El Metro de Granada. Singularidades   constructivas y de integración.                                    Alberto Sánchez L...
Antecedentes Históricos• Los tranvías aparecen en Granada en  1904.• En los años 50 transportaban a 55.000  viajeros/día c...
Antecedentes Históricos
Antecedentes
Antecedentes1997: Plan Director Infraestructuras Andalucía2000: -Plan Ordenación Territorio Aglomeración      -Estudio de ...
El Metro Ligero. Características BásicasMunicipios: Albolote, Maracena, Granada y ArmillaInversión: 502 millones €Longitud...
El Metro Ligero. Características BásicasModelo de Gestión 100% PúblicoMetro de GranadaPoblación Servida: 133.636personasDe...
El Metro Ligero. Características Básicas.Además de Sistemas, Energía yAcometidas
El Metro Ligero. Datos TécnicosSección Tipo en Superficie
El Metro Ligero. Datos TécnicosSección Tipo en Túnel
Intermodalidad
Material Móvil   Alimentación: 750v                 Altura de Piso: 350 mm                 Altura de vehículo: 3.600mm    ...
Talleres y Cocheras
Paso Inferior Bajo la Autovía y Ferrocarril              Longitud de la actuación: 270 m
Aparcamiento Disuasorio Juncaril
Metroparque y Mejoras AmbientalesSe han trasplantado los árboles afectados por las obras del Metropolitano a una parcela s...
Aparcamiento Subterráneo                                  En el tramo de túnel de línea                               comp...
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil  Distribución Geométrica delas Instalaciones
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil                             Iluminación                   Ventilación
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Túnel bajo el Río Genil1. Demolición puente antiguo.2. Desvío SS.AA.3. Ejecución Pilotes más    próximos    al río.4. Desv...
Túnel bajo el Río Genil
Túnel bajo el Río Genil
I+D+i en Metro de Granada1.- Empleo de fibras de Vidrio, permitedisponer circuitos de vía.2.- Sistema MLG de carril enchaq...
I+D+i en Metro de GranadaSe realizarán 4 tramos de prueba, en la vía perimetral de Talleres yCocheras.Las condiciones de e...
I+D+i en Metro de GranadaSistema ACR /sistema de alimentación autónoma.El sistema ACR propuesto para el Metropolitanode Gr...
Modelo de Gestión de la ExplotaciónDefine los principales actores de la explotación.Para el año 1 de la Explotación se pre...
Modelo de Gestión de la Explotación                                                                                       ...
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Características del Metro de Granada (Alamys)

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Intervención de Alberto Sánchez, Gerente de Metro de Granada de la Agencia de Obra Pública, en Alamys explicando las características técnicas y de integración del Metro de Granada

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Características del Metro de Granada (Alamys)

  1. 1. El Metro de Granada. Singularidades constructivas y de integración. Alberto Sánchez López Gerente de Proyectos y Obras Metro de Granada Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía Consejería de Fomento y Vivienda
  2. 2. Antecedentes Históricos• Los tranvías aparecen en Granada en 1904.• En los años 50 transportaban a 55.000 viajeros/día con 66 tranvías que recorrían 6.000 km/día.• Las compañías que operaban eran:• + Tranvías Eléctricos de Granada• + Tranvías Eléctricos de Guadix• + Tranvía FC Granada a Sierra Nevada• + Tranvía Motril a Varadero• La longitud total de vías existentes en 1946 estaba en torno a 80,75 Km para Granada capital y los pueblos de la vega (actual área metropolitana) y unos 17,55 Km para la línea a Sierra Nevada.• El ultimo tranvía que circuló fue en 1974.
  3. 3. Antecedentes Históricos
  4. 4. Antecedentes
  5. 5. Antecedentes1997: Plan Director Infraestructuras Andalucía2000: -Plan Ordenación Territorio Aglomeración -Estudio de Transportes Aglomeración2001: -Estudio Implantación Red Tranvías -PGOU2002: -Estudio Informativo Metro de Granada -Anteproyecto -Estudio Demanda2004: Redacción Proyectos Constructivos2007: Inicio Obras
  6. 6. El Metro Ligero. Características BásicasMunicipios: Albolote, Maracena, Granada y ArmillaInversión: 502 millones €Longitud: Vía Doble: 15,472 Km, 17% soterrado Vía Simple: 0,528 KmParadas-Estaciones: Interdistancia Media: 640m Paradas en Superficie: 23 Estaciones Soterradas: 3Urbanización fachada a fachada: 718.000 m2Se construyen 9 kms de carril bici.
