Your SlideShare is downloading. ×
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Transporte por ductos
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Transporte por ductos

17,527

Published on

Transporte por ductos

Transporte por ductos

Published in: Education
1 Comment
3 Likes
Statistics
Notes
No Downloads
Views
Total Views
17,527
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
539
Comments
1
Likes
3
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1.   TRANSPORTE POR DUCTOS ALVARO ALEXANDER ESTUPIÑAN ROJAS ELIZABETH JIMENEZ SUANCHA ERIKA JULINA PINEDA LARA OSCAR FABIAN PRIETO NARANJO Ing. Esp. Julián Rodrigo Quintero González UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL TUNJA 2012 Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 2.   INTRODUCCIÓNDurante los inicios de la humanidad, y cuando se empezaron a generarasentamientos humanos en diversos sitios, ha sido una necesidad apremiante lade transportarse, y a su vez llevar consigo sus posesiones, luego cuando ladinámica económica surgió, se hizo necesario además de transportar al hombre olo que estrictamente necesitaba; transportar también los productos y mercancíascon los cuales ejercería su actividad económica.Esta dinámica económica llevó a que paralelo al desarrollo de la economía, seempezara a proyectar forma cada vez más novedosas, eficientes y económicas detransportar todo lo que necesitase, al sitio en al que fuese necesario. Por ello eltransporte se desarrolla de manera cada vez más fuerte. Los conflictos, fuerontambién, un motor del desarrollo, no solo en el transporte sino en el desarrollotecnológico en general.La evolución del transporte de mercancías, la cual responde a la necesidad básicadel hombre de trasladar sus productos y hacer puentes de intercambio económicocon otras regiones, se evidencia a lo largo de la historia la preocupación porinnovar en la forma y diseño de dichos sistemas de transporte, de manera queoptimicen los procesos de acuerdo al producto transportado. Es así como apareceel sistema de transporte por ductos que atiende inicialmente a la necesidad detrasladar hidrocarburos y otros materiales potencialmente peligrosos, de unamanera segura y confiable.El transporte de materiales peligrosos, incluidos los hidrocarburos, por tubería, espracticado   desde hace varias décadas, por ofrecer seguridad en el traslado ymanipulación de estas sustancias representa una posible respuesta apreocupaciones actuales para mejorar la eficiencia energética. Estos estándiseñados ampliamente para permitir el acceso a la energía a todos, a un costorazonable y de conformidad con el medio ambiente. Este modo transporte eficientede la energía no produce emisiones a la atmósfera, el agua, el suelo y hace pocoimpacto fuera del período de trabajo.Sin embargo sus métodos de implementación son aún poco conocidos, ya queademás de hidrocarburos, los ductos son un medio de transporte que puede serutilizado para el transporte de alimentos generando un impacto positivo no solo enmateria económica sino ambiental, realizando esta tarea de un modo más eficientey rápido que los actualmente utilizados.Así pues los ductos representan un forma útil que debe ser considerada para otrosusos, no solo el relacionado con el trasporte de hidrocarburos, pues lamasificación de la implementación de estos sistemas podría llegar a ser unasolución de fondo al grave problema de emisiones de carbono que el mismosistema ha masificado. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 3.   OBJETIVOSOBJETIVO GENERAL: • Comprender la modalidad de transporte por ductos mediante la identificación y comparación de las características principales con respecto a las modalidades de transporte tradicionales.OBJETIVOS ESPECIFICOS: • Desarrollar y conceptualizar términos básicos relacionados con el transporte por medio de ductos. • Entender los procesos por los cuales se ejecuta el transporte de hidrocarburos, gases, derivados del petróleo y alimentos utilizando ductos como parte fundamental del proceso. • Estudiar el desarrollo del país y el departamento de Boyacá en el uso y manejo de ductos para el transporte de hidrocarburos, gases, derivados del petróleo y alimentos. • Confrontar la eficiencia del modo de transporte por ductos con respecto al modo de transporte carretero, marítimo, fluvial y ferroviario. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 4.   1. MARCO TEÓRICO 1.1 DUCTO.En general un ducto es un sistema compuesto principalmente por las estacionesde bombeo, las estaciones reductoras, los depósitos de almacenamiento y latubería de la línea. 1.2 ESTACIONES.Son las instalaciones que forman parte de un ducto y estas pueden clasificarse en:estaciones de bombeo, estaciones reductoras de presión y estaciones derecepción.1.2.1 Estaciones de bombeo. Son instalaciones que impulsan el producto a travésde la tubería con ayuda de los grupos motobombas, entregándole energíahidráulica a las estaciones anterior y posterior a ella.1.2.2 Estaciones reductoras de presión. Son las instalaciones de un ducto quetienen como finalidad disminuir la presión del producto por medio de válvulasreductoras de presión.Por condiciones operativas del sistema, se procede a realizar esta operación,especialmente en los casos en que el producto, por su energía potencial de alturacambia su posición a una de energía de presión alta.1.2.3 Estaciones de recepción. Son las instalaciones que sirven para recibir yalmacenar el fluido que se transporta por el ducto. Está conformada por unatubería principal y un manifold, el cual distribuye el producto a los respectivostanques.1.2.4 Estación reductora y de recepción. Son las instalaciones que funcionancomo una reductora de presión y de recepción, disminuyendo la presión dellegada del producto y procediéndose a la recepción de los mismos en los tanquesde almacenamiento1.2.5 Estaciones de bombeo y de recepción. Son las instalaciones que puedenfuncionar como estaciones de bombeo y de recepción, impulsando o recibiendo elproducto en la forma que se estime conveniente, e inclusive funcionando estainstalación como una estación inicial o de cabecera. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 5.   1.3 DEPÓSITOS.Son las instalaciones formadas por los tanques de almacenamiento, que sirvenpara almacenar el petróleo o sus derivados. Estos sistemas se encuentraninstalados en las áreas de producción, de industrialización y en los centros decomercialización. 1.4 TUBERÍA DE LÍNEA.Está formado por una serie de tuberías soldadas entre si cuya unión da larespectiva línea que une las estaciones de bombeo, de recepción y los depósitos.A través de esta circula el producto que es transportado. 1.5 TRANSPORTE POR DUCTOS.El transporte por ductos es el transporte de mercancías a través de una tubería.Más comúnmente, los líquidos y gases son enviados, pero existen tubosneumáticos que utilizan aire comprimido los cuales pueden transportar cápsulassólidas.En cuanto a los gases y líquidos, sustancias químicamente estables se puedenenviar a través de un sistema de ductos. Por lo tanto las tuberías para aguasresiduales, lodo, agua, o incluso de cerveza existen, pero sin duda los másvaliosos son los destinados al transporte de petróleo crudo y productos refinadosde petróleo como combustibles: el petróleo (oleoducto), el gas natural (red degas), y los biocombustibles. Este tipo de transporte es mucho más veloz (de 1 a 6metros por segundo). Sin embargo, en la mayoría de los casos, todavía se utilizanbarcos petroleros para este fin, por sus altos costos de construcción ytecnificación.Los principales sistemas de ductos son: gasoductos, poliductos y oleoductos. 1.5.1 Oleoducto.Son sistemas que sirven para transportar petróleo desde los campos petroleroshasta las refinerías y centros de comercialización. Generalmente sus diámetrosson grandes comparados con los de los poliductos. En ciertas ocasiones, losoleoductos transportan el petróleo de un país a otro.En un oleoducto se tienen se tienen las estaciones de bombeo formadas por losgrupos de motobombas, como la parte fundamental de esta instalación.Se denomina oleoducto a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para eltransporte de petróleo, sus derivados y biobutanol, a grandes distancias. Laexcepción es el gas natural, el cual, a pesar de ser derivado del petróleo, se ledenominan gasoductos a sus tuberías por estar en estado gaseoso a temperaturaambiente. 1.5.1.1 Construcción Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 6.  Los oleoductos son la manera más económica de transportar grandes cantidadesde petróleo en tierra. Comparados con los ferrocarriles, tienen un costo menor porunidad y también mayor capacidad.A pesar de que se pueden construir oleoductos bajo el mar, el proceso esaltamente demandante tanto tecnológica como económicamente; enconsecuencia, la mayoría del transporte marítimo se hace por medio de buquespetroleros.Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plástico con un diámetro interno deentre 30 y 120 centímetros. Donde sea posible, se construyen sobre la superficie.Sin embargo, en áreas que sean más desarrolladas, urbanas o con flora sensible,se entierran a una profundidad típica de 1 metro.La construcción de oleoductos es compleja y requiere de estudios de IngenieríaMecánica para su diseño de Conceptual a Detalles, así como estudios de impactoambiental a todo lo largo de las áreas por donde serán tendidos. 1.5.1.2 OperaciónEl petróleo se mantiene en movimiento por medio de un sistema de estaciones debombeo construidas a lo largo del oleoducto y normalmente fluye a una velocidadde entre 1 y 6 m/s. En ocasiones se utiliza el oleoducto para transportar dosproductos distintos o más, sin hacer ninguna separación física entre los productos.Esto crea una mezcla en donde los productos se unen a la llamada interfaz. Estainterfaz debe retirarse en las estaciones de recepción de los productos para evitarcontaminarlos.El petróleo crudo contiene cantidades variables de cera o parafina la cual sepuede acumular dentro de la tubería. Para limpiarla, pueden enviarse indicadoresde inspección de oleoductos, también conocido como pigs por su nombre eninglés, mecánicos a lo largo de la tubería periódicamente, porque es posible sureutilización. 1.5.1.3 Seguridad del oleoducto o gasoductoEl transporte de gas natural por gasoducto incluye algún grado de riesgo para elpúblico en caso de un accidente y el subsiguiente escape de gas. El riesgo másgrave es el de un incendio o explosión después de una ruptura importante en elgasoducto.Las fuerzas externas son la causa principal de los accidentes de los gasoductos yoleoductos, y han sido implicadas en más de la mitad de los incidentes. Otrascausas incluyen la corrosión y los defectos de los materiales y la construcción. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 7.  Los accidentes pueden ser causados por: ü La operación negligente de equipos mecánicos (rosadoras y retroexcavadoras) ü El movimiento de la tierra debido a un hundimiento, corrimiento, derrumbe o terremoto ü Los efectos del clima (viento, tempestades, fuerzas térmicas) 1.5.2 PoliductosSon sistemas que sirven para transportar derivados del petróleo en estado liquido,estos se transportan uno después de otro. Los productos transportados por elpoliducto sirven para el abastecimiento interno de un país y son muy importantesen el movimiento económico e industrial. Los poliductos van generalmente desdelas refinerías hasta los centros de consumo.Los poliductos son redes de tuberías destinados al transporte de hidrocarburos oproductos terminados. A diferencia de los oleoductos convencionales, quetransportan sólo petróleo crudo, los poliductos transportan una gran variedad decombustibles procesados en las refinerías: keroseno, naftas, gas oil etc. Eltransporte se realiza en paquetes sucesivos denominados baches. Un poliductopuede contener cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de surecorrido, que son entregados en las terminales de recepción o en estacionesintermedias ubicadas a lo largo de la ruta.Los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya procesados en larefinería, el cual se realiza en baches sucesivos. Un poliducto de grandesdimensiones puede contener cuatro o cinco productos diferentes en distintospuntos de su recorrido. Las terminales de despacho son plantas dealmacenamiento. Además de los grandes tanques de almacenaje, un elementocentral de estas terminales es el Laboratorio de Control de Calidad. 