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FERROMED —[2]Seguidamente, un ligero paseo porlas calles adyacentes cogimos denuevo el autobús pero esta vez conti-nuamos ...
[3]—FERROMEDestacionada la UTA 3718 lista paraemprender su viaje a los antiguosTalleres de Torrent, y ser cargada encamion...
FERROMED —[4]FERROCARRILDE FARJALa actividad del modelismo ferro-viario tripulado, en especial en vaporvivo, se inició en ...
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Ferromed01

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  1. 1. [1]—FERROMEDUN NUEVO RETONo hemos dudado en valernos de la red y del papel impreso para darnos a conocer.Presentando esta incipiente publicación de las sociedades integradas en una nacientefederación de asociaciones de amigos del ferrocarril, cual es la de la ComunidadValenciana.Presidirla es un reto asumido con gusto y esperanza de llegar a objetivos quepotencien la imagen del ferrocarril y que sitúen en su justa dimensión la dedicación,aspiraciones y el perfil del asociado que nos acompaña. A ello dedicaré, asistido porla comisión de gobierno de la Federación, los esfuerzos necesarios iniciando en esteboletín un camino que no será fácil pero que se perfila esperanzador.Un amplio abanico de actividades, desde la investigación histórica ferroviaria,pasando por el modelismo tripulado en tracción vapor o eléctrica, el maquetismo,el modelo en escala reducida, la museística ferroviaria, la fotografía, la filateliaferroviaria o incluso la forondotelia, se nos ofrecen conformando un panel lúdico deactividades, a las que hay que dedicar atención e incluso regular en algunos casos.Buscaremos un perfil integrador con otras federaciones del estado español, así como con las europeas, tomando susexperiencias en este campo, potenciando el contacto humano que nos permita enriquecer nuestros conocimientossobre el ferrocarril y nuestra proyección hacia la sociedad que nos rodea.Por ello solicito de todos los miembros de las asociaciones federadas, a título personal o corporativo, presten aesta Junta Directiva, que presido, su máximo apoyo en aras de conseguir no solo una mejora de imagen frente ala sociedad, sino también un merecido lugar en el ámbito cultural.Iniciaremos este camino con la ilusión puesta en conseguirlo.Juan Peris TornerPresidente de la Federación de Amigos del Ferrocarril de la Comunidad Valenciana (FAFCV)ASOCIACIÓNVALENCIANADE AMIGOS DELFERROCARRILViajes, efemérides y mercadilloDurante el pasado 2009 la AVAF haorganizado una serie de viajes entrelos que destacan los realizados aBuñol y Peñíscola.El 16 de mayo nos trasladamos a lacapital de la comarca de La Hoya,Buñol, para lo que cogimos el cerca-nías de la línea C3 en Valencia SantIsidre debido a las obras del canal deacceso de la línea de alta velocidad aValencia.Tras las fotos de rigor en la estaciónnos dirigimos al restaurante «VentaPilar» donde según reza en una placaa la entrada se hospedaron personajesilustres cuando de camino a Madridera obligado hacer noche en variospuntos del viaje, como Vicente Blas-co Ibáñez entre otros.El 23 de mayo y con motivo del XVaniversario de la puesta en circula-ción del primer tranvía moderno enplataforma reservada de la ciudadde Valencia (21 de mayo de 1994)se realizó un viaje en la línea 4 quecomenzó en Dr. Lluch hasta Benima-clet donde nos bajamos para almor-zar en un local cercano, continuandoel recorrido después hasta Empalmey Mas del Rosari.El 26 de septiembre la AVAF reali-zó una visita al castillo del Papa Lunaen Peñíscola. El viaje de ida se hizocon el Talgo 1102 Murcia del Car-men a Barcelona Sants pero como to-dos sabemos que el tren no pasa poresta localidad castellonense sino quelo hace por Benicarló tuvimos quedesplazarnos en autobús hasta nues-tro destino final, Peñíscola, conocidapor su castillo de origen musulmáncon reformas significativas hechasdurante los siglos XIII al XVI, famo-so por haber sido residencia del papaBenedicto XIII, Pedro de Luna, des-de 1411 hasta 1423 durante el Cismade Occidente y de arquitectura mili-tar bajomedieval. Después de visitartodas sus dependencias descendimospor las empedradas calles hasta el ni-vel del mar para realizar la comida enel restaurante Roca Mar situado en lamisma playa y donde disfrutamos deuna comida que será recordada pormucho tiempo.Juan Peris TornerFERROMEDPublicación de la Federación de Amigos del Ferrocarril de la Comunidad ValencianaNúmero 1 Febrero 2010www.fafcv.org
