlägi-Prozedere, das Fotografien aus der Fotozentrale einer besonderen gen Arbeiten auf den Gebieten Architektonik, Technik, Genrebild,Kontrolle unterwarf, ehe sie das Werk Wolfsburg verließen und in Photoreportage, Bildberichterstattung und Farbaufnahme absolutder Öffentlichkeit zum Einsatz kamen.9 firm“ sein sollte.118

F OTO G R A F I E N AU S D E R F OTOZ E N TR A L E 005 Rolleiflex, 1955Die Fotozentrale arbeitete hauptsächlich im Auftrag der „Öffent- Aufgabenvielfalt regierte den Betrieb der Fotozentrale16, und derlichkeitsarbeit“, gelegentlich für die Geschäftsführung, den Be- Alltag war oft geprägt von hektischer Betriebsamkeit. Häufige Rei-triebsrat, die Bauabteilung, die Technische Entwicklung, für den sen bestimmten den Kalender der Fotografen.17 Zu ihren Standard-Kundendienst12 sowie für die „Werbe-Abteilung“, die seit 1948 aufgaben gehörten neben der Entwicklungsarbeit im Labor diedem Bereich „Verkauf und Kundendienst“ zugeordnet war.13 Aufnahme von Passbildern für die Werksausweise oder die Repor-Eigene Initiativen kamen durchaus vor. Aber Auftragsarbeiten tage über bedeutsame Ereignisse wie die Jahrespressekonferenz,waren die Regel. Den ausführenden Fotografen wurde also von die Hauptversammlungen, Internationale Automobilausstellun-Dritten das Ziel ihrer Arbeit mehr oder weniger vorgegeben. Wie gen, Betriebsversammlungen, Produktionsanläufe oder anderedieses Ziel zu erreichen war, konnten sie weitestgehend selbst be- betriebliche Feierlichkeiten. In diese Matrix vielfältiger Routine-stimmen, doch stimmten sie sich in aller Regel im Vorfeld mit dem tätigkeiten gehörten auch die Auftragsarbeiten für KommunikationAuftraggeber ab. Dennoch blieb dem Fotografen für die Auswahl und Produktwerbung und für die dokumentarischen Zwecke derder Motive und die Umsetzung mit der Kamera und im Labor ein Technischen Entwicklung oder der Bauabteilung, die sich aus deneigener Gestaltungs- und Handlungsspielraum.14 Individuelle Erweiterungen und Umgestaltungen der Fabrikhallen und Liegen-Kreativität und Originalität hatten in diesem strukturellen Kontext schaften in Wolfsburg und an den anderen Standorten ergaben.ihren Ort, die bisweilen auf ein minimales Maß schrumpften, fallsder Fotograf es erlaubte oder sogar wünschte, dass ein Auftragge- Der Kalender der Fotografen folgte dem Tempo des hohe Zuwachs-ber über seine Schulter schaute, wenn er den Finger am Auslöser raten aufweisenden Volkswagenwerks. Die Anforderungen an diehatte.15 Fotografen als Chronisten laufender Ereignisse und Veranstal- tungen des Unternehmens nahmen zu. Und das Unternehmen reagierte auf diese Handlungserfordernisse mit einer stetigen 9

006 Kofferraum des VW 1600 Variant, 1962Erweiterung des Personalstamms der Fotozentrale auf mehr als Bei der Auswahl der Motive war das Urteil der Leitung der Fotozen-20 Personen, von denen 10 als Laboranten tätig waren. Fünf trale entscheidend. Gemeinsam mit seinem Labormeister wachteStudiofotografen arbeiteten ausschließlich im Studio an Produkt- Luther mit dem geschulten Auge eines technisch versierten Foto-aufnahmen, während die übrigen Fotografen andere Auftrags- grafen darüber, dass die für die Öffentlichkeit bestimmten Foto-arbeiten erledigten.18 [002] grafien dem qualitativen Niveau der Publikationen und dem Image des Unternehmens und seiner Produkte entsprachen. Luther hatProvenienz, Fundort und Datierung der Fotografien sind eindeutig. auf Grund seiner budgetären Verantwortung als FührungskraftStrittig oder unklar ist oftmals der Ort der Veröffentlichung einzel- auch bei der Umsetzung der Aufträge ein gewichtiges Wort mitge-ner Motive oder ganzer Bildserien, die an die Presse ausgesandt sprochen und steuerte den Prozess vom Auftragseingang über diewurden oder als Illustrationen in Publikationen oder Verkaufsbro- Aufnahme bis zur endlichen Auslieferung eines Fotos.20 Kurzum:schüren des Volkswagenwerks dienten. Hinzu kommt die Unmög- Luther war der Dreh- und Angelpunkt in der betrieblichen, von derlichkeit, die Urheberschaft eines Bildes zu ermitteln. Der Fotograf Fotozentrale realisierten Bildpraxis. Seine Person ist daher in die-lieferte ein Bild auftragsgemäß zu und hatte damit seinen betrieb- ser Sammlung ein stiller, aber allgegenwärtiger Gast, wenn nichtlichen Zweck erfüllt. Sein Name taucht nicht weiter auf, so dass als aktiver Fotograf, dann als der Fachmann an der Spitze der Foto-heute nicht immer verlässlich gesagt werden kann, wer im Einzel- zentrale, der über die Weiternutzung der Fotografien entschiedfall den Auslöser der zweiäugigen Rolleiflex Mittelformat oder oder organisatorische Einheiten des Hauses über ihre Verwen-der Linhof betätigte, schon gar nicht, wer das Negativ im Labor dungsweisen in der internen wie externen Öffentlichkeit beriet.entwickelte.1910

F OTO G R A F I E N AU S D E R F OTOZ E N TR A L E007 Heckpartie des VW 1600 Variant LE, 1969Die im Werk entstandenen Produktfotografien bilden eine gemein- Was kennzeichnet Charakter und Qualität der Bilder aus der Foto-same Schnittmenge mit den Bildern externer, freiberuflicher Foto- zentrale? Hohe Qualitätsanforderungen stellte das Volkswagen-grafen, die mit denselben kommunikativen und kommerziellen werk an seine Fotografen und ihre Produkte – nicht anders als anAufgaben21 beauftragt wurden und deren Produkte schließlich Techniker, Kaufleute oder Ingenieure, um ein hochwertiges undauch zum Einsatz vor relevanten Zielgruppen kamen. In dieser am Markt konkurrenzfähiges Automobil zu entwickeln, herzustel-Richtung erweitern einige Fotografien von Johann Albrecht Cropp len und zu verkaufen. Diesen Sachverhalt belegt das breite Quali-das Spektrum der Werksfotografien.22 Cropp war seit 1958 Auftrag- fikationsprofil in der Ausschreibung für den ersten Leiter der Foto-nehmer der Volkswagen Werbeabteilung. Ununterbrochen über 40 zentrale. Als Luther sich im Winter 1952 im Wettbewerb um dieJahre produzierte er als „Bildberichterstatter“ und „Globetrotter“ Leitungsposition als Fotograf im Volkswagenwerk durchsetzte,in einer Person Fotografien für die jährlichen Volkswagen Wand- setzte sich ein Quereinsteiger durch, dessen um 1950 entstande-kalender. Inhaltlich folgen diese Bilder zumeist dem Export- nen Fotografien vom Berufsverband vielfach ausgezeichnet wur-Thema „Volkswagen in aller Welt“. Cropp setzt damit eine Traditi- den und in den Augen der Fachjury künstlerischen Ansprüchenon fort, die bereits frühzeitig in der Volkswagen Werbung als Motiv mehr als genügten.24 Qualität hieß also für den Leiter und die Foto-von Werbeanzeigen in deutschen Zeitschriften und Magazinen und grafen der Fotozentrale nicht nur produktbezogene Normen zuin Filmreportagen in der „Deutschen Wochenschau“ eingesetzt erfüllen, die das Unternehmen seinen organisatorischen Einhei-wurde.23 ten setzte. Qualität bedeutete in der alltäglichen Betriebspraxis als Fotograf, zeitgemäße Bilder herzustellen und in die Kommunika- tionskanäle des Unternehmens einzuspeisen25, die einen Vergleich mit professioneller Fotografie von Freiberuflern oder der damaligen Kunstfotografie nicht scheuen mussten.26 11

008 Exportlimousine, 1959Die Fotografien aus dem Volkswagenwerk kennzeichnet auf den „Wirtschaftswunders“ und der Käfer als „Epochensymbol“ für dieFeldern der Architekturaufnahmen, der Sachfotografie, der Re- junge Bundesrepublik tief verankert ist.29portagebilder und der Porträts eine erstaunliche Affinität zu denBildern der „subjektiven Fotografie“ und damit zu den artistischen Das kollektive Gedächtnis der Gegenwart speist sich wesentlich ausTrendsettern der Fotografie in den 1950er und frühen 1960er Jah- visuellen Quellen und damit auch aus den Fotografien, die in derren in Westdeutschland. Im Rückgriff auf die avantgardistischen Periode zwischen 1948 und 1974 im Volkswagenwerk produziertPositionen des „Neuen Sehens“ und auf Traditionen des Bauhau- und in der internen wie externen Öffentlichkeit verbreitet wurden.ses der 1920er Jahre hatte sich 1949 um Siegfried Lauterwasser, Sie rufen beim Betrachter Illusionen einer realistischen AbbildungWolfgang Reisewitz, Otto Steinert, Ludwig Windstoßer, Peter Keet- vergangener Wirklichkeit hervor und tragen das Verständnis derman und Toni Schneiders die Gruppe „fotoform“ formiert, die eine Fotografie als Informationsquelle von hoher Authentizität in dieenorme Wirkung in Deutschland und in der internationalen Foto- Zukunft. Darin besteht bis heute die genuine Faszination der Foto-szene entfaltete.27 Spuren der „subjektiven Fotografie“ finden sich grafie und ihre Verführungskraft. Doch ist die „authentische Lesartvielfach in dieser Auswahlsammlung angewandter Fotografie, und Deutung“ der Fotografie nicht selbst ein Kind einer vergan-die in der Fotozentrale des Volkswagenwerks in Wolfsburg in 26 genen Zeit?30 Wir sehen Fotografien heute mit anderen Augen alsBetriebsjahren entstanden ist. Die „Werkschau 1“ fügt dem über damalige Produzenten, Nutzer und Betrachter. Wir wollen mitJahrzehnte gewachsenen Bilderkanon aus dem Volkswagenwerk dieser fotografischen „Werkschau“ dem „Wirklichkeitseffekt“ derunbekannte Motive und Ansichten des Werkes, des Volkswagen Werksfotografie bei der Volkswagenwerk GmbH auf die Spur kom-Käfer, des Volkswagen Transporter, der Werksangehörigen und men.31 Im Studium exemplarischer Fotografien ist zu erkennen,der Stadt Wolfsburg hinzu.28 Die Bilder der „Werkschau 1“ er- wie ein Bild aus der Fotozentrale die Wirklichkeit(en) des Volks-gänzen und erweitern den Erinnerungshaushalt der Gegenwart, wagenwerks in dokumentarischer, kommunikativer und repräsen-in dem das Volkswagenwerk als Synonym des westdeutschen tativer Absicht herstellte und darstellte.12

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MANFRED GRIEGERBoom am Mittellandkanal.Wachstum und Wandlungenim Volkswagenwerk 15

