P royecto de inovación al transporte urbano publico

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Proyecto para la recuperación de la rentabilidad y buen servicio del Sistema de Transporte Urbano Público del Estado de Sonora, México.

Proyecto para la recuperación de la rentabilidad y buen servicio del Sistema de Transporte Urbano Público del Estado de Sonora, México.

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  • Necesito información para poderme mover en Hermosillo, principalmente de la colonia las quintas al parque industrial, muchas gracias!
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  • 1. Programa para la Recuperación de la Rentabilidad y Buen Servicio del Sistema de Transporte Estatal
  • 2. Antecedentes
  • 3. Antecedentes
    • Existe una mala imagen del Gremio
    • Inseguridad para Usuario, Operador y Unidad
    • Unidades sin mantenimientos adecuados y con mala imagen en carrocería, limpieza interior y exterior
    • Contaminación visual en tipo de Publicidad expuesta
    • Unidades con identificación de ruta confusa y poco visible
    • Itinerarios indefinidos
    • Ciclos de mas de 40 minutos
    • Un solo tamaño de Unidad para todas las rutas
    Camión Colectivo
  • 4.
    • No existe un factor mínimo de rentabilidad para el Concesionario
    • Existen deficiencias en la Ley y Reglamentos de Transporte
    • Caos vial en el Centro de la ciudad
    • Operadores con uniforme viejo e incompleto
    • No existen paradas definidas, trayectos largos de una a otra
    • Las paradas sin señalización son a criterio del chofer
    • El tipo de caseta o refugio de parada no es la adecuada e insuficiente para el clima regional
    • No existe registro de choferes
  • 5.
    • Existe una mala imagen del gremio de Taxistas
    • Tarifas a discreción
    • Cobros inmoderados
    • Inseguridad
    • Unidades en mal estado
    • Operadores sin uniforme, y con mas de 12 horas sin dormir
    • Horarios de servicio establecidos por los mismos operadores
    • Unidades fácil de clonar
    Taxi
  • 6.
    • Distintivos desprendibles de la unidad; copete, número de concesión, teléfono
    • No existe registro de choferes
    • No existe registro de Centrales de Radio taxis
    • Se crean Centrales de Radio Taxis sin orden Público
    • Existen deficiencias en la Ley y Reglamentos de Transporte
    • Inseguridad para Usuario, Operador y Unidad
  • 7. Organización y Gobierno Servicio Modernización Reestructuración Normatividad Fases de Implementación Líneas de Acción
  • 8. Organización y Gobierno
    • Por ser el Transporte una área de carácter de Necesidades del Pueblo como Servicio Público, será necesario considerar resaltar en la SIDUR el área del Transporte, incluyendo este en la razón de la Secretaria tal como ejemplo; Secretaria de Transporte, Infraestructura y Desarrollo Urbano (STIDUR), o bien Secretaria de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Transporte (SIDURYT) siendo este ente la Tercera Persona entre el Concesionario y el Usuario.
    • Es importante, debido a los conflictos vividos en el Estado, recientemente y desde que se implemento el Programa “SUBA” con una estructura “Monopólica”, con respecto a las Empresas del Gremio, quitarle funciones que deben competir solamente a la Autoridad del Transporte.
    • Se deberá de contemplar la siguiente Estructura, considerando como dicta la Ley: Dirección Técnica, no DGT
  • 9. Estructura del Sistema Estatal de Transporte Coordinación General de los CISASET Dirección General CISASET (por Municipio) Centro de Capacitación de Operadores Área Administrativa Asistente Programa Estatal de Recuperación de Rentabilidad y Buen Servicio del SET Consejo de Vigilancia y Seguimiento Dirección Técnica Departamento Técnico Centro de Monitoreo Coordinador de Operaciones de Centros de Pernocta y Bases de encierro Vinculo con las diferentes Instancias Municipales necesarias Jefatura de Inspección y Vigilancia Jefatura de Registro Público de Transporte Dirección de Asuntos Jurídicos Talleres Mecánico y Eléctrico del SET Dirección Administrativa Registro Público y Estadísticas del Sistema Estatal de Transporte de Sonora CISASET Dirección General por Municipio Centrales Operadoras de Radio taxis Coordinación General Estatal del Sistema de Transporte en Municipios Sociedades de Ruta Fija STIDUR
  • 10. CISASET Centro Integrador y Servicios Auxiliares Del Sistema Estatal de Transporte
  • 11. Centro Integrador y Servicios Auxiliares del Sistema Estatal de Transporte
    • Organismo de la Administración Publica Paraestatal, con patrimonio propio. Teniendo como objeto ser una herramienta para el control, y Servicios Auxiliares del Transporte Público.
