CARLOS APARECIDO ARAUJO
EDSON ANTONIO DOS SANTOS
MONOTRILHO JARDIM ÂNGELA - SANTO AMARO:
Estudo da tecnologia empregada e ...
CARLOS APARECIDO ARAUJO
EDSON ANTONIO DOS SANTOS
MONOTRILHO JARDIM ÂNGELA - SANTO AMARO:
Estudo da tecnologia empregada e ...
BANCA EXAMINADORA
Professor Orientador
Profº._______________________________________
Professor Argüidor
Profº. ___________...
Dedicamos este trabalho aos nossos pais, sempre
presentes em nossas vidas e também a todos
aqueles que contribuíram direta...
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AGRADECIMENTOS
Agradecemos aos nossos familiares, esposas, filhos, pais e irmãos que
entenderam nossas ausências em muit...
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RESUMO
Esse trabalho busca levantar as informações sobre a tecnologia hoje implantada
nos monotrilhos em todo o mundo, e...
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ABSTRACT
This work seeks to elicit information about the technology deployed in today
monorails around the world, and as...
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SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO ............................................................................11
2. TECNOLOGIAS DO M...
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LISTA DE FIGURAS
Figura 01: Detalhes de como os carros são presos as vigas de rolamento, 14
Figura 02: Monotrilho da cid...
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Figura 17: Ônibus Padron piso Baixo Central, 39
Figura 18: Ônibus Articulado Piso Baixo, 40
Figura 19: Biarticulado Pódi...
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LISTA DE TABELAS
Tabela 01: Comparação entre os sistemas de transporte, 18
Tabela 02: Características Técnicas do Monotr...
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Tabela 16: Pesquisa de Campo – Oferta de lugares nos ônibus, 46
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LISTA DE GRÁFICOS
Gráfico 01: Comparação da capacidade dos diferentes tipos de sistema, 29
Gráfico 02: Pesquisa de Camp...
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1. INTRODUÇÃO
Este trabalho busca fazer uma avaliação do Projeto de implantação e da
tecnologia a ser utilizada no MONO...
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Por se tratar de um assunto sobre uma tecnologia já conhecida em muitas
cidades pelo mundo e até mesmo no Brasil como n...
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previsão de custos com desapropriações, a interferência de cada um deles no
trânsito durante a construção, as informaçõ...
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2. TECNOLOGIAS DO MONOTRILHO
A definição dos monotrilhos é que são trens que circulam diretamente
apoiados em um trilho...
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No começo do século XX foi inaugurado um dos primeiros monotrilhos no
mundo em atividade até hoje, ele é suspenso e fic...
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passageiros por viagem com uma densidade de até oito passageiros por m ², o
metrô chega em alguns horários a ter uma de...
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Já entre as principais desvantagens podemos elencar:
1)Comboio que circula em linha suspensa, pode descarrilar, com o r...
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CARACTERÍSTICA BRT (Bus Rapid
Transit)
VLT (Veículo Leve
Sobre Trilhos)
MONOTRILHO METRO
Custo médio de
implantação (US...
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2.1. PRINCIPAIS EMPRESAS FABRICANTES
2.1.1. BOMBARDIER - Bombardier Transportation
A maior e a mais rentável operação d...
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Figura 6: Composição de Monotrilho da Bombardier
Fonte: Bombardier, 2010
2.1.2. SCOMI - Scomi Engineering Bhd Group
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2.1.3. HITACHI - Hitachi, Ltd. Global Sales
Empresa japonesa com várias divisões atua também na construção de
trens urb...
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Característica Bombardier Hitachi Scomi
Capacidade por carro 224 a 350 98 a 440 (Small type to
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Velocida...
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EMPRESAS PRÓS CONTRAS
Bombardier -Grande experiência na área de
transportes.
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2.2. CARACTERÍSTICAS DOS VAGÕES
As características dos vagões se assemelham muito com os vagões das
composições dos met...
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Figura 9: Disposição de vagões acessíveis da Bombardier
Fonte: SPTrans, 2010.
Figura 10: Disposição de vagões da Scomi
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Descrição Unidade 4 carros 6 carros 8 carros
Densidade ocupação em pé Passag. / m ² 8 8 8
Capacidade do trem Passageiro...
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Descrição Unidade 4 carros 6 carros 8 carros
Densidade de ocupação em pé passageiros /m ² 6 6 6
Capacidade do trem Pass...
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Densidade Cabeceira Intermediário 4 carros 6 carros 8 carros
6 passageiros 140 159 617 935 1.253
8 passageiros 177 201 ...
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2.3. COMPARATIVO ENTRE MONOTRILHO E METRÔ
Conforme a tabela abaixo elaborada pela CBTU (Companhia Brasileira de
Trens U...
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Itens de Comparação Monotrilho Metrô
Custo médio de Implantação (US$ / km) 40 a 70 80 a 170
Capacidade máxima de transp...
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3. MONOTRILHOS PELO MUNDO
Há vários exemplos de monotrilhos já em operação pelo mundo, muitos
para atender a demandas d...
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As maiores e mais reconhecidas empresas que constroem monotrilhos,
garantem ter tecnologia disponível para poder atende...
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Figura 14: Monotrilho de Palm Jumeirah – Dubai em trilho de concreto armado e tração
sobre pneus - Hitachi.
Fonte: Mono...
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Local Inauguração Extensão Estações Velocidade
Tokio, Japão 17/09/64 17,8 km 10 80 km/h
Kanagawa, Japão 03/03/70 6,6 km...
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3.1. O PROJETO
Pelo projeto proposto pela São Paulo Transportes – SPTrans S/A., o
monotrilho Jardim Ângela – Santo Amar...
36
Conforme o professor da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo
(Poli-USP) Jaime Waisman “seis é o limite aceit...
37
3.1.1. Demanda futura
O projeto que a SPTrans apresentou para implantação do monotrilho do
trecho entre o Jardim Ângela...
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4. PESQUISA DE CAMPO – OFERTA ATUAL DA REGIÃO
Por meio de pesquisa de campo que fez a contagem de todos os ônibus e
mic...
39
Então foram feitas duas tabelas com a capacidade de oferta de
passageiros que podem se utilizar dessa faixa exclusiva d...
40
Figura 18: Ônibus Articulado Piso Baixo
Fonte: Rodney Caetano da Silva Maio/2011
Se levarmos em conta a densidade de at...
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Pesquisa de fluxo em corredor exclusivo de ônibus por tecnologia
Data 23/03/2011 Sentido: B/C
Corredor: MBOI MIRIM / GU...
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Gráfico 2: Pesquisa de Campo – Oferta de ônibus em 23.03.2011
Fonte: Elaborada pelos autores
OFERTA TOTAL DE BIARTICULA...
43
Tabela 13: Pesquisa de Campo – Oferta Total de lugares nos ônibus em 23.03.2011
Fonte: Elaborada pelos autores
Gráfico ...
44
Pesquisa de fluxo em corredor exclusivo de ônibus por tecnologia
Data 29/03/2011 Sentido: B/C
Corredor: MBOI MIRIM / GU...
45
Gráfico 04: Pesquisa de Campo – Oferta de ônibus em 29.03.2011
Fonte: Elaborada pelos autores
OFERTA TOTAL DE BIARTICUL...
46
OFERTA TOTAL POR FAIXA HORÁRIA 29.03.2011
Faixa Horária
Densidade de 6
p/m² Densidade de 8 p/m² Densidade de 10 p/m²
6:...
47
5. CONCLUSÃO
Este Trabalho de Conclusão de Curso buscou fazer uma avaliação do
Projeto de implantação e da tecnologia a...
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Agora caso fosse feita uma ampliação da linha Lilás do Metrô que fizesse a
ligação do Metrô Capão Redondo até o Bairro ...
49
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
SPTRANS - São Paulo - Monotrilho Jardim Ângela/ Santo Amaro – Um novo
sistema de média capac...
