Your SlideShare is downloading. ×
Curovac amina  historijski razvoj jg pu svijetu
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Curovac amina historijski razvoj jg pu svijetu

417
views

Published on


0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
417
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
8
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Historijski razvoj javnoggradskogprevoza u svijetuStudent : Profesor:Amina Ć urovac Doc. dr Abidin
  • 2. UVOD• Osnivanje, formiranje i rast ljudskih naselja krozhistoriju bili su proizvod složene integracije mnogihčinilaca, pri čemu je prevoz bio uvijek jedan od glavnihfaktora.• Pojava modernog transporta je u mnogome pomoglabržem razvoju javnog gradskog prevoza u svijetu, kojije prošao sve razvojne faze djelatnosti - od kočije,tramvaja na konjsku vuču, električnog tramvaja itrolejbusa, pa sve do automobila, autobusa i ostalihmotornih vozila.
  • 3. • Nove su se tehnologije ujavnome prevozu usvajale iprimjenjivale brzo, slijedećiuvijek najnaprednija rješenjaali do pojave modernogtransporta, čovjek je moraoproći kroz različite historijskeperiode u kojima jeusavršavao načine transportakako sebe, tako i njegoverobe.
  • 4. Pojam - Javni gradski prevozJavni gradski prevoz, kao pojam,korišten je još u starim antičkimgradovima.Poznato je da su Rimljani mnogoulagali u izgradnju puteva i cestakoji su bila spona unutarnjihovog Carstva.Imali su vrlo veliku i razgranatumrežu cesta po cijelom teritorijusvoga Carstva, pa sepretpostavlja da je mreža istihimala oko 150 000 km.
  • 5. Tabelarni prikaz historijskog razvojajavnog gradskog prevoza u svijetu
  • 6. • Prve podatke o javnom prevozu nalazimo u grčkojmitoloziji gdje se pominje Hiron, splavar Stiska, štosvjedoči da je brod bio korišten kao sredstvo javnogprevoza još u antičkim vremenima.• Poštanski furgoni su prvenstveno bili korišteni zaprevoz robe već od početka 16. vijeka, a brža službapoštanskih kola koja su prevozila samu poštu i putnike,pojavila su se ubrzo nakon toga.•U toku 17. vijeka tri vrste novih vidova gradskog prevozazaslužuju posebnu pažnju
  • 7. • Fijakeri – od 1600. godine, fijakeri za iznajmljivanje subili jedna od osnovnih odlika londonskog gradskogživota. Ova kola su bila preteča famoznim francuskimkočijama za iznajmljivanje .• Vlasnici ovih fijakera dobili su 1634. godine dozvolu dakrstare gradom, a 1694. godine je bilo 700 fijakera saodgovarajućom dozvolom.
  • 8. • Stolice nosiljke za iznajmljivanjeprvi put su se pojavile u Parizu 1617.godine.• Bile su značajan vid javnog prevozau velikim evropskim gradovima utoku 17. i 18. vijeka
  • 9. • Javni fijakeri kao redovna služba na određenim linijama uParizu uvedena su 1662. godine na inicijativu BlezPaskala. Svako vozilo imalo je kapacitet za osam putnika.• Ovaj rani prethodnik modernog javnog gradskog prevozakoristio se 20. godina.
  • 10. OMNIBUS SA KONJSKOM VUČOMPrvi put se javljaju daleke 1798. godine u Engleskoj uprigradskom prevozu Londona. Svoje ime, pod kojima supostala opšte poznata, dobila su u Francuskoj gdje su i prviput korištena na unutrašnjim područjima grada.
  • 11. Pod tim nazivom sepodrazumjevaju velika zatvorenakola za prevoz putnika. To sudugački drveni sanduci saprozorima i sjedalima, natočkovima koje su vukli konji.Prvi londonski omnibusi su biliizuzetno tijesni. Mogli su primatiod 14-20 putnika. Da bi riješili tajproblem, građani su koristili krovomnibusa kao dodatna mjesta zaprevoz putnika i takvi omnibusise smatrajupretečom double- decker autobusa.