  2. 2. FERROMED —[2]Seguidamente, un ligero paseo porlas calles adyacentes cogimos denuevo el autobús pero esta vez conti-nuamos hasta Vinaroz ahorrándonosasí la caminata que habíamos teni-do que hacer por la mañana hasta laparada del autobús y teniendo así laoportunidad de ver otra estación.El 21 de noviembre realizamos unpequeño viaje a modo de homenajeal corto tramo que queda de la líneaValencia-Llíria que además bienpodría considerarse como la líneade cercanías más corta de Españacon sus 0,9 kilómetros de longitud.Para ello tomamos el tren de la líneaC4 en Valencia-Sant Isidre y tresminutos después nos apeamos enXirivella-L’Alter. Como siempre yde nuevo tras hacernos la tradicionalfoto de grupo nos dirigimos a unlocal cercano para reponer energíasy a la salida hicimos algunas fotosen la otra línea que va a Cuenca,esperando nuestro tren de regreso enla estación de Xirivella-Alqueries.También se participó en la semanacultural del tren organizada por laFalla Plaza Segovia-Dr. Tomás Salaentre el 12 y el 20 de junio de 2009.En concreto la AVAF expuso los ob-jetos clásicos que tiene para estos ca-sos: faroles, placas de locomotoras,gorras, material de vía y obras....El sábado 12 de diciembre se parti-cipó en el mercadillo ferroviario enGandía. La AVAF instaló un puestodonde se mostraba al público entreotros objetos, las reproducciones enN y H0 del material que en los últi-mos años ha venido desarrollando.La Asociación CulturalFerroviaria de Burjassotse fundó en 1994 por loque en 2009 cumplió losquince años de existencia. Duranteestos años su principal cometido hasido el mantenimiento y explotacióndel Ferrocarril de La Granja ubicadoen el parque homónimo en Burjassot.Tras estos quince años de vida mu-chas cosas se han desarrollado tantoen las infraestructuras como en elmaterial móvil.Así, durante el ejercicio finalizado,se ha llevado a cabo la renovación devía de los ramales del taller hasta víageneral así como las curvas entre lasestaciones de Font y el triángulo deltaller, las cuales presentaban impor-tantes garrotes y limitaban la velo-cidad de las circulaciones. Tambiénse ha puesto a punto el apartadero deAljibe para estar operativo a la circu-lación; en concreto se han renovadosus tres vías y cuatro desvíos así comola instalación de las preceptivas se-ñales luminosas de entrada y salida.En el apartado de material móvil seha continuado con la construcción deuna nueva máquina de motor térmicocon rodaje A-A-A. En particular seha actuado en bastidor y ejes.Además de todo lo anterior tambiénse han realizado actividades cultura-les y participativas en otras asocia-ciones. En febrero se visitaron lostalleres de ARMF de Pla de Vila-noveta (Lérida) donde se mostró elproceso de restauración de diversomaterial histórico que se encuentraallí depositado. Se pudo comprobarel perfecto nivel de restauración de-sarrollado con la locomotora MZA603 la cual estuvo como «maceta»en los talleres de Fuente de San Luis.En junio la asociación participó enel encuentro «24 Horas de Vapor»que organiza la entidad Modelis-me Vapor de Barcelona en Parc del´Oreneta aportando una locomotorade vapor y un automotor eléctrico.Minutos antes de la llegada del Talgo 1171 para el regreso a Valencia, elgrupo posa en el andén de la vía 1 de la estación de Vinaroz. Foto AVAF.FG Viajeros 2009Viajeros 0-4 años 2072Viajeros 4-14 años 2341Jubilados 326Adultos 2342Chárter 543Total 7624FG Explotación (Nº de circulaciones)Viajeros grafiados 290Viajeros no grafiados 50Servicio interior 97Máquina aislada 53Mercancías 2Total 492Tren de trabajos de renovación de vía formado por el automotor MC-01,las plataformas Mt01, M02 y diploris con varios cupones de vía. Foto FG
