Panama Y Su Canal

4,631 views
4,343 views

Published on

ampliación del Canal de Panamá

Published in: Education, Travel, Technology
0 Comments
2 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total views
4,631
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
6
Actions
Shares
0
Downloads
161
Comments
0
Likes
2
Embeds 0
No embeds

No notes for slide
  • TO BETTER UNDERSTAND THE OPERATING ENVIRONMENT AND LIMITATIONS OF THE EXISTING CANAL, YOU HAVE TO UNDERSTAND HOW IT WAS BUILT. THE CHAGRES RIVER WAS DAMMED CREATING AN ARTIFICIAL LAKE,...
  • … THEN EXCAVATED THROUGH THE CONTINENTAL DIVIDE FOLLOWING THE PATH OF THE GRANDE RIVER.
  • LOCKS WERE CONSTRUCTED AT BOTH ENDS OF THE CANAL. THEREFORE, THE EFFICIENT AND SAFE OPERATION OF THE CANAL DEPENDS GREATLY ON THE AVAILABILITY OF FRESH WATER AND THE CONTINUOUS MAINTENANCE AND IMPROVEMENTS OF ITS EQUIPMENT AND INFRASTRUCTURE. WHEN VESSELS TRANSIT THROUGH THE CANAL, THEY ACTUALLY NAVIGATE THROUGH ONE OF THE COUNTRY’S RIVER SYSTEMS.
  • THE PRINCIPAL LIMITATION THAT THE CANAL IMPOSES ON SHIPPING IS THE SIZE OF ITS LOCKS CHAMBERS. THESE DIMENSIONS DETERMINE THE MAXIMUM SIZE VESSEL THAT CAN TRANSIT THROUGH THE CANAL; IN OTHER WORDS, THIS DEFINES A PANAMAX VESSEL. THE MAXIMUM DEAD WEIGHT TONNAGE OF A PANAMAX VESSEL VARIES BASED ON THE TYPE OF VESSEL AND THE CARGO IT IS DESIGNED TO CARRY, BUT IN GENERAL, IT CAN BE SAID THAT IT IS AROUND 70 TO 80,000 DWT. DEPENDING ON THE TYPE OF CARGO, THIS IS A CONVENIENT SIZE. SOME BULKS, PARTICULARLY LIQUID BULKS, ARE A LOT LARGER THAN THAT, REACHING SIZES OF UP TO 500,000 DWT. BUT THEY ARE MAINLY TO TRANSPORT CRUDE OIL WHICH WILL NEVER NEED TO GO THROUGH THIS ROUTE.
  • The increase in the number of Panamax vessels continues as the shipping industry seeks higher efficiencies through economies of scale. The increase from FY2002 to the projected FY2003 is of almost three percentage points. This trend places tremendous strain on our current navigational rules, which will have to be modified in order to allow meeting of Panamax vessels in the Gaillard Cut and/or allowing Panamax vessels to transit at night in order to keep up with demand.
  • The number of transits by the largest vessels capable of transiting the Canal is also rising dramatically. From FY00 to FY02 their number of transits doubled. It is expected their FY03 total transits to reach 905, and a daily average of. In 1/11/03 the Canal broke a record when it transited 8 vessels above 900’ in a day.
  • SMALLER VESSELS REQUIRE LESS TIME IN THE LOCKS THAN PANAMAX, FEWER TOWING LOCOMOTIVES, LESS TUG ASSISTANCE, FEWER PILOTS, AND NO TRANSIT RESTRICTION UNLESS THEY ARE CARRYING HAZARDOUS OR VOLATILE CARGO.