Fast drei Jahrzehnte worden. Selbst die innerbetrieblichen Arbeitsbeziehungen wiesenwährte nach dem Zweiten Weltkrieg der Wachstumszyklus, der durch die gewählten Betriebsräte und eine partizipative Betriebs-der Weltwirtschaft, aber auch der Bundesrepublik Deutschland vereinbarung einen beispielgebenden Stand auf, wozu auch derihre nachhaltige Form gab.32 Als Motor wie als Kulminationspunkt erste Generaldirektor und Haupttreuhänder Dr. Hermann Münchdieses einmaligen Aufstiegs kann das in der niedersächsischen beigetragen hatte.35Provinz beheimatete Volkswagenwerk angesehen werden. Eine Be-schleunigung dieser Entwicklung brachte die deutsche Währungs- Der Wolfsburger Autohersteller brachte alles mit, um in West-reform im Juni 1948, in deren Folge das Automobilwerk am Mittel- deutschland als Konjunkturlokomotive zu wirken. In seiner erstenlandkanal die hohe Schwelle zu Marktbeziehungen überschritt Belegschaftsansprache über den Werksfunk am 5. Januar 1948und seinen Weg in die Welt fand. Hatte das Volkswagenwerk im nannte Heinrich Nordhoff das Volkswagenwerk „einen Schritt-Jahre 1947 unter Regie der Britischen Militärregierung insgesamt macher des Friedens und des Aufbaus“.36 Der Bandablauf des8.987 Volkswagen Limousinen gefertigt, von denen 56 Fahrzeuge zwanzigtausendsten Volkswagen gab ihm zehn Tage später dieexportiert wurden, so kletterte die Produktion binnen Jahresfrist Gelegenheit, vor Medienvertretern die ihrer Produktion nachauf 19.244 Limousinen, von denen bereits mehr als 22 Prozent im größte deutsche Automobilfabrik als „ganz wesentlichen FaktorAusland Absatz fanden.33 Das Wachstum gab dem ab Januar 1948 in der deutschen Friedenswirtschaft“ auszugeben.37 Nordhoffin Wolfsburg tätigen Generaldirektor Heinrich Nordhoff eine wusste mit dem Volkswagen den „modernsten Kleinwagen“ derTrumpfkarte in die Hand, die er über mehr als zwei Jahrzehnte Welt auf seiner Seite. Angesichts des allenthalben herrschendenauszuspielen vermochte. Der unaufhaltsame ökonomische Erfolg Materialmangels und der bürokratischen Hemmnisse erschienverlieh dem Manager wie dem eingeschlagenen Entwicklungspfad seine Vision vermessen, das Volkswagenwerk könne sich „zumden Status gesellschaftlicher Institutionen.34 Der frühere Opel-Ma- wirksamsten Devisenbringer für die deutsche Wirtschaft“ ent-nager Nordhoff fand wesentliche Erfolgsfaktoren vor: Die Britische wickeln, doch die Zukunft lag genau auf diesem Feld.Militärregierung hatte bereits im Sommer 1945 für die Konversionauf Zivilfertigung gesorgt. Der Vertreter der Briten im Werk, IvanHirst, hatte eine Qualitätspolitik durchgesetzt, die die VolkswagenLimousine weltmarktfähig machte. Das Kundendienstnetz wartrotz aller Schwierigkeiten gespannt und der Export aufgenommen16

BOOM AM MITTELLANDKANALIm Zusammenhang mit der Durchsetzung von Marktbeziehungen Neben dem ökonomischen Erfolg wusste Nordhoff auch die herr-entstand im Juli 1948 im Unternehmensbereich „Verkauf und schende Meinung auf seiner Seite; sein PR-Chef Frank NovotnyKundendienst“ eine eigene „Werbe-Abteilung“.38 Auch die im Som- hatte ganze Inszenierungsarbeit geleistet. So kann aus heutigermer 1948 erfolgte Verlegung des Unternehmenssitzes von Berlin, Perspektive kaum noch unterschieden werden, was denn kommu-wo das Unternehmen Volkswagen am 28. Mai 1937 von zwei Wirt- nikative Profilierung und was betriebliche Realität gewesen seinschaftsgesellschaften der nationalsozialistischen „Deutschen mag. Im öffentlichen Nordhoff-Bild verschmolzen vor aller AugenArbeitsfront“ gegründet worden war, nach Wolfsburg diente dieser die Stilisierung der Person mit der ökonomischen Bedeutung desNeuausrichtung des Unternehmens auf seinen ostniedersächsi- amerikanisch geschulten Managers.schen Standort. Da weder der Bund noch das Land Eigentümerrechte ausübenAm östlichen Rande Westdeutschlands gelang die Etablierung konnten, gerann die Leitungsstruktur bei Volkswagen zum Idealty-eines Wachstumszentrums, als die Bindung des Stammpersonals pus des „managerial capitalism“, in dem angestellte Fachelitenan das aufstrebende Unternehmen gelang. Eine vergrößerte Beleg- die Entwicklung des Unternehmens bestimmten und verantworte-schaft war wiederum die Voraussetzung für eine Steigerung der ten. 40 Einzig unterbrochen durch die Korea-Krise, die kurzfristigAutomobilfertigung. Die vervielfachte Produktion fand weltweit Rohstoffe verknappte und Zulieferpreise erhöhte, räumte die welt-Abnehmer, da die internationalen Automobilmärkte nach der wirtschaftliche Dynamik Nordhoff Handlungsspielräume ein, dieunverwüstlichen Volkswagen Limousine verlangten. Je stärker die er gewohnt selbstbewusst unter Rückgriff auf den von ihm benann-ökonomischen Wachstumskräfte in dem Vorzeigeunternehmen ten Kundenwunsch gegenüber Bonn und Hannover nutzte. Der Er-Westdeutschlands wurden, desto mehr zog sich die Britische Mili- folg setzte den Überbringer der glücklichen Nachrichten ins Rechttärregierung aus dem nach Kriegsende beschlagnahmten Unter- und erhöhte sein Renommee nachhaltig: Die Verneunfachung dernehmen zurück. Am 8. Oktober 1949 legten sie das herrenlose Produktion binnen fünf Jahren auf insgesamt 179.740 FahrzeugeVolkswagenwerk in die Treuhänderschaft der Bundesregierung im Jahre 1953, von denen mehr als ein Drittel exportiert wurden,und übertrugen dem Land Niedersachsen die Verwaltung.39 Das sprach eine eindeutige Sprache. Auch das BelegschaftswachstumVolkswagenwerk wurde dadurch zu einer Art von öffentlichem auf 20.569 Beschäftigte gab dem Volkswagenwerk Argumente inUnternehmen, sein Generaldirektor zum starken Mann am die Hand, die sowohl im Bund als auch im Land verstanden wur-Mittellandkanal. den. Die junge Bonner Republik hatte in mancher Hinsicht in der 17

automobil geprägten Stadt am Mittellandkanal ihre Blaupause Dass Volkswagen eine gleichsam überdeterminierte Bedeutung füreiner Wohlstandsinsel gefunden, und Nordhoff wusste um die das deutsche Wirtschaftswunder zukam, zeigte sich nicht zuletzt inöffentliche Bedeutung des Volkswagenwerks, das durch Export- der Inszenierung der Feierlichkeiten zum Bandablauf des einmilli-erfolge und Wirtschaftswachstum bestach.41 onsten Volkswagen im August 1955. Die Belegschaft hatte arbeits- frei, um die in Wolfsburg weilende Welt zu begrüßen und sichDas Jahr 1953 markierte für Volkswagen eine wichtige Durch- selbst – angefeuert durch Sambaschulen aus Brasilien und Militär-gangsstation.42 Mit zwei Fahrzeugen, der Limousine und dem 1950 kapellen – zu feiern. Der wirtschaftliche Wiederaufstieg Deutsch-in Produktion gegangenen Transporter, stieg das Unternehmen zu lands, die Vorboten des kollektiven Wohlstands und auch dieeinem nationalen Faktor auf. Zugleich geriet die Wolfsburger Fab- Bündelung wohlmeinender Politik in der Person des gütigen, aberrik an ihre Leistungsgrenze, so dass Neubauten und eine Moderni- Leistung einfordernden Unternehmenslenkers – all die Faktorensierung der Fabrikationsanlagen erforderlich waren. Die neuen der deutschen Erfolgsgesellschaft konnten vor der Folie des Volks-Fabrikhallen übersprangen die heutige „Mittelstraße“ in Richtung wagenwerks aufgespannt werden. Wie ein Bernstein umschlossNorden und erweiterten damit die Produktionskapazitäten.43 Die das quasi öffentliche Unternehmen den Insektenfleiß seinerNeuansiedlung eines eigenen Transporterwerks stand außerhalb arbeitsamen Mitarbeiter und seine frühe Amerikanisierung.von Wolfsburg an. Dem Werkswohnungsbau, mit dem die erwei-terte Belegschaft in Wolfsburg angesiedelt werden sollte, kam Als der Anbietermarkt durch einen Nachfragemarkt ergänzt undzeitweise die gleiche Bedeutung zu wie der Gründung eigener später auch ersetzt wurde, wuchs die Bedeutung von Werbung undProduktionsgesellschaften im Ausland: 1953 traten sowohl die Marketing an. Über den Umweg seines Nordamerikaengagements„VW-Wohnungsbau-Gemeinnützige Gesellschaft mbH“ als auch lernte Volkswagen die Macht visueller Botschaften zu nutzen,die „Volkswagen do Brasil Ltda.“ auf die ökonomische Bühne, indem das Werk seine Aktivitäten mit einer wahren Bilderflut zuum den Expansionskurs fortsetzen zu können. untermauern begann. Die ab 1962 in Deutschland für Volkswagen tätige Agentur DDB veränderte das Werbegenre nachhaltig und machte den Automobilhersteller auch zum seriellen Bilderprodu- zenten.18

BOOM AM MITTELLANDKANALDie Fabrik am Mittellandkanal war schon längst ein erfolgreiches Es lag angesichts der gesellschaftlichen Bedeutung des Unterneh-Stück Fordismus geworden, das aber die tayloristische Großserien- mens und seiner Fahrzeuge auf der Hand, dass das Volkswagen-produktion mit einer spezifischen Form der innerbetrieblichen werk auch Gegenstand der Bundes- und Landespolitik wurde. JedeArbeitsbeziehungen verband. Geradezu als Musterbeispiel einer Volkswagen Silvesteranzeige, die in den 1950er Jahren alljährlichin der frühen Bundesrepublik Deutschland grunderneuerten im deutschen Blätterwald die Erfolgssummierung des Volkswagen-Katholischen Soziallehre entfaltete das Unternehmen unter dem werks verbreitete, illustrierte zugleich den Erfolg der SozialenEinfluss seines Generaldirektors Nordhoff zahlreiche Aktivitäten, Marktwirtschaft, die zu propagieren der gleichfalls zum Marken-um die soziale Lage der Belegschaft zu verbessern. Über die zur zeichen aufsteigende Bundeswirtschaftsminister Ludwig ErhardAnlockung einer ausreichenden Zahl von Beschäftigten relativ ho- nicht müde wurde. So rankten in der Adenauer-Regierung schonhen Löhne hinaus etablierte das Volkswagenwerk nach 1949 Ver- früh Absichten einer Privatisierung des automobilen Treuhandver-sorgungsleistungen, etwa auf dem Gebiet der Betriebsrente oder mögens. Zusätzliche Fahrt nahm der Entscheidungsprozess auf,der Lohnfortzahlung im Krankheitsfalle, die binnen eines Jahr- nachdem Bundeskanzler Konrad Adenauer in seiner Regierungs-zehnts zu einem System der unternehmerischen Daseinsfürsorge erklärung vom 29. Oktober 1957 das Ziel einer breiten Streuunganwuchsen.44 Auch die 1950 erstmalig gewährte Erfolgsprämie, von so genannten Volksaktien als „wichtigstes Ziel“ der Legislatur-die nur wenige Jahre später fester Bestandteil des Tarifvertrags periode ausgegeben hatte.46 Um durch die Aktienausgabe „Eigen-wurde, schuf eine damals noch ungewöhnliche Beteiligungsleis- tum für alle“ schaffen zu können, bedurfte es der Aushandlungtung an die Belegschaft. Vor diesem Hintergrund entwickelte sich eines am 11./12. November 1959 unterzeichneten Staatsvertragsdie betriebliche Partizipation der Arbeitnehmer sowohl im 1951 zwischen dem Bund und dem Land Niedersachsen. Auf Grundlageetablierten Beirat als auch durch den 1953 konstituierten paritä- dieses Kompromisses verabschiedete der Deutsche Bundestag amtischen Wirtschaftsausschuss gleichermaßen kooperativ wie er- 9. Mai 1960 mit den Stimmen der Regierungskoalition und derfolgreich. Dem sich gütig gebenden Generaldirektor entsprach FDP das „Gesetz über die Regelung der Rechtsverhältnisse bei derauf Arbeitnehmerseite der ruhig auf einen gerechten Anteil abzie- Volkswagenwerk GmbH“. Am 21. Juli 1960 trat das „Gesetz überlende Betriebsratsvorsitzende Hugo Bork, während in der sonsti- die Überführung der Anteilsrechte an der Volkswagenwerk Gesell-gen Metallindustrie die Konfliktparteien schärfer aufeinander schaft mit beschränkter Haftung in private Hand“ in Kraft, mit demprallten.45 die Teilprivatisierung des Unternehmens und seine Umwandlung in eine Aktiengesellschaft geregelt wurden.47 Damit war ein Aus- nahmeunternehmen Deutschlands zumindest in ökonomischer Hinsicht zu einer Profan-AG geworden, in der Gewinn und Divi- 19