  7. 7. El Metro Ligero. Características BásicasModelo de Gestión 100% PúblicoMetro de GranadaPoblación Servida: 133.636personasDemanda prevista (2014):11.085.000 viajerosFrecuencia hora punta: 8 min.Flota inicial: 15 vehículosVelocidad Comercial: ↑21 Km/hVelocidad máxima: Túnel: 70 Km/h Superficie: 50 Km/h
  8. 8. El Metro Ligero. Características Básicas.Además de Sistemas, Energía yAcometidas
  9. 9. El Metro Ligero. Datos TécnicosSección Tipo en Superficie
  10. 10. El Metro Ligero. Datos TécnicosSección Tipo en Túnel
  11. 11. Intermodalidad
  12. 12. Material Móvil Alimentación: 750v Altura de Piso: 350 mm Altura de vehículo: 3.600mm Anchura exterior: 2.650mm Composición: 5 cajas articuladas Estructura de caja: aluminio Longitud: 32.366mm Puertas por costado: 6 (2 simples y 4 dobles) DOTADO DE ACR Almacenamiento de Ahorro de Energia que le permitira circular por 5 tramos sin catenaria Plazas: 210 Sentados: 48+6= 54 plazas De Pie: 162 plazas Registrador de eventos Información viajero Aire Acondicionado Sistema de Control y supervisión Video vigilancia 15 UNIDADES
  13. 13. Talleres y Cocheras
  14. 14. Paso Inferior Bajo la Autovía y Ferrocarril Longitud de la actuación: 270 m
  15. 15. Aparcamiento Disuasorio Juncaril
  16. 16. Metroparque y Mejoras AmbientalesSe han trasplantado los árboles afectados por las obras del Metropolitano a una parcela situada junto alEcoparque de Granada, para convertir este lugar en un nuevo parque del área metropolitana una vezfinalizadas las obras. Disminución de 1537 tn/año CO2; 3000 Arboles plantados y 1605 trasplantados consupervivencia 70%; 600m2 placas solares fotovoltaicas ahorro energético de 93.000kwh/año;disminuciones de ruido en 23 Db
  17. 17. Aparcamiento Subterráneo En el tramo de túnel de línea comprendido entre las estaciones Méndez Núñez y Recogidas se ejecuta un Aparcamiento Subterráneo de dos niveles entre la losa superior y la de los estampidores Aparcamiento Estación Recogidas NIVEL 1 NIVEL 2 Estación Rasante Vía Méndez NúñezSección Tipo y perfil longitudinal del Túnel en la zona de parking
  18. 18. Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
  19. 19. Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
  20. 20. Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
  21. 21. Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
  22. 22. Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil Distribución Geométrica delas Instalaciones
  23. 23. Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil Iluminación Ventilación
  24. 24. Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
  25. 25. Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
  26. 26. Túnel bajo el Río Genil1. Demolición puente antiguo.2. Desvío SS.AA.3. Ejecución Pilotes más próximos al río.4. Desvío cauce para ejecución micropilotes y losa estampidor.5. Excavación hasta losa inferior y ejecución de anclajes.6. Ejecución cajón definitivo.
  27. 27. Túnel bajo el Río Genil
  28. 28. Túnel bajo el Río Genil
  29. 29. I+D+i en Metro de Granada1.- Empleo de fibras de Vidrio, permitedisponer circuitos de vía.2.- Sistema MLG de carril enchaquetadoMediante NFUs (400ml vía 5000neumáticos)
  30. 30. I+D+i en Metro de GranadaSe realizarán 4 tramos de prueba, en la vía perimetral de Talleres yCocheras.Las condiciones de explotación serán similares para los tramos:Longitudes similares del tramo, veloc. Máx en explotación=30 km/hetc.