  • Post Panamax representan 8.2% flota mundial activa y 29.5% nuevas ordenes. 20% de capacidad actual y 50% capaciadad nuevas construcciones. A ser despachadas entre 2005 y 2008, en donde tendremos 526 buques post Panamax. El Tamaño promedio actual es de 2376 TEU, el tamaño promedio en Nuevas construcciones es de 4,273 TEU. Una vez añadida estas nuevas ordenes a la flota se tendría un tamaño promedio de 2728 TEU. La capacidad total de la flota se estima al 2008 en 4337 naves con capacidad de 11.8 millones de TEU Las nuevas construcciones representan el 22.8% de la flota actual y el 41.1% de la capacidad actual
  • Naviera AF 2003 AF 2004 Tránsitos Peajes Tránsitos Peajes Maersk-Sealand 13.2% 15.4% 12.6% 14.3% Evergreen 13.5% 14.2% 14.0% 14.3% P&O Nedlloyd 6.1% 4.7% 11.2% 7.7% Zim Israel 4.8% 5.6% 6.7% 7.3% Hapag Lloyd 5.4% 6.7% 6.7% 6.7% Mediterranean S. 7.1% 7.5% 6.0% 7.3% APL 2.3% 3.1% 4.2% 5.7% Hanjin Shipping 5.0% 6.1% 4.1% 5.5% CMA-CGM 3.0% 2.5% 4.8% 4.1% Mitsui OSK 2.2% 2.9% 3.6% 4.7% Total 62.6% 68.5% 73.9% 77.5%
  • Naviera AF 2003 AF 2004 Tránsitos Peajes Tránsitos Peajes Maersk-Sealand 13.2% 15.4% 12.6% 14.3% Evergreen 13.5% 14.2% 14.0% 14.3% P&O Nedlloyd 6.1% 4.7% 11.2% 7.7% Zim Israel 4.8% 5.6% 6.7% 7.3% Hapag Lloyd 5.4% 6.7% 6.7% 6.7% Mediterranean S. 7.1% 7.5% 6.0% 7.3% APL 2.3% 3.1% 4.2% 5.7% Hanjin Shipping 5.0% 6.1% 4.1% 5.5% CMA-CGM 3.0% 2.5% 4.8% 4.1% Mitsui OSK 2.2% 2.9% 3.6% 4.7% Total 62.6% 68.5% 73.9% 77.5%
  • Post Panamax representan 8.2% flota mundial activa y 29.5% nuevas ordenes. 20% de capacidad actual y 50% capaciadad nuevas construcciones. A ser despachadas entre 2005 y 2008, en donde tendremos 526 buques post Panamax. El Tamaño promedio actual es de 2376 TEU, el tamaño promedio en Nuevas construcciones es de 4,273 TEU. Una vez añadida estas nuevas ordenes a la flota se tendría un tamaño promedio de 2728 TEU. La capacidad total de la flota se estima al 2008 en 4337 naves con capacidad de 11.8 millones de TEU Las nuevas construcciones representan el 22.8% de la flota actual y el 41.1% de la capacidad actual
  • Panama Y Su Canal

    1. 1. Ampliación del Canal de Panamá y su Impacto en los Puertos Colombianos Oscar Bazán Gerente, División de Mercadeo
    2. 2. <ul><li>Antecedentes Históricos </li></ul><ul><li>Cambios en el Modelo de Gestión </li></ul><ul><li>Comportamiento del Tráfico </li></ul><ul><li>Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China </li></ul><ul><li>Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas </li></ul><ul><li>Oportunidades y Desarrollo Portuario </li></ul><ul><li>Conclusiones </li></ul>Agenda
    3. 3. OCEANO ATLANTICO OCEANO PACIFICO RIO CHAGRES RIO GRANDE
    4. 4. OCEANO ATLANTICO OCEANO PACIFICO RIO GRANDE LAGO GATUN RIO CHAGRES
    5. 5. COLON LAGO GATUN CIUDAD DE PANAMA MADDEN RIO CHAGRES ESCLUSAS DE GATUN ESCLUSAS DE MIRAFLORES ESCLUSAS DE PEDRO MIGUEL OCEANO ATLANTICO OCEANO PACIFICO
    6. 6. Perfil esquemático del Canal <ul><ul><li>Tres juegos de esclusas dobles </li></ul></ul><ul><ul><li>Embalse navegable (Lago Gat ú n) </li></ul></ul><ul><ul><li>Cauce navegable (Corte Culebra) </li></ul></ul><ul><ul><li>Embalse de reserva de agua (Lago Alhajuela) </li></ul></ul>Componentes del sistema de tránsito de buques
    7. 7. ANCHO DE CAMARA: 33.52 mts MANGA MAXIMA: 32.5 mts. BUQUE PANAMAX CALADO MAXIMO: 12 M. CAMARA DE LAS ESCLUSAS: 304.8 mts. ESLORA MAXIMA: 294 mts.