    • que Integra a los Concesionarios y Choferes del Sistema Estatal de Transporte dentro de un Municipio en Ruta Fija y de Alquiler (taxi), así como las Centrales de Radio Taxis, haciendo valer los Reglamentos, Capacitación de Choferes y Verificación Vehicular, Supervisando Imagen y Servicio de este Gremio.
    U N N UEVO S ONORA
  • 12. MISIÓN Ofrecer un sistema de Transporte Público a la altura de una gran Estado, con supervisión diaria de reglamentos, con rol de mantenimientos y verificación vehicular, garantizando la seguridad en servicio, eficiente y confiable al Usuario, dignificando el trabajo del Operador (chofer), así como una rentabilidad adecuada para el Concesionario. VISION La existencia de un sistema de transporte Urbano con alto índice de seguridad, moderno y organizado; que ofrezca al Usuario un servicio de calidad, confiable, seguro y a precio justo; apegándose a las normas que dicta la autoridad .
  • 13. Objetivo General
    • Regular el Servicio de Transporte Urbano
    • Objetivos Específicos
    • Supervisar Normas
    • Establecer tiempos de servicio
    • Registro de Concesiones y Unidades de Servicio
    • Registro de Operadores
    • Integrar Tecnología Inteligente
    • Monitoreo GPS
    • Mantener Tarifa
    • Ofrecer Garantías al Usuario; Tiempo, Costo y Seguridad
    • Verificación vehicular
    • Crear Nueva Cultura de Transporte; Paradas, Sistema de pago electrónico, zonificación, medición de servicio.
    • Prestar Servicios Auxiliares al Gremio
    • Integrar Centrales que cumplan con Normas
  • 14. Beneficios
    • Al Concesionario:
    • Cuidado y Control de Unidad; mantenimientos, chofer capacitado y registrado, monitoreo en tiempo real
    • Rentabilidad; por concesión e ingresos extras
    • Seguro Popular
    • Al Operador:
    • Capacitación
    • Horario especifico
    • Menor stress y cansancio
    • Ahorro de combustible
    • Seguridad en su operación
    • Seguro Popular
  • 15.
    • A la Ciudad:
    • Excelente imagen de transporte
    • Zonificación de taxis
    • Descongestionamiento vehicular
    • Apoyo Ciudadano en catástrofes: transporte de heridos, localización de personas
    • Reportes de fallas; Alumbrado, fugas de agua, desorden público, etc (sistema de taxis)
    • Orientación VIAL telefónica gratis
    • Al Usuario :
    • Un solo número telefónico para taxis por zona
    • Disminución de tiempo de espera
    • Seguridad Origen-Destino: Monitoreo de unidad; rastreo de la unidad, localización y ayuda
    • Sistema de pago; Efectivo, Electrónico: Tarjeta de crédito, monedero electrónico y prepago (Taxi Card)
  • 16.
    • A la Autoridad del Transporte:
    • Mayor Control de rutas y Taxis
    • Verificación vehicular
    • Identificación inmediata de Taxis “piratas”
    • Registro de Choferes
    • Revalidación anual de Concesiones
    • Colaboración Ciudadana
    • Base de datos autorizada
    • Disminución de corrupción
    • Transparencia en las actividades del transporte
    • Facilidad para implementar tarifas justas
  • 17. Coordinación General Estatal del Sistema de Transporte en los Municipios
  • 18. Coordinación General Estatal del Sistema de Transporte de los Municipios
    • Creado como vinculo horizontal explicito entre Gobierno Estatal y Gobiernos Municipales, Coordinando la infraestructura vial del Transporte, sitios de taxis, Centros de Acopio de Camiones del Transporte Urbano de Sonora (CACTUS: centros de encierro y/o mantenimientos, distancia y señalamientos de paradas, tipo de refugio, información oportuna al Usuario. Todo a través de las diferentes instancias Municipales tal sea el caso.
    • Departamento de Transporte que tendrá información oportuna de cierre de vialidades por; reparaciones, fugas de agua, accidentes, desfiles, manifestaciones, así como los cambios en tramos o línea completa; provisionales o permanentes.