  31. 31. I+D+i en Metro de GranadaSistema ACR /sistema de alimentación autónoma.El sistema ACR propuesto para el Metropolitanode Granada es una innovadora tecnología queofrece a través de unos módulos dealmacenamiento de energía integrados en elmaterial móvil, 2 interesantes funcionalidades:.- Aumentar la eficiencia energética del sistema, recuperando y almacenando la energía cinética durante el frenado, para reutilizarla posteriormente durante la marcha..- Permitir la explotación de tramos sin catenaria a lo largo de la línea.
  32. 32. Modelo de Gestión de la ExplotaciónDefine los principales actores de la explotación.Para el año 1 de la Explotación se prevé una plantilla de 104 personas: DIRECCIÓN GENERAL nº personas Conductores 55 Director Técnico 1 Reguladores 8 Secretaria dirección 1 Inspectores 7 Responsable de Marketing y comunicaciones 1 Agentes de Información y atención al cliente 2 Jefe de Administración y Financiero 1 MANTENIMIENTO nº personas Responsable de recursos humanos 1 Jefe de Mantenimiento 1 Administrativo 1 Responsable de MM 1 Secretarias 1 Responsable de IF y Sistemas 1 OPERACIÓN nº personas Responsable de almacen 1 Jefe de Operación 1 SEGURIDAD nº personas Técnico de planificación y métodos 1 Responsable de Seguridad y Calidad 1 Jefe de PCC 1 Técnico de seguridad + calidad 1 Jefe de línea 1 Personal de seguridad 15 TOTAL 104 Se podrá adaptar en función del alcance de la explotación y de su subcontrataciones de mantenimiento.
  33. 33. Modelo de Gestión de la Explotación ESQUEMA DE ORGANIZACIÓNEl esquema de organización previsto será gestionado al 100% por una sociedad publica.La parte de explotación será realizada por Metro de Granada, S.A. mientras que la parte de mantenimiento se subcontratara en bloques.En el siguiente esquema puede verse el posible alcance de ese mantenimiento: TO RN O S IS T E M A S IS T E M A PA SA RELA S C A B IN A O TRO S O BRA G E S T IÓ N B IV IA L B .T . L IM P IE Z A EN FO SO LAVAD O PU ERTAS E N C L A V A M IE N T O S P IN T U R A E Q U IP . T A L L C IV IL R E S ID U O S GRUPO CO N TRO L S IS T E M A CO M PRESO RES C L IM A T IZ A C IÓ N ASCEN SO R GRUAS IL U M IN A C IO N S .A .I. S E G U R ID A D ELEC TRO G EN O DE ACCESO S A N T IIN C E N D IO S CO N TRO L R E C A U D A C IÓ N / P A R K IN G ACCESO S RECARGA ESCA LERA S L IM P IE Z A N O T É C N IC A L IM P IE Z A S E G U R ID A D A SCEN SO RES S IS T E M A S S E Ñ A L IZ A C IÓ N O B R A C IV IL . CU EN TA CU EN TA IN F O R M . M E G A F O N IA CO N TRA M A R Q U E S IN CCTV PERSO N AS PERSO N AS V IA J E R O IN T E R F O N IA IN C E N D IO S .A .I. AS. AN DEN M A T E R IA L M Ó V IL TU N EL PARADAS S IS T E M A S e ñ a liz a c ió n S e ñ a liz a c ió n W IF I M E G A F O N IA V ID E O E N E R G IA B IL L E T A JE R A D IO SA E IN F O R M A C IÓ N V ia r ia F e rr o v ia ria T R E N - T IE R R A IN T E R F O N IA V IG IL A N C IA V IA J E R O R E D D E C O M U N IC A C IO N E S C A R R IL – G E O M E T R IA - SSEE SCADA A P A R A T O S D E V IA – T R A C C IÓ N E D IF IC IO S T IM O N E R IA - C IR C U IT O S D E V IA IL U M IN A C IÓ N B T .P A R A D A S V E N T IL A C IÓ N BO M B EO B A L IZ A M IE N T O S CARGADO RES E Q .L IN E A M ARCAS D E PK M A R C A L ÍM IT E D E G .L .O . C A T E N A R IA + F E E D E R . PLA TA FO R M A . L IM P IE Z A D E C A R R IL D R E N A JE D E C A R R IL E N G R A S E D E C A R R IL
  34. 34. Gracias por su atención
  1. A particular slide catching your eye?

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