[1]—FERROMEDSi no mirábamos por la ventanilla nodaba la impresión de tan alta veloci-dad, hasta 304 km/hora, la alcanzadap...
FERROMED —[2]Viaje y comida en Rafelbunyol. Eldía 27 de junio nos desplazamos unaveintena de socios y acompañantesa la cer...
[3]—FERROMEDLos días 21 y 22 de agosto del año2010 los miembros de la asociaciónrealizamos una exposición de ma-quetas y o...
FERROMED —[4]tear el radio de curvatura para elevarla seguridad y velocidad en ese tramo.Una actividad que periódicamente ...
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Ferromed 2

  1. 1. [1]—FERROMEDSi no mirábamos por la ventanilla nodaba la impresión de tan alta veloci-dad, hasta 304 km/hora, la alcanzadapor el tren Talgo Bombardier S112,popular Pato, en los recorridos de iday retorno entre la estación provisio-nal de Valencia Joaquín Sorolla y lanueva para alta velocidad de Madrid-Puerta de Atocha, del viajeespecial de Renfe Operadorapara medios de comunicaciónde Valencia y Cuenca, ya quea los de Albacete los lleva-ron en otro tren, realizado elpasado día 13 de diciembre.Un viaje que constó de dospartes diferentes por particu-laridades e incidencias que sesumaron en el de ida. El trensalió de Valencia a las 11.10horas, con diez minutos deretraso sobre el horario pre-fijado por impuntualidad dealgunos invitados al viaje,en Cuenca mayor detenciónsolicitada por cámaras de te-levisión y para colmo el errorde un operario de una em-presa instaladora en la mani-pulación de una baliza, mo-tivaron que entráramos concasi una hora de retraso enla gran estación inauguradael día anterior para atenderlos actuales, próximos y fu-turos servicios con trenes dealta velocidad.En amplio recorrido por lanueva terminal, construidacomo adición de la inaugura-da en 1992 para atender la primeralínea de alta velocidad Madrid-Sevi-lla, pudimos apreciar el grandiosoespacio de la enorme sala hipóstilacon altas columnas que alberga 15vías de ancho internacional en previ-sión que los 16 millones de viajerosque prevén atenderá anualmente apartir del día 19 del pasado mes dediciembre aumenten hasta 35 millo-nes en el año 2025.Además, coincidimos en una horadonde la mayoría de las vías estabanocupadas por trenes de diferentesmodelos y series.Tras reponer fuerzas en el restau-rante Samarcanda, ubicado en de-pendencias antaño ferroviarias y apartir de 1992 destinadas a serviciosde restauración y otros, nuevamenteal tren, que sin ningún impedimentosalió de Madrid a las 17:10 horas ynos dejó en la estación de Valencia alas 18:50 horas, casi el tiempo quenecesitan los directos (391 km en 1h.35 m. ) pero con una detención en lanueva estación de Cuenca, cuya ciu-dad se ve en lontananza, para quese apearan los periodistas que porla mañana allí recogió el tren, queen el viaje de retorno se portó comoel “Caballo Ganador” que publicitaRenfe Operadora.Viaje para medios de comunicacióny entidades valencianas relacionadascon el transporte y el turismo perocon la premisa de contar con mediospropios para la difusión de noticias,en nuestro caso mediante páginasweb, boletines y revistas. Fueron ex-presamente invitados los presidentesde: la Federación de Asociaciones deAmigos del Ferrocarril de la Comuni-dad Valenciana, Juan Peris Torner, laAsociación Valenciana, Pedro Quiño-nero, y la Asociación Cultural Ferro-carril de Farja en Benicàssim, AlvaroBergol.El tren Talgo-Bombardier S 112,construido en España, es el másavanzado de la flota de alta veloci-dad de Renfe y apto para circularhasta 330 km/h, aunque autorizadocomercialmente hasta 300. Su capa-cidad es de 365 plazas (49 más quesu predecesor serie 102) distribuidasen 8 coches de clase turista (294plazas) y cuatro coches de claseClub. Configuración diferente a losque circulan en otras líneas ya queresponde a criterios comerciales deRenfe tras realizar diversos estudiosde mercado.Publicación de la Federación de Amigos del Ferrocarril de la Comunidad ValencianaNúmero 2 Septiembre 2011www.fafcv.orgFERROMEDFAF-CV VIAJA EN EL AVE VALENCIA - MADRIDRepresentantes de la FAF-CV antes de la salida del tren especial para medios de comunicaciónen la estación provisional de Valencia