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  1. 1. CARLOS APARECIDO ARAUJO EDSON ANTONIO DOS SANTOS MONOTRILHO JARDIM ÂNGELA - SANTO AMARO: Estudo da tecnologia empregada e demanda de passageiros São Paulo 2011
  2. 2. CARLOS APARECIDO ARAUJO EDSON ANTONIO DOS SANTOS MONOTRILHO JARDIM ÂNGELA - SANTO AMARO: Estudo da tecnologia empregada e demanda de passageiros TCC - Trabalho de Conclusão de Curso apresentado à Faculdade de Tecnologia da Zona Sul – Fatec-SP, como exigência parcial para a obtenção do título de Tecnólogo em LOGÍSTICA E TRANSPORTES Orientador: Profº. Me Alex Macedo de Araujo São Paulo 2011
  3. 3. BANCA EXAMINADORA Professor Orientador Profº._______________________________________ Professor Argüidor Profº. _______________________________________ Profº. Argüidor Profº. _______________________________________
  4. 4. Dedicamos este trabalho aos nossos pais, sempre presentes em nossas vidas e também a todos aqueles que contribuíram diretamente ou indiretamente para a realização desse Trabalho Acadêmico.
  5. 5. 2 AGRADECIMENTOS Agradecemos aos nossos familiares, esposas, filhos, pais e irmãos que entenderam nossas ausências em muitos momentos e que mesmo assim continuaram nos apoiando para que essa empreitada fosse concluída com sucesso. Ao Professor Mestre e orientador Alex Macedo de Araujo pela paciência, apoio e encorajamento contínuos para que a pesquisa desse trabalho fosse realizada com êxito, aos demais professores dessa Instituição de Ensino que com seus conhecimentos e ensinamentos transmitidos, a Diretoria e a Coordenação do Curso de Logística e Transportes pelo apoio Institucional e pelas facilidades oferecidas.
  6. 6. 3 RESUMO Esse trabalho busca levantar as informações sobre a tecnologia hoje implantada nos monotrilhos em todo o mundo, e avaliar se essa seria uma solução para a região do Jardim Ângela no que diz respeito ao transporte de passageiros em massa. Faz comparativos entre modos diferentes de transporte de passageiros em massa, como o Metrô, o BRT, o VLT os ônibus e o Monotrilho. Busca trazer informações sobre os monotrilhos já instalados em outras cidades no mundo. Faz levantamento da oferta atual de ônibus que trafegam pela estrada do M’ Boi Mirim e Av. Guarapiranga, para poder ter um panorama geral do que já há como oferta na região e a demanda futura que necessitará. Além de buscar opiniões de especialistas na área, que avaliam as melhores soluções para o problema de transportes na região. PALAVRAS-CHAVE: Monotrilho – Tecnologia - Bombardier - Hitachi - Scomi
  7. 7. 4 ABSTRACT This work seeks to elicit information about the technology deployed in today monorails around the world, and assess whether this would be a solution to the region of Jardim Angela regarding the carriage of passengers by weight. Makes comparisons between different modes of passenger transport in bulk, like Metro, BRT, buses and the tram Monorail. Seeks to bring about the monorail already installed in other cities in the world. Makes lifting the current supply bus that travels the road of M 'Boi Mirim and Guarapiranga Avenue, to have an overview of what is already offered in the region and how future demand will need. Besides seeking the opinions of specialists, who evaluate the best solutions to the problem of transport in the region. KEI WORDS: Monorail - Technology - Bombardier - Hitachi – Scomi.
  8. 8. 5 SUMÁRIO 1. INTRODUÇÃO ............................................................................11 2. TECNOLOGIAS DO MONOTRILHO...........................................14 2.1. PRINCIPAIS EMPRESAS FABRICANTES ............................19 2.1.1. BOMBARDIER - Bombardier Transportation ....................19 2.1.2. SCOMI - Scomi Engineering Bhd Group...........................20 2.1.3. HITACHI - Hitachi, Ltd. Global Sales ................................21 2.2. CARACTERÍSTICAS DOS VAGÕES .....................................24 2.3. COMPARATIVO ENTRE MONOTRILHO E METRÔ..............29 3. MONOTRILHOS PELO MUNDO.................................................31 3.1. O PROJETO............................................................................35 3.1.1. Demanda futura .................................................................37 3.1.2. Oferta atual ........................................................................37 4. PESQUISA DE CAMPO – OFERTA ATUAL DA REGIÃO..........38 5. CONCLUSÃO..............................................................................47 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................49
  9. 9. 6 LISTA DE FIGURAS Figura 01: Detalhes de como os carros são presos as vigas de rolamento, 14 Figura 02: Monotrilho da cidade alemã de Wuppertal de 1901, 15 Figura 03: Monotrilhos sobre vigas e com tração lateral com pneus, 16 Figura 04: Exemplo de alguns tipos de monotrilho, 17 Figura 05: Esboço dos vagões produzidos pela Bombardier e pela Hitachi, 17 Figura 06: Composição de Monotrilho da Bombardier, 20 Figura 07: Composição de Monotrilho da Scomi, 20 Figura 08: Composição de Monotrilho da Hitachi, 21 Figura 09: Disposição de vagões acessíveis da Bombardier, 25 Figura 10: Disposição de vagões da Scomi, 25 Figura 11: Disposição de vagões da Hitachi, 25 Figura 12: Monotrilho em Las Vegas, 31 Figura 13: Monotrilho na Arábia Saudita, 32 Figura 14: Monotrilho de Palm Jumeirah – Dubai, 33 Figura 15: Monotilho de Las Vegas, 33 Figura 16: Trajeto Monotrilho Jardim Ângela – Santo Amaro, 35
  10. 10. 7 Figura 17: Ônibus Padron piso Baixo Central, 39 Figura 18: Ônibus Articulado Piso Baixo, 40 Figura 19: Biarticulado Pódium B12M e Biarticulado B9 SALF, 40
  11. 11. 8 LISTA DE TABELAS Tabela 01: Comparação entre os sistemas de transporte, 18 Tabela 02: Características Técnicas do Monotrilho, 22 Tabela 03: Prós e Contras dos Principais Fornecedores de Monotrilhos, 23 Tabela 04: Capacidades máximas com densidade de 8 passageiros/m ², 26 Tabela 05: Capacidades máximas com densidade de 6 passageiros/m ², 27 Tabela 06: Capacidade total de passageiros por carro e por trem, 28 Tabela 07: Dimensões dos vagões, 28 Tabela 08: Comparativo entre Metrô e Monotrilho, 30 Tabela 09: Monotrilho no Mundo, 34 Tabela 10 : Demanda Prevista, 37 Tabela 11: Pesquisa de Campo – Oferta total de ônibus em 23.03.2011, 41 Tabela 12: Pesquisa de Campo – Oferta lugares nos ônibus em 23.03.2011, 42 Tabela 13: Pesquisa de Campo – Oferta de lugares nos ônibus em, 43 Tabela 14: Pesquisa de Campo – Oferta total de ônibus em 29.03.2011, 44 Tabela 15: Pesquisa de Campo – Oferta lugares nos ônibus em 29.03.2011, 45
  12. 12. 9 Tabela 16: Pesquisa de Campo – Oferta de lugares nos ônibus, 46
  13. 13. 10 LISTA DE GRÁFICOS Gráfico 01: Comparação da capacidade dos diferentes tipos de sistema, 29 Gráfico 02: Pesquisa de Campo – Oferta de ônibus em 23.03.2011, 42 Gráfico 03: Pesquisa de Campo, Oferta de lugares em ônibus em 23.03.2011, 43 Gráfico 04: Pesquisa de Campo – Oferta de ônibus em 29.03.2011, 45 Gráfico 05: Pesquisa de Campo, Oferta de lugares em ônibus em 29.03.2011, 46
  14. 14. 11 1. INTRODUÇÃO Este trabalho busca fazer uma avaliação do Projeto de implantação e da tecnologia a ser utilizada no MONOTRILHO JARDIM ÂNGELA - SANTO AMARO, apresentado pela Secretaria Municipal de Transportes e pela SPTrans S/A., que é a empresa responsável pelo gerenciamento do transporte público da cidade de São Paulo. O projeto está baseado em uma nova tecnologia a ser instalada, para buscar atender a demanda de passageiros dessa região. E por se tratar de uma inovadora modalidade de transporte de massa, aguçou todo o nosso interesse, pois dentre as disciplinas do Curso de Tecnologia em Logística e Transportes, temos várias ligadas ao assunto, tais como: PROJETOS EM LOGISTICA E TRANSPORTE, TECNOLOGIA DOS TRANSPORTES, TRÂFEGO E TRÂNSITO, ASPECTOS AMBIENTAIS DOS TRANSPORTES e TRANSPORTE DE PASSAGEIROS. Por isso, buscamos avaliar em quais cidades ao redor do mundo já foram implantados projetos semelhantes aos apresentados, e quais os resultados práticos trouxeram a população que se utiliza dele, e se os resultados foram aqueles a que se propunham. Iremos fazer uma análise da demanda atual e futura, para podermos ter uma idéia melhor se esse projeto realmente poderá ser o melhor no que diz respeito à satisfação dos moradores quanto à necessidade de transporte público. Impacto da Implantação do Monotrilho que ligará no extremo sul da cidade de São Paulo os bairros do Jardim Ângela ao bairro de Santo Amaro no que diz respeito à capacidade de transporte de passageiros por hora e por sentido em horários de pico, para se obter uma resposta sobre a viabilidade desse Projeto, se é ou não adequado às necessidades da região.
