Български железопътни награди – 2010?
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

Български железопътни награди – 2010?

on

  • 330 views

Български железопътни награди – 2010? ...

Български железопътни награди – 2010?

Съществуват десетки годишни награди на редица сектори, но връчването на награди в един от водещите сектори в транспорта на България все още не е практика.


инж. Варужан Апелян
Асоциация „Приятели на железопътния транспорт”
Европейска пътническа федерация

Statistics

Views

Total Views
330
Views on SlideShare
330
Embed Views
0

Actions

Likes
0
Downloads
0
Comments
0

0 Embeds 0

No embeds

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Microsoft Word

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

    Български железопътни награди – 2010? Български железопътни награди – 2010? Document Transcript

    • Публикувана в сп. ЖПТ Български железопътни награди – 2010? Съществуват десетки годишни награди на редица сектори, но връчването на награди в един от водещите сектори в транспорта на България все още не е практика. инж. Варужан Апелян Асоциация „Приятели на железопътния транспорт” Европейска пътническа федерация Снимки: Връчване на Британските железопътни награди -2008 До преди десетина години всички ние, българските железничари, бях служители на БДЖ. Днес живеем и работим в различно време. Икономиката се развива на либерализиран принцип, при пазарни условия. От началото на 2007 г. България е член на ЕС, след приемането на ангажиментите от договора за присъединяване. Част от тях е провеждането на Общата транспортна политика, в резултат на която сме свидетели и на либерализиран железопътен транспортен пазар. Появиха се НК ЖИ, БДЖ ЕАД, БЖК, Булмаркет, Газтрейд, Унитранском, идват Рейл Карго Австрия и Лоджистък Сървисис Данубиус ... По-нататъшното развитие на пазарната икономика у нас ще доведе и до нарастване на интереса и представителството на частния капитал в железопътния ни сектор, под форма на участия в компании за товарни превози, инфраструктурно строителство и поддръжка, ремонти и модернизации на подвижен състав, доставки на железопътни съоръжения и оборудване, логистика и консултинг. Може би след края на Световната криза по родните релси ще се появят и много нови оператори, като икономическата среда ще става все по-конкурентна, а стандартът на предлаганите услуги ще се повишава непрекъснато, което би довело и до по-високи цели пред железопътния бизнес. Ще нарасне ли конкуренцията между железопътните компании, между отделите и екипите, от работниците до топ мениджърите? Дори и днес предизвикателствата не се срещат единствено в ежедневното изпълнение на преките ни служебни задължения, а все по-често се поставят въпроси от рода на това ще можем ли ние, българските железничари, да отговорим на високите изисквания на европейския транспортен пазар? Някои от нашите колеги намериха успешна реализация в железопътните системи по света, например в мегаполиси като Лондон, Берлин, Атина, Истанбул, но ако сравним количествено относителния дял на железничарите, работещи по специалността 1
    • си в чужбина с този на представители на другите професии, които са упражнявани извън пределите на страната, резултатите ще са много по-високи в полза на другите сектори на икономиката. Мнението ми е, че е крайно време да бъдат създадени критерии за професионална оценка на дейностите в системата на железопътния сектор на България, като едновременно с това започне и публично стимулиране на най-добрите професионалисти в Българската железопътна индустрия, а не само в отделните компании, както е настоящата практика. По пози начин ще се съдейства за постигане на общност в сектора, до споделяне на опита и най-добрите практики, което ще стимулира работещите да усъвършенстват допълнително изпълняваната от тях дейност. В светлината на по-горните размисли бих искал публично да оповестя предложението, което направих скоро пред МТИТС, относно създаването на годишни железопътни награди. Преглеждайки световния опит в железопътните награди, предлагам той да бъде отчасти взаимстван, като се създадат следните категории: • „Награда за изключителен принос” – категорията е отворена за служители от „предните редици” на експлоатационния и поддържащия персонал до мениджъри на средно управленско ниво. Всяка компания ще има право на излъчване на трима кандидати; • „Служител на годината” – Освен награда за главната категория, може да има под-категории, включващи най-популярните длъжности в железопътния транспорт като: машинист, началник-влак, ръководител движение, маневрист, стрелочник и др.; • „Гара на годината” – тази награда ще покаже гарата, която предлага най-доброто обслужване и условия за пътниците, в резултат от успешното взаимодействие на различните звена в железницата. Наградата може да бъде разделена на няколко под-категории: малка, средна и голяма гара; • „Награда за логистика” – номинациите могат да се подават от НК ЖИ, операторите, логистици, спедитори, както и от специалисти работещи в най- различни екипи; • „Иновация на годината” – наградата ще се дава за успешно въвеждане на нов продукт на железопътния пазар в широк смисъл; • „Специална награда за безопасност и сигурност” - наградата ще оцени усилията и ангажираността на служители и компании във връзка с повишаването на безопасност. Наградата ще обхваща всички аспекти на безопасността, включително безопасността на пътници, служители и товари; • „Награда за строително постижение” – номинации за всякакви железопътни строителни проекти, включващи както ново строителство, така и модернизации на съществуващи обекти; • „Проект на годината” – номинации ще се приемат за всякакви проекти (енергетика, сигнализация, телекомуникация, оперативна съвместимост и др.) , с изключение на строителните, за които има отделна награда; • „Пътнически оператор на годината” – предвид единствения пътнически оператор БДЖ ПП в момента, в първите години ще е задължително да се номинират всички налични пътнически оператори на релси, като Метрополитен София и Електротранспорт София; • „Товарен оператор на годината” – предвид няколко оператора в България, може по условие всички да бъдат номинирани; 2
    • • „Екип по поддръжката на годината” – право на участие ще има всяка структура свързана с поддържането на инфрастуктурни съоръжения. • „Железопътен екип на годината” – право на участие ще имат всички екипи по проекти или служители от всякакви звена свързани с железопътния транспорт. • „В името на пътника” – номинациите трябва да представят инициативност, творчество, иновативно мислене с цел предоставяне на първокласно обслужване на пътниците. Надявам се това предложение да провокира дискусия не само в професионалните среди, но и сред клиентите в сектора. Подобни награди са жизнено необходими за българския железопътен сектор, в контекста на потребността от създаване на Българското железопътно лоби – тема отворена преди месец в сп. Железопътен транспорт. Позитивен знак ще бъде, ако началото бъде поставено през 2010 г. – кръгла и лесна за запомняне! Предварително ви благодаря за коментарите и предложенията, които ще изпратите на следния електронен адрес:railfriends@abv.bg 3