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Antecedentes : <ul><li>Infinidad de deficiencias en el Servicio al Transporte Urbano Público Colectivo </li></ul><ul><li>P...
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Objetivo General : <ul><li>Ofrecer al Usuario la Garantía de Servicio de “5S” : </li></ul><ul><li>Satisfactorio, Suficient...
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Integración: <ul><li>Se pretende que se desincorpore la Delegación de Transporte </li></ul><ul><li>formándose como un Orga...
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Sociedad Cooperativa de Consumo <ul><li>Beneficios: </li></ul><ul><li>Representación del Gremio Local </li></ul><ul><li>Ab...
Sociedades Cooperativas de Producción <ul><li>Agrupar las 18 líneas en  4 Rutas bajo el régimen de Sociedades Cooperativas...
SOFOM <ul><li>Sociedad que en sus estatutos sociales, contemplen expresamente como objeto social principal la realización ...
Fideicomiso <ul><li>Necesario para centralización de ingresos y recibir recursos Bancarios </li></ul><ul><li>Integrado a l...
Cooperativa de Producción de Choferes de Transporte Colectivo <ul><li>Se pretende integrar al Chofer (Operador) del Transp...
Consejo de Vigilancia : Servicio, Operación, Administración y Gobierno <ul><li>Integrar un Consejo de Vigilancia absoluto,...
Diseño y Servicio Diseño y Servicio
Diseño de la Red y Servicio Sistema de Transporte Urbano Público Colectivo de Hermosillo
<ul><li>Existen en Hermosillo 18 líneas, que por sus ramales se convierten en 36 </li></ul><ul><li>El Usuario tiene que pr...
18 líneas, 36 trazos
<ul><li>Debido a la antigüedad de uso de las líneas existentes de más de 20 años de Operación, no se pretende cambiar el t...
<ul><li>El Usuario identificara el sentido de su línea por el color de la Unidad. </li></ul><ul><li>Podrá trasbordar de lí...
<ul><li>Crear una Cultura de Transporte de Sistema de Trasbordos. </li></ul><ul><li>Disminución de tiempo de traslado del ...
<ul><ul><li>Al hacer realidad la cultura de trasbordos, realizar estudio de movilidad urbana, logrando como producto el es...
El Usuario conocerá el sentido de la línea por el color de ruta de la Unidad Integración de líneas en Rutas
RUTA ROJA
RUTA AZUL
RUTA NARANJA
RUTA VERDE
Corredores exclusivos para Transporte <ul><li>Debido a el difícil cruce de peatones en la calle Rosales; desde el Bulevar ...
Rosales
TRONCAL  02 PROGRESO MORELOS RODRIGUEZ ROSALES VILDOSOLA Corredor Rosales
<ul><li>Deberán de establecerse las distancias adecuados del señalamiento de paradas para el Transporte Urbano, proponiénd...
<ul><li>Indicar sobre el pavimento las zonas de paradas, además de una zona de advertencia previa para que los automovilis...
<ul><li>Los refugios deberán de ser más apropiados al clima extremoso de nuestra región, buscando la comodidad y seguridad...
La altura de la techumbre deberá de cubrir gran parte del Camión para proteger de la lluvia al Usuario al abordar y crear ...
Paradas de Ciclo ,  con el fin de que los choferes tengan manera de ajustar sus tiempos de recorrido,  y el Usuario conozc...
<ul><li>Problema en Puntos de Ascenso y Descenso (PAD); Ciclovias </li></ul><ul><li>Deberán de eliminarse las ciclovias qu...
<ul><li>Las unidades de transporte deberán de irse adaptando a combustible “amable” con el medio ambiente. Por lo menos de...
<ul><li>El chofer portara Tarjeta Inteligente de identificación. Al inicio de turno deberá de pasar su tarjeta por el lect...
Estrategias para mantener tarifa  por periodos prolongados
Estrategias para conservar tarifa por periodo prolongado
<ul><ul><li>Uno de los principales problemas del Sistema de Transporte son los costos de los productos, en cuanto a variac...
