4. TIEMPO DE ESPERA VEHICULAR
FXE 4 MINUTOS . KCSM DE 4 A 60 MINUTOS.
SE CALCULA QUE DIARIAMENTE SE VEN AFECTADOS 22,900
VEHICULOS POR EL PASO DEL TREN , COSTO GENERALIZADO ( PERDIDAS
HORA HOMBRE, COMBUSTIBLES Y DEPRECIACION VEHICULAR ) DIARIO DE $102,000.00
ADICIONALMENTE KCSM TIENE UN TIEMPO DE ESPERA DE 1.5 A 4 HORAS EN
HACER EL CRUCE SOBRE LAS VIAS DE FXE
SE DA UN BLOQUEO
(DENTRO DE LA
MANCHA URBANA)
SEMANAL DE 30 A
83 MINUTOS DE
PARTE DE KCSM
POR DE ESPERA DEL
PERMISO DE PASO
DE FXC
5. FRECUENCIA DE PASO DIARIO DE TRENES
FXE 24 TRENES, 2,400 VAGONES/DIA, LONG. EQUIVA. 43.2 KMS.
KCSM 11 TRENES, 946 VAGONES/DIA, LONG. EQUIVA 17 KM.
PARA LOS DOS SISTEMAS TENDRIAMOS 1,221,290 VAGONES AÑO SE PRONOSTICA EN EL
CORTO PLAZO UNA CIRCULACION MINIMA DE 2,000,000 DE VAGONES/AÑO
HORARIOS DE CIRCULACION DE TRENES 6 A 7 , 13 A 14, 18 A 20 HORAS
SE INCLUYEN LOS DE TRANSITO MANZANILLO-CD JUAREZ-LAREDO
7. PROBLEMATICA DIRECTA HACIA LA POBLACION
(VECINOS, AUTOMOVILISTAS).
TRANSITO DE SUSTANCIAS PELIGROSAS (ZONA RIESGO HOSPITAL), CONTAMINACION, EMISION
DE GASES, AUDITIVA, ESTRÉS, VIALES, INCIDENCIA DE ROBOS Y DELICUENCIALES
, COSTO GENERALIZADO, AFECTACION INMOBILIARIA, DAÑOS EN PROPIEDADES POR
VIBRACIONES, IMAGEN URBANA. ENTRE OTROS
8. ANTECEDENTES
POR LA
UN GRUPO DE MAGINUTD Y
CIUDADANOS Y NATURALEZA DEL
ORGANIZACIONES PROYECTO SE
INICIAN CON LA REQUIERE DE LA
INQUIETUD DE SU PARTICIPACION
REALIZACION DEL GOBIERNO
(AÑO 2003) FEDERAL,.
MISMA QUE NO SE
LOGRA
9. ALTERNATIVAS DE SOLUCION
DESCALIFICADAS
1.- ADECUAR HORARIO DE PASO
DE TRENES (NO APTA POR LA
LEJANIA DE LOS ORIGENES, Y
LOGISTICA).
2.- CONSTRUCCION DE
PUENTES $1,900 MILLONES
(SOLO REPRESENTAN
BENEFICIOS COSTOS DE VIAJE).
3.-UTILIZACION DEL DERECHO 4.- LIBRAMIENTO NORTE DEL
DE VIA TREN BALA (NO APTO SE MUNICIPIO MAYOR COSTO
CONTEMPLA EN EL LARGO APROX 6%.
PLAZO SU REALIZACION)
10. SOLUCION ADOPTADA
AL SUR-ORIENTE DEL MUNICIPIO
anunciada en Feb 2009
• DESARROLLO DE VIAS 45.5 KMS
(MAS OBRAS COMPLEMENTARIAS
DA 80KMS)
• ESTACION MULTIMODAL DE 30.93
HECTAREAS
• PATIO DE INTERCAMBIO
• ESTACION FXC
• SUPERFICIE REQUERIDA 597
HECTAREAS
• DERECHO DE VIA 20 MTS A CADA
LADO
• VIADUCTO FERROVIARIO
• EL GOBIERNO FEDERAL REFLEJARA
LO QUE SE TIENE ACTUALMENTE
POR DISPOSICION DE LOS TITULOS
DE CONCESION
• MODERNIZACION DE VIAS
• DESARROLLO DE NUEVA
INFRAESTRUCTURA EN OTROS
LUGARES EJEMPLO MORELIA
11. COSTO DEL PROYECTO
$2,400 MILLONES
TIEMPO ESTIMADO DE EJECUCION 18 MESES
• LIBRAMIENTO FERROVIARIO $1,883 MILLONES (PARA
LA LINEA FXE $1,006 .Y PARA KCSM $877 MILLONES)
• DERECHO DE VIA $446
• ESTUDIOS TECNICOS Y GERENCIA 69.5
• PARTICIPACIONES
• GOBIERNO FEDERAL con un 89.2%
• GOBIERNO ESTATAL un 10.2%
• CONCESIONARIOS 0.6% • NO SE INCLUYE IVA
• $1,600 MILLONES CONSECIONARIOS
• VALORES A ENERO 2010
12. BENEFICIOS
• DESAPARICION DE RIESGOS DE ACCIDENTES, DIFERENTES
TIPOS DE CONTAMINACION, ACTOS DE VANDALISMO Y
DELINCUENCIALES (ESCAPE O DERRAME DE SUSTANCIAS
NOCIVAS)
• REVALORACION INMOBILIARIA POR $480 MILLONES. (MAS
PAGO DE IMPUESTOS PREDIAL)
• DESAPARICION DEL COSTO GENERALIZADO DE VIAJE POR
DETENCIONES ATRIBUIBLES AL TREN.