  2. 2. FERROMED —[2]Viaje y comida en Rafelbunyol. Eldía 27 de junio nos desplazamos unaveintena de socios y acompañantesa la cercana localidad de Rafelbun-yol. El viaje tenía como motivo con-memorar los 15 años de la profundatransformación sufrida por la esta-ción de Pont de Fusta o «Estacione-ta», inaugurada el 7 de julio de 1892por la entonces Sociedad Valencianade Tranvías, que supuso su paso deestación término del trenet a esta-ción de paso del tranvía, así comola puesta en marcha de la línea 3 deFGV Alameda-Palmaret-Rafelbun-yol y sirvió también para celebrar latradicional comida anual de la AVAF.La misma tuvo lugar en el restauran-te L’Almagran y tras disfrutar de lasviandas y la agradable conversación,parte del grupo se retrató frente altractor T4 preservado de una maneramás que discutible en un pedestal ala entrada de la estación. Este tractorde tracción eléctrica fue construidoen 1932 por Construcciones Devis ypor su aspecto pesado y tosco se leconocía como «tanqueta».Excursión a Segorbe. Frente a la im-posibilidad de hacerles un homenajea las unidades 3700 de FGV, la AVAFdecidió sustituir este acto por una es-capada a la cercana localidad de Se-gorbe, capital de la comarca del AltoPalancia, viaje que se realizó el 26 deseptiembre y en el que aprovechamospara visitar el Museo del Aceite.Ruta a pie entre Oropesa y Benicá-sim. El pasado 24 de octubre una re-presentación de la AVAF recorrimosa pie los 8 km que separan Benicá-sim de Oropesa resultantes del des-mantelamiento del antiguo trazadoy la puesta en servicio de la variantede vía doble entre Benicasim y LasPalmas el 15 de noviembre de 2003.A lo largo del recorrido que discurrejunto al mar pudimos disfrutar de unpaisaje de una belleza incomparabley observar algunas de las torres vigía.Previamente habíamos llegado en elRegional de las 10:35 h y nos dirigi-mos a visitar el circuito de modelis-mo tripulado del Ferrocarril de Farjasituado en la Plaza del Trenet y queen sus 11.600 m2de superficie cuen-ta con 935 m de vía general y otros825 m en estaciones y apartaderos.El circuito está montado con dobleancho de 5” y de 7 ¼” y consta deuna estación principal, una rotondade locomotoras con placa, depósito,torre de enclavamientos, un puentemetálico y dos túneles . En el parquetambién puede verse un coche de laserie 12.000 que está previsto utilizarcomo cafetería. Desde aquí queremosagradecer el exquisito trato que nosdispensaron sus miembros mostrán-donos todas las instalaciones e invi-tándonos a dar unas vueltas en estesingular ferrocarril.Viaje despedida tramo en superfi-cie entre Palmaret y Alboraya. Du-rante la fría mañana del sábado 27 denoviembre quisimos despedirnos deltrazado en superficie de la línea 3 deMetrovalencia que discurre entre laavenida Hermanos Machado y el ce-menterio municipal de Alboraya paralo que hicimos el pequeño trayectoque separa Palmaret de Albalat delsSorells .Homenaje a la línea Aranjuez-Utiel. Ante la inminente inaugura-ción de la línea de Alta Velocidadentre Madrid y Valencia y promovidopor la AVAF, la Federación de Ami-gos del Ferrocarril de la ComunidadValenciana quiso rendirle un mereci-do homenaje al depauperado y tantasveces olvidado ferrocarril conven-cional que, sin embargo, tanto y tanbuen servicio ha dado siempre a lospueblos de las comarcas del interiorpara lo cual realizamos un viaje el día4 de diciembre a Cuenca. Después desalir de Valencia-San Isidro a las 8:14h y tras sentir en nuestras propias car-nes el mal estado de la vía en algunostramos llegamos a Cuenca a las 11:38h, aunque embelesados por el mantoblanco que cubría gran parte de losparajes que atravesamos fruto de lasnevadas de los días anteriores. En laestación nos estaba esperando unaperiodista del diario «El Día de Cuen-ca» para recoger nuestras opinionessobre lo que puede suponer la altavelocidad para la supervivencia de lavía de ancho ibérico. Una vez abiertoel apetito nos dirigimos al restaurante“El Coto de San Juan” donde pudi-mos degustar algunos de los platostípicos de la gastronomía conquense.Tras la sobremesa y algo de tiempoque aprovechamos para hacernos lacorrespondiente foto de grupo en laestación y realizar algunas comprasregresamos a Valencia a las 22:00 hdespués de una bonita jornada.Marco de colaboración entre FGVy la AVAF. El pasado 25 de marzo,la AVAF suscribió, junto con otrasentidades, un acuerdo marco de co-laboración con FGV para ayudar a lamejora de los servicios de esta últi-ma a través de la participación en elPrimer Foro Ciudadano. Este foro seconstituye en uno de los instrumentoscon que se ha dotado FGV en su líneade orientación hacia el usuario paradar la debida importancia a opinionese ideas que, procedentes de la propiasociedad, contribuyan a resolver pro-blemas o abordar nuevos retos.ASOCIACIÓNVALENCIANADEAMIGOS DELFERROCARRILSocios de AVAF junto a algunos de los socios y parte del material rodante del FC de Farjaen el parque que estos últimos explotan en Benicassim. 24-10-2010.