1.5.3 GasoductosSon sistemas que sirven para transportar los hidrocarburos en estado gaseoso,generalmente sus diámetros son grandes. Los gasoductos tienen carácternacional e internacional. A nivel nacional el gas se usa para consumo domestico,como fuente de energía en fabricas metalúrgicas, fabricas de cemento etc. esdecir, para la industria. En un gasoducto tenemos las estaciones de compresiónformado por los grupos compresores como la parte fundamental de estainstalación.Son conducciones de acero o polietileno, que sirven para transportar gasescombustibles a gran escala, por las que circulan a alta presión. Los gasoductosson tubos inmensos empleados para transportar gas natural. Los gasoductospueden transportar combustible desde los pozos de producción hasta las Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 8.  refinerías y luego a terminales de almacenamiento y distribución. Muchosgasoductos son subterráneos. Los construidos sobre el terreno se usan a menudopara transportar combustible hasta terminales marinas y desde ahí a otros lugares.Elementos que conforman un gasoducto: ü La tubería misma. ü Los caminos de acceso o mantenimiento. ü Las estaciones de recepción, de despacho, y de control, y las estaciones de compresores o bombeo. ü Debido a la fricción interna y los cambios de elevación a lo largo de la línea, se requieren estaciones de refuerzo a intervalos regulares (por ejemplo, aproximadamente cada 70 Km. en los gasoductos, o poliductos que son muy largos, se instalan las estaciones de compresión a intervalos apropiados a lo largo de las líneas de transmisión de gas para mantener la presión. El oleoducto o gasoducto puede transportar petróleo crudo o gas desde el cabezal del pozo hasta la planta de transferencia o procesamiento. El petróleo o gas refinado pueden ser transportados al usuario final, que puede ser una planta petroquímica o termoeléctrica. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 9.   2. MARCO REFERENCIAL 2.1 HISTORIA DEL TRANSPORTE POR DUCTOSLa idea de transportar mercancías y productos por medio de ductos no esreciente, por el contrario hace un par de milenios en la antigua Roma y la dinastíaHan en China ya se utilizaban tuberías para transportar agua desde lejanos ríoshasta las ciudades y los cultivos.Durante un largo periodo de tiempo no se presentaron avances significativos en eltema, fuese hasta 1.863 cuando el Ruso Dimitri Mendeleev propuso por primeravez la utilización de tuberías para el transporte de petróleo. La aplicación de losconceptos de la propuesta de Mendeleev es difusa ya que algunas fuentesaseguran que Bladimir Shukhov con la compañía Branovel, fue el primero en usartuberías con este propósito a finales del siglo XIX; por otro lado se afirma que elprimer uso de tuberías para el transporte de petróleo se dio en Pennsylvania enlos 1860´s, la confirmación de estas aclaraciones están fuera de las limitacionesde este texto.El desarrollo de los poliductos se presenta de manera análoga al de los oleoductosya que el transporte de este producto es generado de manera directamenteproporcional a la producción de petróleo crudo y de igual manera a la demandapresente en la zona a la que va a ser transportado, sin embargo aún se presentaun gran porcentaje de producto que es transportado por carretero.En cuanto al transporte de alimento por medio de tuberías, hasta el momento sepresentan pocos proyectos concisos que utilicen esta modalidad, sin embargo laidea de transportar objetos por medio de ductos fue planteada por el ingenieroescocés William Murdoch en el 1800 y fue desarrollado posteriormente por elDespacho neumático de Londres . Los sistemas neumáticos posteriores seutilizaron en varias ciudades grandes a partir de la segunda mitad del siglo 19 ,pero fueron abandonadas en gran medida durante el siglo 20 .A continuación se presenta un breve resumen de la historia para oleoductos,poliductos y el transporte de alimentos por medio de tuberías. 2.1.1 Historia oleoductos:1859- El coronel Drake encuentra petróleo: "Coronel" Edwin Drake, conductor deferrocarril, perforó el primer pozo comercial de petróleo en Titusville Pensilvania.En la década de 1880, las potencialidades comerciales de petróleo estabanempezando a ser una realidad. En dos décadas, la producción de petróleo creció Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 10.  hasta el punto que se suministra más del 80 % del consumo de petróleo en elmundo se producía en campos petrolíferos de Pensilvania.1863- Los camioneros y los oleoductos: Los primeros viajes de crudo fueronllevados a las estaciones de tren por los camioneros que utilizan barriles de whiskymodificados para el transporte de petróleo. El control de los camioneros jugaba unpapel fundamental para la economía industrial, ya que dependiendo de ellos elcrudo podía ser llevado a las refinerías. De esta manera los camioneros llegaban acobrar un precio mayor por transportar el crudo 5 millas que transportarlo porferrocarril desde Pensilvania hasta Nueva York.A pesar de considerables burlas, amenazas, ataques armados, incendios ysabotajes, el primer oleoducto de madera, con una longitud cercana a las 9 millas,fue construida en 1865, cumpliendo el objetivo de crear competencia y regular losprecios del transporte.Durante este mismo punto en la historia, un fuerte empresario llamado John D.Rockefeller, realizó la adquisición de las refinerías de queroseno y las vías masimportantes de ferrocarriles, apoderándose así en gran parte de la industriapetrolera. En 1870 compaginó sus empresas en una sola, la Standard OilCompany.1879: Tidewater - La primera línea troncal: Petroleros independientes, en unesfuerzo desesperado para competir con la posición de Rockefeller en eltransporte, construyó la primera línea de crudo de petróleo del tronco llamadaTidewater en 1879.Un año después, Rockefeller toma propiedad de la mitad de Tidewater y de lastuberías a Buffalo, Filadelfia, Cleveland y Nueva York.1880: La subida del petróleo ruso: Rockefeller parecía exportar su producción deaceite de lámpara de queroseno hasta el norte de Europa y Rusia. Poco tiempodespués, se descubrió petróleo cerca al mar, en la ciudad rusa de Bakú . Más de20 refinerías se originaron en la región, pero una vez más, la logística fue clave.Un oleoducto fue construido a través de las montañas al este de Bakú, donde unemprendedor comerciante, Marcus Samuel, desarrolló la primera empresaorganizada de envío de queroseno para competir con Rockefeller y enviar elqueroseno a Europa y el Lejano Oriente.1880-1905- Pozos de petróleo y Refinerías: Mientras tanto, en los estados, losgeólogos se sorprendieron al ver a los descubrimientos de petróleo en Ohio,Oklahoma, Kansas, y el primer chorro en Spindletop, TX con un fluido de 110.000barriles por día. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 11.  Las refinerías se levantaron cerca de los campos de petróleo y nuevos mercadoscon el fin de hacer más grande la empresa de Rockefeller, en la orilla sur del lagoMichigan, en Whiting, Indiana.Por la vuelta del siglo, el petróleo fue descubierto hacia el oeste hasta California.1905: Oleoductos de petróleo crudo: En este momento de la historia, el negociodel petróleo estaba cambiando del aceite de la lámpara de queroseno a lagasolina. La bombilla de luz eléctrica de Edison sustituyó las lámparas de aceiteen muchas de las ciudades, reduciendo el mercado de queroseno, pero HenryFord había cambiado el paisaje con automóviles producidos en masa.Oleoductos de petróleo crudo que transportan petróleo desde los camposprolíficos en Texas, Oklahoma y Kansas a las refinerías en el Este, comenzaron arecorrer el país.1900 a 1915- El Gobierno actúa: A estas alturas la Standard Oil controlaba másdel 80% de refinación en el mundo y el transporte. John D. Rockefeller era elhombre más poderoso del mundo.En 1890 el gobierno de EE.UU. aprobó la Sherman Anti-Trust act. y un presidenteenérgico y joven, Theodore Roosevelt, desafió a la Standard Oil Trust. Lastuberías de regulación fueron de la mano con la Ley Hepburn en 1906, hizotransportistas interestatales con tuberías comunes que estaban obligadas aofrecer sus servicios a un costo igual a todos los cargadores.En 1912, el litigio antimonopolio era la fase final y la norma se disolvió en sieteempresas regionales de petróleo.1917- Oleoductos de petróleo crudo: Por el advenimiento de la Primera GuerraMundial, los oleoductos de petróleo crudo atravesaron gran parte de la nación,buscando suministro nacional de las ventajas ofrecidas por el crudo.1920- Tuberías triple Milla: Durante la década de 1920, impulsado por elcrecimiento de la industria del automóvil, el kilometraje total de tubería de EE.UU.creció a más de 115,000 millas1935- cambios en la población (Líneas de Producto): En los años 30, la poblacióncontinuó moviéndose hacia el oeste a través del río Missisipi y los oleoductos deproducto se construyeron a partir de Whiting, St. Louis y Kansas City hacia eloeste.1945- Línea de Productos, creciendo durante la Segunda Guerra Mundial: A lolargo de la Segunda Guerra Mundial, los sistemas de productos crecieronrápidamente a lo largo de la costa este. 48 petroleros de Estados Unidos sehundieron en las primeras etapas de la guerra, muestra la vulnerabilidad deEE.UU. a tal ataque. Esto llevó rápidamente a la expansión de la tierra a base de Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 12.  tuberías de gran diámetro que transportan petróleo crudo y productos en áreascomo Texas y Oklahoma a la costa este los estados consumidores.Cerca del final de la guerra, la regulación se convirtió en la canalización de laresponsabilidad de los EE.UU. Comisión de Comercio Interestatal, que introdujo lanoción de rentabilidad razonables, del orden del 8 % al 10 %.1950 a 1960- la búsqueda de petróleo en el Extranjero: En los años 50 y 60, elequilibrio de la oferta estaba cambiando rápidamente. Por primera vez los EE.UU.era un importador neto de petróleo. Las compañías petroleras estadounidenses seconvirtieron en una importante utilidad para los exploradores de petróleo en tierraslejanas.Los grandes descubrimientos fueron realizados por empresas estadounidensesen: Egipto, Argentina, Venezuela, Trinidad, África Occidental, el Mar del Norte, eloeste de Canadá, el Mar Caspio, el Medio Oriente y China en alta mar.En 1948 la producción de petróleo declinó y el suministro de petróleo llegó cadavez más del extranjero y Canadá, la industria de la tubería respondió con lossistemas más importantes del sector de la costa del Golfo de los EE.UU. en elMedio Oeste, Oeste de Canadá para el Medio Oeste y California a la Costa Oestede los EE.UU.En 1954, Stanolind, la compañía de Indiana Standard Pipeline, se convirtió en elmayor proveedor de tubería de líquido en América del Norte. Una posición quemantuvo hasta la expansión de Enbridge más reciente.1968- La población se traslada al Oeste: El movimiento incesante hacia el oeste,continuó y siguió la construcción de poliductos. Además, el aumento de laimportación de las refinerías en la costa del Golfo de los EE.UU. llevó a laconstrucción del oleoducto Colonial para abastecer a la costa oriental.1970 a 1977- El Sistema de Oleoductos Trans-Alaska (TAPS): Tras eldescubrimiento del campo petrolífero de Prudhoe Bay en Alaska en 1968, losdiseñadores de tuberías se enfrentan al desafío de construir un oleoducto paratransportar 1,6 millones de barriles diarios de petróleo a través de 800 kilómetrosde frías montañas de nieve, cubiertas y la tundra congelada.Terminado en 1977, el oleoducto Trans-Alaska lleva más de 2 millones de barrilesdiarios en 1988 y continúa entregando aproximadamente 1 millón de barriles pordía.1970 a 1990- El advenimiento de tuberías especiales: Los ductos modernos fueroncada vez mas versátiles para su utilización. Las tuberías siguen desempeñando unpapel importante en la industria del petróleo, ofreciendo transporte seguro, fiable yeconómico. Como la necesidad de energía aumenta más y el crecimiento Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 13.  demográfico sigue lejos de los centros de abastecimiento, las tuberías se debenseguir construyendo para llevar energía a todo el mundo.Desde los primeros días de las trincheras de madera y barriles de madera, laindustria de la tubería ha crecido y se emplea la última tecnología en operacionesy mantenimiento de tuberías. Hoy en día la industria utiliza controles sofisticados ysistemas de computadoras, materiales avanzados y las técnicas de prevención dela corrosión en tubos. 