  15. 15. 12 Por se tratar de um assunto sobre uma tecnologia já conhecida em muitas cidades pelo mundo e até mesmo no Brasil como na cidade de Poços de Caldas, mas para transporte de baixa capacidade e principalmente em cidades com o viés turístico. E que especificamente nesse Projeto, está sendo colocado como uma solução inovadora para o transporte de média a alta capacidade de transporte de passageiros. Propusemo-nos então, a avaliá-lo para podermos responder a seguinte questão: Essa tecnologia conseguirá atender as necessidades dos moradores dessa região que necessitam do transporte público? Para isso, estudamos vários monotrilhos pelo mundo, no que diz respeito às suas reais capacidades de transporte de passageiros, sua velocidade média desenvolvida, as suas vantagens e desvantagens em relação a outros modais de transporte, como os ônibus, o metrô, as ferrovias, a sua extensão e o seu valor de implantação e principalmente das empresas que fornecem essa tecnologia já em outros países e que participam da Concorrência Pública para também fornecerem essa tecnologia para implantação do Monotrilho na região do Jardim Ângela. Então dividimos esse trabalho em alguns capítulos, para podermos ter uma visão mais objetiva quanto aos vários aspectos que são levados em conta para a instalação de um projeto dessa magnitude como esse, No primeiro Capítulo abordamos as três empresas que apresentaram proposta na Concorrência Pública elaborada pela SPTrans, que foram, a canadense Bombardier, a Scomi uma empresa da Malásia e japonesa Hitachi.Dentro dos aspectos levantados, estão as características dos vagões de cada uma delas, disposição dos assentos, capacidade de passageiros por vagões, velocidade máxima atingida e velocidade média em operação, grau de elevação de rampa que se pode superar com cada composição, configuração de cada composição (quantidade de vagões), altura dos postes que irão fazer a sustentação das vigas, os Prós e os Contras de cada uma delas, o Head-way (intervalos entre as composições). Em seguida fizemos um comparativo entre o Monotrilho e o Metrô no que diz respeito ao custo médio de implantação, capacidade máxima de transporte de passageiros por hora e por sentido, a
  16. 16. 13 previsão de custos com desapropriações, a interferência de cada um deles no trânsito durante a construção, as informações de alguns projetos já em operação pelo mundo. Fizemos um levantamento do Projeto elaborado pela SPTrans que leva em conta a demanda atual e futura da região, para se poder ter uma melhor análise da infra-estrutura que hoje já encontra-se em operação e a real necessidade dessa região. E por fim elaboramos uma pesquisa de campo que mostrou a oferta de micro-ônibus, ônibus Padron, Articulados e Bi-articulados que passam por essa região no horário de maior movimento, que é o pico da manhã, entre as 06h00min e as 09h00min da manhã. Depois da análise de vários aspectos em relação a tecnologia dos monotrilhos, pudemos ter uma conclusão, que foi tecnicamente baseada única e exclusivamente em fatos e informações, e não sob a óptica política, que acabam por influenciar a grande maioria dos projetos não só na cidade São Paulo, mas invariavelmente em quase todas as cidades e estados brasileiros.
  17. 17. 14 2. TECNOLOGIAS DO MONOTRILHO A definição dos monotrilhos é que são trens que circulam diretamente apoiados em um trilho exclusivo de superfície elevada, e são os únicos em que a largura do trilho é menor que a largura do trem. Eles têm a tração feita sobre pneus o que faz com que hoje eles possam vencer rampas de 6 a 10 %, os trens de roda-trilho possuem uma capacidade para superar rampas limitadas em 3%, e é por isso recomendado para regiões com relevo de difícil acesso e com elevada densidade populacional. (OLIVEIRA, 2009). Figura 1: “Detalhes de como os carros são presos as vigas de rolamento no sistema monotrilho do tipo Alweg (o mais comum no mundo). Cada composição possui um sistema independente de rodas de propulsão auxiliar lateral de rodas e trava (abraçadoras) que estabilizam os carros da composição na viga de rolamento e evitam o descarrilhamento em um sistema similar a usado em montanhas russas de parques de diversão. Com pequenas variações entre si esse é o sistema típico dos 3 principais fornecedores.” Fonte: Bombardier Transportation apud OLIVEIRA: 2009 p 32.
  18. 18. 15 No começo do século XX foi inaugurado um dos primeiros monotrilhos no mundo em atividade até hoje, ele é suspenso e fica na cidade alemã de Wuppertal, ele tem uma composição com dois vagões e tem a capacidade de transportar até 79 passageiros por vagão. Desde meados do século XX pesquisas aprimoram esta tecnologia, em 1960 foi construída uma linha experimental na localidade de Châteauneuf-sur- Loire, na França, com 1100 m de extensão, para um monotrilho suspenso em pneus, constituído por apenas um carro de 16,9 m de comprimento, por 2,96 m de altura e 2,90 m de largura, capaz de desenvolver a velocidade máxima de 100 km/h, tendo capacidade para transportar 125 passageiros. Este sistema era capaz de vencer rampas de 10% de inclinação e curvas de 30 m de raio. (WUPPERTAL, 2010). Figura 2: Monotrilho da cidade alemã de Wuppertal de 1901 Fonte: Wuppertal, 2010. O motivo para as novas investidas nessa tecnologia é que o processo de produção dos monotrilhos melhorou muito a partir dos anos 80. Os trens aumentaram de tamanho, de potência, ganharam em tecnologia e a capacidade de passageiros foi multiplicada, aproximando-os do metrô. Hoje uma composição do monotrilho com oito vagões pode chegar a ter uma capacidade de até 1500
  19. 19. 16 passageiros por viagem com uma densidade de até oito passageiros por m ², o metrô chega em alguns horários a ter uma densidade de até 10 passageiros por m². De uma capacidade de 10 mil a 15 mil passageiros//hora/sentido há 20 ou 30 anos, um monotrilho suspenso ou apoiado pode chegar a transportar até 60 mil passageiro/hora/sentido, conforme especificações de uma das empresas especializadas, a Bombardier - e um metrô fica entre 40 mil a 90 mil passageiros/hora. O custo e o tempo de construção do monotrilho, em compensação, são a metade de um metrô. Podem ser implantado até três vezes mais rápido que metrô - o que significa, por exemplo, que a implantação do trecho Jardim Ângela – Santo Amaro pode ficar pronto em tempo para a Copa do Mundo no Brasil de 2014, quando a RMSP terá aproximadamente 21 milhões de habitantes. (SPTRANS, 2010). Figura 3: Monotrilhos sobre vigas e com tração lateral com pneus Fonte: Bombardier Transportation apud OLIVEIRA: 2009 p 32. Entre as principais vantagens do monotrilho podemos mencionar: 1) É um sistema de transportes de passageiros de rápida implantação,a metade do tempo do metrô; 2) mais atraente que os corredores de ônibus; 3) Mais confortável que os ônibus; 4) Menor custo nas desapropriações; 5) Sem a necessidade de construção de grandes pontes e/ou viadutos; 6) Menor impacto visual do que o metrô; 7)Menos prejudicial aos veículos durante as obras, já que sua implantação interfere menos nas vias. (GARCIA, 2008).