  • 12. TRAMVAJI S KONJSKOM VUČOMPrvi tramvaj koji se pojavio u javnom gradskom prevozuputnika bio je tramvaj sa konjskom vučom. Tramvaj nakonjsku vuču je bio nešto veći i mogao je primiti i preko30 putnika
  • 13. • Prva "ulična željeznica" sa konjskom vučom puštena je u promet u Njujorku 1832.godine.• Alfons Luba je 1853. godine otvorio u Parizu tramvajsku liniju s konjskom vučom
  • 14. • Dalji razvoj konjskih tramvaja brzo je napredovao u Evropi u toku 1870-ih godina.• Važno je napomenuti da se ovakavvid prevoza putnika koristio iu Sarajevu, gdje je tramvaj nakonjsku vuču prvi put prošaoulicama Sarajeva 1885. godine. 
  • 15. Javni gradski saobraćaj samehanizovanim pogonomdo 1880. godine
  • 16. Parni tramvaji
  • 17. • Traženje mehaničkezamjene konjima upočetku je biloorijentisano na većprovjereni izvor snaga-parnu mašinu.• Između 1821. i 1840.godine napravljen jepriličan broj vozila naparu u Engleskoj.• Ova su vozila bila teška,spora, bučna i nezgrapnai ni sa jednim vozilom nijese postigao uspjeh koji biprivukao nove investicije
  • 18. Mekarskijevi tramvaji
  • 19. • Sistem kompromitovanogvazduha Mekarskija ,koji je bio razvijen u istomperiodu, u principu jebio sličan parnoj mašini bezvatre, a imao je i sličneslabosti.•Prva oficijelna dozvola izdataje za njih u Francuskoj gdje subili u redovnom saobraćaju od1878. do 1913. godine.•Međutim ovaj sistem je biojako nepouzdan, a stacionarnikompresori trošili su mnogogoriva.
  • 20. Tramvaj vučen užetom
  • 21. • Tramvaj vučen užetom bio je prvi vid javnog prevoza na ulicama samehaničkim pogonom.• Vuča na užad bila je korištena na prviput u Londonu oko 1840. i u Njujorku1868.godine ali se sistem sa užetompokazao kao nezadovoljavajući.• Tramvaj na vuču užeta prvi put usvijetu upotrebljen je 1873. godine uSan Francisku. Konstruktor i pokretačovog projekte bio je Endrju Helidi• Osnovni mehanizam se sastojao odsistema užadi, čekrka i stacionarnihparnih mašina sistema.Tramvaj sa vučom na uže
  • 22. Električni tramvaj
  • 23. • Razvoj dinama i električnog motora tokom 1870-ih godina,na osnovu izuma Simensa, Grama , Braša, Paćinotija idrugih, stvorio je bazu za novu industriju u oblastiproizvodnje i prenosa električne energije za rasvjetu prekoelektričnog luka, a nakon 1879.godine putem žarenja .• Prvi električni tramvaj na svijetu je izgradila firma “Simensi Halske” 1881. godine, koji je radio na liniji Berlin-Lihterfeldpuštene u saobraćaj 16. maja 1881. godine.
  • 24. • Prvi električni tramvaj u SAD-upočeo je 1884. godine da redovnosaobraća u Klivlendu. U maju 1887.godine u Ričmondu je sagrađenado tada najveća mreža električnihtramvaja u svijetu, duga 19 km.• Električni tramvaj (sa trolom) većse od 1890-e godine pojavio kaojeftina i praktična alternativa vučina uže. Jednostavnim sistemomtrola mogli su se izbjeći nedostaci iopasnost koji su postojali kod vučena uže. Zbog toga, većina sistemasa pogonom na uže zamijenjena jedo 1905-e godine električnomvučom ili napuštena.
  • 25. • I ovde je važno napomenuti da je električni tramvaj prvi putprošao ulicama Sarajeva daleke 1895. godine.• Zbog potrebe za većim kapacitetom i raspoloživim mjestimaza prevoz putnika, javljaju se i dvospratni električni tramvaji.
  • 26. Površinski javni gradski prevoz u 20. vijeku
  • 27. Početkom dvadesetog vijeka, pronalaskom operativnemehanizovane tehnologije, postignut je osnovni proboj ugradskom saobraćaju i tramvajski sistemi su postojali uvećini velikih i gradova srednje veličine. Tramvajska vozilai infrastruktura su bili dalje poboljšavani,a došlo je dopronalaska i uvođenja novih vidova saobraćaja kao što su autobusi i trolejbusi.