2.1.2 Historia de los poliductos:Durante miles de años, las tuberías se han construido en varias partes del mundopara transmitir el agua para beber y para riego. Esto incluye el uso en la antiguaChina, de tubo de bambú hueca y el uso de acueductos por los romanos y lospersas. Los chinos incluso seutilizaban caña de bambú para transmitir el gas natural a su capital, Pekín , ya enel año 400 a.C.Una mejora significativa de la tecnología de tubería se llevó a cabo en el siglo 18,cuando las tuberías de hierro fundido se utilizaron comercialmente. Otro hitoimportante fue la aparición en el siglo 19 de los tubos de acero, que aumentóenormemente la fuerza de las tuberías de todos los tamaños. El desarrollo detubos de acero de alta resistencia ha permitido el transporte de gas natural ypetróleo a largas distancias. Inicialmente, todos los tubos de acero tenían queestar enroscados juntos. Esto fue difícil de hacer por las grandes dimensiones delos tubos, y eran propensos a fugas a alta presión. La aplicación de la soldadurapara unir tuberías en la década de 1920 hizo posible la construcción de tuberíasde gran diámetro a prueba de fugas de alta presión. Hoy en día, la mayoría detuberías de alta presión se componen de tubos de acero con uniones soldadas.Las grandes innovaciones desde el año 1950 incluyen la introducción de hierrodúctil y tubos de gran diámetro de hormigón de presión para el agua, el uso decloruro de polivinilo (PVC) para las alcantarillas, el uso de los "cerdos" para limpiarel interior de las tuberías y para realizar otras tareas, "por lotes" de los diferentesproductos derivados del petróleo en un oleoducto común, la aplicación deprotección catódica para reducir la corrosión y prolongar la vida tuberías, el uso delas tecnologías de la era espacial, tales como computadoras para el control deoleoductos y estaciones de microondas y satélites para la comunicación entre lasede y el campo, y las nuevas tecnologías y amplias medidas para prevenir ydetectar fugas en las tuberías. Además, muchos nuevos dispositivos se haninventado o producido para facilitar la construcción del gasoducto. Estos incluyenplumas grandes laterales para colocar tuberías, máquinas para perforar en los ríos Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 14.  y caminos para cruzar, las máquinas para doblar tubos grandes en el terreno, yrayos X para detectar defectos de soldadura. 2.1.3 Usos históricos de correo neumático1853: Vinculación de la Bolsa de Londres a la estación principal de la ciudad pormedio del telégrafo (una distancia de 220 metros)1865: Berlín (Hasta 1976) Rohrpost, un sistema de 400 kilómetros de longitud total1866: París, sistema de 467 km implementado desde 1934 hasta 19841875: Viena (Hasta 1956)1887: Praga, sistema implementado hasta el 2002, retirado debido a lasinundacionesOtras ciudades: Munich, Río de Janeiro, Hamburgo, Roma, Nápoles, Milán,Marsella, Boston, Nueva York, Filadelfia, Chicago, St. LouisTransporte Neumático de Personas: En 1812, George Medhurst propuso porprimera vez, un sistema de transporte de pasajeros por medio de vagonessoplados a través de un túnel, pero nunca se implementó.Brunel construyó un ferrocarril atmosférico en una sección de 83,7 kilómetros delferrocarril del sur de Devon entre Exeter y Plymouth, Inglaterra en el siglo 19 y seintentó también en el ferrocarril de Londres y Croydon en 1845, pero pronto fueabandonado.En 1861, el Despacho neumático de Londres construyó un sistema losuficientemente grande como para mover a una persona, a pesar de que tenía laintención de ser implementado para envio de paquetes.El 10 de octubre 1865 la inauguración de la nueva estación de Holborn secaracterizó por contar con la presencia del duque de Buckingham, el presidente, yalgunos de los directores de la compañía que realizaron un viaje a través delmetro por medio de un sistema neumático, a Euston (un viaje de cinco minutos).En 1864 en el Palacio de Cristal se expuso un tren neumático de pasajeros de 550metros (m). Este fue un prototipo de un proyecto de ferrocarril neumático Whitehallque habría funcionado bajo el río Támesis, uniendo Waterloo y Charing Cross. Laexcavación se inició en 1865 pero fue detenido en 1868 debido a problemasfinancieros.En 1867 en la exposición del Instituto Americano en Nueva York, Alfred Ely Beachdemostró una tuberia de 32,6 m de largo y 1,8 m de diámetro que era capaz de Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 15.  transportar a 12 pasajeros más el conductor. En 1869, la Compañía neumática deTránsito Beach de Nueva York, construye en secreto una línea neumática demetro en Broadway de 95 m de largo, 2,7 m de diámetro. La línea sólo funcionadurante unos meses, después de cerrar Beach no tuvo éxito en conseguir elpermiso para ampliarla.En la década de 1960, Lockheed y MIT junto a el Departamento de Comercio deEstados Unidos realizo estudios de viabilidad sobre un sistema de vactrainimpulsado por la presión atmosférica ambiental y un "péndulo de asistenciagravitacional" para conectar las ciudades de la Costa Este de los EE.UU. Secalcula que el recorrido entre Filadelfia y Nueva York se realizaría a una velocidadpromedio de 174 metros por segundo.Cuando esos planes fueron abandonados por ser demasiado costoso, el ingenierode Lockheed L.K. Edwards fundó Tube Transit, Inc. para desarrollar unatecnología basada en "el transporte por gravedad de vacío". 2.2 INFRAESTRUCTURA:Para Mayo de 2006 existían en el mundo más de 1.500.000 kilómetros de tuberíadestinados al transporte de crudos y de productos terminados, de los cuales el70% se utilizaban para gas natural, el 20% para crudos y el 10% restante paraproductos terminados (carburantes).Los Estados Unidos tienen la red de oleoductos más densa del mundo. En Europaexisten cinco grandes líneas de transporte de crudo que, partiendo de losterminales marítimos de Trieste, Génova, Lavera, Rotterdam y Wilhelnshaven,llevan el petróleo a las refinerías del interior. Esta red es de 3.700 kilómetros, unaextensión que se queda pequeña si se compara con los 5.500 kilómetros deloleoducto del Comecón o de la Amistad, que parte de la cuenca del Volga-Urales(600 kilómetros al este de Moscú) y que suministra crudo a Polonia, Alemania,Hungría y otros países centro europeos.El proyecto Foodtubes propone la entrega de comida a centros principales dedistribución interconectados con lugares de producción a través de tubossubterráneos. Tubos de un metro de alto por dos de largo, transportados a unoscien kilómetros por hora, con una distancia relativa de un metro entre tubo y tubo.Casi un millón de estos tubos se encontrarían en constante movimiento,reduciendo así costos, consumo de combustible, tráfico y emisiones de CO2. Deacuerdo al sitio oficial de Foodtubes, el 92 % del combustible consumido en eltransporte de alimentos es utilizado para desplazar al vehículo en sí, mientras queel 8 % restante es para desplazar la masa de los alimentos. Visto desde esaperspectiva, es lógico que necesitemos un método de entrega más eficiente. 2.2.1 Oleoductos. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 16.  A continuación se presentan algunos de los mas importante oleoductos delmundo, lo cuales generan cambios económicos y sociales, además que influyenen las decisiones políticas y tratados internacionales acerca de la energía. • Norteamérica: Oleoducto keystone: Figura. Oleoducto Keystone, EEUU. Fuente: http://www.classwarfareexists.com/keystone-pipeline-false-dichotomy/Nacimiento: Alberta, Canadá.Destino: Illinois y OklahomaLo que transporta: PetróleoFecha de construcción: 2009-2012Impacto estratégico: Uso extensivo del petróleo derivado de pizarra bituminosaen el norte del continente americano. Permite reducir la necesidad de petróleoproveniente de fuentes que no son norteamericanas. Importante negocio pararefinerías estadounidenses. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 17.   • Crecimiento de la SCO: Oleoducto Kazakhstan- China Figura. oleoducto Kazakhstan-ChinaFuente:http://www.engdahl.oilgeopolitics.net/Geopolitics___Eurasia/China_Gauntlet/china_gauntlet.htmlNacimiento: KazakhstanDestino: ChinaLo que transporta: PetróleoFecha de finalización: Construido, más una parte extra en 2011Impacto estratégico: Primer enlace directo de la importación de petróleo china, eloleoducto sirve para ampliar lazos entre China y sus vecinos centroasiáticos.Estos movimientos energéticos se unen a una historia económica de mayorcalado, evidenciada en el crecimiento de la Shangai Cooperation Organization enla región. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 18.   • Asociación entre Rusia Y China: oleoducto ESPO (Siberia del este-Océano Pacífico): Figura. Oleoducto ESPO Fuente: http://www.avizora.com/atajo/informesNacimiento: RusiaDestino: China (Japón también, potencialmente)Lo que transporta: PetróleoFecha de finalización: 2014Impacto estratégico: ESPO tiene el impacto de hacer coincidir más a China ensu asociación estratégica con Rusia según vaya sacando más de las reservasenergéticas de su vecino. Si Japón permanece fuera de la ecuación, puede quesirva para reafirmar la asociación entre China y Rusia, la SCO, que ambos dirigen,y seguir condenando al ostracismo a Japón, aliado estadounidense. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 19.   • Oleoducto Druzhba: tiene una capacidad de 1,2 a 1,4 millones de barriles al día. Hay obras en curso para aumentar esta capacidad en la sección comprendida entre Bielorrusia y Polonia. La empresa rusa Transneft es el operador de este oleoducto. Figura… Oleoducto Druzbah Fuente: http://www.russiablog.org/druzhba-pipeline_170.jpg • Oleoducto Bakú-Tiflis-CeyhanEl oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan (a veces abreviado como oleoducto BTC) es unoleoducto de petróleo crudo que cubre 1.768 kilómetros desde el campopetrolero de Azeri-Chirag-Guneshli en el Mar Caspio hasta el Mar Mediterráneo.Conecta Bakú, la capital de Azerbaiyán; Tiflis, la capital de Georgia; y Ceyhan, unpuerto en la costa sureste mediterránea de Turquía, de ahí su nombre. Es elsegundo oleoducto petrolero más largo del mundo después del oleoductoDruzhba. La primera vez que fue bombeado petróleo desde Bakú fue el 10 demayo de 2005, llegando a Ceyhan el día 28 de mayo de 2005 Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 20.   Figura. Oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan: Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Oleoducto_Bakú-Tiflis-CeyhanNacimiento: Terminal Sangachal cerca de Bakú en AzerbaiyánDestino: Terminal Marina de Ceyhan (Haydar Aliyev Terminal) en la costamediterránea sudoriental de TurquíaLo que transporta: PetróleoFecha de finalización: 2002Impacto estratégico: Aunque muchos han presumido que el oleoducto BTCpotencialmente eliminaría la dependencia de Estados Unidos y otros paísesoccidentales del petróleo del Medio Oriente, en realidad no ha cambiado esadependencia global, ya que el oleoducto solo suministra el 1% de la demandaglobal en su primera etapa. Sin embargo, el oleoducto diversifica el suministroglobal de petróleo y lo asegura en mayor grado, contra una falla en cualquier otraparte. Los críticos del oleoducto, en particular Rusia, son escépticos acerca de losprospectos económicos y lo ven como motivado por razones políticas. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 21.   2.2.1.1 Infraestructura petrolera en Colombia. Figura. Infraestructura petrolera en Colombia. Fuente: http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=34&conID=38257 Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 22.   2.2.1.2 Oleoductos:Colombia cuenta con un sistema de oleoductos que transportan el crudo hacia lasestaciones de tratamiento y procesamiento de petróleo, se puede observar elcomportamiento que moviliza el fluido hacia las principales ciudades y el centro delpaís. Figura. Oleoductos de Colombia. Fuente:http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=127&conID=36123&pa gID=127171Entre los principales oleoductos podemos destacar: Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 23.   • Oleoducto Caño Limón-Coveñas: Figura. Oleoducto Caño Limón-Coveñas. Fuente:http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=127&conID=36123&pa gID=127174Tiene 770 kilómetros de longitud y a través de él se transportan los crudosproducidos en el campo Caño Limón (Arauca). Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 24.   • Oleoducto del Alto Magdalena: Figura. Oleoducto del Alto Magdalena Fuente:http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=127&conID=36123&pa gID=127175Transporta los crudos que se obtienen en el Valle Superior del Magdalena y en elcual Ecopetrol participa con el 49%. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 25.   • Oleoducto Central de los Llanos: Figura. Oleoducto Central de los Llanos Fuente:http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=127&conID=36123&pa gID=127176 Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 26.   • Oleoducto Ocensa: Figura. Oleoducto Ocensa.Fuente:http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=127&conID=36123&pagID=127177Con 790 kilómetros de longitud, transporta fundamentalmente los crudos delpiedemonte llanero (Cusiana- Cupiagua) hasta el terminal marítimo de Coveñas. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 27.   • Oleoducto de Colombia: Figura. Oleoducto de Colombia Fuente:http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=127&conID=36123&pa gID=127178Tiene 481 kilómetros y conecta la estación de Vasconia con el puerto de Coveñas.Ecopetrol tiene el 42.5% de participación. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 28.   2.2.2 Poliductos: Figura. Poliductos de Colombia. Fuente:http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=127&conID=36123&pa gID=127172 Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 29.   2.2.3 Transporte de alimentos por ductos:El proyecto Foodtubes propone la entrega de comida a centros principales dedistribución interconectados con lugares de producción a través de tubossubterráneos. Tubos de un metro de alto por dos de largo, transportados a unoscien kilómetros por hora, con una distancia relativa de un metro entre tubo y tubo.Casi un millón de estos tubos se encontrarían en constante movimiento,reduciendo así costos, consumo de combustible, tráfico y emisiones de CO2. Deacuerdo al sitio oficial de Foodtubes, el 92 por ciento del combustible consumidoen el transporte de alimentos es utilizado para desplazar al vehículo en sí,mientras que el ocho por ciento restante es para desplazar la masa de losalimentos. Visto desde esa perspectiva, es lógico que necesitemos un método deentrega más eficiente.Claro que, hasta aquí todo parece ser una idea y nada más. Además de lasposibles presiones que un proyecto de esta categoría podría recibir de losdiferentes sindicatos del transporte alrededor del globo, debemos admitir que laapariencia de Foodtubes expone una falta de profesionalismo importante. Unaidea puede ser muy buena, pero cuando es presentada en un PPT de PowerPointutilizando Comic Sans como fuente, los escalofríos son inevitables. Todo el diseñodel portal parece casero, y entusiasma muy poco. El concepto de transportaralimentos de la misma forma que lo hacemos con el agua y el gas (¿se imaginanel caos si no existieran tuberías para distribuir fluidos?) no es para nada malo,pero necesitará ser mucho más convincente, no sólo con nosotros, sino conaquellos que tal vez posean el presupuesto para llevarlo a cabo. Figura. Idealización tubería de transporte de alimentos. Fuente:http://www.imconsultingcr.com/Revista/2010/12/09/foodtubes-transporte- de-alimentos-por-tubos/ Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 30.   2.3 UNIDADES TRANSPORTADORASEl transporte por ductos maneja un sistema de flujo continúo. El sistema de flujocontinúo o de propulsión estacionaria comprende aquellos sistemas en los cualesla “ruta” de transporte canaliza y dirige el tránsito y la fuerza propulsora laproporcionan una o varias fuentes de energía intermedia y estacionaria.Por ser este un sistema de transporte no convencional, algunas definiciones queestán especificadas para cada uno de los sistemas tradicionales no son totalmenteaplicables a este caso, ya que, en la operación de tuberías la carga se mueve,pero tanto los conductos como las unidades de bombeo permanecen fijos. Noexiste un “vehículo”, entendido como tal, sin embargo haciendo un paralelo con losdemás sistemas de transporte, específicamente transporte carretero, podemoshacer una identificación de unidades básicas del sistema.El ducto en este caso estaría actuando como vehículo ya que este sirve mediopara que el producto sea transportado a su vez estaría ejerciendo la función comovía ya que es el ducto el encargado de canalizar la trayectoria de origen y destinodel sistema. Mientras que el petróleo y sus derivados, en el caso de oleoductos ypoliductos y los alimentos (leche, grano, etc.), cumplirían la función de usuariodirecto del servicio ya que este es el objeto del transporte, por otra parte alreferirnos a la empresa quien por ultimo recibe el producto, o cliente final delservicio estos estarían recibiendo un beneficio derivado del transporte realizado,serian entendidos como usuarios indirectos del servicio. 2.4 FUNCIONAMIENTOLa construcción de un oleoducto supone una gran obra de ingeniería y por ello, enmuchos casos, es realizada conjuntamente por varias empresas. Tambiénrequiere de complicados estudios económicos, técnicos y financieros con el fingarantizar su operatividad y el menor impacto posible en el medio ambiente.El trazado debe ser recto en la medida de lo posible y, normalmente, la tubería esenterrada en el subsuelo para evitar los efectos de la dilatación. Los conjuntos detubos se protegen contra la corrosión exterior antes de ser enterrados. Lastuberías se cubren con tierra y el terreno, tras el acondicionamiento pertinente,recupera su aspecto anterior. 2.4.1 Oleoductos.En una red de oleoductos el petróleo circula por el interior de la conduccióngracias al impulso que proporcionan las estaciones de bombeo, cuyo número ypotencia están en función del volumen a transportar, de la viscosidad del producto, Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 31.  del diámetro de la tubería, de la resistencia mecánica y de los obstáculosgeográficos a sortear. Generalmente, las estaciones de bombeo se encuentranubicadas a una distancia de aproximadamente 50 kilómetros.El crudo parte de los depósitos de almacenamiento, donde por medio de una redde canalizaciones y un sistema de válvulas se pone en marcha la corriente o flujodel producto. Desde un puesto central de control se dirigen las operaciones y loscontroles situados a lo largo de toda la línea de conducción. El cierre y apertura deválvulas y el funcionamiento de las bombas se regulan por mando a distancia.Las características físicas de la tubería afectan la forma como un fluido secomportará en una oleoducto. Específicamente, hay tres parámetros que se debenconsiderar: • Diámetro interno de la tubería (D) • Longitud de la tubería (L) • Rugosidad relativa de la superficie interna de la pared de la tubería (e) Figura. Características de la tubería Fuente. Fundamentos para el Diseño de Oleoductoshttp://es.scribd.com/doc/94325078/Fundamentos-Para-El-Diseno-de-Oleoductos • Diámetro interno. En un oleoducto, la pérdida de presión debida a la fricción está relacionada con el diámetro interno de la tubería (ver Figura 3).Cuando el diámetro interno de la tubería disminuye, la pérdida depresión debido a la Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 32.   fricción se incrementa drásticamente siempre y cuando el diámetro más pequeño al igual que el más grande estén manejando el mismo flujo. Esta es una importante consideración, no solo en el diseño sino también en el entendimiento de las características de operación de cualquier oleoducto. • Longitud de la Tubería. La longitud de un segmento de un oleoducto afecta la caída total depresión a lo largo de ese segmento. Entre mayor sea la longitud de un segmento en un oleoducto, mayor será la caída total de presión a través de ese segmento, como se muestra en la Figura 4. En consecuencia, la pérdida de presión por fricción para una tasa de flujo dada varia directa-mente con la distancia entre dos estaciones 2.4.1.1 Bombas y estaciones de bombeo. Generalmente, las bombas centrífugas se usan en oleoductos ya que son apropiadas para incrementar la presión en el transporte de grandes volúmenes de líquido. • Bombas centrifugas. Una bomba centrífuga convierte la energía de entrada en energía cinética en el líquido por aceleración del líquido mediante un dispositivo rotatorio – un impulsor. Figura. Bomba Centrifuga Fuente: Mecánica de fluidos, Víctor StreeterMuchos oleoductos son diseñados para transportar líquidos con diferentescaracterísticas y propiedades que involucran la carga de crudo y otros líquidos delpetróleo a través del mismo oleoducto. En estos casos, una sola bomba no puede Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 33.  ser adecuada para las necesidades reales de operación del oleoducto y esnecesario usar un número de bombas dispuestas en serie o en paralelo o aún encombinación serie-paralelo. Figura.. Bombas usadas para mantener la tasa de flujo en serie y paralelo Fuente. Fundamentos para el Diseño de OleoductosMientras el diseño teórico es usado para la selección de bombas, generalmentelos factores económicos son los que en últimas determinan la selección. Losoperarios deben ser conscientes entonces, que la mayoría de las bombasteóricamente eficientes no pueden ser encontradas en una estación. La mejorbomba es la bomba que provee la operación más económica en términos deenergía usada para alcanzar el rendimiento deseado, considerando la variación enla carga de fluidos que debe ser transportada.Las bombas no pueden ser seleccionadas sin analizar todo el sistema paradeterminar sus características de operación. Por ejemplo, es importante saber quetanta presión se necesita para transportar el líquido a través del oleoducto a lacapacidad deseada (ej. Tasa de flujo).Las bombas serán integradas al sistemapara mantener la tasa de flujo deseado y permitir futuras expansiones. Ya que elaspecto económico juega un papel importante en el diseño y las operaciones deloleoducto, una combinación del diseño teórico y la evaluación económica sedeben tener en cuenta para las diferentes condiciones de operación.Con oleoductos grandes, es común tener más de una estación de bombeo paratransportar el líquido a través de una gran distancia y diferentes elevaciones. Lasestaciones de bombeo están situadas generalmente a intervalos tan equidistantescomo las variaciones del terreno lo permiten. La diferencia de elevaciones entrelas estaciones determinarán más precisamente la localización real de lasestaciones de bombeo en la medida que estas diferencias de altura tengan un Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 34.  mayor impacto en el desempeño de la bomba. La diferencia de elevación entre lasestaciones puede ayudar o impedir ese desempeño. 2.4.2 Oleoductos de petróleo crudoEl petróleo crudo es tomado directamente de la tierra, en las instalaciones deProducción tanto en tierra como en mar abierto. El producto extraído escomúnmente conocido como un "crudo amargo". La exposición a bajasconcentraciones de este gas tóxico puede causar la muerte. Las líneas de recolección son tuberías pequeñas, generalmente de 2 a 8pulgadas de diámetro. Estas mueven la mezcla de aceite crudo desde lascabeceras de los pozos individuales y los Centros de producción a una planta deprocesamiento de petróleoDependiendo de la ubicación del lugar de producción y el tipo de crudo que seproduce, el petróleo crudo se envía entonces a través líneas troncales másgrandes o por camiones cisterna de carga a un terminal de la refinería o el envío 2.4.3 GasoductosEl Gas Natural se puede producir: Como un material separado, durante lasoperaciones de Exploración y Producción, como un producto resultado de lasoperaciones de producción de petróleo crudo.En el gasoducto las tuberías de transmisión alcanzan 48 pulgadas de diámetro,estas desplazan el gas natural del centro de producción y procesamiento hacia lared de distribución. Por último la Red de Distribución de Gas Natural En últimainstancia entrega el producto a consumidores residenciales e industriales 2.4.4 PoliductosLos líquidos más comunes transportados por tuberías son productos refinados delpetróleo. Entre estos la gasolina, gasolina de aviación, combustible de aviación,combustibles de calefacción doméstica, los combustibles diesel, dióxido decarbono, el gas natural (LGN), gas licuado de petróleo (GLP) y amoníaco anhidroLas tuberías de distribución conducen los productos refinados desde las refineríasa los terminales de comercialización y Distribución. Los poliductos de transportedel Petróleo Refinado pueden llevar varios productos líquidos diferentes al mismotiempo. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 35.  El aceite se mantiene en movimiento por la bomba de estaciones a lo largo de latubería, y normalmente fluye a una velocidad de aproximadamente 1 a 6 metrospor segundo (3,3 a 20 pies / s). De productos Multi-tuberías se utilizan paratransportar dos o más productos diferentes en la secuencia en la misma tubería.Por lo general en lo poliductos no hay separación física entre los diferentesproductos. Algunas mezclas de productos contiguos se producen, produciendo lainterfaz, también conocida en la industria como Transmix En las instalaciones derecepción de esta interfaz se absorbe generalmente uno de los productosbasándose en los índices de absorción previamente calculados. Alternativamente,puede ser desviada Transmix y enviado a las instalaciones para la separación delos productos mezclados.El petróleo crudo contiene cantidades variables de cera o parafina, y en laacumulación de cera fría climas puede ocurrir dentro de una tubería. A menudo,estas tuberías son inspeccionadas y limpiadas utilizando medidores de inspecciónde tuberías, cerdos, también conocidos como raspadores o Ir demonios. Cerdosinteligentes, se utilizan para detectar anomalías en el tubo, tales comoabolladuras, pérdida de metal causada por la corrosión, agrietamiento u otro dañomecánico. Estos dispositivos se ponen en marcha de las estaciones delanzamiento de cerdo y de viaje a través la tubería para ser recibido en cualquierotra estación aguas abajo, ya sea limpieza de depósitos de cera y material quepueda haberse acumulado dentro de la línea o la inspección y el registro de lacondición de la línea. 