    8. 8. <ul><li>Antecedentes Históricos </li></ul><ul><li>Cambios en el Modelo de Gestión </li></ul><ul><li>Comportamiento del Tráfico </li></ul><ul><li>Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China </li></ul><ul><li>Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas </li></ul><ul><li>Oportunidades y Desarrollo Portuario </li></ul><ul><li>Conclusiones </li></ul>Agenda
    9. 9. HACIA UNA TRANSFERENCIA PACÍFICA Y ORDENADA 9 de enero de 1964 7 de septiembre de 1977 31 de diciembre de 1999
    10. 10. Cambios Trascendentales en el Modelo de Gestión con la Transferencia del Canal <ul><li>Enclave </li></ul><ul><li>Administrado por su principal usuario </li></ul><ul><li>Respondía a los intereses comerciales y militares de EEUU </li></ul><ul><li>Sin fines de lucro </li></ul><ul><li>No era responsable por la conservación de la cuenca hidrográfica </li></ul><ul><li>Territorio integrado a la República de Panamá </li></ul><ul><li>Canal administrado por sus dueños </li></ul><ul><li>Empresa rentable y competitiva </li></ul><ul><li>Se asigna responsabilidad por la conservación de la cuenca hidrográfica </li></ul><ul><li>Parte de una estrategia marítima nacional </li></ul>
    11. 11. <ul><li>Antecedentes Históricos </li></ul><ul><li>Cambios en el Modelo de Gestión </li></ul><ul><li>Comportamiento del Tráfico </li></ul><ul><li>Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China </li></ul><ul><li>Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas </li></ul><ul><li>Oportunidades y Desarrollo Portuario </li></ul><ul><li>Conclusiones </li></ul>Agenda
    12. 12. Tránsitos vs. Tonelaje CPSUAB AF1915 - AF2005 Año Fiscal Tonelaje CPSUAB en millones 2005 + 12.144 M toneladas CPSUAB + 130 tránsitos de alto calado + 304 tránsitos de Panamax Tránsitos
    13. 13. Toneladas CP/SUAB por Segmento de Mercado (en millones - AF 1995-2007) [2006 estimado, 2007 proyectado] 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Portacontenedores 32 36 37 44 45 49 55 65 79 86 98 131 153 Graneles Secos 76 82 73 72 72 66 61 57 50 53 55 58 61 Graneles Líquidos 33 38 36 35 35 34 33 30 26 33 34 36 36 Carga General 11 11 11 11 8 8 9 8 7 7 7 7 7 Refrigerados 18 18 18 15 16 15 16 16 17 18 19 19 19 Pasajeros 7 7 9 10 10 10 8 7 8 11 10 9 9 Portavehículos 24 22 21 22 26 32 33 35 37 37 36 37 35 Otros 15 14 14 14 16 16 16 16 19 20 20 22 20 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 (estimado) 2007 (proyectado) Portacontenedores Graneles Secos Graneles Líquidos Carga General Refrigerados Pasajeros Portavehículos Otros
    14. 14. Crecimiento de Tránsitos de Buques Panamax 100’ (30.5m) + de Manga AF1995 – Proyectado AF2006 3,695 4,125 3,816 3,998 4,128 4,359 4,424 4,566 4,737 5,329 5,633 6,160
    15. 15. Crecimiento de Tránsitos de Buques > 900’(274.3m) de Eslora AF1995- Proyectado AF2006
    16. 16. Impact o y Requerimientos por e l Tipo y Tamaño del Buque <ul><li>Esclusaje de Gatún en 2 horas </li></ul><ul><li>Requiere 6-8 locomotoras </li></ul><ul><li>7-10 asistencias de remolcadores </li></ul><ul><li>2 a 3 Prácticos </li></ul><ul><li>Tránsito diurno y solo en el Corte y de día en las esclusas para los de 900’ de eslora </li></ul><ul><li>Esclusaje de Gat ú n en 1 hora </li></ul><ul><li>Requiere 4 locomotoras </li></ul><ul><li>3 asistencias de remolcadores </li></ul><ul><li>1 Pr á ctico </li></ul><ul><li>Sin restricci ó n de tr á nsito </li></ul>< 80’ MANGA PANAMAX