<ul><li>Radiodifusora exclusiva de Transporte para venta de publicidad. </li></ul><ul><li>Agencia de Publicidad: Venta de ...
<ul><li>Reciclaje de Insumos </li></ul><ul><li>Venta de Morralla </li></ul><ul><li>Intereses Financieros (SOFOM) </li></ul...
<ul><li>Será de gran estrategia contar con CISASET como ente de control y Servicios Auxiliares, ya que teniendo el Servici...
<ul><li>La integración de Concesionarios al Personal de CISASET por su experiencia en el área operativa como Asesores exte...
<ul><li>LEY DE TRANSPORTE  Nº 149  </li></ul><ul><li>TITULO PRIMERO DISPOSICIONES GENERALES  </li></ul><ul><li>CAPITULO I ...
<ul><li>ARTÍCULO 87.- Tarifa es la contraprestación a cargo del usuario por el uso de los diferentes servicios públicos de...
PROPUESTA <ul><li>Sugerimos considerar como criterio para el aumento a la tarifa para el Transporte en modalidad de Camión...
ANTECEDENTES <ul><li>El criterio del Concesionario de Tradición, para considerar el aumento a la tarifa de pasaje, tomaba ...
TABLA DE ÍNDICES
Formula de aumento a la Tarifa de Transporte de Camión Colectivo   (FATTCC) <ul><li>Con el criterio anterior se considera ...
Factor de Rentabilidad Minima para el Concesionario del Transporte (FRMCT) <ul><li>..El Estado debe  garantizar al concesi...
<ul><li>Se deberá de adaptar en la Ley de Transporte la garantía de rentabilidad al Operador de la Unidad, proponiendo el ...
CONCLUSIÓN <ul><li>Para llegar a la revisión de la tarifa para la decisión de aumento, tomando la FATTCC, se deberá de con...
Valor homogeneizado de rutas <ul><li>Para llegar a una verdadera comunión entre los Concesionarios, se deberá de dar un va...
Cooperativa de  produccion choferes Asociados Publicidad Reciclaje de insumos Venta de Morralla CISASET Personal  Asesor e...
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Plan para recuperación ppr sonora

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Del Sistema Tercera Persona, presentamos el Nuevo Esquema Integral de Transporte: Servicio, Imagen, Operación, Administración, Control y Gobierno como PPR: Plan Para Recuperacion de la Rentabilidad y Servicio del Sistema de Transporte Urbano Publico de Hermosillo, Sonora, México.

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  1. 1. SONORA PPR Nuevo Esquema Integral de Transporte; Servicio, Imagen, Operación, Administración, Control y Gobierno Transporte Urbano Usuarios Concesionarios Secretaria de Transporte Choferes SOFOM Consejos Consultivos CISASET CONSEJO
  2. 2. Antecedentes : <ul><li>Infinidad de deficiencias en el Servicio al Transporte Urbano Público Colectivo </li></ul><ul><li>Preocupación del Usuario pues no existe una formula determinada que regule el aumento a la tarifa </li></ul><ul><li>Problemas al interior de la Empresa de Concesionarios </li></ul><ul><li>Mala imagen del Gremio </li></ul><ul><li>No existe un Factor Mínimo de Rentabilidad para el Concesionario del Transporte (FMRCT) </li></ul><ul><li>Normatividad desactualizada </li></ul>S3P
  3. 3. PPR; Plan Para Recuperación : <ul><li>Preocupados por las Grandes Deficiencias en el Transporte en modalidad de “Camión Urbano Colectivo de ruta fija”, ofrecemos hoy a la Comunidad de Usuarios, Gobierno y Público en General el siguiente plan para recuperación. </li></ul>
  4. 4. P P R P lan P ara R ecuperación del Servicio y Rentabilidad del Sistema del Transporte Urbano Público Colectivo de Hermosillo P P R
