3. Reglas Incoterms®
Los Incoterms (INternational COmmerce TERMS- Términos de Comercio Internacional) son un total de once
términos publicados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC en sus siglas en inglés) con sede en París, que
definen las condiciones de entrega de la mercancía en las operaciones de compraventa internacional.
Creación y actualizaciones
•1936 – Creación
•1945
•1953
•1967
•1976
•1980
•1990
•2000
•2010* –
En vigor desde el 1 enero de
2011
* Tiene en consideración los últimosavances en la práctica comercial y también actualiza y agrupa algunasde las reglas anteriores.Todos loscontratos
de compraventa deberían hacer referencia a las Reglas Incoterms® 2010como última versión de dichas reglas.
Llamazares (2011)
4. Reglas Incoterms®
Las reglas Incoterms® definen las responsabilidades de las
empresas compradoras y vendedoras en la entrega de
mercancías al amparo de los contratos de compraventa.
Son reglas autoritativas que determinan cómo se asignan los
costos y los riesgos entre las partes. Las Reglas Incoterms se
incorporan con regularidad en los contratos de compraventa en
todo el mundo y se han convertido en parte del lenguaje
cotidiano del comercio.
Llamazares (2011)
5. Reglas Incoterms®
¿Quién las elabora?
La elaboración de los Incoterms se lleva a cabo por un grupo de expertos
que pertenecen a diferentes profesiones y actividades, sin embargo, la
mayoría procede del ámbito jurídico.
¿Qué se establece en la descripción de cada Regla Incoterms?
Las obligaciones de cada una de las partes (vendedor y comprador) en diez
apartados que incluyen, entre otros:
1. Entrega
2. Contratación de transporte y seguro
3. Transmisión de riesgos
4. Reparto de costos
5. Notificaciones
Llamazares (2011)
6. Reglas Incoterms®
Lenguaje internacional para términos comerciales,facilitan las operaciones de comercio internacional y
delimitan las obligaciones,esto hace que el riesgo disminuya.
Regulan cuatro grandes problemas que soporta toda transacción comercial:
v La entrega de la Mercancía
v Transferencia
de Riesgos
v Distribución de Gastos
v Trámites documentales
Llamazares (2011)
7. Reglas Incoterms®
¿Es obligatorio su uso?
Los Incoterms constituyen una normativa de derecho privado que no está soportada
por las legislaciones de los países ni por ninguna norma jurídica supranacional sino que
puede considerarse Lex Mercatoria, es decir, un conjunto de normas creado por las
propias empresas en el seno de la Cámara de Comercio Internacional para regular
algunos aspectos de las operaciones de comercio exterior.
Entonces, ¿por qué las usamos?
Los Incoterms, al ser una práctica comercial ampliamente utilizada, son reconocidos
implícitamente en el artículo 9 de la Convención de Viena de 1980 sobre Contratos de
Compraventa Internacional de Mercaderías. Llamazares (2011)
8. Reglas Incoterms®
¿Qué dice el artículo 9 de la Convención deViena de 1980 sobre Contratos
de Compraventa Internacional de Mercaderías?
«… las partes han hecho tácitamente aplicable al contrato o a su formación un uso del que
deberían haber tenido conocimiento y que, en el comercio internacional sea ampliamente
conocido…»
La mayoría de los países son firmantes de la Convención de Viena por lo que
automáticamente este artículo queda incorporado a sus legislaciones nacionales y, en este
sentido, constituye un referente para la aplicación de los Incoterms.
Llamazares (2011)
9. Reglas Incoterms®
¿Tienen fuerza de Ley?
No. Por lo tanto, no es obligado utilizarlos en las operaciones de comercio internacional: su
uso quedará condicionado a la aceptación de las partes en el contrato de compraventa.
¿En qué radica su fuerza o su importancia?
En que son unas normas ampliamente conocidas y utilizadas por las diferentes
actores en el comercio exterior (exportadores, importadores, transportistas,
transitarios, agentes de aduanas, bancos y compañías de seguros, etc.). Es decir, son muy
útiles para que vendedores y compradores se pongan de acuerdo acerca de las condiciones
de entrega de la mercancía y que dicho acuerdo se ajuste a unas reglas que son conocidas
universalmente.
Llamazares (2011)
10. Reglas Incoterms®
¿En qué radica su importancia?
La importancia de los Incoterms radica en el uso que se hace de ellos a nivel internacional así
como en la incidencia que tienen en cada una de las fases de una compraventa internacional,
ya que puede apreciarse el gran número de aspectos sobre los que influyen los Incoterms.
Llamazares (2011)
12. Reglas Incoterms®
Son de carácter progresivo y se dividen en grupos, E, F, C y D, donde cada grupo
define el punto de entrega.
v E - Entrega directa a la salida.
v F - Entrega indirecta, sin pago del transporte principal.
v C - Entrega indirecta,con pago del transporte principal.
v D - Entrega directa en la llegada.