    17. 17. Programa de mejoras al Canal existente Profundización de la entrada del Pacífico para calado de 41.5’ Aumento de calado a 40.5 pies Enderezamiento y profundización del C orte Culebra a 34 PLD Profundización del cauce de navegación a 34 PLD Profundización y ensanche de Entrada del Atlántico para calado de 41.5´ Iluminación de esclusas de Pedro Miguel Iluminación de esclusas de Gatún Lago Gatún Lago Al h ajuela Océano Atlántico Océano Pacífico N Iluminación de esclusas de Miraflores Nueva estación de amarre de b uque s
    18. 18. % del Comercio Exterior de los Estados Unidos que transitó por el Canal en el año 2005 En Toneladas Largas de Carga 5.3% Importaciones 15.4% Exportaciones TOTAL: 7.9% 68% del Tráfico del Canal
    19. 19. % del Comercio Exterior que transitó por el Canal en el año 2005 En Toneladas Largas de Carga Brasil Chile Colombia Costa Rica Ecuador El Salvador Guatemala Honduras México Nicaragua Perú Venezuela Centroamérica El Caribe 43.68% 8.70% 0.94% 27.52% 11.22% 28.91% 2.92% 41.87% 4.13% 33.19% 2.52% 46.41% 27.80% 17.74%
    20. 20. Nagoya Thamesport Oakland Seattle Tokyo Colombo Shanghai Yokohama Newport News Hakata Manzanillo (Mx) Manzanillo (Mx) Kobe Rotterdam Kobe Osaka Hamburg Shimizu Port Said Zeebrugge Chabang Tahiti Auckland Doniambo Brisbane Sydney Melbourne Tanjung Priok Singapore Marseilles La Spezia Tilbury Dunkerque Qingdao Source: Compair Data Buenaventura Guayaquil Callao Arica Coquimbo San Antonio San Vicente Puerto Limón Iquique Manta Antofagasta Valparaíso . Balboa Antwerp Itajai Savannah Baltimore New Orleans Paranagua Santos Puerto Cabello Veracruz Manzanillo Colon Cartagena La Guaira Guanta Maracaibo Everglades Kingston Miami Conectividad de los puertos panameños <ul><li>60% de los buques que llegan a terminales de contenedores, transitan el Canal. </li></ul>De acuerdo a informe de la UNCTAD, Panamá es el país en América Latina que ofrece mayor conectividad Savannah Yantian Kwangyang Kobe Hong Kong Pusan Savannah Keelung Wilmington Kobe Pusan NJ/NY Rotterdam Le Havre Halifax Felixstowe Long Beach Los Angeles Bremerhaven Rotterdam Kaohsiung Kobe Charleston
    21. 21. PANAMA COSTA RICA GUATEMALA EL SALVADOR HONDURAS CCT BALBOA CRISTOBAL MIT LIMON- MOIN CALDERA NICARAGUA CORINTO SANDINO CUTUCO ( LA UNION) ACAJUTLA CORTES CASTILLA CABEZAS QUETZAL BARRIOS SANTO TOMAS DE CASTILLA SPR BUENAVENTURA SPR CARTAGENA SPR BARRANQUILLA PUERTO CABELLO LA GUAIRA SPR SANTA MARTA MARACAIBO PORT OF SPAIN POINT LISAS ATM KINGSTON FREEPORT HAINA CAUCEDO LA HABANA PONCE SAN JUAN JARRY/GUADALOUPE WILLEMSTAD CURACAO BRIDGETOWN/BARBADOS ORANJESTAD ARUBA CASTRIES/ST. LUCIA DOMINICA SANTIAGO Centro de distribución regional
    22. 22. <ul><li>Antecedentes Históricos </li></ul><ul><li>Cambios en el Modelo de Gestión </li></ul><ul><li>Comportamiento del Tráfico </li></ul><ul><li>Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China </li></ul><ul><li>Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas </li></ul><ul><li>Oportunidades y Desarrollo Portuario </li></ul><ul><li>Conclusiones </li></ul>Agenda
    23. 23. Impulsores principales del Comercio Internacional <ul><li>Globalización y Tratados de Libre Comercio – Producción globalizada – Nueva Realidad Geopolítica </li></ul><ul><li>Avance tecnológico, principalmente en las telecomunicaciones y sistemas de información </li></ul><ul><li>Libre movilización del capital </li></ul><ul><li>Transformación de los BRICs (Brasil, Rusia, India y China) </li></ul><ul><li>Integración Regional </li></ul>