  3. 3. [3]—FERROMEDLos días 21 y 22 de agosto del año2010 los miembros de la asociaciónrealizamos una exposición de ma-quetas y objetos ferroviarios en nues-tro nuevo local situado en el mercadoantiguo y cedido por el Ayuntamien-to de Godella. Meses antes y tras unaadecuación y ordenación del local,comenzamos a construir las diferen-tes maquetas que pudieron verse enla muestra la cual contó con una granpresencia de público debido a estarincluida en el programa de fiestas deGodella y anunciada en los diferen-tes foros y lugares especializados asícomo aparecer en un reportaje de Ca-nal 9 que exhibió durante el transcur-so de las noticias del mediodía y de lanoche del día 21 de agosto. En dichoreportaje se presentaba a la maquetade escala 0 y material Payá como “LaMaqueta más grande de España” sinespecificar escala, ni detalles. Estohizo, que se desbordase la afluenciade público, que fue tan grande queninguna de nuestras previsiones con-templaban.En total, en la muestra se contó concinco maquetas que destacamos acontinuación:Maqueta escala 0 material Payá.Gran maqueta que cuenta con unasgenerosas dimensiones de 12x1’9 men la que destaca un gran circuito dedoble vía con dos estaci-ones de paso y un ramalintermedio entre ellas,así como una estacióntérmino para estacionarcomposiciones. En suconstrucción han partici-pado de forma activa nu-estros dos socios Joaquínde la Mata y Javier Golf.En cuanto a material ro-dante se contó con Payá,Bing, Lionel y Hornby.Antiguas reliquias quehoy en día se encuentranen estado de marcha yque causan recuerdos yasombro a todos los pú-blicos debido a su gran tamaño y alser los juguetes de muchas personasdurante los años 60 y 70.Maqueta de escala H0 corrien-te continua y digital. Maqueta de9x2m de escala H0 en fase de cons-trucción, en la que se dan la mano lasnuevas tecnologías digitales junto alas analógicas de siempre. Disponede un circuito de vía doble con dosestaciones de paso en forma de óva-lo. Circuito simple, pero que permitelucir grandes y largas composicionesdurante muchos metros y tener hasta3 trenes por sentido. Además, la ma-queta incorpora un mando digital deestándar DCC, con lo que se puedeutilizar para gobernar uno, o los doscircuitos de la maqueta en modo digi-tal, o realizar combinaciones de digi-tal y analógico.Maqueta de escala H0 corrientealterna. Maqueta de 3x1m de esca-la H0 corriente alterna construida ydecorada hace muchos años por nu-estro socio Alfredo Lazo. En ella rue-dan trenes de corriente alterna de lasmarcas Märklin, Roco y Electrotren.Cuenta con un pequeño circuito devía doble con una estación de paso yapartadero industrial.Maqueta modular escala H0 corri-ente alterna. Nuestro socio Juan Ma-ría Grandes, está construyendo unagran maqueta modular para sistemaMärklin en H0 corriente alterna. Estamaqueta cuya construcción pretendeacercar a la asociación al mundo mo-dular, está dotada de un circuito de víaúnica en forma de óvalo que recorrelos 10 metros del conjunto modularcon largos trenes y un pequeño sis-tema de cantones que evita que estosentren en contacto entre ellos.Maqueta escala N. Nuestro socioIsmael Mortes aporta para todas nu-estras exposiciones una pequeña peromuy bien decorada maqueta a escalaN que luce en todas las muestras querealizamos. Dicha maqueta, a pesardel pequeño tamaño, cuenta con uncircuito de vía doble en el que se in-cluyen rampas, túneles y puentes, yuna estación en la que poder apartartrenes. El material de vía es de la mí-tica marca Ibertren de finales de losaños 80 y principios de los 90 y deMinitrix, en sustitución de algunostramos de Ibertren deteriorados porel paso del tiempo.Para terminar, comentar también quetoda la muestra fue recogida por di-ferentes medios de comunicación, ydesde aquí expresar nuestro agrade-cimiento a todos los medios de co-municación y asistentes particularesque se interesaron por nuestra aficiónacudiendo al evento.En nuestro canal de Youtube (afer-godella), y en nuestra página webhttp://www.afergodella.es podéis verlos vídeos y recortes de prensa relati-vos a este acto.Gracias también a todos nuestrossocios que sacrificaron tiempo yenergías para poder llevar a cabola que hasta hoy es la más exitosaactividad de puertas abiertas que harealizado nuestra asociación y queno siempre es fácil controlar tantaafluencia de público, que ninguno denosotros esperaba.ASOCIACIÓNFERROVIARIADE GODELLA