E F C D
EXW FAS CFR DAT
FOB CIF DAP
FCA CPT DDP
CIP
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13. Reglas Incoterms®
v E - Entrega directa a la salida.
v F - Entrega indirecta,sin pago del transporte principal.
v C - Entrega indirecta,con pago del transporte principal.
v D - Entrega directa en la llegada.
INCOTERMS
E EXW Ex works En fábrica
F
FAS FreeAlongside Ship Franco al costado del buque
FOB Free on board Franco a bordo
FCA Free Carrier Franco transportista
C
CFR Cost and freight Costo y flete
CIF Cost, insurance and freight costo, seguro y flete
CPT Carriage paid to. Transporte pagado hasta
CIP Carriage and insurance paid. transporte y seguro pagados hasta
D
DAT DeliveredAtTerminal entregado en terminal
DAP DeliveredAt Place entregado en un punto
DDP Delivered Duty Paid entregada derechos pagados
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14. Operadores Logísticos
Cada una de las empresas que soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida
en origen,hasta el punto de entrega en destino.
15. Reglas Incoterms®
y Transferencia de riesgos para el importador
Transporte y seguro pagados
Transporte pagado
Puerto Origen Puerto Destino
Transporte Pagado
Transporte y Seguro Pagados
Creado revisión 2010
Eliminado revisión 2010
Exportador
Importador
Primer
Transporte
Lugar
convenido
Frontera
Lugar
convenido
Transporte
Destino
18. EN ORIGEN: EN DESTINO:
EXW
FCA
FAS
FOB
CPT
CFR
CIP
CIF
DAT
DAP
DDP
Transmisión de riesgo en Origen o en
destino
En el caso de los Incoterms en «C» (CPT, CFR, CIP y CIF) hay que destacar que si bien el vendedor asume
el pago de transporte internacional hasta el país de destino, el riesgo se transmite en el país de
origen, cuando la mercancía se carga en el medio de transporte. De ahí que en los Incoterms CIF y CIP
que llevan incorporado un seguro de transporte obligatorio, es el vendedor el que contrata y paga el
seguro,si bien el beneficiario del seguro es el comprador que es quién asume el riesgo del transporte.
Clasificación - Incoterms®
Llamazares (2011)
20. Reglas Incoterms® - Principales cambios
Incoterms 2010 vs 2000
Llamazares (2011)
21. Reglas Incoterms® - Principales cambios
Incoterms 2010 vs 2000
Reducción de 13 a 11 términos – Desaparecen DES,DEQ, DAF y DDU y
aparecen DAT y DAP:
DAT - Cuando la mercancía se entrega en el
país de destino en una terminal o infraestructura de transportes (puerto,
aeropuerto).
DAP - Tiene unas funciones muy similares a DDU.
Llamazares (2011)
22. Reglas Incoterms® - Principales cambios
Prioridad para los Incoterms polivalentes frente a los marítimos
La nueva clasificación de Incoterms 2010 no se realiza teniendo en cuenta
como principal criterio el reparto de costes entre vendedor y comprador,
sino el tipo de transporte utilizado:
Incoterms polivalentes (cualquier medio de transporte o transporte
multimodal) frente a Incoterms marítimos.
Con ello las reglas Incoterms 2010 dan prioridad al uso de los términos
polivalentes frente a los términos marítimos ya que se ajustan mucho
mejor a la realidad de la logística internacional.
Llamazares (2011)
23. Incoterms® - Principales cambios
Mercancía en contenedores sólo con Incoterms polivalentes
Este es el cambio más significativo de los Incoterms 2010.
Si la mercancía se transporta en contenedor, las reglas Incoterms 2010
establecen claramente que no deben usarse términos marítimos, aunque la
entrega se realice en un puerto. La
justificación es que los contenedores se entregan en las terminales de los
puertos, es decir, antes de colocarse a bordo del buque; en estos casos no
debe usarse FOB, CFR o CIF, sino sus equivalentes para transporte
multimodal que son, respectivamente, FCA, CPT y CIP.
Llamazares (2011)
24. REGLAS
INCOTERMS®
UNO A UNO
N E G O C I A C I O N E S Y C O N T R A T A C I O N E S
H E I D Y P A U L I N A R O M E R O D U R Á N
A G O S T O 2 0 1 5
25. EXW – EX WORKS
Ex Works(named place of delivery)
En fábrica (lugarde entrega designado)
Ex WorksAv. EugenioEcheverría Castellot No.8, Col. Revolución,Ciudad del Carmen, Campeche, México.
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27. El vendedor:
• Le implica menores riesgos y costos.
• No realiza la carga al medio de transporte contratado por el comprador.
• No hace el despacho de exportación (el único en el que no lo hace).
• Menor nivel de servicio = pérdida de competitividad.
• Sólo obligado a entregar Factura y Lista de Empaque (debe ayudar y proporcionar información al
comprador en caso necesario a conseguir los demás documentos que hagan falta).
• Recomendable para empresas:
• Con poca experiencia internacional.
• Operaciones de grupaje de poco volumen.
• En operaciones entre países de una zona intracomunitaria (p. ej. la Unión Europea), en la
que no hay aduanas.
• No recomendable:
• Contenedores completos (es mejor FCA)
• Emplearlo de forma habitual.