    24. 24. Evolución del Comercio Marítimo Fuente: UNCTAD Review of Maritime Transport 2005
    25. 25. PRONOSTICO DE TRAFICO DE CONTENEDORES MUNDIAL
    26. 26. 12.1M TEUs 2011 (Incluye nuevas construcciones) Evolución de la Flota Mundial de Buques Portacontenedores .6M TEUs 1.6M TEUs 2.8M TEUs 8.1M TEUs 2.7M TEUs 4.9M TEUs 3.4M TEUs 3.8M TEUs 31.32% 28.18% 40.50% Junio 2006 37.34% 29.17% 33.49% Otros % TEUs Panamax % TEUs Post Panamax % 1996 68.60% 26.35% 5.05% 1980 97.09% 2.91% 1990 81.15% 17.51% 1.34% 2.4 M TEUs
    27. 27. FLOTA DE BUQUES PORTACONTENEDORES POSPANAMAX POR NAVIERO Maersk Line 1/ 409,066 62 388,108 42 104 797,174 Mediterranean Shipping 146,525 20 95,000 13 33 241,525 CMA-CMG 107,074 16 42,920 5 21 149,994 Evergreen Mar. Co. 151,310 27 57,241 8 35 208,551 Hapag Lloyd Cont. 45,916 6 50,600 6 12 96,516 China Shipping 81,712 14 52,230 6 20 133,942 Hanjin Shipping Co. 37,126 7 52,000 8 15 89,126 APL 92,030 20 20 92,030 Coscon 84,978 16 80,000 8 24 164,978 Nippon Yusen Kaisha 79,179 13 123,600 16 29 202,779 Mitsui O.S.K. 71,537 13 80,350 11 24 151,887 OOCL 115,632 20 32,252 4 24 147,884 K&quot;Line&quot; 78,220 14 87,546 12 26 165,766 Yang Ming 55,132 10 73,000 9 19 128,132 Hamburg Sud 33,312 6 55,560 10 16 88,872 Hyundai 32,315 6 116,400 15 21 148,715 Otros 895,884 135 680,083 89 224 1,575,967 Total 2,516,948 2,066,890 4,583,838 1/ Incluye los buques de P&O Nedlloyd ahora Maersk Line. Fuente: Shipping Intelligence Network, Febrero 1 de 2006, Clarkson Research Services Flota de buques portacontenedores pospanamax Capacidad total de la flota existente pospanamax Flota existente buques pospanamax (Feb. 2006) Nuevas órdenes - buques pospanamax Capacidad total de las nuevas órdenes Número de buques pospanamax Capacidad en TEU Flota total al 2011 Total de buques pospanamax en construcción Naviera Total de buques pospanamax 405 262 667
    28. 29. Perspectivas del mercado chino <ul><li>Exportaciones de China en el 2005: $762,000 millones, subieron 206% desde el 2000; </li></ul><ul><li>Excedentes del comercio entre China y EEUU: $201,000 millones </li></ul><ul><li>Comercio de contenedores entre China (dos vías) y EEUU se duplica del 2000 al 2005 </li></ul><ul><li>Movimiento de los puertos en China en el 2005: 75m TEU; </li></ul><ul><ul><li>Shanghai (18.1m TEU), posición No.3 del mundo </li></ul></ul><ul><ul><li>Shenzhen (16.2m TEU) posición No.4 del mundo, después de Singapur y Hong Kong </li></ul></ul><ul><li>Crecimiento de la inversión directa externa de China para el 2005: $60,300 millones, adicionando 44,000 nuevos negocios; 1.76m empresas privadas forman 1/3 del PIB </li></ul><ul><li>Total de inversión externa en China: $819,000 millones </li></ul>
    29. 30. China – El socio comercial del mundo <ul><li>El tercer exportador más grande del mundo </li></ul><ul><li>Comercio con EEUU creció 24.8% - más de $211,000 millones en 2005 </li></ul><ul><li>Número uno en el mundo en inversión directa externa - más de 60,000 millones en el 2005 </li></ul>Fuente: www.yict.com.cn
    30. 31. Cambio de la fuente de abastecimiento a Asia Fuente: Clarkson Research Studies
    31. 32. El PIB de China PIB creció 9.9% en 2005, como resultado de las exportaciones netas e inversiones de activos fijos
    32. 33. Desarrollo de Infraestructura en Puertos de Origen