  5. 5. Objetivo General : <ul><li>Ofrecer al Usuario la Garantía de Servicio de “5S” : </li></ul><ul><li>Satisfactorio, Suficiente, Seguro , Sustentable y Supervisado </li></ul><ul><li>Objetivos Específicos: </li></ul><ul><li>Integrar un nuevo Esquema de Organización; Concesionario, Usuario y Gobierno </li></ul><ul><li>Crear Talleres de Consulta Ciudadana </li></ul><ul><li>Crear un Concejo de Vigilancia formado por todas las clasificaciones de Actores que deseen participar. </li></ul><ul><li>Utilizar Tecnología Inteligente como Herramienta de datos verídicos para la toma de decisiones. </li></ul><ul><li>Eliminar el “Paseo Involuntario” del Usuario; implementando Trasbordos, y en una segunda fase líneas Troncales, eliminando líneas empalmadas. </li></ul><ul><li>Incentivar el uso Prepago </li></ul><ul><li>Utilizar “Combustible Amable con el Medio Ambiente” </li></ul>
  6. 6. FIDEICOMISO Bancario Coordinación Municipal de Transporte Unión de Usuarios Garantia del Servicio al Usuario : Nuevo esquema Consejo de Vigilancia; Servicio, Operación, Administración Y Gobierno Consejo Consultivo Municipal de Transporte Consejo Consultivo Estatal de Transporte Congreso Estatal Consejo Empresarial Comisión de Regidores Patronato del Centro CISASET Dirección Técnica De Transporte Secretaria de Transporte, Infraestructura y Desarrollo Urbano Centro de Pernocta Almacén y Talleres de Mantenimiento Cooperativa de Producción Ruta Verde Cooperativa de Producción Ruta Naranja Cooperativa de Producción Ruta Roja Cooperativa de Producción Ruta Azul Gremio Concesionarios Gremio Choferes SOFOM Cooperativa de Consumo de Concesionarios Operadora de Pasaje y Administración Cooperativa De Producción Operadores (Choferes ) CONCESIONARIOS Comunidad Estudiantil
  7. 7. Integración: <ul><li>Se pretende que se desincorpore la Delegación de Transporte </li></ul><ul><li>formándose como un Organismo de la Administración Publica </li></ul><ul><li>Paraestatal, con Patrimonio propio. Teniendo como objeto ser una herramienta para el Control y Servicios Auxiliares del Transporte Público, que Integra a los Concesionarios y Choferes del Sistema Estatal de Transporte en sus distintas modalidades. Haciendo valer los reglamentos, capacitaciones y verificación vehicular, Supervisando Imagen y Servicio de este Gremio. Conociéndoseles como Centro Integrador y Servicios Auxiliares del Sistema Estatal de Transporte (CISASET) </li></ul><ul><li>Este Organismo estará ubicado en los 4 puntos cardinales de la Ciudad como Centros de Pernocta y bases de encierro con el fin de sincronizar los tiempos de ciclo de Servicio al Usuario. </li></ul>
  8. 8. Centro Integrador y Servicios Auxiliares del Sistema Estatal de Transporte: <ul><li>Servicios: </li></ul><ul><li>Pernocta </li></ul><ul><li>Talleres Mecánicos y programación de Servicios </li></ul><ul><li>Almacén de llantas y refacciones </li></ul><ul><li>Lavado de Unidades </li></ul><ul><li>Sala de Juntas </li></ul><ul><li>Cafetería </li></ul><ul><li>Sanitarios y regaderas </li></ul><ul><li>Estación de Combustible </li></ul><ul><li>Oficinas de Operadora </li></ul><ul><li>Enfermería </li></ul><ul><li>Vigilancia de Centros </li></ul><ul><li>Vigilancia y Control: </li></ul><ul><li>Servicio al Usuario </li></ul><ul><li>Imagen: Unidades y Choferes </li></ul><ul><li>Monitoreo GPS </li></ul><ul><li>Normatividad </li></ul>