  • 19. CORTX Central Operadora de Radio Taxis
  • 20.
    • Central de Radio Taxis concesionada por el Centro Integrador y Servicios Auxiliares del Sistema Estatal del Transporte “CISASET” para Concentrar Concesiones y Operadores (Choferes), Supervisando Documentación, Funcionalidad e Imagen de las Unidades de Servicio; así como Documentación, Salud e Imagen de los Operadores. Siendo su principal función, el otorgamiento de un excelente Servicio de Alquiler a la Ciudadanía
    Central Operadora de Radio Taxis
  • 21.
    • El Taxi y su chofer son la imagen de la Ciudad para el turista local y extranjero, ya que comúnmente estos viajeros utilizan un taxi.
  • 22.
    • Tan solo en la Capital de Sonora: Hermosillo; existe más de una veintena de centrales de Radio Taxis
    • Solo el 10% de ellas tienen frecuencia privada en la SCT
    • Los choferes se ven solos por parte de la Central, ante problemas legales personales
    • Se les exige a los choferes otros menesteres ajenos a sus funciones
  • 23. Propuesta primera etapa
    • Zonificar a Hermosillo en Área Norte y Sur
    • Autorizar solo 4 Centrales por Área
    • Adherir estas Centrales al Centro Integrador y Servicios Auxiliares del Sistema Estatal de Transporte (CISASET)
    • Condicionar y establecer un Modelo de Central Operadora en cuanto a características de tamaño, construcción, “Sitios Temporales” y capacidad de Integrantes. Se propone de 175 a 200 Concesiones.
  • 24.
    • Con Sistemas de monitoreo GPS comunicación GPRS y Radio
    • Uniformar a los Operadores (choferes) distinguiendo la Zona y Central Operadora
    • Establecer paradas especiales para Taxis en vialidades principales
    • Permitir la explotación de Publicidad en las Unidades de taxi y en las paradas de este gremio, de acuerdo a ética y estética.
    • Adecuar la Normatividad necesaria para lograr todo lo anterior
  • 25. Propuesta de Unidad de Transporte
    • Se deberá de buscar la Unificación en cuanto a marca de Unidad de Transporte
    • Toda identificación rotulada en las unidades deberá de ser completamente adherida, prohibiendo la imantadas; Copete, número de concesión, sitio, central, teléfono etc.
    • Identificarse con color de Zona
    • El Operador deberá de portar colgada en la Unidad gafete acreditando su registro en el “CISASET”
    • Se deberá de contar con Sistema GPS, comunicación GPRS y Radio frecuencia, Taxímetro, fuente para tarjetas y lector de tarjeta inteligente prepago, e impresora de ticket de viaje. Así como botón de pánico.
    • Evitar la contaminación y los derroches de energía
    • Contemplar el cambio a vehículos híbridos, eléctricos y que utilicen energía alternativa al diesel y gasolina
    • Proponer proyectos de tipo de vehículos como el Proyecto “Taxi Chapulín” de la Ciudad de México, y adaptarse al Estado.
  • 26.  
  • 27. Objetivo General
    • Supervisar y Ofrecer el Servicio de Transporte Urbano
    • Objetivos Específicos
    • Supervisar Normas
    • Identificar origen de Unidad
    • Controlar tiempos de servicio
    • Integrar Tecnología Inteligente
    • Rentabilidad
    • Mantener Tarifa
    • Cumplir Garantías al Usuario; Tiempo, Costo y Seguridad.
    • Dar confianza al Usuario
    • Registro de Servicios
    • Crear Nueva Imagen al Gremio
  • 28. Sociedades de Ruta Fija
  • 29. Nueva Estructura del Gremio del Transporte Sociedades Cooperativas de Producción por ruta ( por lo menos 4 líneas unidas en ruta) Fideicomiso Concesionarios De Camiones Colectivos SOFOM Sociedad Financiera de Objeto Multiple Sociedad Cooperativa De Consumo
  • 30. Sociedad Cooperativa de Consumo
    • Beneficios:
    • Representación del Gremio Local
    • Abaratamiento de costos
    • Aumento de utilidad
    • Creación de:
    • Refaccionaría
    • Tienda de autoservicio para las familias de Concesionarios y Choferes
  • 31. Sociedades Cooperativas de Producción
    • Agrupar las 18 líneas en 4 Rutas bajo el régimen de Sociedades Cooperativas de Producción cada una
    • Beneficios:
    • Concesiones Individuales
    • Seguridad del Concesionario en poseer su Concesión
    • Grandes Beneficios Fiscales en Cooperativas
  • 32. SOFOM
    • Sociedad que en sus estatutos sociales, contemplen expresamente como objeto social principal la realización habitual y profesional de una o más de las actividades relativas al otorgamiento de crédito, así como la celebración de arrendamiento financiero o factoraje financiero, sin necesidad de requerir autorización del Gobierno Federal para ello.