dendenzahlungen eine wachsende Bedeutung zukam. Allerdings Wenngleich noch im Jahre 1966 der Typ 1, der als „Beetle“ in denbehielten der Bund und das Land Niedersachsen in ihrem Vor- USA zum besten Devisenbringer und zum emotionalen Teil derzeigebetrieb noch jeweils 20 Prozent des Aktienkapitals, wodurch amerikanischen „car culture“ aufstieg, mit fast 1,1 Millionenderen Einfluss als größte Einzelaktionäre erhalten blieb. gebauten Fahrzeugen das ökonomische Rückgrat des Konzerns bildete, so hatte doch 1961 mit der Fertigung der intern als „Typ 3“Das Unternehmen setzte auch als Aktiengesellschaft seinen vorhe- bezeichneten Limousine der unteren Mittelklasse, des Volkswagenrigen Expansionskurs fort. Nachdem gleichsam als Vorgeschmack 1500, eine Diversifizierung des Fahrzeugangebots eingesetzt. Dades neuen AG-Zeitalters im Sommer 1959 das neue dreizehn- die Erstmotorisierung vieler in Deutschland, aber auch in anderenstöckige Verwaltungsgebäude im Südwesten der Hallenfront bezo- Ländern, etwa in Brasilien oder später auch in Mexiko, mit dergen worden war, baute das Unternehmen seine Positionen auf den Volkswagen Limousine erfolgt war, standen die Gesellschafteninternationalen Märkten weiter aus. Die am 8. Dezember 1964 und die Individuen jedoch noch im Bann des ungewöhnlichenerfolgte Inbetriebnahme des insbesondere für den Export nach Automobils. Zugleich führt die unterbliebene ProduktinnovationNordamerika gebauten Werks in Emden diente diesem Zweck, so vor Augen, dass das Volkswagenwerk in mancher Hinsicht auch alswie 1965 die Übernahme der Ingolstädter „Auto Union GmbH“ erfolgreicher Repräsentant der gesellschaftlichen und ökonomi-aus dem bereits stark internationalisierten Unternehmen einen schen Ausstockung der etablierten Bundesrepublik anzusehen ist.deutschen Mehrmarkenkonzern machte. Nordhoff gab am 11. März 1968 auf die vom Aufsichtsrat aufgewor- fene Frage, wie es im Jahr 1968 weitergehe, die „klare Antwort,Mit dem „Käfer“ gelangten Deutschland und das Volkswagenwerk dass es niemand wisse“.50in das Zeitalter der Konsumdemokratie, die durch Wohlstand,Überfluss und wachsende Freizeit gekennzeichnet war.48 Den lan-gen Weg in die Weltwirtschaft wussten die Volkswagen Limousineund der Transporter des Wirtschaftswunders mit Leichtigkeitzu überwinden, was ein gerüttelt Maß zur Modernisierung derwestdeutschen Gesellschaft beitrug. Die sich auf die individuelleAutomobilität ausrichtende Verkehrsinfrastruktur wurde ebensoein Produkt der Volkswagenisierung Westdeutschlands wie dieAmerikanisierung der Fabrik in den 1950er Jahren geradezubeispielhaft gelang.4920

BOOM AM MITTELLANDKANALSo wie das Jahr 1968 in der Bundesrepublik Deutschland in gesell- Heute kennt die Welt Volkswagen, und sein erstes Erfolgsfahrzeug,schaftspolitischer und kultureller Hinsicht Umbrüche einleitete, die intern als „Typ 1“ bezeichnete Limousine, trägt vielen Kose-so suchte Kurt Lotz, der am 1. Mai 1968 die Nachfolge des am namen. Bekannt geworden durch seine Silhouette, gerühmt fürKarfreitag verstorbenen Nordhoff angetreten hatte, den Umbau seine Zuverlässigkeit und den hohen Gebrauchswert und geliebtdes Unternehmens nach Kräften zu forcieren, zumal sich das Ende als automobile Ikone, lief der Käfer in mehr als 21,5 Millionendes Käferbooms abzeichnete.51 Unter seiner Ägide konzentrierte Exemplaren vom Band und schrieb sich in den kollektiven Erinne-sich das Unternehmen auf die Aufgabe, „neue Modelle zu bringen, rungshaushalt ein.55 Zusammen mit dem Transporter ermöglichtezu rationalisieren und Kosten einzusparen“.52 Unter diesen Vor- die in Blech gebogene Emotion die weltwirtschaftliche Ausrichtungzeichen vollzog das Volkswagenwerk einen insgesamt verspäteten eines Auto-Konzerns, dessen Fahrzeugproduktion zwischen 1948Übergang von den luftgekühlten auf die wassergekühlten Motoren und 1973 von knapp 20.000 auf mehr als 2,3 Millionen Einheitenund vom Heck- auf den Frontantrieb. Als erstes Fahrzeug der neu- explodierte, dessen Umsatz sich von 89,2 Millionen DM aufen Produktoffensive kam der K 70, der zwischen 1970 und 1975 knapp 17 Milliarden DM steigerte und der anstatt 8.700 nunmehrin dem neuen Werk in Salzgitter gefertigt wurde, auf den Markt.53 215.000 Menschen in und außerhalb von Wolfsburg Arbeit gab.Passat, Scirocco, Golf und Polo krempelten die Angebotspalette Inzwischen hat der 1974 eingeführte Golf die legitime Nachfolgekomplett um und sicherten dem Unternehmen seine weitere Zu- als klassenloses Automobil angetreten und seinen Vorläuferkunft. In gewisser Weise verkörperten die neuen Fahrzeuge zeit- auch in den Produktionszahlen weit überholt.56 Wie schon beimund marktgerechte Antworten auf die veränderten gesellschaftli- Käfer gerinnen die damit verbundenen Aktivitäten zu Bautenchen, wirtschaftlichen und kulturellen Verhältnisse nach der tief und Bildern.greifenden Weltwirtschaftskrise der mittsiebziger Jahre, die u.a.im Ölpreisschock und in der erlahmenden Wachstumsdynamikihren Ausdruck fand.54 21

DI R K SC H LI N KERTArchitekturfotografieVon Modernität und Monumentalität 23

009 Käfer am Tor Sandkamp, Februar 1960Jedes Foto Ein Panorama des Werkes aus Westen [015] oder Osten [012] mitbesitzt dokumentarischen Charakter. Die Beweiskraft des Bildes der parallel zum Mittellandkanal verlaufenden, durch vorgelagerteals kaum anfechtbare Momentaufnahme dominiert in den Auf- Treppenhäuser und schmale hochgezogene Fenster klar geglieder-tragsarbeiten, die den baulichen Zustand der Fabrik und die ten Südrandbebauung zeigt das Werk als geschlossenen Baukör-Erweiterungsbauten in Werk und Stadt abbilden, wie sie im Zuge per. Die Bilder unterstreichen die für die damalige Entstehungs-des enormen Auftragsbooms im Wirtschaftswunder errichtet wur- situation der Fabrik „ungewöhnliche monumentale Note“ derden. Die Bilder sind Narrative, die vom permanenten Wandel, Industrieanlage.57 Der Aspekt der Monumentalität wiederholt sichvom Wachstum, von der Größe und Gleichförmigkeit der Werks- in einer sorgfältig vorbereiteten Nachtaufnahme [013].58 Die archi-anlagen berichten. Neben dem reinen Referenzwert, der sich tektonischen Grundelemente der dunklen Klinkerfassade werdenbesonders deutlich in den Dokumentarfotos der Halle 12 wider- mit künstlicher Beleuchtung aus der Froschperspektive drama-spiegelt [011, 012], spielt die repräsentative Dimension eine turgisch hervorgehoben. Die Lampen der Straßenbeleuchtung,wichtige Rolle. die exakt auf die Firstlinien der Treppenhaustürme ausgerichteten Strahler und ihre Lichtreflexe laufen in einem Fluchtpunkt zu-Die Fotografen setzen das Volkswagenwerk mit Großbildkamera, sammen und erzeugen die räumliche Tiefe des Bildes. Die ver-Weitwinkelobjektiv und durch ungewöhnliche Positionen ihrer schiedenen Lichtquellen lösen die Südrandbebauung aus demStative als Symbol moderner Industriearchitektur in Szene, die ge- Tiefdunkel der Nacht und aus ihrem lokalen Umfeld heraus. Nebenradezu organisch in die umgebende Landschaft eingepasst wurde die Monumentalität des kompakten Baukörpers der Fabrik tritt in[011]. Vor der Kulisse der Südrandbebauung mit dem Verwaltungs- dieser effektvollen Nachtaufnahme die Symmetrie der Baukompo-hochhaus am Horizont bietet die Totale dem Betrachter von einem nenten in der Architektur, die mit der Serialität der Produktions-erhöhten Standpunkt einen Überblick über die zentrale Nahtstelle prozesse innerhalb der Werkshallen korrespondiert.59von Stadt und Werk an der Heinrich-Nordhoff-Straße. In der hoch-sommerlichen Atmosphäre erscheinen die Menschen und Auto-mobile auf der Straße oder dem Parkplatz als Statisten, die denEindruck von geschäftigem Treiben und ruhiger Tagesnormalitätin reizvoller Landschaft unterstreichen. Die Bildsprache zielt aufdie Darstellung einer geordneten Geschlossenheit von Werk undStadt in harmonisch-idyllischer Koexistenz.24

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Die Struktur der Panoramabilder folgt der Struktur der Fassade Auch in einer Variation dieser Thematik ist der Samba-Bus allesund Baukörper nicht in der etwa die gegenwärtige Industriefoto- andere als Staffage [015]. Der Fokus der Kamera liegt auf demgrafie von Bernd und Hilla Becher prägenden Frontalansicht60, Volkswagen als Endprodukt der Serienfertigung, der vor frühlings-sondern aus diagonalen Perspektiven. Beherrschende Elemente hafter Werkskulisse in der Bildmitte positioniert ist. Die Seriebleiben dennoch die senkrechten und waagerechten Linien der der aus der Südrandbebauung vorgezogenen TreppenhaustürmeArchitektur. So entstehen in Manier der „Neuen Sachlichkeit“ von findet im Osten durch das Kraftwerk seinen Fluchtpunkt.64 DieAlbert Renger-Patzsch und Werner Mantz Panoramen des Werkes Architektur dient als visuelles Bindeglied. Sie stellt eine Verbin-von brillanter Tiefenschärfe61, die Kernelemente der Architektur dung zwischen Samba-Bus und der östlichen Werksgrenze her,wie Hochhaus, Kraftwerk, Südrandbau mit Klinkerfassade, Trep- um die semantische Einheit von „Werk und Wagen“ zu betonen.penhaustürmen und hohen Fensterfluchten in ihrer typischenPhysiognomie erfassen. Diese Fotografien erzählen von der Die Aspekte der Modernität und seriellen Ordnung wiederholenMonumentalität und der Modernität des rasant gewachsenen sich in den Fotografien, die Innenansichten des Werkes oder Aus-Volkswagenwerks. Durch die auf das Wesentliche konzentrierte schnitte des betrieblichen Arbeitsprozesses zeigen. Die BilderDarstellung der architektonischen Charakteristika inszenieren stammen aus dem produktiven wie nicht produktiven Bereich.diese Panoramen das Werk als Ikone.62 Die Bildsprache knüpft Gemeinsam ist ihnen die Akzentuierung eines in beiden Geschäfts-damit an eine semantische Strategie an, die in der Anfangszeit feldern komplexen, wohl geordneten und leistungsfähigen Groß-der Volkswagen Werbung in grafischen Anzeigen unter der Schlag- betriebes. Das mit funktionalem Mobiliar eingerichtete, Lichtzeile „Werk und Wagen“ kommuniziert wurde.63 durchflutete Großraumbüro im Verwaltungshochhaus verspricht optimale Arbeitsbedingungen für die Angestellten. In der exakten Reihung der Schreibtische, Aktenschränke und Telefone erinnert diese Fotografie [017; vgl. 058] an die Stationen der Fließfertigung der Fahrzeuge in den Werkshallen. Das Großraumbüro mit seinen Accessoires wartet auf seine Inbetriebnahme, und die auf der Schiene angelieferten Stahlrollen und Stapel zugeschnittener Bleche stehen ebenfalls kurz vor ihrem betrieblichen Einsatz [018].26

A R C H I TE K TU R F OTO G R A F I EZurück zum Verhältnis von Werk und Stadt kehren die Fotografien, Dieser Effekt einer attraktiven, modernen Wohnsiedlung wirddie bauliche Aktivitäten des Volkswagenwerks innerhalb des durch die Innenansicht des vom Volkswagenwerk errichtetenWerksgeländes wie auch jenseits der Werkstore dokumentieren. „VW-Bades“ [020] ergänzt, das Ende Juli 1951 eröffnet wurde.67Den Gegensatz von alt und neu stellt die aus dem Osten aufgenom- Der ovale Bogen der Wasserrutsche führt den Blick auf die linkemene Nachtaufnahme der Gebäude am westlichen Ende der Süd- Seite und schneidet einen Ausschnitt heraus. So entsteht ein „Bildrandbebauung heraus [016]. Die im Abbruch befindliche Ruine des im Bild“, das ein eigenes Bedeutungsfeld eröffnet: Die beiden amehemaligen Verwaltungstraktes schiebt sich als eine Art dunkle Beckenrand in der Morgensonne sitzenden Kinder und die ruhigeSchablone vor das kurz zuvor fertig gestellte, hell erleuchtete Ver- Wasserfläche erzeugen eine Atmosphäre von Erholung und Ent-waltungshochhaus mit dem VW-Markenzeichen an der Stirnseite. spannung, die dem Werksangehörigen und seiner Familie alsDieses Bild rekurriert auf die Bildsprache der „Trümmerfotogra- attraktives Freizeitangebot dargeboten wird. Das Volkswagenwerkfie“65 und liefert im Hell-Dunkel-Kontrast den geradezu triumpha- tritt als ein sozialer, im Wohn- und Freizeitbereich engagierterlen Beweis für den betrieblichen Fortschritt, der durch den Neubau Partner seiner Belegschaft in Wolfsburg auf, und das Foto ist Refe-und seine Inbetriebnahme für die Weiterentwicklung des Werkes rent für ein enges, harmonisches Verhältnis zwischen Volkswagen-erreicht wurde. werk und Stadt.Dass das Volkswagenwerk Initiativen zur Schaffung von Wohnraumund Freizeitangeboten jenseits der Werkstore ergriffen hat, bele-gen zahlreiche Fotografien, die bauliche Fortschritte in Wolfsburgdokumentieren. Als Schlüsselbotschaft wird dem Betrachter ver-mittelt, dass die Lebensstandards in der noch jungen Stadt durchdie Investitionen des Volkswagenwerks im Stadtzentrum qualitativverbessert wurden. Der Rohbau eines Mehrfamilienhauses [019]und eine Wohnsiedlung in Werksnähe [021] markieren Anfangs-und Endpunkte baulicher Aktivitäten der Volkswagen Tochter-gesellschaft, die für Werksangehörige und ihre Familien kaumWünsche offen lassen.66 27