  9. 9. <ul><li>Taller </li></ul><ul><li>Almacén de taller </li></ul><ul><li>Almacén llantas </li></ul><ul><li>Oficinas Administrativas y Operadoras </li></ul><ul><li>Caseta entrada </li></ul><ul><li>Revisión salud </li></ul><ul><li>Recepción </li></ul><ul><li>Café y sala de juntas </li></ul><ul><li>Sanitarios y regaderas </li></ul><ul><li>Área de tratado de aguas </li></ul><ul><li>Área de Pernocta </li></ul><ul><li>Estacionamiento Gral. </li></ul><ul><li>Área de lavado de camiones </li></ul><ul><li>Estación de Servicio de Combustible </li></ul><ul><li>Área de Monitoreo </li></ul>13 9 Centro Integrador y Servicios Auxiliares del Sistema Estatal de Transporte: 14 15 8
  10. 10. 5:07am 5:03am 5:00am a.m. 5:07am 5:03am 5:03am 5:00am 5:00am CISASET CISASET CISASET CISASET 5:07am 5:07am 5:03am 5:00am 5:00am 5:00am 5:00am a.m. 5:03am 5:03am 5:07am 5:07am 5:03am 5;07am 5:07am 5:03am O E 5:00am 5:03am 5:07am 5:00am 5:03am 5:07am 5:07am 5:00am 5:00am
  11. 11. Sociedades Cooperativas de Producción por ruta ( por lo menos 4 líneas unidas en ruta) Fideicomiso Concesionarios del Transporte Urbano SOFOM Sociedad Financiera de Objeto Multiple Sociedad Cooperativa De Consumo Nueva estructura del Gremio de Concesionarios
  12. 12. Sociedad Cooperativa de Consumo <ul><li>Beneficios: </li></ul><ul><li>Representación del Gremio Local </li></ul><ul><li>Abaratamiento de costos </li></ul><ul><li>Aumento de utilidad </li></ul><ul><li>Creación de: </li></ul><ul><li>Refaccionaría </li></ul><ul><li>Tienda de autoservicio para las familias de Concesionarios y Choferes </li></ul>Sociedades Cooperativas (Word)
  13. 13. Sociedades Cooperativas de Producción <ul><li>Agrupar las 18 líneas en 4 Rutas bajo el régimen de Sociedades Cooperativas de Producción cada una </li></ul><ul><li>Beneficios: </li></ul><ul><li>Concesiones Individuales </li></ul><ul><li>Seguridad del Concesionario en poseer su Concesión </li></ul><ul><li>Grandes Beneficios Fiscales en Cooperativas </li></ul>
  14. 14. SOFOM <ul><li>Sociedad que en sus estatutos sociales, contemplen expresamente como objeto social principal la realización habitual y profesional de una o más de las actividades relativas al otorgamiento de crédito, así como la celebración de arrendamiento financiero o factoraje financiero, sin necesidad de requerir autorización del Gobierno Federal para ello. </li></ul><ul><li>A la cual se le conoce como Sociedad Financiera de Objeto Múltiple </li></ul><ul><li>Beneficios: </li></ul><ul><li>Centralización de Ingresos: Agrupa cuentas bancarias de Concesionarios y Choferes </li></ul><ul><li>Recursos para construcción de; </li></ul><ul><li>Tiendas de autoservicios para familias de Choferes y Concesionarios </li></ul><ul><li>Casetas de parada para explotación de publicidad </li></ul><ul><li>Equipos de mantenimiento y publicidad </li></ul><ul><li>Enganches para Unidades de Transporte </li></ul><ul><li>Compra de Sistemas Inteligentes </li></ul><ul><li>Prestamos a Choferes y Concesionarios </li></ul><ul><li>Crédito para vivienda; Concesionarios y choferes </li></ul>
  15. 15. Fideicomiso <ul><li>Necesario para centralización de ingresos y recibir recursos Bancarios </li></ul><ul><li>Integrado a la SOFOM </li></ul><ul><li>Beneficios: </li></ul><ul><li>Credibilidad ante los Bancos </li></ul><ul><li>Transparencia de fondos </li></ul>
  16. 16. Cooperativa de Producción de Choferes de Transporte Colectivo <ul><li>Se pretende integrar al Chofer (Operador) del Transporte Colectivo como un ente con responsabilidad, desechando el criterio de empleado, agrupando a estos en un nuevo Gremio en la modalidad de Cooperativa de Producción, teniendo una Compensación de porcentaje fijo sobre la venta. </li></ul><ul><li>Creando 4 grupos para operar 4 rutas propuestas. </li></ul>