    • A la cual se le conoce como Sociedad Financiera de Objeto Múltiple
    • Beneficios:
    • Centralización de Ingresos
    • Recursos para construcción de;
    • Centros de pernocta y bases de encierro
    • Tiendas de autoservicios para familias de Choferes y Concesionarios
    • Casetas de parada para explotación de publicidad
    • Equipos de mantenimiento y publicidad
    • Enganches para Unidades de Transporte
    • Compra de Sistemas Inteligentes
    • Prestamos a Choferes y Concesionarios
    • Crédito para vivienda; Concesionarios y choferes
  • 33. Fideicomiso
    • Necesario para centralización de ingresos y recibir recursos Bancarios
    • Integrado a la SOFOM
    • Beneficios:
    • Credibilidad ante los Bancos
    • Transparencia de fondos
  • 34. Servicios Tarifas Rutas Información Accesibilidad Seguridad
  • 35.
    • Es indiscutible que los insumos han subido, pero también la canasta básica. Como también es notorio los malos manejos Administrativos por parte de las Sociedades de Concesionarios del Transporte.
    • Quedando como antecedente que los Concesionarios no supieron administrar sus recursos, será necesario Licitar a empresas de la IP para la Centralización de Ingresos y adicionalmente….
    Tarifas
  • 36.
      • Establecer las estrategias para lograr tarifas de pasaje sólidas, por periodos prolongados:
      • Crear el Factor de Rentabilidad Mínima para el Concesionario de Transporte (FRMCT)
      • Establecer las políticas de la formula para el aumento de tarifa
      • Homogenizar rutas; dando un valor equitativo al Gremio.
      • Responsabilizar a los Concesionarios de las Unidades de Transporte individualmente o por ruta.
      • Integrar los CACTUS y talleres de mantenimiento a el CISASET
      • Regular y promover la explotación de otros ingresos del Sistema de Transporte, tales como; Publicidad externa e interna en las unidades, Publicidad en medios informativos para el usuario, publicidad en pagina Web, reciclaje de insumos, venta de morralla y otros.
      • Integración de Empresas proveedoras del Sistema
    • Lograr el concepto Diesel del transporte Urbano
    • Incentivar de Sistema Prepago con esquemas convenientes al Usuario en los que se distinga notoriamente la diferencia de tarifa prepago y efectivo, con esto logaremos un servicio más ágil al utilizar la mayoría el sistema electrónico o cospel
    • Implementar el Sistema de Transbordos y rutas Troncales
    • Licitar a La IP Empresa Centralizadora de Ingresos
  • 37. A una troncal y/o 1 alimentadoras $ 5.00 Tarifa Prepago Transbordos Gratis mismo Color de ruta General Usuario Horario Normal de 5:30 a.m a 10:00 p.m. $ 5.00 Tarifa Efectivo Con Tarjeta Ppgo $ 0.00 $ 3.00 Tarifa Prepago Transbordos extras cualquier color Preferencial Usuario $ 1.00 $ 3.00 Tarifa Efectivo con tarjeta prf.
    • El Usuario con Discapacidad deberá de otorgársele Tarifa cero por la relación Discapacidad-Pobreza
    $ 6.00 Tarifa Efectivo Trasbordos extras mismo color de ruta $ 1.00 $ 1.00 A una Troncal Las que necesite en cualquier ruta Transbordos gratis A una troncal y una alimentadora de cualquier color A una Troncal Tarifas Propuestas $ 1.00
    • El pago con cospel de tarifa prepago, pero con derecho como efectivo con tarjeta
  • 38.
    • Eliminar el concepto de “Auditoria” a las Empresa de Concesionarios y realizar Estudio Económico del Sistema, invitando a los Concesionarios a acceder a mostrar los datos de aforos y gastos de operación.