010 Stadt und Werk an der Heinrich-Nordhoff-Straße, 197228

011 Arbeiten am Fundament der Halle 12, 195430

012 Südrandbau und Kraftwerk mit Hafengelände am Mittellandkanal, September 196632

013 Werk bei Nacht, 195334

A R C H I TE K TU R F OTO G R A F I E014 Nordseite Halle 12 mit Auslieferungsplatz, Februar 1955 35

015 Samba-Bus vor Südrandbau, Mai 195436

016 Verwaltungsgebäude alt und neu, November 195938

017 Großraumbüro im Verwaltungshochhaus, Mai 195940

018 Blechlager im Presswerk, 197042

019 Rohbau an der Braunschweiger Straße, 195444

020 Wasserrutsche im VW-Bad, Sommer 195346

021 Neubaugebiet im Stadtteil Detmerode, Ernst-Reuter-Weg, August 196648

DI R K SC H LI N KERTSachfotografieVon Form und Funktionalität 51

022 Käfer auf Schlitten im Fotostudio, 1965Die „Evidenz des Faktischen“ In diese Richtung können auch die Aufnahmen des hinterenist unabweisbar.68 Diesen Effekt nutzen Fotografen, deren Bilder Kotflügels [024] oder des auf die Seite gelegten Käfer-Chassis mitin der Fotozentrale der Binnendokumentation oder kommunika- Motor [025] gedeutet werden. Das Pressteil und der fertige Bausatztiver Verwertung dienten. Im Vordergrund steht die detailgetreue wurden vor Ort in der Produktionshalle auf einem weißen TuchAbbildung eines Volkswagen und seiner Komponenten in tech- positioniert und mit künstlichem Licht beleuchtet. Kotflügel wienisch ausgereifter Qualität und Präzision, ihrer stofflichen Materi- Chassis werden mit dieser Technik aus ihrem Fertigungskontextalität und vor allem in ihrer Form. Diese Qualitätsanforderungen isoliert. Filigrane Strukturen des in Großpressen gezogenen Me-bedingen für die Fotografen einen hohen Aufwand an Zeit und tallblechs oder die vertikalen und horizontalen Rippen des Boden-Material, um die Produkte in einer angemessenen und vom Auf- blechs machen die Reflexionen des künstlichen Lichts sichtbar.traggeber und Kunden geforderten Bildkomposition zu arrangie- Kotflügel wie Chassis erscheinen in gestochener Schärfe – einren und über eine akzentuierte Lichtführung mit direktem wie Foto, das scheinbar nichts verbirgt. Es handelt sich um die direkteindirektem Licht zu beleuchten. Schauplatz dieser fotografischen und dichte Darstellungstechnik der Sachfotografie, die mit ihrerInszenierungen war das Studio der Fotozentrale, das mit dem Plastizität der Gegenstände hohe Authentizität beansprucht.erforderlichen Equipment zur Ausleuchtung der Objekte ausge-rüstet war. Im Fotostudio wurden Sachfotografien in hoher Zahl Ein hoher Inszenierungsgrad kennzeichnet auch die Werbefoto-hergestellt, die in Katalogen und Bedienungsanleitungen der grafien der Volkswagen Limousine, die auf dem WerksgeländeVolkswagen Modelle zum Einsatz kamen. Allein fünf Fotografen [031] und im Studio [027] entstanden. Der Käfer wurde in spitzemwaren mit diesem Großauftrag des Kundendienstes befasst.69 Winkel zur Fassade der Werkshalle ausgerichtet, und mit einem Spezialwerkzeug die Volkswagen Logos auf den Radkappen manu-Erst durch den nüchtern-sachlichen Blick in der mit den vielfälti- ell in eine aufrechte, deutlich lesbare Stellung gebracht. Um unbe-gen Potenzialen des Kunstlichts arbeitenden Umgebung des Stu- absichtigte Lichtreflexionen auf den glänzend polierten Flächen zudios wird es möglich, die feinen Rillen und exakt zugeschnittenen vermeiden, wurde auf beiden Chromradkappen ein Mattierungs-Kanten eines Zahnrades heraus zu präparieren [029]. Detailauf- mittel aufgetragen. Der Fotograf entschied sich für eine Perspekti-nahmen dieser Art setzten auf die Wirkung, die beim Betrachter ve, die dem Betrachter eine komplette Seitenansicht der Limousi-durch eine scheinbar direkte, kühle und präzise Präsenz der ne mit großflächigen Fenstern präsentierte. Um die Größe derGegenstände hervorgerufen wird: der unanfechtbare Realitäts- Seitenscheiben zu betonen, wählte er einen Kamerastandpunkt,beweis für das technische Niveau und die Qualität der Fertigung. der sich in einer geraden Linie zu den beiden B-Säulen des Käfer52

SAC H F OTO G R A F I E 53

befand. 70 In der Studioaufnahme [027] wird der Käfer durch Refle- Die Materialität und konstruktive Gestalt von Komponenten imxionen aus direktem wie indirektem Licht in Szene gesetzt, um die Produktionsprozess oder vor der Auslieferung erfassen Detailauf-besondere Ausstattung und die Hochwertigkeit des Exportmodells nahmen oder Halbtotalen mit begrenzten Ausschnitten [033, 034,zu unterstreichen: Spitzlicht funkelt auf den verchromten Stoß- 037, 038]. Diese Fotografien, die im Herbst 1953 im Wolfsburgerstangen und Radkappen, und das Licht zeichnet auf dem glänzen- Werk entstanden, schlagen eine Brücke zur subjektiven Fotografieden Lack des Kofferraumdeckels das Design des Käfer ab – zusätz- der Künstlergruppe „fotoform“, deren Gründungsmitglied Peterliche visuelle Argumente für die Produktwerbung und Kaufanreize Keetman im April 1953 eine Serie von 71 Fotografien in der Fabrikfür die Kunden. am Mittellandkanal anfertigte.72 Ein Vergleich dieser Bilder, die im Abstand von nur sechs Monaten aufgenommen wurden, zeigenCharakteristisches Merkmal dieser frühen Produktfotografien in Willi Luther und die Werksfotografen in einer großen Nähe zu denwerblicher Absicht ist die statische Präsentation der Volkswagen. Positionen der künstlerischen Avantgarde der Zeit.73 Der Fokus derDer Käfer mit seinem unverwechselbaren Design ist der unbe- Kamera liegt auf kleinen Ausschnitten, die der Fotograf auf Stapelnstrittene Star dieser Art von Werbefotografie, die in der Betonung von Blechen oder halbfertigen Bauteilen findet.74 Diese Motiveabstrakt-formaler Qualitäten der Modelle die Traditionen des werden durch starke Vergrößerung aus dem Umfeld der Produk-„Neuen Sehens“ aufgreift.71 Das Produktdesign rangiert in der tion gelöst, um die Lichtspuren auf dem Metall und die beinaheKompositionstechnik dieser Werbefotografien vor der Funktio- haptischen Oberflächen eines geschnittenen, gekanteten und ge-nalität der Fahrzeuge, also vor einer bildlichen Darstellung der zogenen Kotflügels zu erfassen [033]. Das Licht modelliert auf sub-konkreten Nutzwerte des Volkswagen für Beruf, Freizeit oder tile Weise die Struktur der gestapelten Kotflügel oder der auf einerpersönlichen Lebensstil. Palette nach dem Polieren in der Galvanik aufgereihten Radkappen [034]. 75 Zwei Bilder führen auf den Auslieferungsplatz im Nord- westen der Fabrik [037, 038] und zeigen in einer halbtotalen Per- spektive das Finale des Produktionsprozesses: Die geordnete Serie und die hohe Stückzahl der Volkswagen sind wie in den Fotografien von Peter Keetman tragende Elemente der Bildsprache.76 Deut- liche Parallelen besitzt diese Bildkomposition zu Darstellungen innerbetrieblicher Arbeitsprozesse in der Architekturfotografie [017, 018], die auf den seriellen Aspekt im produktiven Bereich wie in der Verwaltung verweisen.54

SAC H F OTO G R A F I EAtmosphäre, Emotionen und Aspekte des Lebensstils fehlen Diesem Darstellungsmuster folgen Werbeaufnahmen, die vonkeineswegs in der werblichen Produktfotografie, die in der zweiten der Verwendung des Transporter beim Camping am Badesee [026]Hälfte der 1950er Jahre hergestellt wurde. Die Volkswagen werden oder vom Erntebetrieb von Weinbauern [032] erzählen. Die Funk-vor Kulissen und mit Attributen ins Bild gesetzt, die weniger die tionalität des Transporters beweist sich in der Freizeit wie in derperfekte Form kommunizieren als die Funktionalitäten und den gewerblichen Alltagssituation.79 Nur wenige Jahre später für denZusatznutzen der Fahrzeuge in unterschiedlichen Lebenswelten Volkswagen Wandkalender produzierte Fotografien des „Bildbe-potenzieller Kunden. Sichtbar wird darin ein allgemeiner Trend richterstatters“ Johann A. Cropp tragen dieses kommunikativeder deutschen Werbung, der um etwa 1960 die „Öffnung vom Le- Muster weiter. In der Präsentation der Limousine im Familien-bensstandard zum Lebensstil“ einleitete.77 So posiert ein modisch urlaub in den Schweizer Alpen [036] oder auf einer Wüstenpistegekleidetes, weibliches Model freundlich lächelnd an eine Limou- in Nordafrika [023] werden Visionen individueller Mobilität inssine gelehnt in einer Heidelandschaft [028]. 78 Die junge Frau steht Bild gesetzt, die den Volkswagen in der Konsum- und Reisewelle– der gewohnten Aufnahmetechnik des Sachfotografen der Foto- des Wirtschaftswunderlands Deutschland begleiteten.80zentrale getreu – hinter dem Fahrzeug, um den Blick auf das De-sign des Käfer nicht zu beeinträchtigen. Das Produkt bleibt imMittelpunkt, aber symbolische Attribute treten hinzu, die positivauf einen verbesserten Lebensstil der Kunden hinweisen, dieeinen eigenen Volkswagen erwerben und nutzen. 55

023 Käfer in Kairouan (Tunesien), März 1957 (J. A. Cropp)56

024 Hinterer Kotflügel, 195758

SAC H F OTO G R A F I E025 Käfer Fahrgestell mit Motor, 1953 59

026 Camping am See, Oktober 195660

027 Exportmodell im Fotostudio, Februar 195662

028 Käfer in Heidelandschaft, September 195764

029 Öltropfen an Zahnrad, Mai 196066

030 Verladung für CKD-Montage, 195468

SAC H F OTO G R A F I E031 Standardlimousine vor verklinkerter Werkshalle, September 1957 69

032 Weinlese an der Mosel, November 195470

033 Hinterer Kotflügel mit Schleifspuren im Presswerk Halle 2, 195372

SAC H F OTO G R A F I E034 Radkappen nach dem Polieren in der Galvanik im Norden der Halle 3, 1953 73