  17. 17. Consejo de Vigilancia : Servicio, Operación, Administración y Gobierno <ul><li>Integrar un Consejo de Vigilancia absoluto, formado por los diferentas Actores del Sistema Estatal de Transporte, garantizando un Servicio Digno al Usuario. </li></ul><ul><li>SIDUR </li></ul><ul><li>CISASET </li></ul><ul><li>Coordinación Municipal de Transporte (COMUNTRA) </li></ul><ul><li>Comisión de Transporte Regidores </li></ul><ul><li>Comisión de Transporte Congreso </li></ul><ul><li>Consejo Consultivo Ciudadano Municipal </li></ul><ul><li>Consejo Consultivo Estatal </li></ul><ul><li>Consejo Empresarial </li></ul><ul><li>Patronato del Centro </li></ul><ul><li>Unión de Usuarios </li></ul><ul><li>Comunidad Estudiantil </li></ul><ul><li>Cooperativas de Concesionarios </li></ul><ul><li>Cooperativa de Choferes </li></ul>
  18. 18. Diseño y Servicio Diseño y Servicio
  19. 19. Diseño de la Red y Servicio Sistema de Transporte Urbano Público Colectivo de Hermosillo
  20. 20. <ul><li>Existen en Hermosillo 18 líneas, que por sus ramales se convierten en 36 </li></ul><ul><li>El Usuario tiene que preguntar al chofer la ruta que seguirá la unidad, pues se confunde por la repetición de número de líneas. </li></ul>
  21. 21. 18 líneas, 36 trazos
  22. 22. <ul><li>Debido a la antigüedad de uso de las líneas existentes de más de 20 años de Operación, no se pretende cambiar el trazo de estas. </li></ul><ul><li>Se agruparan en por lo menos 9 líneas identificándose cada una individualmente con el mismo color antiguo de banda y mismo número antiguo de línea. </li></ul><ul><li>Cada grupo se representara con un color en las Unidades de Transporte y se les llamara ruta </li></ul><ul><li>Rutas; Roja, Azul, Verde y Naranja </li></ul>
  23. 23. <ul><li>El Usuario identificara el sentido de su línea por el color de la Unidad. </li></ul><ul><li>Podrá trasbordar de línea a línea sin costo extra, siendo la ruta del mismo color. </li></ul><ul><li>El color de la ruta abarca toda la ciudad. </li></ul><ul><li>Se incentivara el uso Prepago, pues los trasbordos se condicionaran a este Sistema de pago. </li></ul><ul><li>En caso de no necesitar trasbordo o rechazar el Sistema Prepago, el Usuario podrá usar la trayectoria de siempre de la línea. </li></ul>Beneficios
  24. 24. <ul><li>Crear una Cultura de Transporte de Sistema de Trasbordos. </li></ul><ul><li>Disminución de tiempo de traslado del Usuario. </li></ul><ul><li>Economizar el costo de pasaje total diario. </li></ul><ul><li>Subir al Transporte Urbano al Usuario actual “no atraído”. </li></ul><ul><li>Segunda fase: Eliminar líneas empalmadas, creando líneas troncales, alimentadoras e interbarriales </li></ul>Objetivos
  25. 25. <ul><ul><li>Al hacer realidad la cultura de trasbordos, realizar estudio de movilidad urbana, logrando como producto el establecimiento de las líneas troncales, alimentadoras e ínter barriales; así como los corredores exclusivos. </li></ul></ul>Meta
  26. 26. El Usuario conocerá el sentido de la línea por el color de ruta de la Unidad Integración de líneas en Rutas
  27. 27. RUTA ROJA
  28. 28. RUTA AZUL
  29. 29. RUTA NARANJA
  30. 30. RUTA VERDE
  31. 31. Corredores exclusivos para Transporte <ul><li>Debido a el difícil cruce de peatones en la calle Rosales; desde el Bulevar Encinas hasta la calle Dr. Aguilar, y los nodos ocasionados por la salida de Camiones de Transporte del Centro por la Monterrey hacia la calle Rosales; se propone implementar un corredor exclusivo para el Transporte en esta calle, </li></ul><ul><li>Integrándose al centro de la calle en áreas de parada: banquetas angostas para la ubicación de las casetas de refugio del Usuario, con protección para seguridad de los mismos, y como descanso al peatón al cruzar. Incluyendo Ciclovia lado izquierdo con protección de área. </li></ul>