  20. 20. 17 Já entre as principais desvantagens podemos elencar: 1)Comboio que circula em linha suspensa, pode descarrilar, com o risco adicional de cair de uma altura de vários metros do chão; 2) Em caso de pane e/ou acidente fora dos pontos ou estações é mais difícil fazer a retirada dos passageiros, principalmente se estiver cheio pela altura em que se encontra; 3) Risco de veículos se chocarem aos pilares construídos entre as vias, podendo a sua estrutura vir a ser abalada. (GARCIA, 2008) Figura 4: “Exemplo de alguns tipos de monotrilho. A - do tipo Stadle Beam (viga em concreto pré moldado), B – Suspenso Invertido e C – Levitação Magnética”. Fonte: Scomi Rail Co apud OLIVEIRA: 2009 p 6. Figura 5: Esboço dos vagões produzidos pela Bombardier e pela Hitachi. Fonte: São Paulo: 2010.
  21. 21. 18 CARACTERÍSTICA BRT (Bus Rapid Transit) VLT (Veículo Leve Sobre Trilhos) MONOTRILHO METRO Custo médio de implantação (US$/km) 15-40 20-50 40-70 80-120 Capacidade máxima típica de transporte (mil passageiros /hora) 10-30 10-40 15-50 25-80 Capacidade mínima típica de transporte (mil passageiros /hora) 2.000 2.000 3.000 10.000 Velocidade média (km/h) 25 a 60 25 a 40 40 a 60 40 a 90 Ruído (db) 70 a 90 (elevado) 60 a 80 60 a 80 75 a 100 Conforto Menor conforto (sofre com interferências de freadas e semáforos) Conforto médio (sofre com interferências de semáforos e trânsito) Maior conforto (para somente em estações, menor tempo de trajeto, passageiros podem apreciar a paisagem) Maior conforto (para somente em estações, menor tempo de trajeto) Interferência no trânsito Alta Alta Mínima (se elevado) Mínimo (se subterrâneo) Custo previsto em desapropriação Elevado Elevado Baixo Médio Interferência durante a construção Elevada Elevada Média Baixa Capacidade de atrair usuários do transporte individual Baixa Média Alta Alta Tabela 1: Comparação entre os sistemas de transporte Fonte: Oliveira: 2009 p 11.
  22. 22. 19 2.1. PRINCIPAIS EMPRESAS FABRICANTES 2.1.1. BOMBARDIER - Bombardier Transportation A maior e a mais rentável operação da empresa Canadense Bombardier no mundo não é a produção de aviões e sim a de trens de passageiros. Conforme dados da própria empresa nesse ramo de produção de trens de passageiros ela está à frente de empresas como a Alstom e a Siemens, com um faturamento de US$ 10 bilhões, o faturamento com aviões ficou em torno de US$ 9,4 bilhões no ano de 2009. No Brasil ela ainda tem uma atuação pequena no ramo ferroviário, com alguns contratos para reformas de trens urbanos com o Governo do Estado de São Paulo. (GARCIA, 2008) Mas ela está buscando a penetração no mercado brasileiro através dos de uma velha, mas repaginada tecnologia do Monotrilho, que está em franca expansão pelo mundo afora. O motivo dessa expansão como diz “Chris Antonopoulos”, vice-presidente de vendas da Bombardier Transportation: [...] é de que esse produto teria melhorado muito a partir dos anos 80, como o aumento além do tamanho da potência e dos tamanhos dos trens, também a tecnologia e da capacidade de transporte de passageiros foram muito ampliadas, chegando a se ter hoje uma capacidade de transporte de passageiros de até 50.000 passageiros por/h/s, chegando próximo à capacidade do metrô que é de 40.000 a 90.000 por/h/s, mas com a vantagem de ter o custo e tempo de implantação diminuído pela metade. A Bombardier está no Brasil desde 2001, instalada na cidade de Hortolândia, interior de São Paulo onde tem contratos para reforma de trens com a CPTM e também com o METRÔ.
  23. 23. 20 Figura 6: Composição de Monotrilho da Bombardier Fonte: Bombardier, 2010 2.1.2. SCOMI - Scomi Engineering Bhd Group É uma empresa da Malásia, líder no fornecimento de sistemas de trânsito urbano no mundo, também é uma das empresas que fabrica monotrilhos, em 2008 fechou um contrato com a Índia para a instalação de monotrilho na cidade de Mumbai para transportar 300 mil passageiros por dia em trens com 04 vagões e com capacidade para transportar até seiscentos passageiros por composição, com previsão de entrega para esse ano de 2011. Figura 7: Composição de Monotrilho da Scomi Fonte: Scomi, 2010
  24. 24. 21 2.1.3. HITACHI - Hitachi, Ltd. Global Sales Empresa japonesa com várias divisões atua também na construção de trens urbanos, e já fechou contratos para instalação de monotrilhos em várias cidades japonesas como, por exemplo, a ligação da cidade de Tóquio ao aeroporto de Haneda. A Hitachi tem projetos de monotrilhos e conforme tabelas de capacidade de transporte de passageiros da própria empresa ela pode fornecer trens com 2, 4, 6 ou oito vagões e a capacidade de cada composição variam de acordo com a quantidade vagões e intervalos entre os trens, tendo uma composição com dois vagões e intervalos de 8 minutos 8.100 passageiros por/h/s e chega a ter capacidade de até 64.800 passageiros por/h/s com uma composição de oito vagões e intervalos de 2 minutos. (HITACHI, 2010). Figura 8: Composição de Monotrilho da Hitachi Fonte: Hitachi, 2010.
  25. 25. 22 Característica Bombardier Hitachi Scomi Capacidade por carro 224 a 350 98 a 440 (Small type to large type) 139 Velocidade máxima (km/h) 80 80 90 Menor raio de curva (m) 45 65 a 100 (Small type to large type) 50 Gradiente de elevação 6,5% 6% 6% Configurações Monocarro até 6 carros na composição Monocarro até 9 carros na composição Monocarro até 4 carros na composição Largura dos postes de apoio (m) 0,8 a 1,2 0,8 a 1,5 0,8 a 1,0 Altura típica da via elevada (m) 6 a 8 6 a 12 6 a 10 Tabela 2: Características Técnicas do Monotrilho Fonte: OLIVEIRA: 2009 p 25.
  26. 26. 23 EMPRESAS PRÓS CONTRAS Bombardier -Grande experiência na área de transportes. - Possui sistema de monotrilho mais utilizado no mundo (Walt Disney World Monorail – aproximadamente 200.000/dia. - Design dos carros mais modernos. -Deve ser o vencedor da maioria das concorrências públicas nos EUA. - Pouca experiência no transporte público urbano de massa (única experiência em Las Vegas). Hitachi - Maior experiência com o sistema monotrilho entre os fabricantes. - Possui a maioria dos sistemas instalados na Ásia para transporte de passageiros (Tóquio, Shoan, Chiba, Osaka entre outros). - Possui o sistema mais flexível do ponto de vista da capacidade, iniciando em 30.000 passageiros/dia (small type) até 300.000 passageiros/dia (large type). - Seu monotrilhos operam no Japão desde 1957 sem acidentes fatais. - Provável vencedor da concorrência em São Paulo. - Sistema construtivo mais robusto e com vigas de maior impacto sobre a paisagem da cidade. Scomi - Boa experiência na área de transporte. - Competidor entrante na área e com preços competitivos. - Venceu a concorrência para fornecer o monotrilho de Mumbai/Índia o maior projeto de monotrilho para transporte público - Menor experiência no sistema de monotrilho frente os dois fornecedores anteriores, possuindo apenas uma linha operando na Malasia (Kuala Lumpur) Tabela 3: Prós e Contras dos Principais Fornecedores de Monotrilhos Fonte: Adaptado de OLIVEIRA: 2009 p 20.