035 Karmann Ghia Coupé, Juli 195674

036 Familienurlaub in Schweizer Alpen, 1959 (J. A.Cropp)76

037 Exportmodell auf dem Auslieferungsplatz im Nordwesten des Werks, Oktober 195378

SAC H F OTO G R A F I E038 Käfer auf dem Auslieferungsplatz, 1953 79

DI R K SC H LI N KERTReportagefotografieVon Serien und Stationen 81

039 Lohntütenausgabe, Dezember 1955Die Reportage Die Hallentotale des Transporter-Rohbaus [041] und die Halbtotaleliefert in journalistischem Stil visuelle Berichte über betriebliche der Endmontagelinie aus dem Motorenbau [042] präsentierenAbläufe des Volkswagenwerks. Sie erzählen, als Totalen oder Halb- bildliche Variationen der Serialität, die um die rationalisiertetotalen der Fabrikhallen aufgenommen, von der Serialität der Pro- Produktion der Volkswagen kreisen. Die Perspektive der Kameraduktionsprozesse. Der Blick der Werksfotografen erscheint nüch- ist orientiert an einem imaginären Fluchtpunkt außerhalb destern, sachlich und auf das Wesentliche konzentriert. Er ist damit Bildhorizonts, in dem die Transportbänder zusammenlaufen. Sowiederum den Positionen der Sachfotografie und der „subjektiven erzeugt der Fotograf räumliche Tiefe, die nicht nur auf die riesigenFotografie“ eng verwandt. Daneben begegnen auch Momentauf- Ausmaße der Fabrikhalle, sondern auch auf die schier endlosenahmen aus dem Alltag in der Fabrik abseits der Produktion, unter Länge der Transportketten hinweist.81ihnen rechte „Schnappschüsse“ mit für den Betrachter dramati-schen, emotionalen, teils überraschenden, teils verstörenden und „Zur Industriereportage gehört der Mensch an die Maschine“82,spannungsvollen Effekten. lautet die Empfehlung in einem Handbuch für Industriefotografen von 1966. Diesem Rat folgten die Werksfotografen in den Hallen-Drei Rohkarossen, die dicht hintereinander an einem Transport- totalen nur in eingeschränktem Maße. Diese Bilder sind in Pro-band hängen und nacheinander auf ein Querband abgesetzt duktionspausen entstanden. So kommt den Arbeitern vor Ort nurwerden, berichten von der Leistungsfähigkeit und Präzision der eine Statistenrolle zu, und der Fokus des Bildes liegt auf der Wie-automatisierten Fertigung im Werk [040]. Die Dynamik wird – kein dergabe der räumlichen Dimensionen und der SerienfertigungArbeiter ist in Sicht – durch die schwebenden Karossen am Trans- von Volkswagen, die auf hohe Stückzahlen und Produktivitätportband erzeugt, die in kurzem Zeittakt zur nächsten Fertigungs- ausgerichtet ist.station befördert werden. Dem Betrachter wird auf diese Weise dieBedeutung des Faktors „Zeit“ in der seriellen Fließfertigung imVolkswagenwerk plastisch vorgeführt.82

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Als handelnde Personen, die durch die Ausführung der für ihren Die Serie der Reportagefotografien verlässt dann ihre Stationen inArbeitsplatz typischen Handgriffe eine Station im betrieblichen den Produktionshallen des Volkswagenwerks. Bestimmte InhalteAblauf der Fließfertigung illustrieren, treten ein Meister und ein kehren indes wie Stereotypen wieder: Das Bild über die VerladungArbeiter bei der Montage von Leitungen am Fahrwerk des Käfer auf der Käfer am Werksbahnhof [045] erzählt – unter Rekurs auf die[044]. Die Perspektive wechselt zu einer Einzelszene im Produkti- Techniken der Bildkompositionen aus der Produktion [041, 042] –onsablauf, die einen Knotenpunkt in der Serienfertigung akzentu- von der Serialität der Käfer in der Auslieferung, dem letzteniert. In Szene gesetzt werden die letzten Handgriffe, bevor Fahr- Kapitel der Automobilproduktion im Volkswagenwerk Wolfsburg.werk und Karosserie – zwei im Vorfeld separat gefertigte Bausätzeder Limousine – zusammengeführt werden und – in den Worten Von Situationen des betrieblichen Alltags berichten Reportagefotosder Produktionstechniker – die „Hochzeit“ vollzogen wird. Die aus dem Fahrzeugtest, der Qualitätsprüfung und dem Personal-Akteure werden eingerahmt von einem Transportband und einer wesen. Der Schnappschuss eines Käfer in einer kuriosen „Kopf-fertig lackierten Käferkarosse, die von einem Kettenförderer stand-Position“ gibt dem heutigen Betrachter viele Rätsel auf, diepunktgenau abgesetzt wird. Diese Komposition dynamisiert den letztlich nur durch eine Befragung von Zeitzeugen oder damaligerAugenblick vor der „Hochzeit“. Die gemeinsame Richtung der Akteure zu lösen sind [046]. Den betrieblichen Alltagsvorgang derFörderbänder und die leicht geneigte Käferkarosserie verstärken Klangprüfung einer Kurbelwelle lädt ein Reportagefotograf ausden Eindruck eines zeitlich eng bemessenen Arbeitsvorgangs. Der der Fotozentrale durch die Wahl des Kamerastandpunktes mitTakt der Serienfertigung diktiert Tempo und Rhythmus der letzten Spannung und Witz auf [047]: Der runde Schirm der HängeleuchteHandgriffe von Monteur und Meister. Trotz eines engen Zeitkorri- verdeckt das Gesicht des Inspektionsarbeiters oberhalb der Nase.dors erledigen sie ihre Aufgabe gewissenhaft und ohne Hektik. Eine Identifizierung der Person ist ausgeschlossen, und derDie Handgriffe sitzen, und beide Werksangehörige erscheinen Werksangehörige wird zum anonymen Inspekteur, der mit einemmit diesen professionellen Gesten als glaubhafte Zeugen für einen Hammer seiner Prüftätigkeit nachgeht. Die Arbeitskleidung sitztProduktionsprozess auf hohem technischen Niveau, in dem korrekt, die Hände leicht verschmutzt, und eine zweite Kurbel-Mensch und Maschine reibungslos und verlässlich ihre Arbeit welle liegt griffbereit auf der aufgeräumten und sauberen Werk-verrichten. bank – alles wirkt sorgfältig vorbereitet und vor allem in der Zu- sammenarbeit mit dem Qualitätsprüfer bis ins Letzte arrangiert. Einen geringeren Inszenierungsgrad weist die Reportage über die Entgeltauszahlung auf [039], die unmittelbar aus der Betriebs- wirklichkeit entnommen zu sein scheint.84

R E P O R TA G E F O T O G R A F I ESerialität, die Ordnung und Hierarchie in den Arbeitsbeziehungen Die Reportage über die Totenwache des Vorstands für den amsymbolisiert, findet sich in dem Bildbericht, als der Vorstand die Karfreitag, den 12. April 1968 verstorbenen Nordhoff folgt dem-Betriebsräte der deutschen Volkswagenwerke anlässlich des Mai- selben Aufbau [049]: Der in der Versuchshalle der Technischenfeiertages 1965 empfängt [048]. Die Reihe der feierlich gekleideten Entwicklung fast schulterhoch aufgebahrte Leichnam des Gene-Vorstände auf der linken und der Betriebsräte der Werke auf der raldirektors bildet die Bildmitte, rechts und links flankiert von jerechten Seite des festlich gedeckten Tisches – zwei Gruppen, ein zwei Vorstandsmitgliedern und einer Reihe weißer Kerzen sowiegemeinsamer Tisch – findet ihren Fluchtpunkt in Heinrich Nord- Trauergebinden. Der Fotograf findet in der Versuchshalle einehoff, der zur Begrüßung der Gäste am Mikrofon steht. Die Augen bis ins letzte Detail vorbereitete Trauerszenerie vor, die er in derund Blickrichtung der sitzenden Zuhörer unterstützen diese Per- Bildregie seiner Reportage aufgezeichnet hat, die mit wenigenspektive auf den Generaldirektor. Das Bild dokumentiert ein gestalterischen Mitteln auskam und wohl beim Gedenkritual derbetriebliches Ereignis und setzt zugleich den Vorstand als Gast- Totenwache auch auszukommen hatte.geber in Szene. Nordhoff erscheint als die zentrale Figur desGeschehens. Er ist der einzige, der eine aktive Rolle spielt und alsoberster Gastgeber im Namen der Geschäftsführung die Vertreterdes Betriebsrates in seiner Tischrede begrüßt. Diese Reportagefügt sich mit ihrer Inszenierung Nordhoffs als überragender Gene-raldirektor in einen umfangreichen Bestand von Fotografien ein,die den Vorstandsvorsitzenden in der Öffentlichkeit als erfolgrei-chen Manager des Volkswagenwerks präsentierte.83 85

040 Absetzen der Karossen auf Förderband im Rohbau, 1968 (J. A.Cropp)86

041 Montagelinie Transporter im Werk Hannover, 195788

R E P O R TA G E F O T O G R A F I E042 Motorenmontage, 1959 89

043 Karosserien an Kettenförderern in der Endmontage in Halle 12, November 196190

044 Montage von Leitungen am Fahrwerk des Käfer, 196592

045 Verladung am Werksbahnhof, Mai 195994

046 Käfer Crash-Test, 195296

R E P O R TA G E F O T O G R A F I E047 Klangprüfung einerKurbelwelle im Ersatzteiledienst,Dezember 1951 97

048 Der Vorstand empfängt die Betriebsräte der Werke, 196598

049 Totenwache der Prokuristen T. Weise, R. Otto, B. Heiny, K. Nebelung (v.l.n.r.) für Heinrich Nordhoff, 1968100

DI R K SC H LI N KERTPorträtfotografieVom Teil und Ganzen 103

050 Boccia im „Italienischen Dorf“, Oktober 1962Die Bandbreite Die Porträts zeigen Momente einzelner Arbeitsabläufe im Volks-der Belegschaftsporträts ist groß. Das Interesse der Fotografen und wagenwerk.84 Das Bild eines Werksangehörigen am Schmelzofenihrer Auftraggeber richtet sich auf drei Lebenswelten: Werksan- [051] wirkt in hohem Maße stilisiert. Der Fotograf bemüht sich, diegehörige an ihren Arbeitsplätzen in der Produktion, in den nicht Lichtführung effektvoll auf Gesicht und Oberkörper einzustellen.produktiven Bereichen und schließlich in Alltag und Freizeit. Vor Als Lichtquelle dient die heiße Glut des Schmelzofens, die in star-allem in den Bildern, die zur Selbstdarstellung des Unternehmens ken Hell-Dunkel-Kontrasten die markante Profillinie des Arbeitersin der Öffentlichkeit eingesetzt wurden, repräsentieren die abge- in ein theatralisches Licht mit Dampf und Rauch taucht. Was derbildeten Werksangehörigen die Gesamtbelegschaft. Ihre persön- Arbeiter konkret tut, lässt die Aufnahme – im Wortsinne – im Dun-liche Identität ist unklar und – wie bei den Werksfotografen – ohne keln. Imaginär bleibt das Werkzeug in den Händen des Arbeiters.kommunikativen Belang. Als „Werksangehörige“ sind sie Teil des Imaginär bleibt auch der Schmelzofen, obschon er als LichtquelleGanzen und stehen in der Kommunikation für die Arbeiter oder für das leichte Seitenprofil des Arbeiters wie auch als Ausgangs-Angestellten des Unternehmens: Aus dem „Porträt eines Arbeiters“ punkt von Gefahren im Bild präsent ist. Zwischen beiden Bild-wird das „Porträt der Arbeit im Volkswagenwerk“. elementen schafft einzig die dunkle Brille eine Verbindung, die die Augen des Metallgießers vor der hohen, potentiell gesund- heitsschädlichen Lichtstrahlung des Ofens schützt. Der Arbeiter muss sich unter den schwierigen Bedingungen von Licht, Hitze und Rauch behaupten. Er darf, um sich selbst nicht zu gefährden, die Kontrolle über die Maschine und das brandgefährliche Metall nicht verlieren und erledigt diese existenziellen Herausforde- rungen am Arbeitsplatz in einem Habitus professioneller Souveränität.85104