  32. 32. Rosales
  33. 33. TRONCAL 02 PROGRESO MORELOS RODRIGUEZ ROSALES VILDOSOLA Corredor Rosales
  34. 34. <ul><li>Deberán de establecerse las distancias adecuados del señalamiento de paradas para el Transporte Urbano, proponiéndose 300 mts en áreas mas solicitadas y 400 en las de menos afluencia. </li></ul>
  35. 35. <ul><li>Indicar sobre el pavimento las zonas de paradas, además de una zona de advertencia previa para que los automovilistas se cambien de carril </li></ul>20.00 m Zona de advertencia Zona de parada Camión Adecuaciones
  36. 36. <ul><li>Los refugios deberán de ser más apropiados al clima extremoso de nuestra región, buscando la comodidad y seguridad del Usuario, contemplando sembrar un árbol contiguo a la caseta para otorgar sombra, frescura y beneficios al medio ambiente. Estas casetas deberán de incluir información al Usuario: trazo de ruta e itinerarios. </li></ul>
  37. 37. La altura de la techumbre deberá de cubrir gran parte del Camión para proteger de la lluvia al Usuario al abordar y crear más sombra. Se propone techo en la parte posterior para cubrir más área de las inclemencias.
  38. 38. Paradas de Ciclo , con el fin de que los choferes tengan manera de ajustar sus tiempos de recorrido, y el Usuario conozca exactamente la hora de salida.
  39. 39. <ul><li>Problema en Puntos de Ascenso y Descenso (PAD); Ciclovias </li></ul><ul><li>Deberán de eliminarse las ciclovias que operen en carril de ruta de Transporte Colectivo, pues se pueden ocasionar lamentables accidentes al ser arrollados los Usuarios por los Ciclistas al bajar del Camión, ya que el chofer no puede invadir el carril de ciclovia al detenerse en el PAD. O puede ser empujado o arrollado el ciclista por el camión, o embestido por el Usuario al bajar este del camión. </li></ul><ul><li>Se sugiere se reubiquen en calles alternas, bulevares estratégicos o carril izquierdo más próximo a la banqueta. </li></ul><ul><li>Deberán de integrarse Ciclovías en Circuitos Principales para combinarse con el Transporte Público </li></ul>
  40. 40. <ul><li>Las unidades de transporte deberán de irse adaptando a combustible “amable” con el medio ambiente. Por lo menos deberán de cargarse mixto de Diesel y Biodiesel, buscando tecnología “Hibrida” de Biodiesel y eléctrica. </li></ul><ul><li>Deberán de establecerse los tipos de unidades según sus capacidades de línea, contemplando tamaños mas compactos, evitando la saturación del “Centro Histórico y Comercial de la Ciudad”. </li></ul><ul><li>Al tener la necesidad de comprar nuevas Unidades, se sugiere se inicie con las de capacidad de 21 a 26 pasajeros, para ir dándole cuerpo a las futuras líneas alimentadoras que serán las únicas autorizadas para internarse en el “Centro” de la Ciudad. </li></ul>
  41. 41. <ul><li>El chofer portara Tarjeta Inteligente de identificación. Al inicio de turno deberá de pasar su tarjeta por el lector de la maquina Inteligente para que se registre el turno y pueda encender el vehiculo. </li></ul><ul><li>Se requerirá incluir en el Sistema Inteligente actual una impresora láser para expedir ticket de venta al final de turno para cada chofer. </li></ul><ul><li>Se incluirá un Tablero de comunicación “Chofer – Base”, evitando la comunicación de voz por teléfono celular. Incluirá pantalla indicadora de pasaje a bordo, trasbordos y reloj con hora, minutos y segundos. Así como indicador de clasificación de Usuario al abordar. La Base se comunicara con el chofer por medio de mensajes de texto. </li></ul>
