2. CONTENIDO
• Competitividad
• Objetivos del proyecto
• Esquema general de planificación del proyecto
• Generalidades del lugar que se intervino
• Aspectos positivos
• Aspectos negativos
• Conclusiones
• Recomendaciones
3. Competitividad
• En términos prácticos, se puede definir como productividad;
es decir, hace referencia a la eficiencia con que un país utiliza
sus recursos (humanos, naturales, financieros, etc.)
disponibles en la producción de sus bienes y servicios. En este
sentido, se aumenta la productividad, o la competitividad, en
la medida en que se puede producir mayor valor con los
mismos –o menores– recursos.
4. Objetivo Principal
• Contribuir al crecimiento , económico, social y tecnológico del
país; con lo cual se busca escalonar en términos de
competitividad a nivel mundial.
Objetivos Específicos
• Implementar estrategias y planes de mejoramiento en diferentes
áreas importantes que afectan directamente el crecimiento del país
como:
• Ciencia, tecnología e innovación.
• Infraestructura de minas y energía.
• Infraestructura de logística y transporte.
• Salto en la productividad y empleo.
• Sostenibilidad ambiental como factor
• de competitividad.
5.
6. Esquema General
• Mejoramiento Infraestructura de logística y transporte.
• FINANCIERAMENTE
• Atracción privada para inversiones altas.
• Optimización de aportes estatales
• Fortalecimiento de El Instituto Nacional de Concesiones
INCO , financiera y técnicamente.
7. • NORMATIVA
• Mejoramiento de los lineamientos de las políticas
generales de la infraestructura de transporte y logística
vial.
• Regulación de transporte de carga: Eficiencia del servicio
• Fortalecimiento del marco legal y jurídico : buscando
seguridad técnica, financiera y legal de las actividades
relacionadas con la infraestructura vial.
8. • TECNICA
• Mejoramiento de procesos técnicos: estandarizados y
certificados para aumentar la motivación de
competencia.
• Promover la implementación de modos de transporte
diferentes al terrestre.
• Ejecutar estrategias de mejoramiento para la
coordinación de entes internos de control en los
corredores mas importantes
• Brindar ayudas técnicas al INCO para poder tomar
mejores decisiones sobre el manejo de los proyectos.
• Aplicación de nuevas tecnologías de gestión,
coordinación y ejecución.
28. Resumen Proyectos
Proyecto Valor Longitud
Doble calzada Bucaramanga y
Cuestaboba-Cúcuta
$ 295,139,000,000.00 174 km
Segunda calzada Buga-
Buenaventura sector Cisneros
$ 348,446,000,000.00 14 km
Corredor del Sur y Marginal de
la Selva
$ 289,285,000,000.00 255 km
Troncal del Norte de Nariño y
anillo del macizo Colombiano.
$ 135,558,000,000.00 100 km
Troncal central del Norte.
Tramo Palmera-Málaga-
Presidente
$ 130,630,000,000.00 96 km
Corredor Transversal del
Libertador.
$ 126,196,000,000.00 93 km
Transversal de Boyacá $ 120,860,000,000.00 110 km
Transversal Medellin-Quibdo y
Transversal central del Pacífico
$ 138,957,000,000.00 99 km
Tranversal Cafetera Honda
Manizales
$ 109,055,000,000.00
26 km
Transversal de Cusiana $ 95,161,205,446.00 54 km
Troncal del Nordeste $ 76,667,000,000.00 81 km
Corredor del Paletará $ 77,589,000,000.00 66 km
Transversal de Carare $ 54,719,000,000.00 46 km
Corredor vial de las Palmeras $ 50,974,000,000.00 30 km
Transversal de la Macarena $ 160,930,000,000.00 127 km
Transversal de la Soberanía $ 116,398,000,000.00 150 km
Transversal del Sisga $ 79,998,000,000.00 84 km
TOTAL $ 2,406,562,205,446.00 1605 km
29. ASPECTOS
POSITIVOS
• Emprendimiento
• Productividad y
crecimiento
• Infraestructura de
calidad
• Ciencia, tecnología e
innovación
• Educación y
competencias
laborales
• Inequidad
(concentración en
áreas especificas)
• Reestructuración
para obtener éxito
• Las pequeñas y
medias empresas
tienen un proceso
mas largo
• Inversiones
importantes
ASPECTOS
NEGATIVOS
30. Recomendaciones
• Colombia para estar al nivel de países como Chile y México en
cuanto a competitividad se refiere, tiene que cambiar
radicalmente sus tecnologías.
• Mejorar el sistema para el otorgamiento de permisos los
cuales toman gran cantidad del tiempo.
• Para apoyar tratados como el TLC se debe reestructurar todo
lo concerniente a la infraestructura y logística del transporte
del país.
• La inversión de capital privado junto con la inversión pública es
determinante para el desarrollo de la competitividad en el
país.
31. Conclusiones
• La creación de un sistema competitivo es importante
para tener un punto referente con respecto a la
situación mundial.
• La competitividad desarrolla la innovación dado a que
se busca mediante la tecnología y nuevos sistemas la
búsqueda de la excelencia.
• Es importante que los recursos que se generen a
partir de esto sean distribuidos equitativamente y que
de igual manera se le de oportunidad a las empresas
nacionales y pequeñas de lograr ser competitivas a
nivel internacional.
32. Conclusiones
• La creación de infraestructura es importante para
el desarrollo de un país, dado que mediante esta
infraestructura se puede llegar a lograr la
competitividad.
33. Conclusiones
• Promover otro tipo de trasporte de carga es de
vital importancia para la economía del país
debido a que trasporte mediante vías férreas o
fluvial no están siendo utilizados eficientemente
teniendo en cuenta los recursos naturales con
los que cuenta el país.