  27. 27. 24 2.2. CARACTERÍSTICAS DOS VAGÕES As características dos vagões se assemelham muito com os vagões das composições dos metrôs, que são as de bancos para passageiros, bem encostados à parede e vãos livres no meio dos vagões, o que acaba por dar mais espaço para o transporte de passageiros em pé. Essas composições podem ser de 04, 06 ou até de 08 vagões e cada vagão tem em média a capacidade para transportar até 190 passageiros com uma densidade de até oito passageiros por metro ², que é o padrão adotado pelo metrô, mas que na prática do dia a dia, essa densidade chega até a 11 ou passageiros por metro ² em horários de pico. (SPTRANS, 2010). Conforme as tabelas a seguir, podemos verificar qual será a real capacidade de transporte de passageiros por hora e por sentido, dependendo das combinações entre as quantidades de vagões em cada composição do monotrilho e dos intervalos de freqüência entre essas composições. Como por exemplo, se tivermos como no projeto inicial apresentado pela São Paulo Transportes S/A. (SPTRANS) um intervalo entre as composições de 90 segundos, composições de oito vagões e densidade de oito passageiros por metro ², em horários de pico na parte da manhã e da tarde, chegaremos a ter um total de passageiros transportados por hora e por sentido acima 60.000 por hora. E se nos horários de entre picos tivermos composições com quatro vagões, intervalos de 3 minutos e por se tratar de um horário com uma demanda normalmente menor uma densidade de até seis passageiros por m², chegaremos a ter um total de passageiros transportados por hora e por sentido de até 12.000 passageiros. (SPTRANS, 2010).
  28. 28. 25 Figura 9: Disposição de vagões acessíveis da Bombardier Fonte: SPTrans, 2010. Figura 10: Disposição de vagões da Scomi Fonte: SPTrans, 2010. Figura 11: Disposição de vagões da Hitachi Fonte: SPTrans, 2010.
  29. 29. 26 Descrição Unidade 4 carros 6 carros 8 carros Densidade ocupação em pé Passag. / m ² 8 8 8 Capacidade do trem Passageiros 756 1.158 1.512 Oferta de lugares Passag./hora 30.240 46.320 60.480 Frequência horária Trens/hora 40 40 40 Distância total (ida e volta) Km 22,86 22,86 22,86 Velocidade média Km/hora 27,9 27,9 27,9 Tempo de viagem (ida/volta) Minutos 49,12 49,12 49,12 Intervalo dos trens (headway) Segundos 90 90 90 Frota operacional Trens 33 33 33 Frota de reserva Trens 3 3 3 Frota necessária (op+ reserva) Carros 144 216 288 Tabela 4: Capacidades máximas com densidade de 8 passageiros/m² Fonte: SPTrans, 2010. Como podemos observar na tabela acima de capacidade com densidade para oito passageiros por metro quadrado acima, onde para quatro carros, sua capacidade pode chegar a até setecentos e cinqüenta e seis por viagem e quase trinta mil e duzentos e cinqüenta passageiros por horas e seis passageiros por metro quadrado, aumentando para seis carros teremos uma capacidade de um pouco mais de mil e cem passageiros por viagem, chegando a transportar quarenta e seis mil e trezentos e vinte passageiros por hora e por último utilizando oitos carros podendo a transportar até aproximadamente mil e quinhentos passageiros por viagem e quase sessenta mil e quinhentos passageiros por dia. Nesta tabela pode-se observar também que para transportar este contingente é necessário trinta e três trens por hora e percorrendo uma distancia de quase vente e três km/hora a uma velocidade de quase vinte e oito km/hora ,gastando quase cinqüenta minutos para o percurso citado ida volta e ainda tendo uma reserva de três trens para esta operação.
  30. 30. 27 Descrição Unidade 4 carros 6 carros 8 carros Densidade de ocupação em pé passageiros /m ² 6 6 6 Capacidade do trem Passageiros 598 916 1.196 Oferta de lugares passageiros/hora 23.920 36.640 47.480 Frequência horária trens/hora 40 40 40 Distância total (ida e volta) Km 22,86 22,86 22,86 Velocidade média km/hora 27,9 27,9 27,9 Tempo de viagem (ida e volta) Minutos 49,12 49,12 49,12 Intervalo dos trens (headway) Segundos 90 90 90 Frota operacional trens 33 33 33 Frota de reserva Trens 3 3 3 Frota necessária (op+ reserva) Carros 144 216 288 Tabela 5: Capacidades máximas com densidade de 6 passageiros/m² Fonte: SPTrans, 2010. Como se pode observar na tabela de capacidade com densidade para seis passageiros por metro quadrado à acima, onde para quatro carros, sua capacidade pode chegar a quase 600 por viagem e vinte e três mil novecentos e vinte passageiros por horas, aumentando para seis carros teremos uma capacidade de um pouco mais de novecentos passageiros por viagem, chegando a transportar trinta e seis mil e seiscentos e quarenta passageiros por hora e por ultimo utilizando oitos carros podendo a transportar quase mil e duzentos passageiros por viagem e quase quarenta e sete mil e quinhentos passageiros por dia. Nesta tabela pode-se observar também que para transportar este contingente é necessário trinta e três trens por hora e percorrendo uma distancia de quase vente e três km/hora a uma velocidade de quase vinte e oito km/hora ,gastando quase cinqüenta minutos para o percurso citado ida /volta e ainda tendo uma reserva de três trens para esta operação.
  31. 31. 28 Densidade Cabeceira Intermediário 4 carros 6 carros 8 carros 6 passageiros 140 159 617 935 1.253 8 passageiros 177 201 780 1.182 1.584 Tabela 6: Capacidade total de passageiros por carro e por trem Fonte: SPTrans, 2010. A tabela acima mostra a capacidade de mínima que cada composição deverá ter levando em consideração que cada composição terá uma cabeceira que é o primeiro vagão, que por se tratar de ser o vagão onde será utilizada uma cabine de controle, por esse motivo a composição poderá ter uma capacidade de passageiros de acordo com a densidade de passageiros por metro quadrado e a quantidade vagões que ela terá. Vejamos por exemplo uma composição com a densidade de oito passageiros por metro quadrado e com 6 vagões, então ela poderá ter uma capacidade total de 1.182 passageiros, que seriam 177 passageiros no primeiro vagão, mais cinco vagões com a capacidade de 201 passageiros cada, teremos um total de 1005 nos vagões intermediários. Chegando a um total de 1.182 passageiros. Dimensão Comprimento (m) Largura (m) Altura (m) Trem de 8 carros 122,00 3,00 5,00 Trem de 6 carros 91,00 3,00 5,30 Trem de 4 carros 61,00 3,00 5,30 Carga por eixo 11 toneladas Tabela 7: Dimensões dos vagões Fonte: SPTrans, 2010. Já a tabela acima mostra o comprimento total que cada composição deverá ter, dependendo, da quantidade vagões que possuir, como por exemplo, a composição com oito vagões deverá ter um comprimento máximo de 122 metros.
  32. 32. 29 2.3. COMPARATIVO ENTRE MONOTRILHO E METRÔ Conforme a tabela abaixo elaborada pela CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) algumas comparações são feitas entre o Monotrilho ainda em projeto e o Metrô já implantado em algumas regiões, como por exemplo, o custo médio de implantação por quilômetro. O Monotrilho tem um custo médio de 40 a 70 milhões de dólares, enquanto o custo médio do Metrô é de 80 a 120 milhões de dólares. Já a capacidade de transporte de passageiros por hora e por sentido do monotrilho é de 15 a 50 mil passageiros, enquanto que a capacidade do Metrô é 25 a 80 mil passageiros. A velocidade média do Monotrilho é 30 a 80 km/h, enquanto que a do Metrô é de 40 a 90 km/h. No que diz respeito ao conforto tanto o Monotrilho como o Metrô oferecem um maior conforto aos passageiros em relação aos ônibus na Cidade de São Paulo. Comparação da capacidade dos diferentes tipos de Sistema 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 0 10 20 30 40 50 60 70 Velocidade Média da Viagem em km/h PassageirosporDireçãoporHora (pphpd) Ônibus Bonde ART e Monotrilho de alta capacidade Metrô VLT Monotrilho convencional LRT, Grau Separado Gráfico 1: Comparação da capacidade dos diferentes tipos de sistema . Fonte: GARCIA, 2008, p 8.