    • Este estudio será para realizar una proyección de recuperación de rentabilidad, acordándose la manera y monto de subsidios para la misma recuperación.
  • 39. RENTABILIDAD Empresas Integradas Diesel para Transporte Urbano Público CISASET Reducción de Coctos de operación Aumento de Ingresos Control de Pasaje Sistema Prepago Publicidad en Diferentes Modalidades Reciclaje de Insumos Venta de Morralla CENTRO
  • 40. Rutas
      • Realizar estudio de movilidad urbana, logrando como producto el establecimiento de las líneas troncales, alimentadoras e ínter barriales; facilitando los trasbordos, así como los corredores exclusivos.
      • Así mismo, integrar Sistemas de Transporte Colectivo Multimodal; Se recomienda en la primera fase el Taxi Colectivo
      • Diseño de la Red
    • se pretende una implementación de diseño de rutas de la siguiente manera:
  • 41. Diseño del Sistema Hermosillo
  • 42.
    • Si se desea cambiar rutas, se debe de tomar en cuenta lo siguiente;
    • El impacto a otras actividades económicas relacionadas.
    • El periodo de información para dar el cambio.
    • El impacto al Usuario que se encuentra acostumbrado a la rutas actuales.
    • La necesidad de movilidad real, calculada por un Sistema de Control que brinde datos verídicos.
    • El temor del Concesionario sobre el desempeño económico de las nuevas rutas.
    • Las condiciones viales actuales de las rutas que se proponen.
    • Los tipos y tamaños de camiones que prestaran el servicio.
    Las Rutas de las líneas existentes en el Sistema de Transporte Urbano Publico tradicional, a pesar de tener antigüedad de más de 20 años, son las indicadas para tomar de base las propuestas a este proyecto, ya que el Usuario conoce perfectamente su desplazamiento.
  • 43. 18 líneas existentes
  • 44.
    • “ S3P” recomienda no cambiar por el momento las rutas a las que esta acostumbrado el Usuario, ya que se considera que con la tecnología aplicada en seis meses, se lograran los datos necesarios para corregir o cambiar las rutas trazadas actualmente, además seria caótica el cambio completo en esta área.
    • Para ello se deberán de fusionar las 18 líneas en 4 rutas, manteniendo los mismos trazos de líneas actuales
    • Es decir serán 4 rutas diferenciadas con colores; Roja, Naranja, Amarilla y Verde.
      • Beneficios:
        • Mejor Servicio a Usuarios
        • Menor caos vial en el centro de la ciudad
        • Menor contaminación.
        • Mayor eficiencia operativa
        • Mayores Ingresos
    Fase I
  • 45.
    • Objetivos:
    • Fusionar rutas empalmadas que:
    • coincidan sobre las calles principales
    • que en su mayoría se dirijan hacia o cerca de los mismos puntos.
    • 2. Conectar hacia los puntos importantes de la ciudad
    • 3. Disminuir el número de camiones por arterias principales
    • 4. Desahogar el tráfico vehicular
    • 5. Bajar costos de operación
    • 6. Aumentar ingresos
    • 7. Mantener por un periodo considerable la tarifa de pasaje fija
    • 8. Que el Usuario trace su ruta, economizando
    • 9. Menos tiempo de recorrido del Usuario para llegar a su
    • destino
  • 46. Se recomienda la fusión de la siguiente manera: Ruta Roja; 1, 3,13, 14, y 15 con un aforo aproximado a 82,340 pasajes diarios Ruta Naranja; 2, 4, 6, y 11 con un aforo aproximado a 91023 pasajes diarios Ruta Amarilla 5, 10, 18 y 19 con un aforo aproximado a 91469 pasajes diarios Ruta Verde; 8, 9, 12, 16 y 17 con un aforo aproximado a 88628 pasajes diarios 353,460 pasajes diarios
  • 47.
    • El Sistema Contara con Líneas Troncales y Líneas Alimentadoras
    • El Usuario de Tarifa Prepago podrá trasbordar de la línea troncal a la alimentadora o viceversa, de troncal a troncal, o de alimentadora a alimentadora sin pagar tarifa extra por cierto numero de veces, de líneas de diferente color pero de el mismo color de ruta . Las Líneas Troncales deberán ser mixtas, es decir, se podrán usar por cualquier color de línea y de ruta
    • El Usuario de tarifa efectivo deberá pagar un costo extra mínimo por transbordo
    • La línea Troncal se trazara por vialidades anchas y de mayor aforo.