• ELIMINACION DE CONFLICTOS Y MOLESTIA.
• AGILIDAD DE ENVIO DE CARGA
• APROVECHAMIENTO DE LOS DERECHOS DE VIA EXISTENTES
13. MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL
• EL 91% EL USO DE LA TIERRA ES PREDOMINANTEMENTE AGRICOLA DE TEMPORAL Y RIEGO, Y SOLO EL 4.89% DE
SU SUPERFICIE PRESENTA UNA COBERTURA VEGETAL.
• FLORA SE REQUIERE DESMONTAR 38.5 HA. (REMOVIENDO VEGETACION TIPO SELVA BAJA CON VEGETACION
SECUNDARIA MEZQUITAL Y RIPARIA DONDE SE CONSTRUIRAN OBRAS PERMANENTES).
• ZONA DE INFLUENCIA EXISTEN 4,299 INDIVIDUOS ARBOREOS Y ARBUSTIVOS
• REUBICACION DE LAS ESPECIES CUPRESSUS LUSITANICA (CEDRO BLANCO CIPRES MEXICANO ETC.)
• FAUNA NO EXISTE EN LA ZONA NINGUNA ESPECIE EN PELIGRO DE EXTINCION. EXISTIENDO SOLAMENTE ENTRE
OTRAS ZOPILOTE, GARZA BLANCA TORTOLA, CONEJO, TUZA ARDILLA.)
• HIDROLOGIA DENTRO DEL AREA DE INFLUENCIA TENEMOS AL RIO LAJA (EL CUAL SERA CRUZADO EN 4
PUNTOS), QUERETARO Y ARROYO DE NEUTLA EN LOS CUALES SE LLEVARAN LAS OBRAS DE INGENIERIA A FIN DE
MANTENER EL DRENAJE DEL CAUCE.
15. OBRA RELEVANTE
VIADUCTO FERROVIARIO
SOBRE LINEA DE KCSM
VIADUCTO
(CONJUNTO DE PUENTES
EN UN MISMO TRAMO)
LONGITUD 1,800 MTS
GALIBO 8 MTS
ALTURA MAXIMA 15 MTS
CLAROS 4 SOBRE
CARRETERA 45 LIBRE
CARRETERA 45 CUOTA
VIAS FXC
RIO QUERETARO
20. POR QUE KCSM
ES LA UNICA VIA DIRECTA DE LA FERROCARRILERA AL OCEANO
PACIFICO Y A LA VEZ ES LA DISTANCIA MAS CORTA DEL EN LA ISLA LA PALMA (DE +- 400 HECTAREAS)
CENTRO DE USA CON EL PACIFICO CON 112.63 KMS MENOS COMENZARA A CONSTRUIR TERMINAL FERROVIARIA
QUE ACCESANDO POR SU COSTA OESTE Y SIN NECESIDAD DE
OPERAR CON OTRA LINEA. MULTIMODAL MAS GRANDE DEL MUNDO EN UNA
SUPERFICIE DE 184 HECTAREAS CAPAZ DE MOVER MAS
El Departamento de Estado Estadounidense incluyó en su DE 4 MILLONES DE CONTENEDORES ANUALMENTE (EN LA
listado anual de sitios estratégicos del mundo 19
objetivos localizados en México entre otros las vías ACTUALIDAD LA TERMINAL MULTIMODAL DE HOBART DE
férreas de Kansas City Southern de México, con el LOS ANGELES TIENE 99 HECTAREAS Y ES CONSIDERADA
propósito de proteger sus intereses y garantizar su LA MAS GRANDE DEL MUNDO)
seguridad, estabilidad y desarrollo.
21. POR QUE LAZARO CARDENAS
En los Estados Unidos hay 360 puertos; Solo
una docena puede recibir barcos Postpanamax
(Ninguno de más de 8,000 Teus)
EMMA MAERSK DE 13640 TEUs (7ª. Generación)
ES EL UNICO PUERTO EN EL PACIFICO DE NORTEAMERICA
(INCLUYENDO USA) Y EN LA COSTA ESTE, CAPAZ DE RECIBIR
BARCOS DE 17,600 CONTENEDORES SEPTIMA GENERACION
22. FUENTES
LEGISLACION APLICABLE EN LA MATERIA.
GERENCIAMIENTO DEL PROYECTO
RESOLUTIVOS MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL
.
23. PROXIMA NUEVO URBANISMO
EXPOSICION UNA CONTRIBUCION A LA
SEGURIDAD, EL MEDIO AMBIENTE, BIENESTAR SOCIAL Y A LA ECONOMIA
MODELO DE CIUDAD