  33. 33. 30 Itens de Comparação Monotrilho Metrô Custo médio de Implantação (US$ / km) 40 a 70 80 a 170 Capacidade máxima de transporte (mil pass. p/h/s) 15 a 50 25 a 80 Velocidade média (km/h) 30 a 80 40 a 90 Ruído (decibéis) 60 a 80 75 a 100 Conforto Maior conforto Maior conforto Previsão de custo de desapropriação Baixo Alto Interferência durante a construção Média Alta Capacidade de atrair usuários de transporte Individual Alta Alta Relação de emissão de carbono (p/ passageiros Transportado) Baixa Baixa Tabela 8: Comparativo entre Metrô e Monotrilho Fonte: CBTU, 2010
  34. 34. 31 3. MONOTRILHOS PELO MUNDO Há vários exemplos de monotrilhos já em operação pelo mundo, muitos para atender a demandas de cidades turísticas como foi o caso da cidade de Wuppertal na Alemanha, onde em 1901 foi construído o primeiro monotrilho que se tem conhecimento, mesmo sendo suspenso como a maioria dos monotrilhos no mundo ele se diferencia por seus vagões correrem abaixo dos trilhos, pendurado, ele tem as rodas na parte superior do vagão e essas correm abraçadas ao trilho, porém não se tem notícias da capacidade de transporte de passageiros que ele possui, mas por se tratar de uma composição com dois vagões e de uma cidade turística, dá para se ter uma idéia de que ele não foi projetado para altas demandas de passageiros. No Brasil também tivemos na cidade turística de Poços de Caldas em Minas Gerais a implantação de um monotrilho no ano de 1990 com 6 km de extensão, 11 estações e uma capacidade de 80 passageiros por viagem que foi desativado no ano de 2003, o que evidencia que também não foi projetado para altas demandas de passageiros. (WIKIPEDIA, 2010). Figura 12: Monotrilho em Las Vegas Fonte: Garcia, 2008, p. 21.
  35. 35. 32 As maiores e mais reconhecidas empresas que constroem monotrilhos, garantem ter tecnologia disponível para poder atender às necessidades das grandes cidades em volta do mundo, como é o caso do Projeto do Monotrilho para o Jardim Ângela e região da Estrada do M’ Boi Mirim. Figura 13: Monotrilho na Arábia Saudita Fonte: Garcia, 2008, p. 22. Como projeto mais atualizado e moderno temos o monotrilho Palm Jumeirah em Dubai, que foi inaugurado em maio de 2009, e que tem no projeto uma capacidade máxima de 6.000 passageiros/ h/s e extensão de 5.400 metros. Em nenhum projeto elaborado pelo mundo existe capacidade dos monotrilhos como a prevista para o Brasil, a canadense Bombardier fechou um contrato com a Arábia Saudita para um monotrilho com capacidade de 20.000 passageiros /h/s, o projeto brasileiro será pioneiro, e como todo projeto pioneiro, leva consigo a desconfiança. (GARCIA, 2008).
  36. 36. 33 Figura 14: Monotrilho de Palm Jumeirah – Dubai em trilho de concreto armado e tração sobre pneus - Hitachi. Fonte: Monorail Society apud Oliveira, 2009, p. 5 Hoje não existe no mundo monotrilho operando com capacidade superior a 10 mil passageiros por hora/sentido. Entendemos que essa solução seja equivocada, por exemplo, com relação ao potencial da capacidade que esse transporte pode oferecer para a população. Acreditamos que existam alternativas muito mais adequadas e superiores ao monotrilho. Infelizmente, o monotrilho falhou no cumprimento de sua promessa. Em vez de iniciar uma nova era de transporte público rápido e limpo, sua história tem sido a de corredores limitados, que se mostram financeiramente insustentáveis. Na tabela abaixo podemos ver algumas cidades que optaram pelo monotrilho, mesmo não sendo projetos de grandes demandas de transportes. Figura 15: Monotrilho de Las Vegas. Fonte: Bombardier Transportation apud OLIVEIRA, 2009, p. 7.
  37. 37. 34 Local Inauguração Extensão Estações Velocidade Tokio, Japão 17/09/64 17,8 km 10 80 km/h Kanagawa, Japão 03/03/70 6,6 km 8 75 km/h Chiba, Japão 28/03/88 15,2 km 15 75 km/h Chongging,China 18/06/05 19,2 km 18 80 km/h Wuppertal, Alemanha 01/03/01 13,3 km 20 60 km/h Dortmound, Alemanha 02/05/84 3 km 5 50 km/h Dusseldorf, Alemanha 20/02/07 2,5 km 4 50 km/h Sidney, Austrália 01/08/88 3,6 km 8 33 km/h Flórida, EUA 01/10/71 23,6 km 6 40 km/h Dubai 09/05/09 5,4 km 6 70 km/h Tabela 09: Monotrilho no Mundo Fonte: Monorail Society 2010
  38. 38. 35 3.1. O PROJETO Pelo projeto proposto pela São Paulo Transportes – SPTrans S/A., o monotrilho Jardim Ângela – Santo Amaro, prevê atender uma capacidade de até 40.000 passageiros/h/s com composições de até 6 carros e para 60.000 passageiros/h/s com composições de até 8 carros, para um intervalo das composições de 90 segundos, só que hoje não se consegue esse tempo de intervalo (head-way) no metrô que tem composições com no máximo 6 carros e intervalos que são em média de 101 segundos em horário de pico na linha 3 - Vermelha, conforme matéria institucional no site da empresa. Figura 16: Trajeto Monotrilho Jardim Ângela – Santo Amaro Fonte: SPTrans 2010
  39. 39. 36 Conforme o professor da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (Poli-USP) Jaime Waisman “seis é o limite aceitável, mas é preciso investir em tecnologia e no aumento da rede. A distribuição da demanda por novos ramais deve melhorar esses índices de ocupação." Levando em consideração então que os intervalos do monotrilho em horário de pico fossem iguais aos do Metrô, teríamos um total de 35 viagens p/h/s e com seis carros na composição e uma densidade de seis passageiros por m ², teríamos então um total de passageiros transportados de 32.060 passageiros p/h/s. O que já seria um ganho significativo, já que o corredor de ônibus do M’ Boi Mirim hoje tem uma capacidade de transporte de aproximadamente 27.000 passageiros com média de 300 ônibus p/h/s e uma capacidade média de 90 passageiros por ônibus. Mas que poderia ainda ter um ganho muito maior se tivermos as mesmas 35 viagens p/h/s e com 8 carros na composição e uma densidade de 8 passageiros por metro ², o que daria um total de 52.920 passageiros p/h/s. O intervalo entre trens (head-way) do Metrô nos horários de “pico”, das 7 às 8 horas, e das 17 às 18 horas, é um dos menores do mundo. Na Linha 3-Vermelha ele é de apenas 101 segundos; na Linha 1-Azul, 109 segundos; e na Linha 2 - Verde é de 150 segundos. A Linha 5-Lilás opera com um intervalo entre trens de 381 segundos. Apenas dois metrôs do mundo (de Moscou e de Paris) programam intervalos entre trens inferiores a 101 segundos (METRÔ, 2011) Fica a dúvida se o projeto realmente conseguirá atender as necessidades da região, justamente por não termos em nenhum outro país, um monotrilho já instalado que consiga atender as expectativas que o projeto nos mostra, e muitos especialistas em transportes duvidam que as empresas consigam atender a qualquer capacidade que ultrapasse os 30.000 passageiros p/h/s.
  40. 40. 37 3.1.1. Demanda futura O projeto que a SPTrans apresentou para implantação do monotrilho do trecho entre o Jardim Ângela e Santo Amaro leva em conta uma demanda atual de aproximadamente 40.000 passageiros p/h/s, e até 2045 estima-se através de estudo de crescimento demográfico da região, uma demanda de 60.000 passageiros p/h/s. Demanda Futura para o Projeto 2010 40.000 passageiros 2045 60.000 passageiros Tabela 10: Demanda Prevista Fonte: SPTrans 2010 3.1.2. Oferta atual Atualmente na região temos os ônibus que andam pelo Corredor Exclusivo de ônibus M’ Boi Mirim / Guarapiranga, segregado da via em que os autos particulares e caminhões rodam e utilizado pelas empresas do sistema estrutural: VIP (Viação Itaim Paulista), Viação Campo Belo, Viação Transkuba e Viação Gatusa. Temos ainda os micro-ônibus e os ônibus que andam pela Estrada do M’ Boi Mirim e Av. Guarapiranga pela pista normal onde rodam os veículos particulares e os caminhões que são os do chamado sistema local, linhas essas que são operadas pela cooperativa Cooper Pam ligadas ao consórcio Autho-Pam.