    • Las líneas alimentadoras, en su mayoría, no saldrán de un área predeterminada ínter barrial, garantizando el cumplimiento del servicio y los tiempos de llegada a cada parada.
  • 48. Ruta 11 Luís Orci Línea 4 alimentadora Ruta Naranja Trasbordo Los 4 Usuarios Toman una ruta del mismo color . Si alguno de ellos necesita entrar al centro puede trasbordar en el primer punto rojo o transbordar en el punto de su preferencia Centro Centro Ejemplo; cuatro Usuarios Toman diferente ruta actualmente de sur a norte N N Parada de Camión Ruta 2 Verde Ruta 4 Lázaro Cárdenas Línea alimentadora Parada de Camión Línea 2 Ruta Naranja Ruta 6 Peni-Castillo
  • 49. Troncales Sugeridas 1 2 3 4
  • 50.
    • Mediante un estudio Técnico – Económico realizado por una empresa de Consultaría del Transporte Urbano, se definirá la viabilidad del tipo de Sistema de movilidad Masivo a usarse en las líneas Troncales con corredores exclusivos. La primera propuesta del Municipio de Hermosillo para estos corredores es la siguiente;
    • Se pretende iniciar con el corredor “Solidaridad – Pueblitos”
    • Este corredor se le llamara “Metrovia” y el tipo de modalidad que se implemente será de acuerdo al estudio realizado. El Alcalde propone el “Sistema Metrobús”
    Fase II Solidaridad
  • 51. Terminal Pueblitos Terminal Nvo Hermosillo
  • 52.  
  • 53. Se pretende implementar un corredor exclusivo para el Transporte en la calle Rosales, desde el Bulevar Encinas hasta la calle Dr. Aguilar Integrándose al centro de la calle en áreas de parada banquetas angostas para la ubicación de las casetas de refugio del Usuario, con protección para seguridad de los mismos. Se incluye Ciclovia Corredores exclusivos para Transporte Rosales
  • 54.  
  • 55. TRONCAL 02 PROGRESO MORELOS RODRIGUEZ ROSALES VILDOSOLA
  • 56. Taxis Colectivos
  • 57. Antecedente
    • Debido la deficiencia y promesas constantes de los Concesionarios de las rutas fijas en modalidad de Camión Urbano, se propone la implementación de los Taxis Colectivos de Ruta Fija.
    • La competencia leal debe de ser en modalidad diferente a la actual, púes el antecedente de competencia entre choferes del mismo Sistema era peligroso por el pleito de la guerra del centavo, con alta velocidad e invasión de carriles alternos.
  • 58. Concepto
    • El proyecto plantea un sistema de movilidad innovador para nuestra Ciudad Capital, con un aprovechamiento integral de las infraestructuras ya existentes, el desarrollo de Sistemas de Transporte en Taxi Colectivo de acuerdo a las principales corredores de mayor flujo de viajes y al fomento del multimodalismo , cultivando las ventajas comparativas de cada modo de transporte en cuanto a su capacidad y flexibilidad.
    • El Sistema evita la sobreoferta o baja oferta, logrando una distribución más equitativa. Integrando Unidades de transporte de menor capacidad, evitar recorridos innecesarios, atender las necesidades de viaje, acercando más el sistema a las nuevas Colonias. Integrando a este Sistema conexiones con el Sistema de Colectivos masivos y el Sistema de Transporte para las Personas con Discapacidad, así como al Sistema de Ciclovías existente y futuro.
  • 59. Propuesta: Implementar en las Ciudades del Estado de Sonora el Servicio alternativo del Transporte Colectivo en la Modalidad de Taxi Colectivo de ruta fija.
    • Objetivo general:
    • Otorgar un servicio colectivo de tipo Express de ruta fija, alternando con el transporte Masivo en camión, y como auxilio al Usuario en momentos de conflictos en el sistema de Transporte Urbano Público Colectivo Masivo.
    • Objetivos específicos:
    • Otorgar Servicio de calidad
    • Trasladar al Usuario en menor tiempo
    • Sistema de Transporte Multimodal: Transbordos
    • Rutas en Circuito
  • 60. Diseño de la Red Las rutas se proponen en forma de circuito, pues una de las políticas del Sistema de Taxis Colectivos es no afectar los aforos de las rutas masivas existentes, sino ser una alternancia y auxilio a los Usuarios que requieren menor tiempo de traslado y que no hayan sido favorecidos por el Servicio Colectivo de Camiones en su momento.