    33. 34. Desarrollo de Infraestructura en Puertos de Origen
    34. 35. Desarrollo de Infraestructura en Puertos de Origen
    35. 36. DC´s ubicados en Virginia, Estados Unidos Desarrollo de Infraestructura en Puertos de Destino
    36. 37. Pasado y Presente Presente Pasado Fuente: www.yict.com.cn
    37. 38. <ul><li>Antecedentes Históricos </li></ul><ul><li>Cambios en el Modelo de Gestión </li></ul><ul><li>Comportamiento del Tráfico </li></ul><ul><li>Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China </li></ul><ul><li>Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas </li></ul><ul><li>Oportunidades y Desarrollo Portuario </li></ul><ul><li>Conclusiones </li></ul>Agenda
    38. 39. Resumen del programa de ampliación Esclusas Pospanamax Tinas de ahorro de agua Suministro de agua Cauces de navegación
    39. 40. Operación de las esclusas Post Panamax
    40. 41. Estas tinas se utilizan en Alemania desde hace más de un siglo.
    41. 43. Diseño conceptual de esclusas Pospanamax
    42. 44. Resumen del programa de ampliación (en millones de dólares) Nuevas Esclusas Tinas de reutilización de agua Mejoras al Suministro de agua Mejoras a cauces de navegación existentes 820 620 2,730 530 260 290 5,250 Inflación durante la construcción Inversión total Cauces de acceso para las nuevas esclusas La inversión de los componentes incluye contingencias
    43. 45. <ul><li>Mayo 24, 2006 </li></ul><ul><li>“ El plan propuesto por la ACP está basado en un análisis concienzudo y razonable tanto de la demanda futura del comercio mundial y de los pasos que debe tomar Panamá para mantener su papel en la economía global” </li></ul><ul><li>“ La expansión de la capacidad del Canal es necesaria tanto para manejar los volúmenes de comercio como para el crecimiento sostenible de la posición de Panamá” </li></ul><ul><li>“ El análisis del consejo concluye que el Canal de Panamá no podrá manejar el pronóstico de mercado si no se expande” </li></ul><ul><li>“ El reporte también indica que los puertos de la costa este de los Estados reconocen que la expansión del Canal les brinda la oportunidad de capturar el creciente mercado entre Asia y Estados Unidos” </li></ul>
    44. 46. <ul><li>Aprobación de la Junta Directiva. </li></ul><ul><li>Aprobación del Consejo de Gabinete. </li></ul><ul><li>Aprobación de la Asamblea Nacional. </li></ul><ul><li>Aprobación Ciudadana mediante Referéndum nacional. </li></ul>La Ampliación del Canal: Una decisión de país
    45. 47. Cronograma de Ejecución
    46. 48. <ul><li>Antecedentes Históricos </li></ul><ul><li>Cambios en el Modelo de Gestión </li></ul><ul><li>Comportamiento del Tráfico </li></ul><ul><li>Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China </li></ul><ul><li>Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas </li></ul><ul><li>Oportunidades y Desarrollo Portuario </li></ul><ul><li>Conclusiones </li></ul>Agenda
    47. 49. <ul><li>Productividad y Eficiencia </li></ul><ul><li>Costos operativos competitivos </li></ul><ul><li>Confiabilidad y administración de la capacidad </li></ul><ul><li>Entender la estrategias de las compañías navieras </li></ul>La propuesta de valor de la industria Marítima Portuaria en la Región : Oportunidades y Desarrollo Portuario
    48. 50. PRODUCTIVIDAD
    49. 51. Eficiencia Operacional Rendimiento = Toneladas o TEU manipulados Período de tiempo