  3. 3. [3]—FERROMEDestacionada la UTA 3718 lista paraemprender su viaje a los antiguosTalleres de Torrent, y ser cargada encamiones para ser enviada por carre-tera a Sunsundegui para su reformay venta posterior a otros ferrocarrilesde vía métrica. Además, visitamos eltractor Naval 1314 de FGV, que pesea sus años en funcionamiento, es unaauténtica joya.También visitamos el taller de ins-talaciones fijas, donde atendimos aexplicaciones de los técnicos sobrela electrónica de pasos a nivel, y dedesvíos; y donde se hizo una demos-tración de funcionamiento del paso anivel, y de motores de desvío que allítienen instalados para realizar prác-ticas y cursos de refresco periódica-mente.Finalizamos con una visita guiada alinterior de una UTA 3700 y una UT4300, en las que pudimos compararlas prestaciones, y el relevo de laelectrónica; así como el paso deltren «clásico» a lo moderno, llenode electrónica de potencia. Pudimosvisitar la cabina de una UT 4300,donde se nos mostró el software decontrol de la cabina de conducción,así como las posibilidades queofrece el sistema de seguridad queincorporan dichas unidades.Desde aquí el más sincero agrade-cimiento a la dirección de Ferroca-rrils de la Generalitat Valenciana, ya todas las personas que han estadoVisita a Valencia-SudA las 9:15 de la mañana nos dimoscita en la estación de Godella, paraviajar en la unidad de las 09:30Sobre las 09:45, y después de 30 mi-nutos de trayecto, llegamos al andénde València-Sud, al puesto de man-do donde pudimos contemplar cómotrabajan en el puesto de seguridad;controlando todas cámaras que vigi-lan todos los ángulos de las estacio-nes subterráneas. Visitamos tambiénel puesto de mando del operador deinformación —aquel que controla lamegafonía de las estaciones, y pro-porciona información sobre las ac-tuaciones y averías que puedan sur-gir en la red de FGV—. En el CTC(Control de Tráfico Centralizado),nos recibieron con interesantes expli-caciones sobre el sistema y los me-dios de explotación que tiene FGV.Pudimos contemplar cómo se realizael control de trenes manual y auto-mático en vía única; el enrutamientoautomático de trenes, y el funciona-miento del sistema de control sub-estaciones eléctricas, para finalizarla visita con el puesto de control deltranvía, líneas 4 y 6.Después visitamos el taller deMaterial Motor, donde atendimoslas explicaciones del jefe de taller deturno de aquel día. Fuimos pasandosección por sección.Por la sección de electricidad yelectrónica, donde contemplamostoda la electrónica del tren tierra,y las cabinas de conducción de lasunidades que allí se mantienen.Vimos también la sección de bogiesy ejes, donde se vio un bogie com-pleto de UTA 3700, y se atendieronexplicaciones sobre los motores detracción que en ellos se encuentraninstalados.Asimismo, contemplamosel taller de pintura y la nave de seca-do —donde estaba estacionado el Bi-llard 15-03 en labores de pintura—,finalmente pasamos a la sección derevisiones diarias, la de levantamien-to de unidades, y la playa de vías deacceso al taller, donde se encontrabapreparando esta visita, así como a losparticipantes en ella.Gracias a todos, ha sido un éxito.Puertas AbiertasComo viene siendo habitual cadaaño la Associació Ferroviària deGodella realiza sus jornadas depuertas abiertas a su local, donde sepueden encontrar varias maquetasferroviarias a diferentes escalasasí como una extensa biblioteca yvideoteca.Este año las puertas abiertas serealizaronenellocalquelaasociaciónposee en la calle Músico FranciscoCaballer 4 de Godella; en los bajosdel Casino Musical de Godella.Además, se puso un mercadillo deartículos ferroviarios, tales comolibros, fotografías, y diverso materiala escala.Con estas jornadas se inauguró lamaqueta de H0 Corriente Contínuatotalmente terminada y con la nuevadecoración realizada totalmente conmateriales reciclados.Las jornadas se celebraron los días11 y 12 de diciembre de 2009; siendoel horario de 17 a 21 horas el día 11,y de 10 a 14, y 17 a 21 horas el día12.Al finalizar la exposición el día 12 porla noche, fue celebrada la tradicionalcena de Navidad de la asociación.El grupo de asistentes a la visita a las instalaciones de FGV posan ante eltractor Berliet. Foto AFG.