P O R T R ÄT F O T O G R A F I E 105

An Schnittstellen von Mensch und Maschine führen Abbildungen Eine ähnliche Bildsprache besitzt die Aufnahme des Ausbildungs-eines Arbeiters in der Gießerei [052] oder in der Lackiererei [056]. jahrgangs 1965, die für einen Bericht im Magazin „stern“ angefer-Die aktive Tätigkeit des Arbeiters bestimmt Dynamik und Duktus tigt wurde [057]. Vollständig eingerahmt von den Werkshallen prä-der Bilder, die den Blick auf die Arbeitsgeräte öffnen. Körperbewe- sentieren sich die Auszubildenden in einer gründlich arrangiertengungen und Gesten sind nur auf die Maschinen, Werkzeuge und Aufnahme. Die weiblichen Auszubildenden in ihren weißen Kittelndas Werkstück bezogen. Die Porträts berichten von der konkreten und die Ausbilder wurden gleichmäßig auf die Flanken der GruppeTätigkeit eines Arbeiters in seiner betrieblichen Funktion als Be- verteilt. Das Individuum verschwindet in einer anonymen Massediener von Maschinen in einem Fertigungsprozess, der hohe kör- junger Nachwuchskräfte, die durch ihre hohe Zahl und ihre hori-perliche wie fachliche Anforderungen an die Arbeitskräfte stellt. zontale Reihung auf das Volumen und die serielle Ordnung der Prozesse im Volkswagenwerk hinweisen.Das Porträt der Transportarbeiter greift den Aspekt der Serialitätder Produktion auf und dekliniert ihn am Beispiel einer Abteilung Den Arbeitsgang der Materialprüfung setzt eine Seitenaufnahmedurch, die für die Materialversorgung der Fertigung unverzichtbar plastisch ins Bild, die Intensität wie hohe Genauigkeit der Quali-ist [054]. Vor der Kulisse der gleichförmigen Klinkerfassade des tätskontrolle im Volkswagenwerk signalisiert [060]. Der Blick aufSüdrandbaus ist die Gruppe in Arbeitskleidung und mit Arbeitsge- die Messapparatur ist offen und suggeriert dem Betrachter dierät in gereihter Formation aufgestellt. Die Serie von Personal und Möglichkeit, das Ergebnis unmittelbar überprüfen zu können. DieElektrokarren, die auf die Figur des Meisters am Ende der Reihe Körperhaltung des Inspekteurs ist konzentriert, und seine Augenzuläuft, zeigt interne Hierarchien und Statusunterschiede. Sie sind nur auf die Kurbelwelle und das Messgerät gerichtet, daszeigt auch, welche Position der einzelne Transportarbeiter in sei- offensichtlich ein filigranes und sorgfältiges Abtasten durch einenner betrieblichen Abteilung besetzt: Er ist Teil eines Ganzen, das erfahrenen Fachmann erfordert, um auch kleinste Beschädigun-wie die Architektur der Südfassade im Hintergrund eine funk- gen zu erkennen.tionale Ordnung besitzt.106

P O R T R ÄT F O T O G R A F I EDie fotografische Kleinserie über den Tagesablauf eines Werksan- an der Stechuhr und am Montageband zu sein. Die Dynamik erzieltgehörigen mit Stationen am Arbeitsplatz im Werk und in der priva- der Fotograf durch die Position der Kamera, die so am Werkstorten Umgebung ist im Sommer 1962 als Pressematerial angefertigt platziert wurde, dass die Beschäftigten diesen Standpunkt aufworden [059, 061, 062]. Die Bilderstrecke erzählt im Stil einer jour- ihrem Weg zur Arbeit passierten. Der Bildsprache gelingt es, dasnalistischen Reportage über 24 Stunden aus dem Leben eines Tempo der Schritte und den Rhythmus der Bewegungen zu ver-Volkswagen Arbeiters in Wolfsburg. Die Kamera folgt ihm an die deutlichen. Der Fotograf entdeckt bei der Suche nach einem MotivMontagelinie der Fabrik und nach Schichtende in die Wohnung nicht nur eine modisch gekleidete, weibliche Angestellte, die sichder Familie. Sie liefert Einblicke in die Arbeits- und Lebenswelten aus dem Kreis der männlichen Kollegen abhebt. Er entdeckt aucheines durchschnittlichen Arbeitnehmers in Wolfsburg, der mit sei- ein junges, attraktives Paar in trauter Zweisamkeit inmitten derner Familie am gestiegenen Konsum der „Wohlstandsgesellschaft“ hektischen Betriebsamkeit vor Schichtbeginn.der frühen 1960er Jahre teilhatte.86 Das Volkswagenwerk wird indieser Serie zwar nur als eine Alltagsstation eingebracht, ist aber Die Tatsache, dass die Werksfotografen beauftragt wurden, Werks-in allen Fotos gegenwärtig als Arbeitgeber, der seinen Werksange- angehörige in diversen Situationen des Alltags in der Fabrik, in derhörigen durch die Erwerbsarbeit in der Fabrik materiellen Wohl- Wohnung und in der Freizeit [050, 065] aufzunehmen, verdeutlichtstand, sozialen Aufstieg und modernen Lebensstil ermöglicht.87 den Stellenwert der „Porträts“, die der Arbeit im Volkswagenwerk in der Außendarstellung des Unternehmens ein charakteristischesDer Werksfotograf dokumentierte in einer Reportage laut Register- Gesicht geben sollten.eintrag der Fotozentrale die „Kleidung“ der Werksangehörigen aufihrem Weg in die Fabrik [064]. Bewegungen, Körperhaltung wieGesichter des Paares in der Bildmitte offenbaren Zielstrebigkeitund Selbstbewusstsein, während andere Werksangehörige amBildrand dem Zeitdruck des Schichtbeginns folgen, um pünktlich 107

051 Am Schmelzofen, 1957108

P O R T R ÄT F O T O G R A F I E052 In der Gießerei, 1957 109

053 Telefonzentrale, 1950110

P O R T R ÄT F O T O G R A F I E054 Arbeiter auf Elektrokarren vor Südrandbau, 1950 111

055 Betonarbeiten am Verwaltungshochhaus, Juli 1957112

056 In der Lackiererei, 1955114

057 Auszubildende an der Mittelstraße, April 1965116

058 Großraumbüro, 1973118

059 Montage des Schlosses an Motorraumdeckel, 24. August 1962120

060 Qualitätskontrolle einer Kurbelwelle, 1955122

061 Lesen am Feierabend, 24. August 1962124

062 Fernsehen im Kreis der Familie, 24. August 1962126

063 Skat am Feierabend, 1954128

064 Auf dem Weg zur Arbeit, April 1961130

065 Zuschauer auf Sprungturm im VW-Bad, September 1954132

Anmerkungen 135

ZWISCHEN DOKUMENTATION, 001 006 012 Marc Bloch: Apologie pour l’histoire ou Métier Organisations-Richtlinien der Geschäftsleitung Interview mit Wolfgang Reimer am 21. Juni 2004,KOMMUNIKATION UND d’historien (zuerst posthum 1949), S. 90, 229, der Allgemeinen Verwaltung vom 23.09.1949 S. 19 f. (UVW, Z 303/203). zit. nach Marc Bloch. Aus der Werkstatt des (Unternehmensarchiv der Volkswagen AG (UVW),REPRÄSENTATION. Historikers. Hrsg. von Peter Schöttler, Frankfurt Z 69/550). am Main 2000, S. 46 Anm. 1. Vgl. Gisela Ecker, 013FOTOGRAFIEN AUS DER Susanne Scholz: Fundstücke, Inszenierungen, Dirk Schlinkert: Von der Reklame zum Marketing, Effekte. Lektüren der Sachfotografie, in: Im 007 in: Es gibt Formen, die man nicht verbessernFOTOZENTRALE DES Rausch der Dinge. Hrsg. von Thomas Seelig, Die Hoesch Hüttenwerke AG, später Hoesch kann. 50 Jahre Volkswagen Werbung. Hrsg. von Urs Stahel, Göttingen 2004, S. 176 ff. Stahl AG, verfügte im Bereich der Fotografie Andreas Schilling, Michael Grosche, ManfredVOLKSWAGENWERKS über eine dezentrale Organisation mit drei Ab- Grieger, Hamburg 2002, S. 8 f. teilungen im Konzern, deren Zuständigkeiten 002 und Aufgabengebiete nicht abgegrenzt wurden: Alf Lüdke: Gesichter der Belegschaft, in: Karl-Peter Ellerbrock: Signatur der Zeit. 014 Bilder von Krupp. Fotografie und Geschichte Visuelle Unternehmenskultur bei Hoesch in den Interview mit Wolfgang Reimer am 21. Juni 2004, im Industriezeitalter. Hrsg. von Klaus Tenfelde, „langen 1950er Jahren“, in: Unternehmenskom- S. 22 f. (UVW Z 300/203); Interview mit Wolfgang München 2000, S. 68. Vgl. Katharina Sykora: munikation, S. 149 f. Die AEG folgte seit 1899 mit Reimer am 26. Oktober 2004, ebda. Wolfgang Splitscreen und Blackbox. Über Metaphern der Einstellung eines Fotografen im „Literari- Reimer, Jahrgang 1942, kam im Januar 1962 in die und Brüche in der Ruhrgebietsfotografie, in: schen Bureau“ einem ebenfalls zentralistischen Fotozentrale und war als „Koordinator“, wie er Schwarzweiß und Farbe. Das Ruhrgebiet in Modell: Kerstin Lange: Die Bilder der AEG, in: selbst sagte, die „rechte Hand“ von Willi Luther. der Fotografie. Hrsg. von Sigrid Schneider, Die AEG im Bild. Hrsg. von Lieselotte Kugler, Nach einer Ausbildung zum Berufsfotografen in Essen 2000, S. 148 f. Berlin 2000, S. 18 ff. und Jörg Schmalfuß: Zur Bad Doberan arbeitete er 1958 bis 1960 als Port- Geschichte fotografischer Sammlungen bei rätfotograf in Hildesheim, danach ein Jahr im F der AEG, ebda. S. 23 f. Zur „Graphischen Anstalt“ otogroßhandel in Hannover und wechselte dann 003 bei Krupp: Tenfelde, Geschichte S. 317 ff. Vgl. ins Volkswagenwerk. Reimer war mehr als 42 Vgl. Klaus Tenfelde: Geschichte und Fotografie die Empfehlungen für die „Einrichtung einer Jahre als Werksfotograf für Volkswagen tätig. bei Krupp, in: Bilder von Krupp, S. 305 ff. industriellen Fotoabteilung“ im Handbuch von Joachim Giebelhausen: Industriefotografie für Technik und Wirtschaft, München 1966. 015 004 Interview mit Wolfgang Reimer am 21. Juni 2004, Vgl. Winfried Feldenkirchen: Theorie der Unter- S. 18 (UVW, Z 300/203). nehmenskommunikation, in: Unternehmens- 008 kommunikation im 19. und 20. Jahrhundert. Axel Föhl: Zum Innenleben deutscher Fabriken. Hrsg. von Clemens Wischermann, Dortmund Industriearchitektur und sozialer Kontext bei 016 2000, S. 13 ff. und Hartmut Berghoff: Krupp, in: Bilder von Krupp, S. 160 f. Ebda., S. 2, 14 f. Henrike Junge-Gent attestiert Die Zähmung des entfesselten Prometheus? dem Fotografen Luther eine „außergewöhnliche, Die Generierung von Vertrauenskapital und enzyklopädische Breite“, Junge-Gent, Luther, S. 7. die Konstruktion des Marktes im Industriali- 009 sierungs- und Globalisierungsprozess, in: Interview mit Wolfgang Reimer am 21. Juni 2004, Wirtschaftsgeschichte als Kulturgeschichte. S. 18 ff. (UVW, Z 300/203). 017 Hrsg. von dems., Jakob Vogel, Frankfurt am Interview mit Wolfgang Reimer am 21. Juni 2004, Main 2004, S. 143 ff. S. 23 f. (UVW, Z 300/203). 010 005 Henrike Junge-Gent: Willi Luther, Ausschnitte us 018 Markus Lupa: Das Werk der Briten. dem fotografischen Werk, Gifhorn 2001, S. 4, 8 f. Ebda., S. 7. Interview mit Wolfgang Reimer Volkswagenwerk und Besatzungsmacht 1945– Luther erhielt 1951, 1954 und 1956 die Plakette am 26. Oktober 2004 (UVW, Z 300/203). 1949, Wolfsburg 2005 (Historische Notate, der „photokina“ in Köln und vor seiner Zeit als Heft 2); Ralf Richter: Ivan Hirst. Britischer professioneller Fotograf in Wolfsburg dreimal Offizier und Manager des Volkswagenaufbaus, die Verbandsurkunde des VDAV für Angewandte 019 Wolfsburg 2003 (Historische Notate, Heft 8); Fotografie (1941, 1950, 1952). 1953 verlieh ihm die Vgl. Reinhard Matz: Werksfotografie. Ein Versuch Hans Mommsen, Manfred Grieger: Stadt Hamburg die Ehrenurkunde mit Senats- über den kollektiven Blick, in: Bilder von Krupp, Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im preis. S. 289 f., 302 f.; Tenfelde, Geschichte, S. 317 ff. und Dritten Reich, Düsseldorf 1996, S. 947 ff. Lange, Bilder, S. 18 f. 011 Ebda., S. 4.136