  • 28. U toku 1920-ih i početkom1930-ih konkurencija odstrane privatnih automobilaimala je značajan uticaj nabroj putnika u tramvajskomsaobraćaju. Pored toga štosu oteli jedan dio putnika,automobili su stvaralizagušenje ulica koje jeotežavalo rad tramvaja.
  • 29. 1930-ih pojavilo se PCC vozilo. To je bio jedan odnajtemeljnijih i najefikasnijih razvojnih poduhvata u historiji gradskog transporta. Ono je veoma tihovozilo sa mekanim amortizerima i moglo je naglo da ubrzai koči zahvaljujući usavršenoj i indirektnoj kontroli motora. PCC tramvaj je prvi put pušten u saobraćaj 1935. god
  • 30. • Do odlučujučeg napretka tramvajske tehnologije i njeneprimjene došlo je 1950-ih kada je njemački proizvođač„Duwag“ proizveo novi model zglobnih vozila koji je bioizrazito superiorniji od svih prethodnih tramvajskih kolauključujući i evropske i američke modele.• Ocjenjujući iz retrospektive u toku 20. vijeka tramvaji suse razvili iz malih, vučnih i sporih kola u prostrana, brza,tiha i komforna vozila koja se danas kreću velikimbrzinama.
  • 31. Do prve uspješne primjene motora sa unutrašnjimsagorijevenjem na drumskim vozilima došlo je krajem 19.vijeka i na taj način dobijena je osnova za novo vozilo,autobus, koji će do 1920. god u potpunosti istisnutiomnibus sa konjskom vučom.Prvo vozilo javnog prevoza sa unutrašnjimsagorijevanjem razvijeno je 1900. god i prvi put puštenou promet u Britaniji 1899. a u Njemačkoj 1903.
  • 32. • Rudolf Dizel također njemačkiinžinjer, konstruisao je 1890-ihbrzovodni motor sakompresionim paljenjem i tajizum dobio je veliki značaj zapogon autobusa.• Paralelno sa europskiminžinjerima, koji su uveli mnogapoboljšanja u konstrukcijiautobusa, radili su Frenk iVilijem Fidžel koji su 1920godine u Oklandu proizveli svojprvi benzinski autobus.Korištenje jeftinijeg goriva ivelika efikasnost u upotrebi bilisu glavne prednosti Dizelmotora.
  • 33. Autobus je danas najzastupljeniji vid prevoza u većinigradova svijeta. Pored njegove ogromne zastupljenosti ujavnom gradskom prevozu, autobusi se u posljednjihnekoliko godina koriste i u druge svrhe: uvođenjevanlinijskih prevoza, autobusi kao sredstvo prevozaturista...
  • 34. Lombar-Žeren je konstruisao na pariškoj izložbi 1900-tegodine vjerovatno prvu trolejbusku liniju u svijetu kojaje puštena u saobraćaj. Njemački inžinjer Maks Šiman jezaslužan za prvu stvarno uspješnu trolejbuskuinstalaciju izvedenu u Bilatalu 1902. god.
  • 35. Brza, tiha i udobna vožnja, mehko ubrzanje i kočenje,niski pogonski troškovi su glavne karakteristiketrolejbusa. Zbog toga su oni uvedeni u mnoge Britanskegradove u periodu između 1926 do 1940 godine, i danaspredstavljaju važan dio u gradskom prevozu putnika.
  • 36. Brzi šinski prevoz• Istovremeno sa počecima korištenja usluga lokalnogjavnog prevoza, u velikim gradovima počelo je korištenješinske tehnologije za brze linije sa djelimično ili potpunoizdvojenim trasama. Pojavila su se tri različita vida zapružanje takvih prevoznih usluga.• Prigradska željeznica - povezuje gradska područja injihova prigradska naselja. Ovaj vid prevoza prvi put počeorazvijati u većim razmjerama u Londonu. Tamo su prveprigradske željeznice otvorene 1838. godine
  • 37. • Međugradski tramvaji - tehnologija električnih tramvajakrajem 19. vijeka našla je značajno novo polje primjene i tokod električnih međugradskih tramvaja.• Ovaj vid prevoza sastoji se od velikih, vrlo brzihpojedinačnih kola ili kratkih vozova koji saobraćaju naelektrificiranim prugama, većinom na odvojenim trasama.Jedna linija koja se uklapa u datu definiciju bila jeizgrađena u Sjevernoj Irskoj 1883. godine
  • 38. Do sredine 1950-ih godina ovaj vid prevoza jepraktično nestao u SAD. Više drugih zemaljasačuvalo je linije međugradskih tramvaja.Najpoznatije su one Zapadnoj Njemačkoj. Pruga duž obale Belgije je takođe međugradski tramvaj, kao i što su neke linije uŠvajcarskoj, Italiji i Francuskoj.