  42. 42. Estrategias para mantener tarifa por periodos prolongados
  43. 43. Estrategias para conservar tarifa por periodo prolongado
  44. 44. <ul><ul><li>Uno de los principales problemas del Sistema de Transporte son los costos de los productos, en cuanto a variación mensual. </li></ul></ul><ul><ul><li>Proponemos la integración de barra de Proveedores mediante Licitación Pública tales como: </li></ul></ul><ul><ul><li>Distribuidora de Camiones </li></ul></ul><ul><ul><li>Distribuidora de accesorios y refacciones </li></ul></ul><ul><ul><li>Distribuidora Llantera </li></ul></ul><ul><ul><li>Distribuidora de Aceites </li></ul></ul>
  45. 45. <ul><li>Radiodifusora exclusiva de Transporte para venta de publicidad. </li></ul><ul><li>Agencia de Publicidad: Venta de Publicidad en Casetas de refugio, tarjetas Inteligentes, trípticos al Usuario, publicidad exterior en las Unidades y publicidad interior en las Unidades. </li></ul>Asociados
  46. 46. <ul><li>Reciclaje de Insumos </li></ul><ul><li>Venta de Morralla </li></ul><ul><li>Intereses Financieros (SOFOM) </li></ul>Otros Ingresos
  47. 47. <ul><li>Será de gran estrategia contar con CISASET como ente de control y Servicios Auxiliares, ya que teniendo el Servicio de Combustible, se podrá proponer precio especial para el Transporte Urbano Público. </li></ul>Control del Sistema
  48. 48. <ul><li>La integración de Concesionarios al Personal de CISASET por su experiencia en el área operativa como Asesores externos en cuanto a Programación de Itinerario de rutas, almacén, mecánicos y llanteros. Así como recibo de morralla, producto de la venta a choferes por turno. </li></ul>Integración de Concesionarios
  49. 49. <ul><li>LEY DE TRANSPORTE Nº 149 </li></ul><ul><li>TITULO PRIMERO DISPOSICIONES GENERALES </li></ul><ul><li>CAPITULO I DE LA NATURALEZA Y OBJETO DE LA LEY </li></ul><ul><li>ARTÍCULO 3o.- El interés público y social que la presente Ley tutela, se define en los principios básicos siguientes: </li></ul><ul><li>IV.- El Servicio de transporte público que tiene derecho a recibir el usuario, debe estar fincado en el pago de una cuota o tarifa justa y razonable , que conjugue el interés del destinatario del servicio, con la inversión y costo de la prestación; en caso que se concesione, el Estado debe garantizar al concesionario, la ganancia mínima que haga económicamente redituable la prestación del servicio, sin perjuicio de su obligación de salvaguardar los principios antes consignados y evitar que se generen prácticas monopólicas o de concentración por los concesionarios de este servicio público. </li></ul>
  50. 50. <ul><li>ARTÍCULO 87.- Tarifa es la contraprestación a cargo del usuario por el uso de los diferentes servicios públicos de transporte a que se refiere esta Ley. </li></ul><ul><li>Las tarifas y sus reglas de aplicación se determinarán procurando que respondan siempre a un criterio técnico uniforme , igual p ara casos similares y diversificados de acuerdo con la zona o región donde habrán de prestarse los servicios, por la diferenciación de la situación económica y las condiciones de comodidad, seguridad e higiene en que se presta el servicio en los lugares respectivos. </li></ul><ul><li>ARTÍCULO 89.- Para determinar las tarifas del servicio público de transporte, la Secretaría de Infraestructura Urbana y Ecología realizará los estudios técnicos necesarios, debiendo considerar: el tipo de servicio, el salario mínimo general vigente en la región, el precio unitario del energético que se utilice y los costos directos e indirectos que incidan en la prestación del servicio; asimismo, deberán tomar en cuenta los estudios relativos de los concesionarios, si los hubiere, así como la opinión del Consejo Consultivo Estatal de Transporte. </li></ul>