2.4.4.1 Centros de control de tuberíasEl control de las tuberías se hace por medio de lecturas en pantallas decomputador y lecturas análogas, las cuales proveen al centro de control con unavisualización continua de la presión de la tubería, temperatura, flujo, alarmas, yotras condiciones en la tubería que conecta todas las estaciones lo largo delducto.La transmisión Principal y las tuberías de distribución disponen de un Sistemaautomatizado de detección de fugas que comprueba continuamente el "balanceode la línea" y las presiones del sistema.El Sistema SCADA continuamente monitoriza el volumen en la tubería yproporciona informes de la línea de balance en el ducto. La mayoría de lossistemas SCADA ofrecen varias pantallas de computador para que un operadorpueda comprobar inmediatamente las operaciones y los hechos en cualquierlugar del ducto. El sistema SCADA puede mostrar la información gráficamente para que puedaser más fácil de entender. Si se produce un cambio, como la apertura o cierre deuna válvula, la forma que representa Esa válvula específica en pantalla tambiéncambia. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 36.   Figura.. Sistema SCADA Fuente: www.scadaautomatizacion.com/ 2.4.5 Transporte de alimentos:Cerveza. Los bares en el Veltins-Arena, un importante estadio de fútbol enGelsenkirchen, Alemania, están interconectados por una tubería de cerveza de 5km de longitud.Este es el método preferido para la distribución de cerveza en esos grandesestadios, debido a que las barras tienen que superar grandes diferencias entre lasdemandas durante las diversas etapas de un partido, lo que les permite sersuministrados por un tanque central.En la ciudad de Randers en Dinamarca, el gasoducto llamado cerveza Thortodavía existe. Originalmente tubos de cobre eran ejecutados directamente desdela fábrica de cerveza y, cuando en los años 90 la fábrica de cerveza se mudó de laciudad, Thor sustituye la cerveza en el centro de una estrella con un gigantescotanque.Leche. El sistema de ordeño con tubería tiene una línea que permite que la lechesea transportada automáticamente a un depósito de enfriamiento en el centro parala refrigeración inmediata. El enfriamiento rápido previene el crecimiento debacterias y asegura una óptima calidad de la leche. El sistema de ordeño tuberíaestá destinado a ser instalado en establos grandes y permite vacas para serordeñadas sin la necesidad de una instalación de sala de ordeño dedicadomientras que todavía proporciona muchas de las mismas ventajas. 2.4.5.1 Características:Consiste en: Sistema de vacío, sistema pulsante, Sistema de Tubería de leche, elGrupo de taza de leche, sistema de receptor de leche, Sistema de lavado, etc Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 37.   2.4.5.2 Funcionamiento.El principio de la máquina de ordeño es la de extraer la leche de la vaca por vacío.Las máquinas están diseñadas para aplicar un vacío constante para succionar laleche hacia fuera y se transmiten a un recipiente adecuado, y para dar un apretónperiódico, aplicado externamente para mantener la circulación sanguínea.Una instalación de la máquina de ordeño consta de un sistema de ductos queunen los distintos vasos y otros componentes que en conjunto proporcionan lasrutas de flujo de aire y la leche. Las fuerzas necesarias para mover el aire y laleche a través del sistema se derivan del hecho de que se mantiene a un vacío.Aunque las máquinas de ordeño han desarrollado ahora en sistemas quemuestran una considerable diversidad tienen los mismos componentes básicos. Elaire es eliminado por una bomba de vacío a una velocidad constante. En unacubeta o directo a la leche puede máquina se retira del sistema desconectando elrecipiente de la leche. Figura.. transporte de leche por ductos Fuente. http://www.hailian-packaging.com/en/product/2012021328.html 2.5 VENTAJAS • El transporte por medio de tuberías permite obtener un flujo constante de gas mediante la reducción de los costes de almacenamiento. • A diferencia del transporte marítimo (buques tanque), la tubería no requiere de la licuefacción de los gases, permite el transporte de gas natural de forma más segura y con menos riesgo de impacto ambiental. • el transporte por ductos representa un costo total menor con respecto a las demás modalidades de transporte, toda vez que el costo de capital inicial corresponde, en promedio, aproximadamente a 70% del costo total, Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 38.   mientras que los 30% restantes corresponden, principalmente, a los gastos provenientes del consumo de energía eléctrica, esta ventaja es particularmente atractiva cuando la economía de un país es Inflacionaria. • utilizando básicamente energía eléctricaapenas, los ductos consumen, directamente, mucho menor cantidad de energía que las demás modalidades de transporte; • la operación de un ducto es prácticamente continua, generalmente sin influencia de condiciones climáticas y atmosféricas, y de grande seguridad y confiabilidad. • el transporte por ductos es silencioso y no contaminante, siendo muy reducida la posibilidad de filtración de una carga contaminadora. • cuando los ductos son subterráneos, contribuyen para descongestionar los demás medios de transporte, en tanto que el suelo de superficie continua teniendo uso productivo, salvo cuando la carga es contaminante, situación que exige un sistema especial de minimización de riesgos de accidentes. • aumentando las condiciones de seguridad de la carga, el transporte por ductos minimiza las pérdidas, robos y daños a la misma, además de disminuir el tiempo de viaje, por tratarse en la mayoría des las veces, de un transporte especializado. • a pesar de ser mínima la cantidad de mano de obra necesaria para la operación de un ducto, un programa de construcción de ductos es una rica fuente generadora de nuevos empleos.Sin embargo, las tuberías no siempre son una opción económicamente viable. Lapresencia de barreras naturales o excesiva distancia entre el lugar de producción yel consumidor puede hacer prohibitivo el costo de la construcción y elmantenimiento de la tubería. Desde el punto de vista de las desventajas que seune fuertemente el suministro de tubería de gas en el país importador (porejemplo, Italia) la política del país exportador (por ejemplo, Libia, Rusia, etc.) Quepueden, por tanto, trabajar en condiciones de cuasi-monopolio en el precio delgas. Por estas razones, incluso en presencia de los gasoductos que los paísesimportadores aplican una política de diversificación de gas natural mediante elenvío de gas natural en buques metaneros y las plantas de regasificación. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 39.   3 CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE REDES DE TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS.Los conductos deben ser diseñados para ser compatibles con los diferentes tiposde características de terreno, tales como cruces de cursos de agua y pendientesescarpadas. Las restricciones técnicas encontradas por los ingenieros son, amenudo, también áreas de inquietud desde el punto de vista ambiental. Esimportante que la planificación de la selección del trazado identifique inquietudestanto técnicas como ambientales, para minimizar o evitar los impactos adversos alambiente y asegurar así la integridad del oleoducto. De acuerdo a las normas parala administración ambiental del diseño, construcción, operación y mantenimientode oleoductos de la Asociación Regional de Empresas de Petróleo y Gas naturalen Latinoamérica y el Caribe ARPEL, este proceso tiene las siguientes fases: • Pre construcción • Construcción • Operación y Mantenimiento • Abandono 3.1 PRECONSTRUCCION.La construcción de oleoductos es una tarea de envergadura, y es necesaria unabuena investigación y planificación antes de iniciar el proceso. Lo primero quedebe determinarse es: • Si existe mercado para los productos que serán transportados por los conductos. • Si fuentes adecuadas y confiables están disponibles para garantizar un abastecimiento a largo plazo. • Si métodos alternativos de transporte pueden ser más económicos o prácticos. Si los criterios investigados apoyan la construcción y operación de un oleoducto, un corredor que sea técnica y ambientalmente factible, necesitará ser identificado.Previo al comienzo de la construcción del oleoducto, los siguientes procedimientosson necesarios para incorporar las inquietudes y las restricciones ambientales aldiseño y selección del trazado del oleoducto: • Estudios Preliminares. • Estudios Detallados. • Evaluaciones del Impacto Ambiental. • Plan de Protección Ambiental. • Plan de Contingencia. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 40.  Los estudios preliminares identifican alternativas de trazados viables desde laperspectiva técnica y la ambiental, y analizan las ventajas y desventajas de cadatrazado. A partir de este proceso, se selecciona el trazado idóneo que cumpla conambos criterios, el técnico y el ambiental. El trazado preferido se somete entoncesa estudios detallados que evalúan los impactos ambientales potenciales asociadosa las actividades de instalación de conductos y recomiendan medidas atenuantesy correctivas para minimizar los impactos potenciales.Luego de concluir los estudios necesarios y antes de comenzar la construcción,una Evaluación del Impacto Ambiental (EIA), un Plan de Protección Ambiental(PPA) y un Plan de Contingencia, deben ser compilados. 3.1.1 Estudios Preliminares. El objetivo de los estudios preliminares es el de identificar corredores para eloleoducto que sean técnicamente factibles, e identificar inquietudes ambientalespotenciales en dichas áreas. La meta es eliminar trazados alternativos propuestosy, eventualmente, seleccionar un corredor que sea técnica, económica yambientalmente factible. Al evaluar los trazados alternativos, los impactospotenciales en el medio ambiente biológico, físico y cultural deben ser tomados encuenta. Trazados alternativos pueden asimismo ser evaluados de tal forma deminimizar o eliminar impactos potenciales mediante el uso de técnicas atenuantesaceptadas.Es importante que durante esta fase exista interacción entre el grupo ambiental yel de ingeniería, dado que cambios en el corredor y en la ubicación de lasinstalaciones son más fáciles de hacer, y las inquietudes ambientales pueden sercubiertas durante el diseño del proyecto.Los estudios preliminares proveerán un primer enfoque de conjunto del proyecto,desde ambos puntos de vista, el de ingeniería y el ambiental, y será la base paratrabajos posteriores más detallados. La planificación durante esta fase se realizapor lo general mediante mapas topográficos, fotos aéreas, imágenes satelitales,mapas de inventario, revisión de algún trabajo en terreno y revisión de literatura.Las funciones principales del manejo ambiental son: • Identificar áreas de problemas ambientales y sus componentes críticos. • Evaluar en forma preliminar los efectos del proyecto en el ambiente. • Evaluar como las restricciones del ambiente pueden afectar al proyecto. • Recomendar medidas preventivas o correctivas. 3.1.1.1 Ubicación Preliminar del Corredor del Ducto y las Instalaciones. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 41.   En la evaluación de los trazados alternativos, se recomienda el uso de una listade chequeo ambiental, tal como se muestra en el Apéndice A. La lista de chequeopretende cubrir la mayor parte de los problemas que puedan afectar el trazado deconductos, como también planes y métodos de construcción. Sólo puntossignificativos para el proyecto son necesarios de cubrir. Deben evitarsedescripciones largas de temas no relacionados con el trazado o construcción deloleoducto, como por ejemplo, una lista detallada del tipo de vegetación, la cual noes necesaria.Durante los estudios preliminares, el grupo de administración ambiental debeanalizar e identificar problemas ambientales relevantes y estar consciente de susrestricciones potenciales. En general, la evaluación de trazados alternativosdebería considerar los siguientes aspectos biofísicos y sociales: 3.1.1.2 Aspectos Biofisicos. • Geología. Un análisis del carácter geológico, facilidad de excavación, profundidad del estrato de roca, topografía, gradiente de pendiente e historia sísmica. • Suelos. Una revisión del tipo de suelos y su susceptibilidad a la erosión. • Hidrología. Identificar la distribución espacial de tierras fangosas, canales de agua y lagos. Considerar tamaño, profundidad e impactos evidentes. • Vegetación. Una revisión del tipo de vegetación, su distribución e impactos potenciales. • Fauna. Identificar el hábitat de la fauna, su distribución y áreas críticas. Puede ser necesario considerar especies en peligro de extinción o protegidas y sus hábitats clave. Peces, Identificar hábitat acuático crítico y los impactos potenciales. • Clima. Un análisis general de las condiciones climáticas y de posibles bloqueos climáticos entre estaciones. 