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  • Infraestructura para la competitividad GRUPO 12 F. Castro; S. Esquivel; B. Moreno; L. Piraban; N. Rodríguez y D. Sánchez.
  • CONTENIDO • Competitividad • Objetivos del proyecto • Esquema general de planificación del proyecto • Generalidades del lugar que se intervino • Aspectos positivos • Aspectos negativos • Conclusiones • Recomendaciones
  • Competitividad • En términos prácticos, se puede definir como productividad; es decir, hace referencia a la eficiencia con que un país utiliza sus recursos (humanos, naturales, financieros, etc.) disponibles en la producción de sus bienes y servicios. En este sentido, se aumenta la productividad, o la competitividad, en la medida en que se puede producir mayor valor con los mismos –o menores– recursos.
  • Objetivo Principal • Contribuir al crecimiento , económico, social y tecnológico del país; con lo cual se busca escalonar en términos de competitividad a nivel mundial. Objetivos Específicos • Implementar estrategias y planes de mejoramiento en diferentes áreas importantes que afectan directamente el crecimiento del país como: • Ciencia, tecnología e innovación. • Infraestructura de minas y energía. • Infraestructura de logística y transporte. • Salto en la productividad y empleo. • Sostenibilidad ambiental como factor • de competitividad.
  • Esquema General • Mejoramiento Infraestructura de logística y transporte. • FINANCIERAMENTE • Atracción privada para inversiones altas. • Optimización de aportes estatales • Fortalecimiento de El Instituto Nacional de Concesiones INCO , financiera y técnicamente.
  • • NORMATIVA • Mejoramiento de los lineamientos de las políticas generales de la infraestructura de transporte y logística vial. • Regulación de transporte de carga: Eficiencia del servicio • Fortalecimiento del marco legal y jurídico : buscando seguridad técnica, financiera y legal de las actividades relacionadas con la infraestructura vial.
  • • TECNICA • Mejoramiento de procesos técnicos: estandarizados y certificados para aumentar la motivación de competencia. • Promover la implementación de modos de transporte diferentes al terrestre. • Ejecutar estrategias de mejoramiento para la coordinación de entes internos de control en los corredores mas importantes • Brindar ayudas técnicas al INCO para poder tomar mejores decisiones sobre el manejo de los proyectos. • Aplicación de nuevas tecnologías de gestión, coordinación y ejecución.
  • PROYECTOS
  • Resumen Proyectos Proyecto Valor Longitud Doble calzada Bucaramanga y Cuestaboba-Cúcuta $ 295,139,000,000.00 174 km Segunda calzada Buga- Buenaventura sector Cisneros $ 348,446,000,000.00 14 km Corredor del Sur y Marginal de la Selva $ 289,285,000,000.00 255 km Troncal del Norte de Nariño y anillo del macizo Colombiano. $ 135,558,000,000.00 100 km Troncal central del Norte. Tramo Palmera-Málaga- Presidente $ 130,630,000,000.00 96 km Corredor Transversal del Libertador. $ 126,196,000,000.00 93 km Transversal de Boyacá $ 120,860,000,000.00 110 km Transversal Medellin-Quibdo y Transversal central del Pacífico $ 138,957,000,000.00 99 km Tranversal Cafetera Honda Manizales $ 109,055,000,000.00 26 km Transversal de Cusiana $ 95,161,205,446.00 54 km Troncal del Nordeste $ 76,667,000,000.00 81 km Corredor del Paletará $ 77,589,000,000.00 66 km Transversal de Carare $ 54,719,000,000.00 46 km Corredor vial de las Palmeras $ 50,974,000,000.00 30 km Transversal de la Macarena $ 160,930,000,000.00 127 km Transversal de la Soberanía $ 116,398,000,000.00 150 km Transversal del Sisga $ 79,998,000,000.00 84 km TOTAL $ 2,406,562,205,446.00 1605 km
  • ASPECTOS POSITIVOS • Emprendimiento • Productividad y crecimiento • Infraestructura de calidad • Ciencia, tecnología e innovación • Educación y competencias laborales • Inequidad (concentración en áreas especificas) • Reestructuración para obtener éxito • Las pequeñas y medias empresas tienen un proceso mas largo • Inversiones importantes ASPECTOS NEGATIVOS
  • Recomendaciones • Colombia para estar al nivel de países como Chile y México en cuanto a competitividad se refiere, tiene que cambiar radicalmente sus tecnologías. • Mejorar el sistema para el otorgamiento de permisos los cuales toman gran cantidad del tiempo. • Para apoyar tratados como el TLC se debe reestructurar todo lo concerniente a la infraestructura y logística del transporte del país. • La inversión de capital privado junto con la inversión pública es determinante para el desarrollo de la competitividad en el país.
  • Conclusiones • La creación de un sistema competitivo es importante para tener un punto referente con respecto a la situación mundial. • La competitividad desarrolla la innovación dado a que se busca mediante la tecnología y nuevos sistemas la búsqueda de la excelencia. • Es importante que los recursos que se generen a partir de esto sean distribuidos equitativamente y que de igual manera se le de oportunidad a las empresas nacionales y pequeñas de lograr ser competitivas a nivel internacional.
  • Conclusiones • La creación de infraestructura es importante para el desarrollo de un país, dado que mediante esta infraestructura se puede llegar a lograr la competitividad.
  • Conclusiones • Promover otro tipo de trasporte de carga es de vital importancia para la economía del país debido a que trasporte mediante vías férreas o fluvial no están siendo utilizados eficientemente teniendo en cuenta los recursos naturales con los que cuenta el país.
  • Bibliografía • http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/E/en_co mpetitividad_aun_seguimos_lejos_de_la_meta/en_competiti vidad_aun_seguimos_lejos_de_la_meta.asp • http://www.slideshare.net/ahaazd/infraestructura-para-la- competitividad • https://www.dnp.gov.co/Portals/0/archivos/documentos/Sub direccion/Conpes/3527.pdf • http://es.wikipedia.org/wiki/Índice_de_CompetitividadGlobal • http://www.compite.com.co/site/competitividad/ • http://wsp.presidencia.gov.co/Prensa/2013/Febrero/Paginas/ 20130220_08.aspx • http://web.presidencia.gov.co/especial/infraestructura/corred ores.swf