ANMERKUNGEN020 027 030Interview mit Wolfgang Reimer am 21. Juni 2004, Ulrike Herrmann: Otto Steinert und sein fotogra- Ellerbrock, Signatur S. 131 ff.; Jürgen Hannig:S. 7 f. (UVW, Z 300/203), Interview mit Wolfgang fisches Werk, Bochum 1999, S. 16 ff.; Thilo Koenig: Fotografien als historische Quelle, in: BilderReimer am 26. Oktober 2004 (UVW, Z 300/203). Otto Steinerts Konzept. Subjektive Fotografie von Krupp, 269 ff.; Cornelia Brink: Ikonen der (1951–1958), München 1988; Roland Augustin: Vernichtung, Berlin 1998, S. 15 ff.; Bernd Roeck: Die Fotografie unter subjektivem Vorzeichen, in: Visual turn?, in: Geschichte und Gesellschaft (29)021 Zwischen Abstraktion und Wirklichkeit. Hrsg. 2003, S. 294–315; Klaus Honnef, Gabriele Honnef-Interview mit Wolfgang Reimer am 21. Juni 2004, von Barbara Auer, Heidelberg 1999, S. 19 ff.; Harling: Von Körpern und anderen Dingen. Deut-S. 15 f (UVW, Z 300/203). Toni Schneiders: Fotografie und Form. Hrsg. von sche Fotografie im 20. Jahrhundert, Berlin 2003, Wiebke Ratzeburg, Braunschweig 2003, S. 4 ff.; S. 18 ff.; Wiebke Kolbe: Vielversprechende Strand- Peter Keetman, Volkswagenwerk 1953. Hrsg. von welten. Überlegungen zum Umgang mit Bild-022 Gijs van Tuyl/Holger Broeker, Bielefeld 2003; quellen, erscheint in: Werkstatt Geschichte 36Vgl. zu Biografie und Œuvre: Johann A. Cropp: Angelika Bredemeyer: Der Photograph Peter (2004); Habbo Knoch: Die Tat als Bild, MünchenZielpunkte. 1956–1996 Kalenderfotos, Murnau Keetman, Bonn 1995, S. 51 ff.; Rolf Sachsse: Peter 2004, 13 ff.; ders., Renaissance der Bildanalyse in2003; ders., Bildpunkte. 1927–1960 Texte und Keetman. Bewegung und Struktur, Amsterdam der Neuen Kulturgeschichte, erschienen im Janu-Bilder, Murnau 1999. Cropp ist Bildjournalist mit 1996; F.C. Gundlach: Der Fotograf Peter Keetman, ar 2004 im Forum „Sichtbarkeit der Geschichte“einer Ausbildung in beiden Fachdisziplinen: Er in: Industriefotografie – Peter Keetman Preis bei HSozKult.volontierte 1947 beim Süddeutschen Verlag und 2002. Hrsg. von Volkswagen art foundation,arbeitete bei der Münchner Illustrierten, bis er Wolfsburg 2002, S. 91–97.sich 1954 als Fotograf selbständig machte. Den 031ersten Auftrag der Volkswagen Werbeabteilung Vgl. David Campany: Tarnglas. Fotografie, Objek-bekam er 1958 durch den damaligen „Kreativ- 028 te und Objektivität, in: Seelig, Stahel, Rausch,chef“ J. Heil. Cropp war Dienstleister für sechs Vgl. die Serie von 38 Schwarzweißfotografien, S. 261 ff.; Rosalind Kraus: Das Photographische,Werbeleiter in Wolfsburg und verstand seine die James Welling 1994 im Volkswagenwerk und München 1998, S. 222: „Der Effekt des RealenFotografie für Volkswagen als ein „Werbemittel“, in der Stadt Wolfsburg aufgenommen hat: James ersetzt das Reale selbst.“; Heinz Reif: „Wohl-das „dem Produkt helfen soll“: Interview mit Welling: Wolfsburg. Architectural Photography, ergehen der Arbeiter und häusliches Glück“,Johann A. Cropp am 14. November 2003, S.13 Automobile Production, Industrial Photography, in: Bilder von Krupp, S. 117 f.(UVW Z 300/188 ). Wolfsburg 1994. Holger Broeker: Im Licht der Produktion. Produktion im Licht, in: Peter Keetman, S. 165 ff.023Vgl. die Motive der so genannten „Silvester-Anzeigen“, die seit 1950 zum Jahreswechsel 029geschaltet wurden, in: Es gibt Formen, S. 9, 11, 27, Christoph Kleßmann: Zwei Staaten, eine Nation.34. SPIEGEL Heft 1 vom 3. Januar 1951; Heft 1 Deutsche Geschichte 1955–1970, Bonn 1988, S. 27;vom 2. Januar 1952; Heft 1, 1958; Heft 1, 1964. Rudolf Morsey: Die Bundesrepublik Deutschland.Schlinkert, Reklame S. 9 f.; Rainer Rother: Entstehung und Entwicklung bis 1969, MünchenAus eigener Kraft. Aufbaupathos in Filmen 1987, S. 44. Hans Mommsen: Das Volkswagen-über Wolfsburg und Stalinstadt, in: aufbau werk und die „Stunde Null“. Kontinuität und Dis-west aufbau ost. Hrsg. von Rosmarie Beier, kontinuität, in: aufbau ost, S. 138. Vgl. den Leitar-Stuttgart 1997, S. 277 f. tikel „Deutsche Symbole“ von Nikolaus Piper, in: Süddeutsche Zeitung vom 14. Oktober 2004. „Der Volkswagen“ findet nicht zufällig nach der024 Jahrtausendwende mit dem Berliner Reichstag,Junge-Gent, Luther, S. 8 f. Willy Brandts Kniefall in Warschau, Goethe und Nietzsche Aufnahme unter den „deutschen Erinnerungsorten“: Eberhard Schütz, „Der025 Volkswagen“, in: Deutsche Erinnerungsorte.Interview mit Wolfgang Reimer am 21. Juni 2004, Hrsg. von Etienne Francois, München 2001, Bd. 1,S. 2, 18 (UVW, Z 300/203). S. 352 ff. Vgl. Tenfelde, Geschichte S. 305 f.026Wolfgang Reimer, die „rechte Hand“ vonLuther, orientierte sich in seiner Arbeit etwaam Vorbild von Siegfried Tautz, Helmut Glocke,Hans Hansen, Hilmar Pabel und HeinrichHeidersberger: ebda., S. 10 f., 13. Interview mitWolfgang Reimer am 26. Oktober 2004(UVW Z 300/203). 137

BOOM AM MITTELLANDKANAL. 032 041 046 Aus der Fülle der Literatur etwa Harm G. Schrö- Vgl. etwa Reinhard Neebe: Weichenstellung für Stenographische Berichte, Bd. 39, S. 20, zitiertWACHSTUM UND WANDLUNGEN ter: Von der Teilung zur Wiedervereinigung 1945 die Globalisierung. Deutsche Weltmarktpolitik, nach: Die Kabinettsprotokolle der Bundesregie- – 2000, in: Deutsche Wirtschaftsgeschichte. Europa und Amerika in der Ära Ludwig Erhard, rung. Hrsg. für das Bundesarchiv von HartmutIM VOLKSWAGENWERK Ein Jahrtausend im Überblick. Hrsg. von Michael Köln; Weimar; Wien 2004, S. 133ff.; Volker Weber, Bd. 12: 1959 bearbeitet von Josef Henke North, München 2000, S. 351–420; Werner Wellhöner: „Wirtschaftswunder“ – Weltmarkt – und Uta Rössel, München 2002, S. 42. Abelshauser: Deutsche Wirtschaftsgeschichte westdeutscher Fordismus, Münster 1996, S. 99ff.; seit 1945, München 2004. Werner Abelshauser: Die Langen Fünfziger Jahre. Wirtschaft und Gesellschaft der Bundesrepublik 047 1949 – 1966, Düsseldorf 1987. Siehe etwa Rainer Nicolaysen: Der lange Weg zur 033 Volkswagen Stiftung. Eine Gründungsgeschichte Volkswagen Chronik. Hrsg. von Manfred Grieger, im Spannungsfeld von Politik, Wirtschaft und Ulrike Gutzmann und Dirk Schlinkert, Wolfsburg 042 Wissenschaft, Göttingen 2002, S. 285ff.; Manfred 2008, S. 18ff. Siehe Manfred Grieger: Das Jahr 1953 in dem Grieger; Die „Volksaktie“. Die Privatisierung von Wirtschaftswunderunternehmen Volkswagen, in: Volkswagen, in: Damals 32 (2000), Heft 3, S. 6–9. Tuyl/Broeker, Keetman, S. 162–164. 034 Zuletzt Heidrun Edelmann: Heinz Nordhoff. 048 Ein deutscher Unternehmer im amerikanischen 043 Der Begriff scheint auf Eric Woldemar Stoetzner, Jahrhundert, Göttingen 2003. Allein im Jahre 1954 wurden ein Holzlager, Er- den vor den Nationalsozialisten geflohenen weiterungsbauten an den Hallen 13 und 14 sowie Anzeigenleiter der „Frankfurter Zeitung“, zurück der Neubau der Halle 12 mit 79.000 Quadratme- zu gehen, findet sich aber in kritischem Sinne 035 tern Fläche realisiert; Jahresbericht der Fabrikin- auch bei Norman Birnbaum: Nach dem Fort- Richter, Ivan Hirst, S. 33ff.; Günther Koch: standhaltung für das Jahr 1954 vom 14.1.1955, S. 1 schritt. Vorletzte Anmerkungen zum Sozialismus, Arbeitnehmer steuern mit. Belegschaftsver- (UVW, Z 174/2039). München 2003; zum Gesamtkomplex siehe etwa tretung bei VW ab 1945, Köln 1987, S. 24ff. Axel Schildt: Ankunft im Westen. Ein Essay zur Erfolgsgeschichte der Bundesrepublik, Frankfurt 044 am Main 1999; Modernisierung im Wiederauf- 036 Zur vorgelagerten Entwicklung der Daseinsfür- bau. Die westdeutsche Gesellschaft der 50er Heinrich Nordhoff: Reden und Aufsätze. sorge der Kommunen siehe etwa Wolfgang R. Jahre. Hrsg. von Axel Schildt und Arnold Zeugnisse einer Ära, Düsseldorf 1992, S. 47. Krabbe: Kommunalpolitik und Industrialisierung. Sywottek, Bonn; Berlin 1993. Die Entfaltung der städtischen Leistungsverwal- tung im 19. und frühen 20. Jahrhundert, Stutt- 037 gart; Berlin; Köln; Mainz 1985; vgl. auch Hans 049 Ebda., S. 49ff. Günter Hockerts: Vorsorge und Fürsorge. Konti- Siehe Thomas Südbeck: Motorisierung, Verkehrs- nuität und Wandel der sozialen Sicherung, in: entwicklung und Verkehrspolitik in West- Modernisierung im Wiederaufbau, S. 223–241; deutschland in den 50er Jahren, in: ebda., S. 170– 038 Edelmann, Nordhoff, S. 151ff. Manfred Grieger: 187; Joachim Radkau: „Wirtschaftswunder“ ohne Schlinkert, Reklame, S. 8. „und läuft und läuft und läuft“ – Arbeit im technologische Innovation? Technische Moderni- Volkswagenwerk, in: Hauptsache Arbeit. Wandel tät in den 50er Jahren, in: ebda., S. 129–154. der Arbeitswelt nach 1945. Hrsg. von der Stiftung 039 Haus der Geschichte der Bundesrepublik Lupa, Werk, S. 86 ff. Deutschland, Bielefeld 2009, S. 38–47. 050 Niederschrift über die 37. Sitzung des Aufsichts- 045 rats der Volkswagenwerk Aktiengesellschaft am 040 Werner Widuckel: Paradigmenentwicklung der 11.3.1968 in Wolfsburg, S. 3 (UVW, Z 237/790). Siehe hierzu beispielsweise Alfred D. Chandler Mitbestimmung bei Volkswagen, Wolfsburg und Richard S. Tedlow: The Coming of the 2004, S. 14ff.; siehe auch Wolfgang Schroeder: Managerial Capitalism, Boston 1985; Robin Industrielle Beziehungen in den 60er Jahren – Lapthorn Marris: Managerial Capitalism in unter besonderer Berücksichtigung der Metall- Retrospect, Basingstoke 1998. industrie, in: Dynamische Zeiten: Die 60er Jahre in den beiden deutschen Gesellschaften. Hrsg. von Axel Schildt, Detlef Siegfried und Karl Christian Lammers, Hamburg 2000, S. 492–527.138