    • Circuitos Sugeridos; 2, que a la vez forman 5 circuitos más, ya que se permitirán los Trasbordos.
    • Circuito 1:
    • Lázaro Cárdenas, Periférico Oriente, Blv. Luís Encinas Jonson, y Blvd. Quiroga
    • Circuito 2:
    • Blvd. Alférez Juan Bautista de Escalante, Blvd. Morelos, Blvd. Rodríguez, Rosales, Blvd. Vildosola, y Solidaridad
    • Estos Circuitos dan al Usuario un acercamiento a las necesidades prioritarias de desplazamiento como son; Hospitales, Centros Comerciales, Escuelas y Centros de recreo.
  • 61. 2 1 1
  • 62. Parque Vehicular: El Sistema de Taxi Colectivo Requiere de Unidades de Tipo Minivan con capacidad de 9 a 12 pasajeros Calculando un número de 150 concesiones, pero centralizadas en un Centro de Pernocta y facturando una unidad por cada 2 Concesiones, dando un número de flotilla de 75 Unidades
    • Normatividad
    • Se encuentra la modalidad de Taxi Colectivo de ruta fija en la
    • Ley 149de Transporte del Estado de Sonora; TITULO SEGUNDO
    • DE LA EXPLOTACIÓN DE VÍAS PÚBLICAS; CAPITULO I
    • ARTICULO 43, ARTÍCULO 44 y ARTÍCULO 45
    • Aquí se pretende la reforma sobre tipo de vehiculo y capacidad
  • 63. Horario y Tarifas Se pretende un Horario de 5 de la mañana a las 12 de la Noche La Tarifa propuesta es de $10 pesos prepago y $12 pesos efectivo Preferencial: $6 prepago y $8 pesos efectivo mostrando Tarjeta de prepago Transbordos: $5 pesos de Taxi Colectivo a Taxi colectivo y $3 pesos de Taxi Colectivo a Camión, de Camión a Taxi Colectivo $5 pesos
    • Organización y Gobierno
    • El Gremio de Taxi Colectivo será agrupado en Sociedad Cooperativa
    • Se propone existan Centros de Pernocta mixtos de Colectivos: Camión y Taxi, y que estos Centros sean la base de la delegación del Transporte, para que se lleve a cabo la Inspección adecuada a las Unidades en cuanto a Salidas, llegadas y mantenimientos, así como choferes
  • 64. Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) Los Taxis deberán de Contar con SIT en el Sistema de Comunicación, Rastreo (GPS), conteo y Cobrador electrónico.
    • Diesel del Transporte Urbano Público
    • Se deberán de buscar los medios adecuados para proponer al Gobierno federal el establecimiento del precio al Diesel del Transporte Urbano Público
    • Integrar bombas de suministro de Diesel a las Unidades de Transporte, proveídas directamente por PEMEX.
  • 65. Adecuaciones Generales al Sistema Colectivo Multimodal
  • 66.
    • Establecer paradas a distancias establecidas
    150 m 150 m 300 m
    • Tomando en cuenta obstáculos (cocheras, estacionamientos)
    • 300 a 400 m zona residencial, 400 a 500 m zona comercial e Industrial
    • No tolerancia a automovilistas que se estacionen en las paradas establecidas.
    • Coordinación con Dirección de Transito para no permitir que los Camiones Sub-Urbanos paren en las paradas propias del Transporte Urbano.
  • 67.
    • Indicar sobre el pavimento las zonas de paradas, además de una zona de advertencia previa para que los automovilistas se cambien de carril
    20.00 m Zona de advertencia Zona de parada
  • 68. Área con sombra Acceso al Camión Diseño de parada con logística de protección al Usuario Banca Escalón para dar nivel con primer escalón del camión
  • 69.
    • Parada después o antes de esquina
    Camión
    • Hacer ajustes para que las paradas no queden en esquina, evitando así lamentables accidentes y caos vial . Ejemplos:
  • 70. Paradas de Ciclo , con el fin de que los choferes tengan manera de ajustar sus tiempos de recorrido, y el Usuario conozca exactamente la hora de salida.
  • 71.