3.1.1.3 ASPECTOS SOCIALES • Agricultura. Una revisión general del tipo de uso asignado a la tierra, actual y futuro. • Bosques. Identificar áreas de cultivo existentes y propuestas y actividades asociadas. • Recursos. Identificar áreas de extracción existentes y propuestas y actividades asociadas, tales como depósitos de ripio • Desarrollo. Considerar el desarrollo urbano, rural e industrial existente, planeado y potencial. • Transporte. Identificar infraestructuras existentes y planeadas tales como caminos, líneas de ferrocarril y líneas de energía. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 42.   • Recreación. Parques y lugares de recreación existentes y propuestos • Sitios. Identificar la ubicación de sitios arqueológicos, históricos históricos y paleontológicos. • Legislación. Identificar leyes y políticas que puedan influenciar la selección del trazado.Los datos reunidos durante los estudios preliminares son revisados y las mayoresrestricciones identificadas. La premisa básica delineada en la identificación de lasmayores restricciones es la de que estas deben ser evitadas desde un punto devista práctico ya que reflejan impactos que serán muy difíciles, sino imposibles, deresolver. 3.1.2 Consideraciones de PlanificaciónRestricciones específicas, problemas y objetivos pueden variar de un proyecto aotro. Sin embargo, las consideraciones preliminares de planificación deben incluirgeneralmente lo siguiente: 3.1.2.1 General. Discutir el desarrollo propuesto con terratenientes yagencias de gobierno; documentar y tomar en cuenta sus preocupaciones. Dondesea práctico y apropiado, ubicar el derecho de vía del ducto e instalaciones en uncorredor común ya existente. Esto es, a menudo, preferible a crear unalineamiento totalmente nuevo. Esto reconoce que los corredores ya existenteshan cambiado el carácter y el uso potencial de la tierra en el área y que, utilizar elmismo derecho de vía o uno adyacente, puede tener un impactoconsiderablemente menor que crear un nuevo derecho de vía.Esto en el supuesto caso de que el corredor existente pueda acomodar otro ductoo instalaciones. • Limitaciones técnicas, tales como conexiones con líneas existentes,identificación de ubicación de mercados terminales, futuras estaciones, etc., sonclaves determinantes que deben ser tomadas en consideración durante laselección de la ubicación del trazado. • Considerar la disponibilidad y el uso de los caminos existentes paraminimizar la construcción de accesos al nuevo corredor. . Deben evitarse áreassupuestamente difíciles de restaurar (ej: difíciles de reforestar o estabilizar). • Sitios de alineamiento e instalaciones, deben evitar áreas que necesiten corte o relleno excesivos. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 43.   • Suficientes datos geotécnicos, deben ser obtenidos y usados para localizarinstalaciones y seleccionar alineamientos que aseguren la estabilidad e integridaddel sistema de oleoductos. • Evitar áreas sismológicas activas y sitios propensos a deslizamientos de tierra, lodo, derrumbes y otros tipos de movimientos masivos. • El derecho de vía del oleoducto, rutas de acceso, instalaciones,campamentos y otras actividades asociadas, deben ser ubicados de manera deproveer zonas de tierra no intervenida amortiguadoras de impactos a lo largo deríos, riachuelos y fuentes de agua, a menos que sean necesarias como cruces. Serecomienda una zona de tierra no intervenida de por lo menos 90 metros deancho, a menos que el perfil del terreno no lo permita. También debenconsiderarse las zonas de tierra no intervenida para separar el derecho de vía einstalaciones, de caminos públicos y áreas de desarrollo. • Cuando sean necesarios caminos de acceso a la construcción, elalineamiento y diseño debe minimizar la interferencia con drenajes naturales yevitar pendientes escarpadas o inestables. • Evitar áreas que necesitan excesiva dinamitación (ej. áreas de suelo pocoprofundo). Instalaciones auxiliares, construcción de campamentos y otrasoperaciones en terreno, deben ser ubicadas en áreas en las cuales el aguasuperficial o subterránea extraída o repuesta, no resulte en un efecto de deteriorodel régimen hidrológico. • Las instalaciones deben ubicarse en áreas donde no interfieran con eldrenaje natural, no alteren seriamente la calidad del agua, no produzcan erosión nicontribuyan a acelerar algún impacto adverso. • Sitios de confinamiento de desperdicios, estanques y desechos dealcantarilla deben ser ubicados donde causen la menor interferencia con eldrenaje natural y donde la lixiviación no afecte adversamente la calidad del agua. • Fosas, canteras, depósitos de agregados, minas y depósitos minerales,inclusive campos de petróleo y gas, existentes y planeados, deben ser evitados. • Durante la selección del trazado, es necesario consultar las autoridades conjurisdicción en áreas rurales-urbanas y áreas industriales desarrolladas. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 44.   3.1.2.2 Agricultura • Tierras principalmente dedicadas a la agricultura deben ser evitadas. Enaquellos casos en los cuales el trazado ha de pasar por terrenos agrícolas, elesfuerzo debe fijarse para que las líneas de propiedad y otros derechos de víasean paralelos. Divisiones diagonales en campos deben ser evitadas. • Evitar terrenos agrícolas intensivamente drenados o irrigados. • La selección del trazado debe considerar el uso de tierra agrícola de bajo rendimiento. 3.1.2.3 Bosques y Flora. Seleccionar alineamientos que permitan queel despeje, debido al derecho de vía, sea lo más angosto posible; por ejemplo enbosques. Evitar áreas con vegetación poco común o de especies en peligro deextinción. Seleccionar rutas paralelas a bosques y áreas despejadas Evitar áreasreservadas para explotación de maderas. 3.1.2.4 Sitios Históricos. Sitios de valor histórico, arquitectónico oarqueológico, sean identificados o potenciales, deben evitarse. Sitios decaracterísticas geológicas poco comunes o significativas tales como formasfisiográficas o paleontológicas, deben ser evitados. 3.1.2.5 Fauna. Derecho de vía para ductos, alineamientos de caminosy sitios para instalaciones auxiliares permanentes deben evitar hábitat de faunaque sea crítico o sensible. Áreas ambientales designadas sensibles, tales comosantuarios de animales o reservas ecológicas, deben ser evitadas. 3.1.2.6 Cruces de Agua y Lagos. El potencial del impacto causado porla construcción de oleoductos en aguas es una restricción significativa en ladeterminación del trazado preferido. Un número de características relacionadascon cursos de aguas determinara el trazado preferido. La selección de un trazadoalternativo debe considerar lo siguiente: • El número de cruces de fuentes de agua de tamaño significativo debe ser minimizado. • Cimas en divisorias de aguas deben ser evitadas al igual que áreas de recarga de aguas subterráneas y fuentes termales. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 45.   • Los sitios de cruces deben ser elegidos de tal manera que minimicencualquier efecto en el uso de aguas corriente abajo, como tomas en el suministrode agua. • Los sitios de cruce deben evitar también hábitat de peces como lechosreproductivos, rutas de migración y áreas de alimentación. • Para minimizar perturbaciones en bancos, los sitios de cruce que proveenen forma natural un área adecuada para depósito de equipos y materiales, sondeseables para disminuir la nivelación y la remoción de vegetación. • La composición y contorno del lecho y cauce de corrientes debe serconsiderado cuando se selecciona el sitio apropiado de cruce, en cuanto a erosióny depósito en equilibrio. • Los sitios de cruce deben ser elegidos de tal manera que minimicen la cantidad de dinamitación. 3.1.2.7 Distancias de Separación. En la selección de la ruta preferida,puede ser necesario considerar distancias de separación. La distancia deseparación es la distancia mínima que separa la ruta planeada de un oleoducto,de edificios públicos, instalaciones, centros urbanos y otras clases de desarrollos.El propósito de una distancia de separación es proporcionar una defensa deseguridad entre la tubería y las instalaciones superficiales en el caso que ocurrauna falla en la línea, y minimizar el potencial de daño de la tubería debido aactividades humanas a lo largo de la ruta del ducto.Las distancias de separación variarán conforme al diámetro de la tubería, suprofundidad de colocación, longitud y el producto que el mismo transporte. Uncomponente importante en la determinación de los requisitos de separación seráel diseño técnico de la tubería.Los factores de diseño tales como el tipo de tubería utilizada, espesor de la pared,presión operativa potencial, cantidad y tipo de válvulas, son algunos de losnumerosos temas que deberán tratarse al determinar las distancias de separación.Es posible que la autoridad competente haya establecido normas específicas conrespecto a la distancia de separación y los criterios de diseño de los ductos. Antela ausencia de normas, es recomendable que la compañía propietaria hagareferencias a publicaciones existentes que suministren estándares de diseño paraductos, tales como "ANSI/ASME B31.4" "Sistemas de Tuberías para el Transportede Petróleo Líquido" (Liquid Petroleum Transportation Piping Systems), o"ANSI/ASME B31.8", "Sistemas de Tuberías para la Distribución y Transmisión deGas" (Gas Transmission and Distribution Piping Systems), cuando fueranaplicables. La compañía propietaria también debería consultar a las autoridades Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 46.  locales de planificación, para evaluar el uso de la tierra o los planes futuros dedesarrollo, y asegurar así que la ruta seleccionada y el diseño técnico satisfacerála seguridad y los estándares de funcionamiento en el futuro. 3.1.3 Evaluación Preliminar del TrazadoEl trazado preliminar es evaluado con criterios obtenidos de los estudiospreliminares, conjuntamente con la ingeniería o factibilidad técnica.Ocasionalmente, inspecciones de terreno son necesarias para comprobar orevalidar datos. Antes de rechazar cualquier alternativa con base eningeniería/costo, debería examinarse con una visión de conjunto para destacar susméritos ambientales relativos. En algunos casos puede ser beneficioso incurrir engastos adicionales de ingeniería, en lugar de arriesgar complicaciones del medioambiente y costosas medidas de recuperación. Las ventajas y desventajas detodas las alternativas factibles son comparadas sobre la base de los impactosambientales potenciales, costos y restricciones de construcción y, entonces, eltrazado preferido se selecciona. 3.1.4 Evaluación del RiesgoDurante los estudios preliminares, se recomienda llevar a cabo una evaluación delriesgo. Una evaluación del riesgo se utiliza para definir y cuantificar lo siguiente: • La ocurrencia de los factores que pueden amenazar la seguridad e integridad de un ducto • El potencial y el grado de pérdida de integridad • Los impactos potenciales sobre la seguridad pública o el medio ambiente, resultantes de la falta de integridad, inclusive la descarga del producto en las áreas circundantes.La evaluación del riesgo es un procedimiento útil que puede ayudar a losplanificadores a elegir la mejor ruta, identificar inquietudes con respecto al diseñoo construcción y asistir en la tarea de establecer planes de contingencia y medidasde seguridad.Una evaluación del riesgo por lo general analiza la seguridad de un sistemapropuesto, mediante la estimación de la frecuencia o probabilidad de rotura de unalínea como resultado de diversos factores, como por ejemplo daños causados porterceros, falla del material, actividad sísmica u otros accidentes (Apéndice B). Porlo general, este análisis se realiza evaluando los accidentes históricos o pasadoscomparables, con el propósito de determinar la frecuencia y la causa de las fallasde las líneas. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 47.  