Consejo #2 Selección Adecuada de Transportistas

Contenido de la Sesión
Minsa y su logística
Antecedentes
Análisis
Mejores prácticas y procesos
TMS Ventajas estratégicas y operativas
Mejora Continua

Minsa

Empresa Mexicana dedicada a la fabricación, venta y distribución de harina de maíz
Venta de casi 600,000 TM de harina de maíz y 100,000 de maíz / año
25% SOM de harina en México
6 plantas en México y 2 en EUA

Minsa – Mercado IMT = 80%
Número de tortillerías vs. compra de harina por tortillería
33%
52.5%
Miles
De
Tortillerías
Consumo
Mensual
Por Tortillería
(TM)

Distribuidores
Almaer- Centro de Acopio - Bodega
Tortilleros
Bodegas Almer
Instituciones de gobierno
Bodega Minsa
Autoservicios
Plantas Minsa
(venta harina y maíz)
Clientes especiales
MinsaFlujo del producto
7,000 envíosmensuales 60% de los envíos son en Torton
30% camionescompletos 60% de los transportistas son hombre camión
70% 3 a 5 repartosMenos de 4 TM promedioporentrega
80%
20%

Antecedentes
Marzo 2003:

Netlogistik
Identificación de problemática
Posibleproceso de automatización

Lo cual provocaba:

Falta de control y posible corrupción
Nivel de servicio bajo para clientes internos y externos
Imposibilita la definición de estrategias globales para reducción de costos de transporte
Imposibilita la mejora continua

Problemática inicial Identificada

Falta de orden en los procesos de transporte
Falta de políticas para selección y asignación de transporte
Falta de visibilidad e información
Carencia de Mediciones

Análisis de la Situación
Objetivos:
Control del transporte / Disminución de pagos Extras
Mejora del Nivel de servicio / Visibilidad hacia Call Center
Implantación TMS
Mejora de Prácticas y Procesos
Metodología: (Consultoría Netlogistik)
Actualizaciones y mejora continua
Roll out
Estructura tarifaria
Reconfiguración de tarifario
Benchmark de tarifas

Mejora de prácticas y procesos
Áreas de Oportunidad Identificadas:

Cuellos de Botella – retrasos en pagos y mal servicio de los transportistas
Retrabajo y traspasos innecesarios de documentos
Proceso de liberación de pedidos no alineado
Sin políticas y procedimientos no controlados
Información desperdigada en hojas de cálculo y bitácoras
Poca atención hacia proveedores de transporte
Pago según criterio del JE en cada planta.

Mejora de prácticas y procesos
Se definió un proceso de distribución atacando las áreas de oportunidad identificadas con el objetivo de ser más eficientes.

Ahorro Potencial en tarifas de trailer
Análisis de Competitividad y Estructura Tarifaria

Benchmark con 22 empresas
Torton y Rabón por debajo promedio del mercado
Acción: Revisión de tarifas para homologar la estructura por ruta y manteniendo el costo global
Trailer por arriba promedio del mercado:
Acción: Renegociaron de tarifas, buscando acuerdos para incrementar volumen, dar exclusividad por zona, entre otros; logrando reducciones en tarifas desde un 15% y hasta un 30%.

Definición de estructura tarifaria
Estructura tarifaria propuesta
Estructura tarifaria actual

Diferenciación de tarifa para Rabón, Torton y Trailer.
Uso de equipos de acuerdo a distancia
Envíos en trailer a destinos y clientes pagados por Minsa preferentemente:
Bodegas
Diconsa

Reconfiguración de tarifario

Desarrollo de Página Web para administración de tarifas
Autorización Centralizada de Tarifas en base de cotización ($/Km )
Visibilidad de todos los destinos para Jefes de Embarques de cualquier planta y comparativo entre ellas
Generación de OC automatizadas en base de tarifario
Tarifas Basadas en Municipios y procedimiento para agregar nuevos destinos
Estandarización de información
Inclusión de clientes activos como destinos en los últimos 6 meses
Clasificación de tarifas fijas y tarifas por toneladas, eliminando criterio de Locales y Foráneas.

Implementación de TMS
El estado inicial de la operación de transporte
Para soportar los procesos definidos y las estrategias establecidas, era necesario implementar una herramienta que permitiera tener el control y la visibilidad de la operación.
Utilizando un TMS en la operación
CENTROS DE DISTRIBUCIÓN
ALMACENES
El sistema se implementó en planta Centro y en poco tiempo se extendió su uso al resto de las plantas con el objetivo de tener una visibilidad centralizada.
EXPEDIDORES
TRANSPORTISTAS
CORPORATIVOS

TMS = Portal Logístico
Ventajas Estratégicas:
Alinear los objetivos logísticos con los de Minsa:
Aumentar el NS con los clientes (95%)

Restricciones de entrega con los clientes
Tiempo de entrega

Disminución de Costos Extras de Fletes (27%)

Relaciones de largo plazo con transportistas
Visibilidad de tnds cargadas y costo por transportista
Rentabilidad por envío: (Pagos y causas de extras)

Portal Logístico: Ventajas Operativas
Con TMS:

Asignación de carga en el sistema
Condiciones claras del envío en el sistema
Visibilidad del embarque
Ranking y medición de transportistas
Citas en andén – Clientes recoge
Tarifas y condiciones conocidas
Posibilidad de centralizar y mejorar el control
Control de entrada, tiempo de carga y salida del transportista

Sin TMS:

Asignación discrecional por el JE en ventanilla
Negociación en cada envío
No hay visibilidad del embarque
No hay ranking, ni medición de transportistas
No hay citas en andén
Condiciones y tarifas no conocidas
Muy difícil la centralización y control
Tiempo de carga no contralado

Actualizaciones y mejora continua
Oportunidades de mejora en las que seguimos trabajando actualmente:

Mejor evaluación del servicio del transportista
Uso del IVR por los transportistas para acuse de recibido
Mayor información al transportista sobre ubicación de los clientes
Automatización de OC por extras pagados por los clientes
TM en vacio
Pagos destinos finales
Obtención de rentabilidad de cada cliente, teniendo la rentabilidad por envío– Avance actual del 80%

Conclusiones
Este proceso y la mejora continua nospermite en Minsa la selección y control de los transportistas.
Gracias porsuatención
carlos.fernandez@minsa.com.mx