Una historia escocesaEntre los puertos de Grangemouth y Falkirk   fue excavado en 1777 el Canal Forth &Clyde, Glasgow, que...
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El sitio
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El acceso al canal inferior se hace a través de una esclusa
En el canal superior …
… el acceso se hace a través de un viaducto
Un barco ingresa en el viaducto del nivel superior
La nave del nivel superior se encuentra ubicada
Nivel superior                 35 mNivel inferior
Durante la rotación cada nave se mantiene horizontal mediante                    un juego de engranajes
Ambas naves permanecen horizontales
rotación en curso
la rotación próxima a su término
Completada la rotación los barcos pueden salir de las bateas          En la foto el acceso del nivel inferior
Entrada de un barco a la batea inferior
El cierre de los mamparos, elequilibrio de los niveles de agua y la  rotación de la nave requieren de            alrededor...
Listo para recomenzar con otros barcos. Simple, no?
El peso del receptáculo de 25 metros de largo lleno de agua y un              barco de carga llega a 300 toneladas
Dado que ambos receptáculos deben pesar lo mismo, junto con el llenado de agua correspondiente alvolumen del barco, es nec...
Esta obra rotativa ha transformado completamente eltrayecto fluvial entre Glasgow y Edimburgo haciéndolo muy   interesante...
FIN
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Escocia (canal rotativo)

  1. 1. Una historia escocesaEntre los puertos de Grangemouth y Falkirk fue excavado en 1777 el Canal Forth &Clyde, Glasgow, que conecta a la costa este de Escocia.Más tarde, en 1822, se completó el canal de unión entre Falkirk y Edimburgo.
  2. 2. El relieve de la región requirió lautilización de 11 esclusas para asegurar el tráfico entre Glasgow y Edimburgo Hubo de superarse un desnivel de 24 metros
  3. 3. En 1963, después de 150 años de operación, se inició la construcción de una obra de artesanía excepcional El intercambio de rotación llamado "Falkirk Wheel“ Este aparato fantástico, terminado en2002, se ha convertido en el símbolo de la moderna Escocia, lo que permite un ahorro de tiempo de viaje y de energía
  4. 4. El sitio
  5. 5. Es el único mecanismo en el mundo que realiza el traslado de embarcaciones a través de una rotaciónUn conjunto de dos receptáculos llenos deagua, uno ascendente y uno descendente, cada uno con capacidad para uno o más barcos, lo que le permite transferirsimultáneamente del nivel de arriba al de abajo y del de abajo al más alto
  6. 6. El acceso al canal inferior se hace a través de una esclusa
  7. 7. En el canal superior …
  8. 8. … el acceso se hace a través de un viaducto
  9. 9. Un barco ingresa en el viaducto del nivel superior
  10. 10. La nave del nivel superior se encuentra ubicada
  11. 11. Nivel superior 35 mNivel inferior
  12. 12. Durante la rotación cada nave se mantiene horizontal mediante un juego de engranajes
  13. 13. Ambas naves permanecen horizontales
  14. 14. rotación en curso
  15. 15. la rotación próxima a su término
  16. 16. Completada la rotación los barcos pueden salir de las bateas En la foto el acceso del nivel inferior
  17. 17. Entrada de un barco a la batea inferior
  18. 18. El cierre de los mamparos, elequilibrio de los niveles de agua y la rotación de la nave requieren de alrededor de 15 minutos
  19. 19. Listo para recomenzar con otros barcos. Simple, no?
  20. 20. El peso del receptáculo de 25 metros de largo lleno de agua y un barco de carga llega a 300 toneladas
  21. 21. Dado que ambos receptáculos deben pesar lo mismo, junto con el llenado de agua correspondiente alvolumen del barco, es necesario equilibrar el peso mediante la regulación de los niveles de agua Para cerrar los mamparos aguas arriba y abajo y completar la rotación de 180 grados,el consumo de energía de los motores para un total 22,5 Kw es de sólo 1,5 Kwh
  22. 22. Esta obra rotativa ha transformado completamente eltrayecto fluvial entre Glasgow y Edimburgo haciéndolo muy interesante también desde el punto de vista turístico
  23. 23. FIN

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