  • 39. • Brza gradska željeznica -metro je najpogodniji vidjavnog gradskog prevozaelektričnom željeznicom zamasovni prevoz putnika kojidjeluje kako iznad, tako iispod zemlje.To je ujedno i najstariji sistempodzemne željeznice nasvijetu.• Prvi metro na svijetu je biolondonski metro koji je puštenu rad u januaru 1863. godine.
  • 40. Taksi vozila kao konkurencija sredstvimajavnog gradskog prevoza putnikaU SAD-u u doba razvijanjaautobuskog saobraćaja se razviojedan oblik slobodnog autobuskogprevoza nazvan „džitni“.Džitniji su bili privatni automobili,niske cijene usluga prevoza, bezodređenog reda vožnje i služili supretežno za iznajmljivanja. Prvidžitni se pojavio u Los Anđelesu1914. godine i oni se smatrajupretečama taxi vozila
  • 41. Pojava taxi vozila je u mnogome ugrozila samo postojanjei odvijanje javnog gradskog prevoza putnika, pa se taxikompanije smatraju najvećim konkurentom javnoggradskog prevozaNeke prednosti taxi vozila su: danonoćno radno vrijeme, bržii tačniji prevoz putnika i robe od polazišta do ishodišta,veća sigurnost, a mane taxi vozila su: povećanje broja taxivozila povećava zakrčenja saobraćaja i zagađenje životneokoline, prevoz skuplji od prevoza JGP, rad na crno..
  • 42. Problemi današnjice ujavnom gradskom prevozuZakrčenost ili zagušenost prometanastaje kada istom prometnicom uisti čas putuje mnogo vozila, zbogčega se promet usporava, pa isasvim staje.Po mnogima, izgradnja novih cestanije pravo rješenje za borbu protivzakrčenosti, jer se smatra da noveceste donose sa sobom i noveautomobile. Drugi, pak, smatraju,da je jedno od boljih rješenja,zapravo, korištenje javnoggradskog prometa.
  • 43. • Veliki je problem prometnihplanera upravljanje prometom isuzbijanje prometnih nesreća.Inžinjeri razvijaju postupke zaizbjegavanje zakrčenosti, pa takonaplaćuju cestarinu, baziraju sena podzemni saobraćaj, ugrađujuu automobile navigacijskesisteme koji upozoravaju vozačena predstojeće gužve, te uvodezelene valove.• Zeleni val je pojam označavasinhronizaciju semafora naraskrsnicama u slijedu.
  • 44. ZAKLJUČAK Gradski prevoz se razvijao kroz različite etape i danas je razvijen u svim gradovima iznad 100.000 stanovnika, ali također i u mnogima i ispod 100.000 stanovnika. Njime se prevozi svakodnevno u svijetu nekoliko milijardi putnika. To je nesumnjivo najfrekventniji oblik prevoza uopće.   .Složenost gradskog prevoza je vrlo velika. Danas svaki grad organizira svoj prevoz prema vlastitimzahtjevima i vlastitim mogućnostima, pa je teško utvrditiistovjetnost ili unificiranost svjetskog gradskog prevoza. Toposebno otežava racionalnije planiranje ovog prevoza usvjetskim razmjerima
  • 45. Važno je napomenuti i to da su javna gradska prevoznasredstva jeftinija od korištenja privatnog automobila, a osimtoga i manje onečišćuju zrak. Tako, na primjer, podzemnaželjeznica može lahko prebaciti dva miliona ljudi na dan, dokbi dva miliona automobila zakrčila sve ceste. Upravo zbog tečinjenice, gradske uprave su dužne da potiču ljude na štoveće korištenje javnog gradskog prevoza u njihovome gradu. HVALA NA PAŽNJI!

×