ANMERKUNGEN051 ARCHITEKTURFOTOGRAFIE 057 064Zum Verhältnis von Beharrung und Reform Mommsen/Grieger, Volkswagenwerk, S. 256. Perspektiven aus Osten folgen vergleichbarensiehe etwa Axel Schildt: Materieller Wohlstand – VON MODERNITÄT UND Regeln: Kraftwerk oder Verwaltungshochhauspragmatische Politik – kulturelle Umbrüche. Die dienen bei Architekturaufnahmen als Orientie-60er Jahre in der Bundesrepublik, Dynamische MONUMENTALITÄT 058 rungsmarken, die dem Bild formal eine StrukturZeiten, S. 21–53; vgl. Wolfgang Kraushaar: 1968 Die Inszenierung einer Fabrik als „Monument“ geben und die Aufmerksamkeit des Betrachtersals Mythos, Chiffre und Zäsur, Hamburg 2000; und Denkmal einer modernen Industrieanlage auf sich ziehen, weil sie in ihrer exponiertenManfred Grieger: Der neue Geist im Volkswagen- ist ein traditionelles Sujet der Industriefoto- Größe und Dimension der Fabrik und ihrer Archi-werk. Produktinnovation, Kapazitätsabbau und grafie seit der Mitte des 19. Jhs. Vgl. Ulrich tektur einen Anfangs- oder Endpunkt verleihen.Mitbestimmungsmodernisierung 1968 – 1976, Wengenroth: Die Fotografie als Quelle der In Abb. 010 erfüllt das Hochhaus die Funktionin: Unternehmen am Ende des „goldenen Zeit- Arbeits- und Technikgeschichte, in: Bilder von des Fluchtpunktes, das die Szenerie nicht nuralters“. Hrsg. von Morten Reitmayer/Ruth Krupp, S. 89 ff. und Lange, Bilder S. 15 f. überragt, sondern auch die lange, von denRosenberger, Essen 2008, S. 31–66. Treppenhaustürmen gleichmäßig strukturierte Fassade der Südrandbebauung abschließt. 059052 Zur fotografischen, aus den Vereinigten StaatenNiederschrift über die Sitzung des Aufsichtsrats eingeführten Mode der Nachtaufnahmen von 065der Volkswagenwerk AG am 18.7.1971, S. 16 Warenhäusern, Tankstellen, Autohäusern oder Ludger Derenthal: Bilder der Trümmer- und Auf-(UVW, Z 237 Nr. 832). Garagen in den 1950-er Jahren, Rolf Sachsse: Bild baujahre, Marburg 1999, S. 44 ff., 91 ff.; Klaus und Bau. Zur Nutzung technischer Medien beim Honnef: Von der Realität zur Kunst, in: ders., Rolf Entwerfen von Architektur, Braunschweig 1997, Sachsse, Kathrin Thomas: Deutsche Fotografie,053 S. 216 ff., 224 ff. Köln 1997, S. 186 ff.Andrea Eckhardt; Diskutieren, Streiten, Mit-gestalten! 30 Jahre Kampf um Arbeit im welt-größten Motorenwerk Volkswagen Salzgitter, 060 066Hamburg 2003, S. 24 ff. Klaus Bußmann, in: Bernd und Hilla Becher; Wulf Tessin: „Was gut ist für das Werk, ist Fabrikhallen, München 1994. S. 5 ff. gut für die Stadt“. Kommunalpolitik in der Volkswagenstadt, in: Beier, aufbau ost, S. 111 ff.;054 Claudia Freytag: Neue Städte – neues Wohnen.Jens Hohensee: Der erste Ölpreisschock 1973/74. 061 „Vorbildliche Wohnkultur“ in Wolfsburg undDie politischen und gesellschaftlichen Auswir- Honnef, Honnef-Harlinger, Körper S. 60 ff. Vgl. Stalinstadt, in: ebda., S. 311 ff.; Ortwin Reichhold:kungen der arabischen Erdölpolitik auf die Albert Renger-Patzsch in „Meister der Kamera … erleben, wie eine Stadt entsteht. Städtebau,Bundesrepublik Deutschland und Westeuropa, erzählen“ (1937): „Man sollte in der Fotografie Architektur und Wohnen in Wolfsburg 1938–Stuttgart 1996. vom Wesen des Gegenstandes ausgehen und mit 1998, Braunschweig 1998, S. 70 f. Vgl. Edelmann: rein fotografischen Mitteln versuchen, diesen Nordhoff, S. 151 ff. darzustellen, ganz gleich, ob es ein Mensch, eine055 Landschaft, eine Architektur oder sonst etwasKäfer ade. Das Buch von Volkswagen zum ist.“ Zit. nach Klaus Honnef: Industrielandschaft, 067Bandablauf des letzten Käfer in Mexiko. Hrsg. Industriearchitektur, Industrieprodukt. Fotogra- VW Informationen Nr. 13, November 1951, S. 57von der Historischen Kommunikation der fien von Albert Renger-Patzsch, Bonn 1977, S. 129. (UVW, Z 174/1638).Volkswagen AG, Wolfsburg 2003; Schütz, Vgl. Albert Renger-Patzsch: Architektur im BlickVolkswagen; Herfried Münkler: Die Deutschen des Fotografen 1897 – 1966, München 1997,und ihre Mythen, Berlin 2009, S. 465 ff. S. 8 ff. 062056 Zur zeitgeschichtlichen Diskussion um denDie Golf-Garage. Hrsg. von Manfred Grieger, Begriff „Ikone“: Knoch, Tat, S. 32 ff. und Brink,Ulrike Gutzmann und Dirk Schlinkert, Wolfsburg Ikonen, S. 16 ff., 234 f.2003; Manfred Grieger: 25.000.000 Golf,Wolfsburg 2007. 063 Silvesteranzeige von Bernd Looser 1950 mit der Headline „Werk und Wagen – der grosse Erfolg!“, Schlinkert, Reklame, S. 9 f. 139

SACHFOTOGRAFIE 068 078 Klaus Honnef: Die Sichtbarkeit des Sichtbaren, Vgl. zu Frauen in der Werbung: Dirk Reinhardt:VON FORM UND FUNKTIONALITÄT Erfurt 1998, S. 11. Vgl. Alf Lüdtke: Industriebilder Von der Reklame zum Marketing. Geschichte der – Bilder der Industriearbeit, in: Historische Wirtschaftswerbung in Deutschland, Berlin 1993, Anthropologie 1 (1993), S. 408 f. S. 397 ff. Zur „emotionalen Wende“ und ersten Schritten zur Kundenorientierung im Verkauf, 069 die Anfang der 1960er Jahre in die Praxis der Interview mit Wolfgang Reimer am 26. Oktober Volkswagen Werbung Einzug hielt: Schlinkert, 2004 (UVW Z 300/203). Den hohen Aufwand Reklame, S. 11 ff. Vgl. Schmidt/Spiess, Kommerzia- von Mitteln in der Produktfotografie der Foto- lisierung, S. 140 ff. zentrale belegen die Aufbauten und technischen Apparaturen, die für ein Katalogfoto eingesetzt wurden. Vgl. Giebelhausen, Industriefotografie, 079 S. 17. Diese Erzählweisen spielten in Deutschland und Amerika eine unterschiedliche Rolle. Während in deutschen Werbeanzeigen der Nutzwert des 070 Transporters weder in der Werbefotografie noch Interview mit Wolfgang Reimer am 26. Oktober in fast keiner Headline oder Copy bis zum Ende 2004 (UVW Z 300/203). Vgl. zur Arbeit mit der 1970er Jahre fehlte, stand in der amerikani- Mattlack im Fotostudio des Volkswagenwerks: schen Produktwerbung von Volkswagen der As- Giebelhausen, Industriefotografie, S. 134 mit pekt des Lifestyle wesentlich stärker im Vorder- Abb. 154. grund, der über emotionale Farbfotografien an die Käufer vermittelt wurde. Dazu: Es gibt For- men, S. 129 ff. und Schmidt/Spiess, Kommerziali- 071 sierung, S. 140 ff. Honnef, Honnef-Harling, Körper S. 58 ff. 080 072 Vgl. J. Giebelhausen zur werblichen Kernbot- Tuyl/Broeker, Keetman. schaft der Volkswagen Kalenderbilder: „Der Kalender des Volkswagenwerks ist ein interes- santes Beispiel für die Stilentwicklung des In- 073 dustriekalenders im allgemeinen. Das Auftreten Derenthal, Bilder, S. 235 ff. des Volkswagens in der ganzen Welt ist der Tenor aller Volkswagen-Kalender.“ (Industrie- fotografie S. 199 mit Abb. 248). Arne Andersen: 074 Der Traum vom guten Leben, Frankfurt 1997; Dirk Schlinkert: Lichtspuren auf Metall, in: Michael Wildt: Privater Konsum in Westdeutsch- Tuyl/Broeker, Keetman, S. 156 ff. land in den 50-er Jahren, in: Modernisierung im Wiederaufbau, S. 275 ff.; Wolfgang Ruppert: Zur Konsumwelt der 60-er Jahre, in: 075 Dynamische Zeiten, S. 757 ff. Vgl. die Fotografien aus der Serie „Volkswagen- werk 1953“ von Peter Keetman Nr. 19, Nr. 23 „Kotflügel hinten nach Abkanten und Beschnei- den mit Schleifspuren im Presswerk Halle 2“ und Nr. 93 „Radkappen nach Polieren in Galvanik im Norden de Halle 3“, ebda. 076 Vgl. die Fotografien Peter Keetmans vom Aus- lieferungsplatz Nr. 137, 139, 141, 143, 145, in: ebda. 077 Siegried J. Schmidt/Brigitte Spies: Die Kom- merzialisierung der Kommunikation, Frankfurt am Main 1997, S. 174.140

ANMERKUNGENREPORTAGEFOTOGRAFIE 081 PORTRÄTFOTOGRAFIE 084 Vgl. Peter Keetman, Volkswagenwerk 1953, Jäger, Photographie, S. 96 ff.; Kerstin Lange:VON SERIEN UND STATIONEN Nr. 129 und Otto Gerhard Oexle: Über Vorstellun- VOM TEIL UND GANZEN Photographien aus dem AEG-Archiv, in: gen vom „Neuen Europa“ in Deutschland 1944, Kugler, AEG S. 93 ff.; Lüdke, Gesichter S. 67 ff. in: Nationalsozialismus in den Kulturwissen- schaften. Hrsg. von Hartmut Lehmann/Otto Gerhard Oexle, Bd. 2, Göttingen 2004, S. 29. 085 Ebda., S. 71. Vgl. Lüdtke, Industriebilder S. 413 ff. 082 Giebelhausen, Industriefotografie, S. 206. 086 Schildt, Materieller Wohlstand, S. 26 ff. 083 Vgl. Heidrun Edelmann: „König Nordhoff“ 087 und die „Wirtschaftswunderzeit“, in: aufbau ost, Zum Begriff „modern“: Wolfgang Ruppert: S. 181 ff. Zur Konsumwelt der 60er Jahre, in: Dynamische Zeiten S. 752 ff. 141

LIEFERBARE HEFTE HEFT 2 HEFT 6 Markus Lupa, Henk ’t Hoen, DAS WERK DER BRITEN. ZWEI JAHRE VOLKSWAGENWERK. Volkswagenwerk und Als niederländischer Student Besatzungsmacht 1945 – 1949, im „Arbeitseinsatz“ im Wolfsburg 2005 Volkswagenwerk von Mai 1943 ISBN 978-3-935112-00-0 bis zum Mai 1945, Wolfsburg 2005 ISBN 978-3-935112-03-1 HEFT 4 Jean Baudet, STO À KDF 1943 – 1945. HEFT 7 Die Erinnerungen des Jean Baudet, VOLKSWAGEN CHRONIK. Wolfsburg 2009 Der Weg zum Global Player, ISBN 978-3-935112-02-4 Wolfsburg 2008 ISBN 978-3-935112-10-9 HEFT 5 Malte Schumacher, HEFT 8 Manfred Grieger, Ralf Richter, WASSER, BODEN, LUFT. IVAN HIRST. Beiträge zur Umweltgeschichte Britischer Offizier und Manager des Volkswagenwerks Wolfsburg, des Volkswagenaufbaus, Wolfsburg 2002 Wolfsburg 2003 ISBN 978-3-935112-09-3 ISBN 978-3-935112-12-3142

H I S T O R I S C H E N O TAT EHEFT 9 HEFT 12ABFAHRT INS UNGEWISSE. OLGA UND PIET.Drei Polen berichten über Eine Liebe in zwei Diktaturen,ihre Zeit als Zwangsarbeiter im Wolfsburg 2009Volkswagenwerk von Herbst 1942 ISBN 978-3-935112-23-9bis Sommer 1945,Wolfsburg 2009ISBN 978-3-935112-17-8 HEFT 13 Ulrike Gutzmann, Markus Lupa,HEFT 10 VOM „VORWERK“ ZUMManfred Grieger, FAHRWERK.Dirk Schlinkert, Eine Standortgeschichte desWERKSCHAU 1. Volkswagen Werks Braunschweig,Fotografien aus dem Wolfsburg 2009Volkswagenwerk 1948 – 1974, ISBN 978-3-935112-27-7Wolfsburg 2010ISBN 978-3-935112-20-8 HEFT 14 VOLKSWAGEN FINANCIALHEFT 11 SERVICES AG.ÜBERLEBEN IN ANGST. 60 Jahre Bank, Leasing,Vier Juden berichten über ihre Zeit Versicherung – eine Chronik,im Volkswagenwerk in den Jahren Wolfsburg 20091943 bis 1945, ISBN 978-3-935112-36-9Wolfsburg 2007ISBN 978-3-935112-21-5 143

Sämtliche Bildrechte liegen bei der Volkswagen Aktiengesellschaft.Die Herausgeber haben sich bis zum Produktionsschluss bemüht,alle Inhaber von Abbildungsrechten ausfindig zu machen.Personen und Institutionen, die möglicherweise nicht erreichtwurden und Rechte an verwendeten Abbildungen beanspruchen,werden gebeten, sich nachträglich zu melden.144

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