  51. 51. PROPUESTA <ul><li>Sugerimos considerar como criterio para el aumento a la tarifa para el Transporte en modalidad de Camión Colectivo de ruta fija las siguientes formulas: Factor de Rentabilidad Minima para el Concesionario del Transporte (FRMCT), Factor de Rentabilidad Minima para Operador (chofer) del Transporte (FRMOT) y Formula para Aumento de Tarifa para Transporte de Camión Colectivo (FATTCC) </li></ul>
  52. 52. ANTECEDENTES <ul><li>El criterio del Concesionario de Tradición, para considerar el aumento a la tarifa de pasaje, tomaba de índice: unos el costo del litro de Combustible, y otros el 10% del salario mínimo vigente de la región (zona “B”). </li></ul><ul><li>La investigación arroja la siguiente tabla: </li></ul>
  53. 53. TABLA DE ÍNDICES
  54. 54. Formula de aumento a la Tarifa de Transporte de Camión Colectivo (FATTCC) <ul><li>Con el criterio anterior se considera la formula: costo de litro de diesel (CD) más el 10% del Salario Mínimo de la zona “B” (SM) entre 2 </li></ul><ul><li>FATTCC = (CD +(SM*10%)) </li></ul><ul><li>2 </li></ul><ul><li>Ejemplo ($ 9.52 + ($58.13 * 10%) = $7.67 </li></ul><ul><li>2 </li></ul>
  55. 55. Factor de Rentabilidad Minima para el Concesionario del Transporte (FRMCT) <ul><li>..El Estado debe garantizar al concesionario, la ganancia mínima que haga económicamente redituable.. </li></ul><ul><li>Se propone establecer un factor de rentabilidad mínimo para el Concesionario del Transporte, basándonos en el salario mínimo de la zona “B”, multiplicándolo por las “F” veces (“F” es el factor) que se considere que se debe de garantizar al Concesionario la rentabilidad de la Concesión. </li></ul><ul><li>FRMCT = (SM * F)30 </li></ul><ul><li>Ejemplo: ($58.13 X 7 = $406.91) X 30 = $12,207.30 </li></ul><ul><li>Esta garantía deberá de ser después del pago de la mensualidad de la unidad de Transporte. </li></ul>
  56. 56. <ul><li>Se deberá de adaptar en la Ley de Transporte la garantía de rentabilidad al Operador de la Unidad, proponiendo el factor de rentabilidad minima para el Operador del Transporte en 3.5 por el Salario Mínimo de la zona “B” </li></ul><ul><li>FRMOT = 3.5 X $58.13 = $203.46 X 30 = $6,103.65 </li></ul>Factor de Rentabilidad Minima para el Operador (chofer) del Transporte (FRMOT)
  57. 57. CONCLUSIÓN <ul><li>Para llegar a la revisión de la tarifa para la decisión de aumento, tomando la FATTCC, se deberá de considerar siempre y cuando el FRMCT haya bajado 1 punto o el FRMOT haya disminuido .5 punto. </li></ul>
  58. 58. Valor homogeneizado de rutas <ul><li>Para llegar a una verdadera comunión entre los Concesionarios, se deberá de dar un valor económico igual entre las rutas. </li></ul><ul><li>Repartiendo equitativamente el 20% (sugerido) de la venta entre cada Concesión. </li></ul>
  59. 59. Cooperativa de produccion choferes Asociados Publicidad Reciclaje de insumos Venta de Morralla CISASET Personal Asesor externo Concesionarios Control Prepago Reducción de Costos de Operación Rentabilidad Aumento de Ingresos FATTCC, FRMCT, FRMOT Estabilidad de Tarifa RESUMEN Valor homogeneizado de Rutas Barra de Proveedores
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