  4. 4. FERROMED —[4]tear el radio de curvatura para elevarla seguridad y velocidad en ese tramo.Una actividad que periódicamente serealiza es la limpieza de cunetas ysaneamiento de plataforma en la trin-chera de Mirador, lugar de acumula-ción de agua y arrastre de materiales.En cuanto a material rodante se hansustituido algunos ejes en coches deviajeros que presentaban fatiga y sehan retomado los trabajos de reformade la caldera y elementos de rodaje dela locomotora de vapor 1.Al margen de estas actuaciones, enel apartado comercial durante 2010se han contratado diez trenes charterlo que ha supuesto un incremento del50% en los viajeros que han viajadocon esta modalidad.Las actividades in-ternas del Ferrocarrilde La Granja se hancentrado durante 2010 en la continua-ción de las obras emprendidas a lolargo de 2009. Así se ha conseguidoel telemando de agujas y señales delapartadero de Aljibe lo que ha reper-cutido muy favorablemente en la re-gularidad de la malla. También se hatrabajado en una delas rectas de entradade Font donde sehan renovado docemetros de vía quepresentaban un de-terioro importantede traviesas. Ade-más se ha ampliadola plataforma de víaen las curvas entreFont y la bifurca-ción Árabe con lafinalidad de replan-Una de las actividades que desarrollala Asociación Ferrocarril de Farja esla reproducción en escala ¼ para víade 7 ¼” de locomotoras representati-vas del ferrocarril realde la provincia de Cas-tellón. Un ejemplo esel modelo construidopor Luis Sales y JuanPeris de la locomotora9 del Ferrocarril Ondaa Grao de Castellón,una locomotora 030Tpara vía de 750 mmfabricada por la casaalemana de Hohenzo-llern en 1905.El modelo para vía de184 mm (7¼”) ha sidoconstruido siguiendolas fórmulas del inge-niero alemán Von Bo-rries. La velocidad que tiene previstodesarrollar la locomotora es de 6’66km/h y este dato va a condicionar elesfuerzo de tracción y otros paráme-tros constructivos.La resistencia del tren está calculadapara 2’7 kg/t, la resistencia de lalocomotora es de 5 kg/t la resistenciade los vagones es de 2’5 kg/t yfinalmente la resistencia para lascurvas en el Ferrocarril de Farja(radio curva media 15 m) nos da 20kg/t. En definitiva, la resistencia totalson 30’43 kg/t.El esfuerzo de tracción mínimo paraFG Viajeros 2010Viajeros 0-4 años 2397Viajeros 4-14 años 2216Jubilados 383Adultos 1961Chárter 741Total 7698FG Explotación(Nº de circulaciones)Viajeros gra�ados 319Viajeros no gra�ados 57Chárter 10Servicio interior 87Máquinas aisladas 61Mercancías 4Total 538FERROCARRILDE FARJAFERROCARRIL DELA GRANJAremolcar cuatro vagones de 300 kgcada uno está cifrado en 240 kg peroen la construcción del modelo la taramás la carga arrojó un valor de 420kg, un 43% superior a lo necesitado.Por otra parte el esfuerzo de tracciónmínimo en el gancho es de 49’3 kg loque obliga a que la locomotora tengaque desarrollar 4’3 CV como potenciamínima. El esfuerzo adhe-rente según cálculo se cifróen 60 kg lo que supera en un50% la resistencia del tren(30 kg). Aplicando las carac-terísticas constructivas delmodelo en cuanto a presiónen caldera, diámetro ruedas,diámetro cilindros y carreradel pistón, la locomotora nosofrece un esfuerzo de trac-ción de 618’5 kg lo que tra-ducido a potencia para unavelocidad media de 6’6 km/hnos da 15’24 CV desarrolla-dos por el modelo. Esto su-pone el triple de la potenciamínima requerida por lo quees fácil imaginar que la bondad en elfuncionamiento de la locomotora estágarantizada.Tren de vapor especial para la escuela infantil Dudua. 7-7-10.

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