Necesario obtener documento que justifique fiscalmente la salida de mercancías (IVA).
• Documento de transporte (CMR,B/L, SWB,AWB,FBL) o el albarán de entrega del transportista firmado
por el destinatario de la mercancía.
EXW
Llamazares (2011)
42. MANIOBRAS DE A BORDO A COSTADO DEL BUQUE O MUELLE
http://www.kbct.co.kr/en/content/work/work05.jsp
RECOLECCIÓN DE CARGA HASTA EL LUGAR CONVENIDO FUERA DEL MUELLE
(DENTRO DE LATERMINAL)
DAT
45. • Gran proliferación y diversidad de infraestructuras logísticas
internacionales que hoy en día existen y que pueden tener consideración de
«terminal».
• Es muy importante precisar el lugar en el que se realiza la entrega.
• Aunque DAT puede utilizarse con cualquier medio de transporte, al asumir las
funciones de DES y DEQ (ambos Incoterms marítimos), parece más adecuado
utilizarlo cuando la mercancía se entrega en un puerto, en el país
del comprador.
• En este Incoterm el vendedor tiene que contratar el flete desde el puerto de salida al
de destino y debe hacerlo en un tipo de flete LinerTerms en el cual los gastos de
desestiba y descarga de la mercancía estén incluidos en el precio del flete.
DAT
Llamazares (2011)
46. Existen distintas alternativas para usar DAT cuya elección dependerá del lugar de
entrega:
• DAT muelle del puerto de destino: se aconseja utilizar esta alternativa para graneles
grandes cargas y cargas complejas (maquinaria).
La entrega se produce una vez que la mercancía se ha colocado en el muelle del puerto de destino. Sería el
equivalente al Incoterm DEQ (Delivered Ex Quay) incluido en los Incoterms 2000 y que ha sido eliminado
en los Incoterms 2010.
• DAT terminal del puerto de destino: es aconsejable para contenedores que se quieran
entregar descargados en el puerto de destino.
El vendedor asume el coste y riesgo del transporte hasta la entrega del contenedor en la terminal del
puerto.
• DAT zona de actividades logísticas en destino: aconsejable para aquellas mercancías que
se entregan en zonas francas, depósitos francos o depósitos aduaneros con la finalidad de sufrir
alguna transformación y acogerse a un régimen fiscal y aduanero favorable.
DAT
Llamazares (2011)
47. • DAT centro de transportes en país de destino: para aquellas mercancías que viajan por
carretera en régimen de grupaje y se entregan en un centro de transportes, en el país de destino, para
luego ser transportadas hasta las instalaciones del comprador,por cuenta de éste.
• DAT centro de carga aérea en el país de destino: para aquellas mercancías que viajan en
régimen de grupaje, por avión, y se entregan en plataformas logísticas especializadas en el tratamiento
de mercancías de carga aérea.
• DAT terminal de ferrocarril en el país de destino: mercancías de carga general o carga
completa (vagones completos) que se entregan descargadas en los muelles de las terminales
ferroviarias.
DAT,DAPY DDP
En DAT la mercancía se entrega descargada mientras que en DAP se entrega preparada para la descarga.
En DAT el despacho de importación lo realiza el comprador mientras que en DDP lo realiza el vendedor.
En DAT el transporte interior en el país de destino lo asume el comprador mientras que en DAP y DDP lo
asume el vendedor.
DAT
Llamazares (2011)
52. Cualquier impuesto sobre la importación (incluyendo el IVA) es por cuenta del
vendedor, excepto si las partes acuerdan en el contrato de compraventa que sea por
cuenta del comprador. En ese caso debe utilizarse una variante de DDP, conocida
como «DDP IVA no pagado» («DDPVAT unpaid»).
La única diferencia que tiene DDP con DAP es que en DDP todos los costes e
impuestos del despacho de importación son por cuenta del vendedor, mientras que
en DAP son por cuenta del comprador. En el caso de que el vendedor no tenga
capacidad, por sus propios medios o través de representantes, para realizar el
despacho de importación debe utilizarse el Incoterm DAP.
Cuando entre dos países no hay aduanas (p. ej. en la Unión Europea) no debe
utilizarse DDP sino DAP ya que no será necesario realizar el despacho de
importación.
DDP Y DAP
Llamazares (2011)
53. Variantes del DDP
• DDP VAT unpaid (IVA no pagado) o DDP VAT excluded (IVA
excluido): el vendedor asume los costes del despacho de importación pero sin
liquidar el IVA.
En las reglas Incoterms 2010 se hace mención específica a esta posibilidad debido a
los costes y dificultades para recuperar el impuesto que tiene para el vendedor el
pago del IVA sobre el valor de la mercancía en el país de destino.
• DDP discharged (descargado): el vendedor realiza la descarga de la
mercancía del medio transporte (generalmente,camión) en el lugar de destino.
DDP
Llamazares (2011)
60. Modelo para el cálculo de precios
internacionales en función del Incoterm
utilizado y del
lugar de entrega de la mercancía
PRECIOS
Llamazares (2011)