    50. 52. <ul><li>Concepto de gasolinera </li></ul><ul><li>DC - Centro de Distribución </li></ul><ul><li>Servicios adicionales </li></ul><ul><li>Conexiones terrestres </li></ul><ul><li>Aduana, Cuarentenas </li></ul><ul><li>Un paquete de servicios </li></ul>Costos Operativos Competitivos Oportunidades y Desarrollo Portuario
    51. 53. Oportunidades y Desarrollo Portuario <ul><li>Control de Acceso y Sistema de </li></ul><ul><li>Detección de Intrusos </li></ul><ul><li>Personal Capacitado </li></ul><ul><li>Unidades caninas </li></ul><ul><li>Seguridad del Terminal, Buques y Guardacostas </li></ul><ul><li>Circuito Cerrado de Video Digital </li></ul><ul><li>Almacenaje de sellos </li></ul><ul><li>ISPS, BASC, CSI </li></ul>
    52. 54. <ul><li>Planificación de los Buques </li></ul><ul><li>Control de Patio </li></ul><ul><li>Control del Tráfico </li></ul><ul><li>Unidades Móviles </li></ul><ul><li>Sistemas en Tiempo Real </li></ul><ul><li>Comunicación con Clientes </li></ul><ul><li>Comunicación con Aduana y Cuarentena </li></ul>July 22, 2009 Oportunidades y Desarrollo Portuario
    53. 55. Oportunidades y Desarrollo Portuario
    54. 56. RTG’s Grúas de Pórtico Chasis Top-Picks Tractores Side-Picks TERRENO Oportunidades y Desarrollo Portuario
    55. 57. Estrategia de Operadores Portuarios Singapore minister warns of PSA challenges Junio 27, 2005 MAERSK Sealand’s bid for P&O Nedlloyd has prompted Singapore’s Minister Mentor, Lee Kuan Yew , to warn of challenges ahead for PSA International. “ The shipping lines, like those in banks and airlines, are consolidating. Maersk's acquisition of P&O Nedlloyd represents this changing environment . Other shipping lines will respond, probably by forming similar alliances or mergers,” MM Lee said in a speech to the Singapore Port Workers Union 59th anniversary dinner. “ The contest has shifted from a port versus port competition, to one between PSA and a port-shipping line alliance ,” he noted. Although MM Lee did not directly state that P&O Nedlloyd would be shifting its transhipment business from Singapore to neighbouring rival the Port of Tanjung Pelepas, it is widely expected in the market that this will be the case. Maersk’s sister company AP Moller Terminals owns a 30% stake in Tanjung Pelepas, an acquisition which led to the Danish line making its headline grabbing move to the new Malaysian port in 2000. The opening part of MM Lee’s speech dwelt on the loss of both Maersk and then Evergreen Marine in 2002 to Tanjung Pelepas. While a restructuring exercise at PSA, including the controversial decision to end a no redundancies policy, was seen as having turning the terminal operator around the Minister warned of challenges ahead. With the prospect of more shipping mergers in the future cost pressures are expected to get greater. “ These huge shipping groups will exert pressure on all ports, including PSA, to deliver cheaper (cost per box) and faster (time to destination) services . They will have the bargaining power to press their claims,” he said. “PSA have to meet their needs to our best ability.” He added that PSA would remain competitive as long as it was nimble, flexible, adapting an changing . At the time it lost Maersk and Evergreen PSA was widely criticised in the industry for being inflexible. Since then PSA has opened up to the possibility of dedicated terminals for the first time ever and has signed one such deal with China Ocean Shipping Co for a two berth facility in Singapore.