  4. 4. FERROMED —[4]FERROCARRILDE FARJALa actividad del modelismo ferro-viario tripulado, en especial en vaporvivo, se inició en Castellón en 1982.Aquel año, las tres primeras loco-motoras 020T del fabricante MarcelFernández, rodaron en un circuitoportátil de cinco pulgadas de la manode Roses, Pineda y Peris, como pri-meros maquinistas de un ferrocarrilque sufriría con el tiempo, profundastransformaciones.En 1984, se puso en marcha una030, la «Penyagolosa», primeralocomotora de vapor producida enCastellón, de mayor envergadura delas utilizadas hasta aquella fecha.Ello planteó la búsqueda de un puntodonde efectuar el montaje de uncircuito fijo que permitiera jubilarel circuito móvil empleado hastaentonces. Realizadas las oportunasgestiones, el ayuntamiento deBenicásim, a través de su concejalJuan Bonet, receptivo a la solicitudformulada, permitió la instalación deun circuito provisional en terrenossobrantes dentro del polideportivomunicipal.Dado el éxito, y la concurrencia depublico, el propio Ayuntamientodecidió que el circuito permaneciesede forma continuada, firmando unconvenio de colaboración con laAsociación deAmigos del Ferrocarrilde Castellón, entidad que aglutinabaen aquellas fechas las actividadesmodelisticas.Aquellos años fueron de intenso de-sarrollo del modelismo ferroviario en5´´ funcionando como Grupo VaporCastellón, ampliando sucesivamen-te el primitivo circuito, llevando algrupo que implantó tal actividad a uncrecimiento que tomó tal dimensiónque obligó a plantearse su segrega-ción de la Asociación de Amigos delFerrocarril de Castellón y formar el24 de abril de 1998 una comisióngestora, cuyos trabajos llevaron a laaprobación, el 1 de febrero de 1999,del acta de constitución de la «Aso-ciación Cultural Ferrocarril de Far-ja».Seguían las actividades en el poli-deportivo municipal de Benicasim,hasta que el ayuntamiento notificóque se tuviera la previsión de desalo-jar los terrenos ocupados en la activi-dad del FC de Farja, al estar previstoubicar en los mismos la piscina mu-nicipal.Como consecuencia del desarrollo deuna unidad de actuación urbanísticaen Benicásim, el ayuntamientotenía prevista la entrega, por lacompañía urbanizadora, de una plazapública dotacional. Ello llevó a losmiembros del Ferrocarril de Farja, ala gestión de integrar un ferrocarrilen dicha plaza pública, aceptandoel ayuntamiento, en compensación,al cierre de los muchos años decontinuada actividad modelística enel polideportivo municipal.Nace así la ejecución del proyectodel Ferrocarril de Farja, para serintegrado en la llamada, a partirde entonces, Plaza del Trenet. Elconsistorio benicense, presidido porManuel Llorca, confió el proyecto dela plaza y del ferrocarril al ingenieroindustrial Antonio Martí, miembrode la asociación quien apoyado porLuis Sales y Joaquín Nebot presentóun proyecto al ayuntamiento deBenicasim que fue aprobado y cuyoprimordial objetivo era la integracióndel ferrocarril en la nueva plaza.El coste urbanístico de la plaza in-cluida jardinería, urbanización, mo-biliario urbano, ferrocarril y edificiosauxiliares del ferrocarril, como esta-ción, cocheras placa giratoria y de-pósito, se cifró aproximadamente en160.000.000 pesetas a desarrollar encuatro fases.Su conclusión está prevista en 2010,no sin que antes se realizaran pruebasy se ocupara de forma provisional,prácticamente el circuito en 5” y 7 y1/4” desde 2007.En el interín de ejecución de lasnuevas instalaciones de la plaza delTrenet, se desarrolló material en 7 y1/4”, siendo una de las actuaciones eneste campo, financiada por Bancaixa,a través de la Fundación BancaixaCastellón, de la primera unidad Talgoen 7.1/4”, con suspensión neumática,fabricada por Luis Sales, en TalleresFerroviarios Castellón. A la vez, queparalelamente crece el parque móvilen ambas escalas.A pesar de las obras, el Ferrocarril de Farja sigue desarrollando sus actividades. El Talgo es uno de los modelosmás llamativos para el público en general. Foto FJ.

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