    • Se debe de inventariar cada problema de trayecto por ruta individual, como son;
    • Pavimento
    • Baches
    • Señalamientos de Transito
    • Semáforos
    • Anchura de calle
    • Retornos
    • Trafico
    Inventario de Vialidades
  • 72.  
  • 73.
    • Problema en PADes; Ciclovias
    • Deberán de eliminarse las ciclovias que operen en carril de ruta de Transporte Colectivo, pues se pueden ocasionar lamentables accidentes al ser arrollados los Usuarios por los Ciclistas al bajar del Camión, ya que el chofer no puede invadir el carril de ciclovia al detenerse en el PAD. O puede ser empujado o arrollado el ciclista por el camión, o embestido por el Usuario al bajar este del camión.
    • Se sugiere se reubiquen en calles alternas, bulevares estratégicos o carril izquierdo más próximo a la banqueta.
    • Deberán de integrarse Ciclovías en Circuitos Principales para combinarse con el Transporte Público
  • 74.  
  • 75. Información
    • Mantener al Usuario informado de las rutas, horario y trayectoria, así como cambios temporales o permanentes de estas, mediante la Coordinación General Estatal del Sistema de Transporte Público de los Municipios.
  • 76.
    • Información al Usuario
    • El Usuario no se molesta por la espera de 5, 10, 15
    • minutos. Se enoja porque no sabe a que horas
    • pasara o si realmente pasara, o que ruta pasara por
    • ese PAD (punto de asenso y descenso)
    • Se sugieren paletas con información de rutas que
    • pasan por esa parada, Hora de inicio y hora de cierre
    • de ruta, e intervalos entre camión y camión.
  • 77. Accesibilidad
      • Implementar una mejor accesibilidad para Personas de la Tercera Edad, Personas con Discapacidad y Mujeres Embarazadas.
  • 78. Seguridad
      • Contemplar dentro de los Manuales Técnicos, los criterios adecuados para establecer Casetas de Parada con barreras de seguridad y ser verdaderos refugios de las inclemencias propias de nuestro Estado.
  • 79. Modernización
    • Complementar los ITS; Pantalla de Pánico para Chofer, volumen de pasaje a bordo, detección de bajada de Usuario, impresora de boleto de trasbordo, lector de algoritmo de código de barras.
    • Integrar el Sistema prepago en Cospel, como pago individual, par eliminar gradualmente el Sistema de pago en efectivo.
    Sistema de Transporte Urbano de Pasajeros
  • 80. Reestructuración
    • Realizar la Proyección Financiera de Recuperación de las Empresas del Gremio Transportista.
    • Formar el Plan Maestro Estatal, integrando a este los Planes Maestros de cada Municipio del Estado de Sonora.
    • Auditar las Empresas del Gremio Transportista para conocer realmente su Utilidad o Perdida, reconociendo que como empresa privada realizan un Servicio Público, que merece ser transparente para poder otorgarles subsidios o aumento en la tarifa.
  • 81. Normatividad
    • Integrar propuesta de adecuaciones a la Ley de Transporte.
    • Deberá de haber tantas Unidades como Concesiones activas, responsabilizando a cada Concesionario de una Unidad de Transporte en cuanto a; Limpieza, mantenimientos mecánicos y eléctricos, paros de protesta, multas, etc. O bien; responsabilizar en grupos de rutas.
    • Crear Manuales de: Imagen, Operación, Técnico (criterios) y Estructural. Así como los Reglamentos propios del área.
  • 82. Fases de Implementación
    • De acuerdo a un Plan Maestro, de necesidades y tiempos acordados en los Talleres de Consulta Ciudadana, en Coordinación con la Dirección de Transporte del Estado, Cabildo, Consejos Ciudadanos, Unión de Usuarios y Todos los Actores involucrados en este Sistema tan importante para el desarrollo Económico y Social del Estado de Sonora.
    • Integrando un conjunto de Políticas, Lineamientos, Estrategias, Acciones y Disposiciones en materia de Vialidad y Transporte, tendientes a elevar la calidad de los Servicios, la Infraestructura Vial y el Transporte Público de los Municipios como parte Integral de un desarrollo regional, acorde con las necesidades y características actuales de movilidad de las Ciudades Sonorenses.
  • 83. “ Sistema Estatal de Transporte: Eficiente, Suficiente y Seguro” CENTRO TAXI E. Gutierrez y Monteverde TAXI E. Gutierrez y Monteverde