Puesta en servicio de 13,5 nuevos kilómetros en la Autovía del Olivar, concretamente en la variante de Baeza y en el tramo comprendido entre el enlace sur de Puente del Obispo y la intersección con la carretera A-6000 a Torrequebradilla.

1. AUTOVÍA DEL OLIVAR
Variante de Baeza
y conexión con la A-32
ES Puente del Obispo - intersección
A-6000 a Torrequebradilla
ConsejeríaeObrasPomentoViiendadfyv
DOSSIER DE PRENSA
25 de septiembre de 2015
CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA
Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía

2. Mapa ubicación A-316 Autovía del Olivar.
AUTOVÍA DEL OLIVAR A-316 - Provincia de Jaén
La Consejería de Fomento y Vivienda pone en
servicio un total de 13,5 nuevos kilómetros en la
Autovía del Olivar, concretamente en la variante de
Baeza y en el tramo comprendido entre el enlace sur
de Puente del Obispo y la intersección con la
carretera A-6000 a Torrequebradilla.
La inversión de ambos tramos, que suma un total de
50,3 millones de euros, ha podido completarse
gracias a la declaración de Gran Proyecto de la
Autovía del Olivar por parte de la Unión Europea, que
ha permitido la reactivación de cinco tramos en la
provincia de Jaén que se encontraban paralizados
por falta de disponibilidad presupuestaria.
De esta forma y de aquí a finales de diciembre, se
pondrá en servicio la Autovía del Olivar A-316 Úbeda
– Jaén con 52 kilómetros de recorrido. A esto hay
que sumarle los 24,5 kilómetros de autovía hasta
Martos, lo que supone el 80% en servicio de la
Autovía del Olivar en la provincia de Jaén. El resto de
Martos a la intersección con la A-432 en Alcaudete
está en proyecto.
Las obras se han llevado a cabo con parámetros de
calidad y excelencia. A lo largo de las obras se han
realizado técnicas de “construcción sostenible” y se
ha mantenido el criterio de respeto al entorno por el
que discurre la carretera.
La Consejería de Fomento da respuesta a una
reivindicación histórica de la provincia. El itinerario
de la A-316 entre Úbeda y Baeza y Jaén capital
mantiene unas intensidades de tráfico superiores a
los 6.000 veh diarios y en tramos próximos a la
capital superiores a los 10.000 veh/día.
Variante de Baeza
La actuación incluye dos actuaciones diferenciadas.
Por un lado, el desdoblamiento de la carretera A-316
que rodea el núcleo urbano por el sureste de la
localidad; y por otro lado, un vial de nuevo trazado
de 1,3 kilómetros de longitud que une la Autovía del
Olivar con la A-32 en una de las glorietas del enlace
que ha construido el Ministerio de Fomento.
La duplicación de la A-316 en el tramo de 6,8
kilómetros de variante de Baeza se ha llevado a cabo
por la margen izquierda de la carretera actual,
debido a condicionantes geotécnicos, de forma que
la nueva calzada se ha construido principalmente en
desmonte.
Debido a estas dificultades geotécnicas y con el
objetivo de minimizar el impacto sobre el medio y el
paisaje, se ha respetado al máximo el trazado de la
carretera A-316, aunque este tramo de carretera
resulta muy sinuoso y se han tenido que corregir
varios cambios de rasante. Entre otras medidas
medioambientales, se redactará un proyecto de
recuperación ambiental e integración paisajística,
con el fin de restaurar las zonas afectadas.
ES Puente del Obispo – Torrequebradilla
El tramo, de 6,7 kms de longitud, se sitúa entre el
Enlace Sur de Puente del Obispo y la intersección
con la carretera A-6000 a Torrequebradilla.
La autovía aprovecha en buena parte el trazado de la
carretera A-316, duplicando la calzada. De esta
forma, se ha construido una nueva vía con dos
carriles de 3,5 metros para cada sentido, arcenes
exteriores de 2,5 metros, interiores de 1 metro, y
una mediana variable que puede alcanzar los 6
metros de anchura.
Para resolver el acceso a las fincas colindantes e
independizar los tráficos agrícolas de los de largo
recorrido se han construido una longitud total de
13.847,50 metros de caminos de servicio. De igual
forma, el paso para los vecinos de ambas márgenes
de la autovía queda garantizado mediante tres pasos
inferiores.

3. Datos generales VARIANTE DE BAEZA Y CONEXIÓN CON LA A-32
Datos generales ES PUENTE DEL OBISPO - INTERS. A-6000 (TORREQUEBRADILLA)
Promotora Junta de Andalucía. Consejería de Fomento y Vivienda
Gestiona Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía
Constructora UTE OHL / Construcciones VERA
Promotora Junta de Andalucía. Consejería de Fomento y Vivienda
Gestiona Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía
Constructora UTE Assignia / EOC
Inversión 28,5 millones de euros
Inversión 21,8 millones de euros
Datos técnicos
VARIANTE DE BAEZA ES PUENTE DEL OBISPO - TORREQUEBRADILLA
Como nudos de conexión, se ha construido el
enlace oeste de Baeza que da acceso a la
localidad y es punto de continuación de la autovía
hacia Puente del Obispo; y una gran glorieta de
encuentro con el tramo anterior que viene de
Úbeda y que da acceso este al núcleo urbano de
Baeza.
La autovía tiene finalmente doble calzada, con
dos carriles para cada sentido de 3,5 metros
cada uno, arcenes exteriores de 2,5 m e
interiores de 1 metro. La capa de rodadura es de
tipo drenante.
Se han construido un total de 4 estructuras: un
paso superior y tres pasos inferiores de caminos
y vías pecuarias. Para facilitar la comunicación
con las fincas situadas alrededor de la autovía, se
han ejecutado un total de 7.120 metros de
caminos rurales.
En el extendido de aglomerado se ha utilizado
una técnica de “construcción sostenible” de
carreteras, que consiste en el empleo de polvo de
caucho procedente de neumáticos fuera de uso.
El enlace con la carretera a Torrequebradilla es
de tipo diamante con pesas, es decir, se resuelve
con dos glorietas laterales, una en cada margen
de la autovía, conectadas con un ramal
perpendicular al tronco principal formado por una
plataforma para una calzada única con dos
carriles, uno por sentido.
En el paso sobre el Arroyovil se ha ejecutado un
viaducto de 61 metros de longitud, mediante
vigas prefabricadas (2 vanos de 30,5 metros),
cimentación profunda y altura máxima de pilas
de 8,5 metros. La nueva estructura, que sirve de
conexión entre los caminos de servicio, permitirá
un incremento de la sección hidráulica, así como
importantes beneficios estructurales y medio
ambientales, ya que se generará un pasillo verde
bajo la autovía.
Caben destacar tanto el bajo indice de
accidentalidad laboral registrado, muy por debajo
de las medias nacional y autonómica del sector,
como los excelentes resultados obtenidos en la
regularidad superficial de la capa de rodadura.