  41. 41. 38 4. PESQUISA DE CAMPO – OFERTA ATUAL DA REGIÃO Por meio de pesquisa de campo que fez a contagem de todos os ônibus e micro-ônibus que circularam nos dias 23/03/2001 e 29/03/2011, pode-se verificar a oferta atual de lugares que são disponibilizados a população dessa região pelos ônibus e micro-ônibus que passaram nos horários de maior movimento durante o dia, o chamado horário de pico, que compreende entre as 06h00min e as 09h00min da manhã. A pesquisa realizada nos dias 23.03.2011 (quarta-feira) e no dia 29.03.2011(terça-feira) teve por objetivo a contagem dos ônibus e lotações que passaram pela Av. Guarapiranga x Av. Guido Caloi, onde fica o final corredor M’ Boi Mirim / Guarapiranga no período das 06h00min as 09h00min. Foram utilizadas duas pessoas, uma que anotava a quantidade de Micro- ônibus e ônibus que passaram fora da faixa exclusiva de ônibus, que seria o viário normal, onde trafegam os veículos do chamado sistema local, que são os permissionários das Cooperativas; e outra que anotava a quantidade de ônibus padrão, ônibus articulado e ônibus bi-articulado que são os veículos do chamado sistema estrutural, que são as concessionárias, empresas de ônibus que trafegam pela região. Com esses dados em mãos, foi feita uma tabela que mostra a quantidade de cada tipo de veículo e multiplicado pela sua capacidade de passageiros. Essa capacidade de passageiros está de acordo com as informações fornecidas pela Secretaria Municipal de Transportes que em seu sítio na internet respeitando a densidade de até seis passageiros por metro quadrado, que é o padrão utilizado internacionalmente para transportes coletivos. Na realidade essa densidade é bem maior tanto nos ônibus como nos micro-ônibus nos horários de pico, chegando-se até a densidade de 10 passageiros por metro quadrado.
  42. 42. 39 Então foram feitas duas tabelas com a capacidade de oferta de passageiros que podem se utilizar dessa faixa exclusiva de ônibus, que seria a primeira com capacidade de 190 passageiros por ônibus bi-articulado, 120 passageiros por ônibus articulado, 83 passageiros por ônibus padrão e 40 passageiros por micro-ônibus, o que nos mostra que no dia 23.03.2011 houve uma oferta total de até 19.876 passageiros na faixa das 06h00min as 06h59min, de até 20.989 passageiros na faixa das 07h00min as 07h59min e de até 29.910 passageiros na faixa das 08h00min as 08h59min. E no dia 29.03.2011 foi uma oferta total de até 20.645 passageiros na faixa das 06h00min às 06h59min, de até 25.198 passageiros na faixa das 07h00min as 07h59min e de até 26.600 passageiros na faixa das 08h00min as 08h59min. Isso levando em conta a densidade de até 06 passageiros por metro quadrado. Figura 17: Ônibus Padron piso Baixo Central Fonte: Marcelo Pitanga Saragoça Maio/2011
  43. 43. 40 Figura 18: Ônibus Articulado Piso Baixo Fonte: Rodney Caetano da Silva Maio/2011 Se levarmos em conta a densidade de até 10 passageiros por metro quadrado, no dia 23.03.2011 teríamos uma oferta de até 27.670 passageiros na faixa das 06h00min as 06h59min, de até 28.910 passageiros na faixa das 07h00min as 07h59min e de até 41.370 na faixa das 08h00min as 08h59min. Já no dia 29.03.2011 teríamos uma oferta de até 28.840 passageiros na faixa das 06h00min as 06h59min, de até 34.220 na faixa das 07h00min as 07h59min e de até 37.150 passageiros na faixa das 08h00min às 08h59min horas. Conforme mostram as planilhas e os gráficos que seguem: Figura 19: Biarticulado Pódium B12M e Biarticulado B9 SALF Fonte1: Marcelo Pitanga Saragoça Março/2011
  44. 44. 41 Pesquisa de fluxo em corredor exclusivo de ônibus por tecnologia Data 23/03/2011 Sentido: B/C Corredor: MBOI MIRIM / GUARAPIRANGA Local: AV. GUARAPIRANGA X AV. GUIDO CALOI Tempo: BOM Dia semana: QUARTA-FEIRA Faixa Horária Bi-articulado Articulado Padron TOTAL 6:00 às 6:59 17 62 72 151 7:00 às 7:59 17 70 90 177 8:00 às 8:59 33 84 115 232 TOTAL 560 PERCENTUAL Faixa Horária Bi-articulado Articulado Padron Total 6:00 às 6:59 11,26% 41,06% 47,68% 100,00% 7:00 às 7:59 9,60% 39,55% 50,85% 100,00% 8:00 às 8:59 14,22% 36,21% 49,57% 100,00% Pesquisa de fluxo na Av. Guarapiranga na modalidade local Data 23/03/2011 Sentido: B/C Corredor: MBOI MIRIM / GUARAPIRANGA Local: AV. GUARAPIRANGA X AV. GUIDO CALOI Tempo: BOM Dia semana: QUARTA-FEIRA Faixa Horária Micro-Ônibus Padron TOTAL 6:00 às 6:59 60 10 70 7:00 às 7:59 41 3 44 8:00 às 8:59 90 5 95 Total 209 PERCENTUAL Faixa Horária Micro-Ônibus Padron Total 6:00 às 6:59 85,71% 14,29% 33,49% 7:00 às 7:59 93,18% 6,82% 21,05% 8:00 às 8:59 94,74% 5,26% 45,45% Total 100,00% Tabela 11 : Pesquisa de Campo – Oferta total de ônibus em 23.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores
  45. 45. 42 Gráfico 2: Pesquisa de Campo – Oferta de ônibus em 23.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores OFERTA TOTAL DE BIARTICULADO Densidade de 6 p/m² Densidade de 8 p/m² Densidade de 10 p/m² 3230 3570 3910 6:00 às 6:59 3230 3570 3910 7:00 às 7:59 6270 6930 7590 8:00 às 8:59 OFERTA TOTAL POR DE ARTICULADO 7440 9300 10540 6:00 às 6:59 8400 10500 11900 7:00 às 7:59 10080 12600 14280 8:00 às 8:59 OFERTA TOTAL DE PADRON 5976 6840 7920 6:00 às 6:59 7470 8550 9900 7:00 às 7:59 9545 10925 12650 8:00 às 8:59 Tabela 12: Pesquisa de Campo – Oferta lugares nos ônibus em 23.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores
  46. 46. 43 Tabela 13: Pesquisa de Campo – Oferta Total de lugares nos ônibus em 23.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores Gráfico 03: Pesquisa de Campo – Oferta Total de lugares nos ônibus em 23.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores OFERTA TOTAL POR FAIXA HORÁRIA 23.03.2011 Faixa Horária Densidade de 6 p/m² Densidade de 8 p/m² Densidade de 10 p/m² 6:00 às 6:59 19876 24260 27670 7:00 às 7:59 20989 25365 28910 8:00 às 8:59 29910 36330 41370
  47. 47. 44 Pesquisa de fluxo em corredor exclusivo de ônibus por tecnologia Data 29/03/2011 Sentido: B/C Corredor: MBOI MIRIM / GUARAPIRANGA Local: AV. GUARAPIRANGA X AV. GUIDO CALOI Tempo: BOM Dia semana: TERÇA-FEIRA Faixa Horária Bi-articulado Articulado Padron TOTAL 6:00 às 6:59 18 70 70 158 7:00 às 7:59 27 77 111 215 8:00 às 8:59 25 74 105 204 TOTAL 577 PERCENTUAL Faixa Horária Bi-articulado Articulado Padron Total 6:00 às 6:59 11,39% 44,30% 44,30% 100,00% 7:00 às 7:59 12,56% 35,81% 51,63% 100,00% 8:00 às 8:59 12,25% 36,27% 51,47% 100,00% Pesquisa de fluxo na Av. Guarapiranga na modalidade local Data 29/03/2011 Sentido: B/C Corredor: MBOI MIRIM / GUARAPIRANGA Local: AV. GUARAPIRANGA X AV. GUIDO CALOI Tempo: BOM Dia semana: TERÇA-FEIRA Faixa Horária Micro-Ônibus Padron TOTAL 6:00 às 6:59 65 5 70 7:00 às 7:59 34 3 37 8:00 às 8:59 96 5 101 Total 209 PERCENTUAL Faixa Horária Micro-Ônibus Padron Total 6:00 às 6:59 92,86% 7,14% 33,49% 7:00 às 7:59 91,89% 8,11% 21,05% 8:00 às 8:59 95,05% 4,95% 45,45% Total 100,00% Tabela 14: Pesquisa de Campo – Oferta total de ônibus em 29.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores
  48. 48. 45 Gráfico 04: Pesquisa de Campo – Oferta de ônibus em 29.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores OFERTA TOTAL DE BIARTICULADO Densidade de 6 p/m² Densidade de 8 p/m² Densidade de 10 p/m² 3420 3780 4140 6:00 às 6:59 5130 5670 6210 7:00 às 7:59 4750 5250 5750 8:00 às 8:59 OFERTA TOTAL POR DE ARTICULADO 8400 10500 11900 6:00 às 6:59 9240 11550 13090 7:00 às 7:59 8880 11100 12580 8:00 às 8:59 OFERTA TOTAL DE PADRON 5810 6650 7700 6:00 às 6:59 9213 10545 12210 7:00 às 7:59 8715 9975 11550 8:00 às 8:59 Tabela 15: Pesquisa de Campo – Oferta lugares nos ônibus em 29.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores
  49. 49. 46 OFERTA TOTAL POR FAIXA HORÁRIA 29.03.2011 Faixa Horária Densidade de 6 p/m² Densidade de 8 p/m² Densidade de 10 p/m² 6:00 às 6:59 20645 23255 28840 7:00 às 7:59 25198 30090 34220 8:00 às 8:59 26600 32560 37150 Tabela 16: Pesquisa de Campo – Oferta Total de lugares nos ônibus em 23.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores Gráfico 05: Pesquisa de Campo – Oferta Total de lugares nos ônibus em 29.03.2011 Fonte: Elaborada pelos autores
  50. 50. 47 5. CONCLUSÃO Este Trabalho de Conclusão de Curso buscou fazer uma avaliação do Projeto de implantação e da tecnologia a ser utilizada no MONOTRILHO JARDIM ÂNGELA - SANTO AMARO apresentado pela Secretaria Municipal de Transportes e pela SPTrans que é a empresa responsável pelo gerenciamento do transporte público da cidade de São Paulo. O Monotrilho de uma forma geral no Brasil e por que não dizer no mundo, ainda é uma tecnologia que não foi testada para transportes de passageiros em massa, em regiões periféricas que tem uma grande demanda, e que precisam de um transporte digno e confiável para seus deslocamentos seja para trabalho, estudo ou lazer. Até o momento não temos no mundo ainda essa tecnologia já implantada para uma capacidade que consta nesse projeto como sendo de até 40.000 passageiros por hora por sentido, e com a perspectiva de se chegar até os 60.000 passageiros por hora por sentido em futuro de acordo com o aumento da demanda da região do Jardim Ângela e com composições que chegariam a ter até oito vagões. Como já pudemos observar anteriormente nesse trabalho o preço de implantação de cada quilômetro de monotrilho é o equivalente a pelo menos metade do preço da implantação do metrô, e com um tempo de implantação das obras que seriam também de menos da metade do tempo da implantação do metrô. Porém se formos analisar de outra forma, hoje necessitaríamos de aproximadamente R$ 1,3 bilhões para a implantação do trecho de pelo menos 11 (onze) quilômetros de monotrilho para fazermos a ligação do bairro do Jardim Ângela até o bairro de Santo Amaro passando pela Estrada do M’ Boi Mirim.
  51. 51. 48 Agora caso fosse feita uma ampliação da linha Lilás do Metrô que fizesse a ligação do Metrô Capão Redondo até o Bairro do Jardim Ângela onde temos uma distância em linha reta de aproximadamente 4 (quatro) quilômetros, teríamos a necessidade de aproximadamente um valor de R$ 1,156 bilhões para podermos ter a implantação do Metrô que conseguiria fazer a ligação direta com o Metrô de Santo Amaro e futuramente, já que já está em execução a ligação da estação Largo 13 de Maio até a estação Santa Cruz do Metrô. Então podemos verificar que com um investimento inferior em aproximadamente R$ 146 milhões, a Secretaria Municipal de Transportes poderia ter a implantação de uma tecnologia já testada e aprovada que é a do Metrô e que a população da região do M’ Boi Mirim já deu várias demonstrações de ser o desejo de grande parte dos usuários, através de manifestações públicas e abaixo assinados que foram entregues às autoridades municipais na audiência pública que foi feita na Câmara Municipal da Cidade de São Paulo no dia 02 de setembro de 2010 em que estivemos presentes quando foi aberta a discussão para dos Projetos do Monotrilho tanto para a região do M’ Boi Mirim como também para a região dos bairros do Morumbi, Vila Prudente e Cidade Tiradentes, que acabou sendo apenas explanado o projeto da região do M’ Boi Mirim pelo Sr. LAURINDO MARTINS JUNQUEIRA FILHO coordenador do Projeto de Monotrilho do Jardim Ângela ao Bairro de Santo Amaro, da São Paulo Transportes S/A. e não se abriu o espaço para perguntas da população por falta de tempo disponível, isso acabou gerando indignação a todos os presentes e não se pôde ter respostas às dúvidas em torno do projeto.
  52. 52. 49 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS SPTRANS - São Paulo - Monotrilho Jardim Ângela/ Santo Amaro – Um novo sistema de média capacidade em São Paulo. Superintendência de Planejamento de Transporte – DT/SPT, Novembro 2009, 238p. GARCIA, Francisco. Os desafios da mobilidade nas cidades brasileiras: tecnologias de ponta para novos projetos ferroviários. Apresentação para 15ª Reunião intermediária dos Comitês Técnicos da ALAMYS. São Paulo: Junho/2008. OLIVEIRA, Uarlem José de Faria Proposta de Implantação de Sistema de Transporte de Passageiros do Tipo Monotrilho na Região Metropolitana de Vitória. Espírito Santo: IFES - Instituto Federal do Espírito Santo, 2009. VASCONCELLOS, Eduardo. O que é trânsito. Editora: Brasiliense, 1992. VASCONCELOS, Eduardo. Transporte urbano,espaço e equidade: análise das políticas públicas. São Paulo: Annablume, 2002. http://www.intelog.net/site/default.asp?TroncoID=907492&SecaoID=508074&Subs ecaoID=483908&Template=../artigosnoticias/user_exibir.asp&ID=638201&Titulo= Bombardier%20busca%20mais%20monotrilhos (acesso em 28/03/2011) http://www.arq.ufsc.br/arq5661/trabalhos_2006-1/metros/outras_tecs.htm (acesso em 28/03/2011) http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/transportes/noticias/?p=12298 (acesso dia 06/10/2010 as 19:40 horas) http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/transportes/noticias/?p=16569 (acesso dia 10/10/2010 as 15:00 horas) http://www.estadao.com.br/estadaodehoje/20100923/not_imp613866,0.php (acesso dia 13/10/2010 as 19:25 horas) http://www.metro.sp.gov.br/aplicacoes/news/tenoticiasview.asp?id=6565H474K9& categoria=6527H4&idioma=PO&secao=DADOS%20GERAIS (acesso dia 14/10/2010 as 18:00 horas) http://pt.wikipedia.org/wiki/Monocarril (acesso em 29/09/2010 as 20:00 horas) http://www.slideshare.net/chicomacena/comparativo-metr-x-monotrilho (acesso em 05/10/2010 as 20:30 horas) http://www.metro.sp.gov.br/aplicacoes/news/tenoticiasview.asp?id=65658103C2& categoria=6561F2&idioma=PO (acesso em 30/10/2010 as 15:40 horas) http://gazetaonline.globo.com/_midias/pdf/265819-4be40d8105684.pdf (acesso em 02/11/2010 as 21:00 horas)

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