    56. 58. TREN = 80 TEU’S x 24 Trenes diarios = 1,920 TEU’S Costo: $350.00 - $500.00 / TEU’S 1 PANAMAX = 4,400 TEU’S x 12 PANAMAX diarios = 52,800 TEU’S/día Costo Canal de Panamá: $50.00 - $60.00/ TEU’S COMPARACIÓN DE CAPACIDAD TREN VS. BARCO PANAMAX SE NECESITAN 660 TRENES DIARIOS PARA MOVER LOS CONTENEDORES QUE SE PUEDEN MOVER EN UN D ÍA EN EL CANAL EXISTENTE
    57. 59. Fuente: Febrero, 2005 Oportunidades y Desarrollo Portuario
    58. 60. Tráfico de buques portacontenedores por el Canal y el trasbordo en puertos panameños
    59. 61. Pronóstico de demanda de tráfico portuario en el Caribe y Centro América Fuente: Preparado por la ACP con data de OCS <ul><li>Hoy, el trasbordo representa cerca del 40% del tráfico total de la región </li></ul><ul><li>Se espera que al 2015 alcance cerca del 50% </li></ul><ul><li>Los puertos panameños manejan hoy en día 40% del trasbordo ó 15% del total del tráfico de la región </li></ul>0 5 10 15 20 25 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2015 Millones de TEU Mercado del Caribe y Centro América Mercado Trasbordo del Caribe y Centro América Panamá
    60. 62. De acuerdo a informe de la UNCTAD, Panamá es el país en América Latina que ofrece mayor conectividad Conectividad de los puertos panameños
    61. 63. Conectividad de los puertos panameños Savannah Yantian Kwangyang Kobe Hong Kong Pusan Savannah Keelung Wilmington Kobe Pusan NJ/NY Rotterdam Le Havre Halifax Felixstowe Long Beach Los Angeles Bremerhaven Rotterdam Kaohsiung Kobe Charleston Nagoya Thamesport Oakland Seattle Tokyo Colombo Shanghai Yokohama Newport News Hakata Manzanillo (Mx) Manzanillo (Mx) Kobe Rotterdam Kobe Osaka Hamburg Shimizu Port Said Zeebrugge Chabang Tahiti Auckland Doniambo Brisbane Sydney Melbourne Tanjung Priok Singapore Marseilles La Spezia Tilbury Dunkerque Qingdao Source: Compair Data Buenaventura Guayaquil Callao Arica Coquimbo San Antonio San Vicente Puerto Limón Iquique Manta Antofagasta Valparaíso . Balboa Antwerp Itajai Savannah Baltimore New Orleans Paranagua Santos Puerto Cabello Veracruz Manzanillo Colon Cartagena La Guaira Guanta Maracaibo Everglades Kingston Miami
    62. 64. <ul><li>La falta de capacidad del Canal deteriorará la competitividad de la ruta </li></ul><ul><li>Esto comprometería seriamente la conectividad que la ruta por Panamá ofrece a la región </li></ul><ul><li>El proyecto de ampliación del Canal mediante la construcción de un tercer juego de esclusas es una opción viable desde todo punto de vista para mantener la competitividad de la ruta y la conectividad que ésta ofrece a la región </li></ul>CONCLUSIONES
    63. 65. Ampliación del Canal de Panamá y su Impacto en los Puertos Colombianos Muchas Gracias….! www.pancanal.com

    ×