La evaluación del riesgo también analizará las consecuencias de una falla en lalínea. Generalmente, la evaluación examinará el efecto potencial del productodescargado y cómo la interacción impactará al medio ambiente circundante. Lamisma podría comprender la evaluación del impacto que una descarga desubstancias tóxicas tendrá en los suministros de agua potable, o cómo unaexplosión puede influir la calidad del aire.Algunos factores de riesgo pueden mitigarse asegurando la selección de una rutaadecuada, el diseño de ingeniería y la obtención de materiales e instalaciónconforme a los requisitos especificados. En la selección de la ruta deberíaconsiderarse la elución de áreas altamente pobladas, sitios sísmicamente activoso inestables desde un punto de vista geotécnico, y hábitats sensibles o críticos. Eldiseño de ingeniería puede minimizar el riesgo, si se asegura que los materiales ymétodos apropiados están especificados en la construcción de la tubería y que seproporcionan características especiales de diseño, disposiciones de operación omonitoreo para áreas de alto riesgo. 3.1.5 Estudios DetalladosEl objetivo de los estudios ambientales detallados es desarrollar el diseño deoleoducto que mejor satisfaga las necesidades de ingeniería y medio ambienteasociados con el trazado preferido. Investigaciones detalladas en cuanto altrazado se llevan a cabo a fin de diseñar recomendaciones para sitios específicosde construcción y determinar cuales medidas especiales atenuantes del medioambiente son necesarias. Se realizarán estudios detallados para determinar lascaracterísticas ambientales del derecho de vía propuesto e identificarcomponentes ambientales que puedan ser impactados por la construcción delducto. Las principales funciones de la administración ambiental son: • Identificar áreas criticas y sensibles. • Identificar restricciones ambientales que puedan afectar la integridad del oleoducto. • Evaluar el impacto que el proyecto planeado causará en el ambiente a corto y largo plazo. • Recomendar medidas preventivas y correctivas. • Preparar evaluaciones del impacto ambiental y planes de protección ambiental cuando sea necesario, como también un plan de contingencia.La información necesaria para los estudios detallados será obtenida a través defotografías aéreas, imágenes de satélite, mapas de inventario e inspecciones deterreno. Mosaicos aerofotográficos a escala 1:10000 (1:2000 en áreas sensibles)deben también usarse en conjunto con técnicas de recolección de información.Mosaicos aerofotográficos y hojas de alineamiento son herramientas excelentespara ser usadas en la planificación del trazado preferido. El oleoducto puede ser Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 48.  sobrepuesto en el mosaico y todos los problemas y restricciones ambientalespueden ser identificadas y registradas. El mosaico aerofotográfico es una guía útilque debe usarse durante la fase de construcción para identificar problemasambientales y de ingeniería, y garantizar que estos temas sean apropiadamentecubiertos. 3.1.5.1 Requisitos de los Estudios DetalladosLos estudios detallados deben proporcionar los componentes de ingeniería yambiente con el detalle necesario para planificar y diseñar el trazado óptimo, elcual dispondrá de la mejor combinación entre ingeniería y protección ambiental. Ø Requisitos de Ingeniería. Estudios detallados previos a la construcción del trazado del oleoducto son necesarios para determinar: a. Condiciones del terreno a lo largo del oleoducto, posible comportamientoestacional de suelos a lo largo del oleoducto después de su instalación,características de suelo tales como temperatura, capacidad del estrato,inestabilidad y capacidad del suelo para mantener vegetación después de laperturbación. b. Condiciones de fondo de ríos y lagos en los lugares donde el trazado loscruza, incidencia de erosión y sedimentación como resultado de la instalación deconductos. c. Tipo y número aproximado de peces y especies silvestres cuyo territorio yhábitat natural es cruzado por el trazado, probable daño o efecto beneficioso en elciclo de vida de dichas especies, después de la instalación del oleoducto. d.Cantidad y calidad de agregado o material de relleno necesario, fuente delmaterial, incluyendo rutas propuestas de acceso hacia y desde fosas y canteras. Ø Requisitos Ambientales. Estudios detallados basados en los resultados obtenidos en estudios preliminares son necesarios para: a. Proveer un conocimiento práctico de trabajo sobre el ambiente encontradoen el trazado del oleoducto, tanto biofísico como socio-económico. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 49.   b. Proveer información adicional en las áreas de problemas ambientales,identificadas en el trabajo preliminar. c. Identificar los impactos potenciales en el medio ambiente d. Identificar características del diseño del oleoducto (ej. ubicación deinstalaciones, métodos de construcción y/o tiempo requerido) para eliminar ominimizar impactos adversos y mejorar el efecto de impactos positivos e. Identificar impactos adversos inevitables. 3.1.6 Ajustes del Trazado PreferidoLa recolección de información detallada puede resultar en ajustes del alineamientodel trazado para: • Evitar terrenos dificultosos o inestables. • Proveer mejores sitios para cruce de aguas. • Evitar sitios históricos. • Minimizar el despeje de vegetación. • Minimizar excavaciones en terrenos fangosos. • Evitar áreas sensibles. • Minimizar perturbaciones en operaciones agrícolas sensibles.La información recolectada por los grupos de ingeniería y ambientales afinaran laselección del trazado preferido. A menudo, cambios o ajustes menores puedenminimizar o evitar perturbaciones en el ambiente y mitigar restricciones técnicas. 3.1.7 Evaluación del Impacto Ambiental (EIA)La preparación de la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) puede ser solicitadapor la respectiva autoridad de Gobierno antes de comenzar la construcción delproyecto. En esencia, el EIA detalla el ambiente existente, describe el proyecto, elcual es "sobrepuesto" en el ambiente para evaluar el potencial o probabilidad delos impactos. Medidas para prevenir efectos ambientales adversos son así mismodescritas en detalle. Esto puede incluir necesidades específicas paraprocedimientos de monitoreo ambiental durante y después de la construcción,especialmente en áreas sensibles, junto con procedimientos de limpieza yrestauración. Los impactos que no pueden ser evitados o mitigados por medidasestándar o especificas del proyecto, son descritos, y los efectos a largo plazo,obligaciones sociales y recursos económicos asociados con el proyecto son Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 50.  discutidos. Cada vez que sea posible el EIA resumirá los efectos predichos por elproyecto y las recomendaciones para atenuar los impactos. 3.1.8 Planes de contingenciaPlanes de contingencia deben ser desarrollados para las fases de construcción yoperación del proyecto de oleoducto. El plan debe cubrir derrames accidentales deproductos de petróleo, otros materiales tóxicos y prevención y control deincendios. Para garantizar la efectividad de los planes de contingencia esfundamental contar con personal entrenado adecuadamente y con disponibilidadde equipo.Debería desarrollarse un plan de contingencia para cada ducto, basado en elterreno atravesado, el uso de la tierra adyacente y la(s) clase(s) de producto(s)transportado(s). La respuesta apropiada y requerida en el caso de pérdidas,roturas, explosiones, incendios y la pérdida resultante del fluido variará conforme alas propiedades toxicológicas y físicas del producto (líquido o gas, más pesado omás liviano que el aire) y al impacto potencial que éste puede tener en laseguridad del público y el medio ambiente.Debería diseñarse e implementarse un Plan de Respuesta a Emergencias (PRE),para responder a todas las formas de fallas de tuberías reales o supuestas. ElPRE debería detallar las responsabilidades, autoridades y las acciones a tomarpara proteger la seguridad del público y los empleados, contener el derrame opérdida, reparar el sistema y limpiar las áreas afectadas. Los contenidos de unPRE dependerán de numerosas variables, tales como la clase de producto en elducto, uso de la tierra, ubicación de cursos de agua y proximidad a áreasocupadas por humanos. Debido a que el punto de deflagración y el nivel detoxicidad de los productos varían, se recomienda la consulta a expertos que esténfamiliarizados con el producto, para asistir en la preparación del PRE. Puede sernecesario incluir un PRE en el Informe del Impacto Ambiental (IIA), cuando así lodispusieran las autoridades o las normas locales. 3.1.8.1 Derrames. Antes de comenzar las actividades de construccióny operación, un plan de contingencia para la prevención y control de derramesaccidentales, debe ser delineado. Los planes deben incluir: • Previsiones para control de derrames, tales como diques o bermas impermeables. • Previsiones para reportar rápida y exactamente los sitios de derrame. • Disponibilidad de personal experimentado y entrenado para dirigir limpiezas y operar equipo. • Métodos para acción correctiva inmediata, incluyendo contención de derrame, restauración y rehabilitación de áreas afectadas. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 51.   • Lista disponible de materiales o equipos de control de derrames, equipos en sitios de acumulación o sitios para desechos, y técnicas seleccionadas para manipular materias contaminantes. • Técnicas separadas y específicas y planes de limpieza para derrames de acuerdo a las condiciones climáticas, en tierra, lagos, cursos de agua, terrenos fangosos y áreas sensibles o criticas. • Técnicas especificas y planes de limpieza en el lugar de depósitos mayores, áreas de almacenamiento, equipos de abastecimiento de combustible y sitios de reparación, y cualquier otro lugar donde puedan ocurrir derrames. En el caso de un derrame, el plan de contingencia debe ser implementado de inmediato. Esto minimizara el impacto y limitara la limpieza requerida. El plan de contingencia y los métodos de implementación deben ser revisados y si es necesario, actualizados regularmente. 3.1.8.2 Incendios. El plan de contingencia de incendio es necesariopara minimizar el potencial de incendios, detectarlos si ocurren y proveerinformación para el control de incendios resultantes de o relacionados con laconstrucción y operación de oleoductos. Los planes deben incluir: • Ubicación y mantenimiento del equipo necesario para entrenar el personal en las áreas donde las actividades del personal del proyecto puede causar incendios. • Programas educativos para el personal, relacionados con disposición de colillas de cigarrillo, barras de soldadura usadas, y programas para evitar fuegos no supervisados en el derecho de vía y áreas adyacentes a él. • Acceso rápido del personal a los equipos para combatir incendios en sitios de construcción, campamentos, instalaciones, y áreas de almacenaje de material. • Mantenimiento preventivo de todo el equipo, para minimizar riesgos de incendio, como por ejemplo; limpieza de sistemas de ventilación para evitar acumulación de carboncillo, asegurar la buena operación en chispa inicial en todos los equipos, e inspección de los sistemas de ventilación para prevenir que puntos de recalentamiento del equipo entren en contacto con productos combustibles. • Provisión de sistemas efectivos de observación y detección de incendios. • Preparación de un grupo especial para combatir incendios, entrenado en el uso, aplicación y mantenimiento de equipos contra incendios.El plan de contingencia debe revisarse, y si es necesario, actualizarseperiódicamente. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 52.   3.2 CONSTRUCCIÓN. 3.2.1 Medidas de atenuación de impacto ambiental comunes.El análisis del trazado preferido ayudara en la identificación de las áreasambientales que presenten problema de ser impactadas a causa de laconstrucción del oleoducto. La primera técnica atenuante y la más importante deusar, es evitar el impacto ambiental por medio de ajustes al trazado. Si estosajustes son imposibles de hacer, un sinnúmero de técnicas atenuantes de caráctergeneral están disponibles. Esto puede incluir reprogramación de tiempo deconstrucción (descansos biológicos, paralización en tiempo de lluvias),modificación de técnicas de construcción, uso de equipo especializado,relocalización temporal o permanente de la causa, o extensiva recuperación unavez terminada la construcción. Estas técnicas atenuantes generales puedenaplicarse a gran número de características ambientales. a. Preparación del Derecho de VíaLas actividades relacionadas con la preparación del derecho de vía incluyen,planificación de accesos, cierres de refuerzo, despeje de vegetación, nivelación yvoladura.Se recomienda que el desmalezado y remoción de suelo superficial, no se hagaen pendientes o suelos sensibles a la erosión con más de dos días de anticipacióna la excavación de zanjas. El uso de explosivos debe ser controlado por personalcon licencia en su manejo, para minimizar los efectos adversos en pozos de agua,construcciones, suelos, ganado y fauna en general. Todo trabajo debe estarconfinado al derecho de vía. El tráfico adyacente al derecho de vía debeminimizarse cuando el clima sea excesivamente húmedo. Una política debetomarse cuando las faenas de construcción en el derecho de vía se reduzcan osuspendan durante y después de un clima extremadamente lluvioso, para nocausar daño en el suelo. b. VegetaciónLa vegetación debe ser protegida, incluyendo árboles y arbustos, especialmenteen áreas problema, cuando sea solicitado por los terratenientes o por lajurisdicción de gobierno.En la construcción del oleoducto debe usarse madera comerciable cuando seaposible, a menos que, se estipule de otra forma. La madera comerciable cortadadurante las operaciones de despeje debe cortarse con largo estándar y apilarse enlugares donde se facilite su acarreo, a menos que otro tipo de acuerdo seestablezca con el propietario. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 53.  En cruces a través de bosques y antes de comenzar la construcción, el anchomáximo de talado deberá establecerse en consulta con el propietario del terreno oautoridades de gobierno. El ancho restringido del derecho de vía es unaalternativa, a menudo factible, cuando se cruzan bosques de alto valor.Debe evitar la pérdida de suelo superficial, cuando cuñas de árboles o peñascossean removidos del derecho de vía. Un rastrillo para malezas usado comoaccesorio en bulldozeres, minimiza pérdidas de suelo.Los despuntes deben ser quemados, triturados o desechados de alguna manera.Cuando se queman, los despuntes deben ser apilados a una distancia de por lomenos 10 metros del borde del área de árboles. c. AgriculturaLos lugares de apilación de tierra deben ubicarse lejos de cursos de agua. Si estono es posible, rollos de paja u hojas de plástico deben ser usados para contener yestabilizar esta tierra y, así, prevenir la sedimentación de los cursos de agua.Para minimizar el efecto adverso de la construcción en la productividad agrícola dela tierra, antes de excavar, el contratista debe remover la capa superficial de sueloa lo largo del área de excavación y el subsuelo, en el área de almacenaje. Debeapilarse separadamente la capa de subsuelo y la capa superficial y restituirlas unavez terminada la construcción. En áreas de gran contraste en textura de suelo,como de arena o de greda, tres apilaciones deben ser consideradas; una parasuelo superficial y dos para subsuelo.El impacto adverso más notable, causado por la construcción, ocurre cuando losniveles de humedad del suelo son altos. Por lo tanto, es preferible llevar a cabo laconstrucción en los períodos más secos del año. Una política formal deparalización de la construcción es requerida para minimizar los impactos adversosen la productividad del suelo. d. Cruce de Cursos de AguaUn plan específico de construcción debe prepararse para lugares con cruces deagua sensibles. El plan debe proporcionar donde sea aplicable, procedimientosalternativos de cruce, técnicas atenuantes especiales y tiempo de duración decada actividad. El programa de monitoreo debe ser implementado antes, durante ydespués de la construcción. Oficinas locales que informan el pronóstico del tiempodeben contactarse para evitar flujos de agua inesperados, resultantes deperturbaciones climáticas regionales. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 54.   e. Actividades de ConstrucciónEl abastecimiento de combustible y las faenas de mantenimiento deben realizarsecon precaución para evitar contaminación en la napa freática, suelo y cursos deagua. El área usada para almacenamiento de combustibles y productos químicosdebe estar encerrada en diques de material impermeable con volumen suficientecomo para contener el 110% del contenido del tanque y debe estar ubicada conpendiente contraria y lejos de los cursos de agua. El almacenamiento decombustibles y mantenimiento de equipo no debe hacerse en zonas adyacentes acursos de agua. f. Ensayos HidrostáticosEl constructor debe asegurarse que el caudal de llenado del ducto desde fuentessuperficiales no interfiera con los usos aguas abajo o con los usos normales de lacorriente. El desagüe de las tuberías debe hacerse a una velocidad no mayor quela velocidad de toma en la fuente. Un disipador de energía debe ser instalado paraminimizar erosión durante la descarga. Medidas especiales pueden necesitarsepara desechar agua de baja calidad, tales como primera y última escoria dedescarga. g. RestauraciónPara conseguir esto, es esencial desarrollar un plan para la rehabilitación delderecho de vía. Este plan debe ser incluido en el Plan de Protección Ambiental ypuesto en práctica inmediatamente después de finalizada la construcción de unárea particular. El aproximamiento de inclemencias del tiempo o período húmedopuede indicar la necesidad de acciones temporales. Un plan de restauración decontingencia debe desarrollarse para atenuar los problemas ambientales duranteperíodos de mal tiempo. Por ejemplo, es recomendable colocar piedra suelta enbancos de ríos y barreras firmes en áreas donde el escurrimiento de lodos puedaalcanzar cursos de agua.Existen medidas reconocidas para aliviar los impactos debidos a la construcción.Esto ha sido demostrado por varios postulantes y documentos en planes estándarsobre cruces típicos de ríos y otras áreas sensibles. Los procedimientos estándarincluyen hidrosembrado, bermas de desviación, delineación de pendientes,protección de árboles recién plantados con mezcla de tierra y paja y uso defertilizantes adecuados. En las áreas donde existe la posibilidad de mayor impactoo en los lugares donde las medidas estándar no son suficientes, debedesarrollarse un programa específico para el lugar. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 55.   3.2.2 Etapas de la Construcción. 3.2.2.1 Programa de ConstrucciónDescripciónEl programa de construcción propone fechas de inicio y finalización de laconstrucción, incluyendo programación de tiempo requerido para cada faena. a. Movilización: Es el transporte de personal, equipos, herramientas, materiales, tubería e insumos hasta la zona del proyecto. b. Localización y replanteo: Consiste en la materialización en terreno de las obras a construir de acuerdo con las coordenadas y cotas indicadas en los planos de diseño y carteras de campo. Se hace el control planimétrico y altimétrico de zonas de campamentos, alineamiento de la tubería, vías de acceso, entre otras. Para su demarcación, normalmente se colocan estacas de colores apropiados. c. Campamentos e Instalaciones Temporales Explanación o adecuación de áreas para el montaje de infraestructura para sedes administrativas, talleres, bodegas y zonas de acopio y otros centros operativos, como campamentos provisionales. d. Vías de Acceso, Adecuación o Construcción Consiste en la rectificación de la geometría, refuerzo de estructuras de ponteadero y mejoramiento del afirmado y obras de arte de las vías existentes, previo acuerdo con el propietario u operador, o construcción de vías temporales o permanentes para la movilización de personal, equipos, herramientas, materiales e insumos. e. Adecuación de Zonas para la Disposición de Material de Excavación Preparación del terreno de fundación y construcción de obras de drenaje, subdrenaje y contención, para almacenar temporal o permanentemente materiales de excavación, de acuerdo con los sitios indicados en los planos y diseños correspondientes. f. Derecho de Vía • Desmonte y Adecuación: Retiro de árboles, arbustos, rocas, cercas y elementos extraños de la franja a intervenir; manejo de corrientes y aguas superficiales; y construcción de obras de geotecnia preliminar, especialmente de contención de materiales de corte (ej. trinchos). Este tiene a su vez, unos subprocesos que de manera general se citan a continuación: Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 56.   • Descapote: retiro de la capa orgánica y disposición sobre un costado del corredor para su posterior reutilización. • Apertura: cortes y excavación del terreno. • Conformación: obtención de una superficie de trabajo apta para la instalación de la tubería. • Disposición de materiales sobre los costados, haciendo uso de las obras de geotecnia preliminar. Corrección y prevención de problemas geotécnicos. Derechos de vía existentes (carreteras o líneas de conducción de fluidos): utilización de corredores intervenidos que solo requieren de adecuación y retiro temporal de obras existentes, con mínimo movimiento de tierras. g. Acopio, Manejo y Soldadura de Tubería. • Acopio: establecimiento de sitios principales y temporales para la recepción y despacho de tubería. • Recubrimiento anticorrosivo: es la protección contra la acción del óxido. Se aplica en planta o en el sitio de construcción. El tipo de protección depende si la tubería se instala en forma superficial o enterrada; en esta última, se complementa con la protección catódica de la línea. • Transporte: incluye el transporte desde el almacenamiento principal hasta los acopios locales o temporales, y desde allí, hasta los frentes de trabajo. • Tendido y Limpieza interna: colocación de la tubería en forma continua a un costado del eje de la zanja, verificando que el interior quede libre de objetos extraños • Doblado: la tubería se coloca siguiendo el perfil del terreno, utilizando curvas prefabricadas o por el sistema de doblado en frío en el sitio de instalación, de acuerdo con los planos de diseño. • Alineación y Soldadura: el proceso de unión o “pega” contempla la revisión y reparación de biseles, el alineamiento tubo a tubo y la aplicación de la soldadura. Los procesos de soldadura pueden ser en taller o en el sitio en forma manual, semiautomática o automática. • Control Radiográfico: de acuerdo a criterios técnicos se procederá a la revisión de la calidad, por simple inspección y con ayuda de radiografías. • Recubrimiento de Juntas y Reparaciones: aplicación de revestimiento anticorrosivo en los sitios de unión o “pegas” de la tubería, así como en los sitios que requieran ser reparados. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 57.   h. Instalación de Tubería Ø Enterrada: • Zanjado: Excavación, conformación y mantenimiento de la zanja para instalar en ella la tubería. • Bajado: Izaje desde el sitio de soldadura y descenso de la tubería hasta el fondo de la zanja. • Barreras en Zanja. a) Protección catódica: Protección de la tubería contra corrosión por medio de un sistema de corriente impresa y ánodos de sacrificio (camas anódicas). b) Tapado: Llenado de la zanja siguiendo las especificaciones consignadas en los planos de diseño. Generalmente se emplean los mismos materiales de la excavación de la zanja. • Superficial: La tubería se apoya sobre bloques o soportes, generalmente de concreto, apoyados directamente sobre el terreno natural. • Área: Se utilizan puentes, torres metálicas, soportes de tubería o marcos “h”, con el fin de cruzar cuerpos de agua, carreteras o cualquier depresión del terreno. • Aditamentos: Se instalan válvulas de seccionamiento, cheques, venteos y demás accesorios requeridos en los sitios señalados en los planos. i. Tramos especiales Construcción de la línea en sitios de cruce de: • Otros proyectos lineales como vías, ferrocarriles, oleoductos, gasoductos, entre otros. • Corrientes, zonas inundables y demás cuerpos de agua. • Sitios de topografía difícil, como lomos angostos y laderas de pendiente fuerte. • Zonas inestables. • Brechas de fallas geológicas. • Áreas urbanas • Zonas sensibles. • Zonas con restricciones de uso del suelo. • Aéreo. j. Reconformación y Recuperación del Derecho de Vía Durante la reconformación se suavizan los cortes del terreno, asemejándolo a su geoforma inicial. Para la recuperación se construyen Obras de Protección Geotécnica, y se revegetalizan las áreas intervenidas. k. Extracción de Materiales de Cantera y de Arrastre Obtención de materiales pétreos para la adecuación y construcción de obras civiles. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 58.   l. Prueba Hidrostática o Neumática Ensayo no destructivo de la tubería para determinar su hermeticidad y estanqueidad, mediante el uso de fluidos presurizados hasta alcanzar la presión de prueba, la cual debe ser mayor a lade operación de la línea. Antes de la prueba se localizan los puntos de captación y vertimiento, de acuerdo con la licencia ambiental, permiso o auto. m) Trabajos finales y limpieza Consisten en restablecer las cercas, rehabilitar los pasos del ganado, restituir líneas eléctricas en el caso de haber daños, reconstruir obras de arte en carreteras, retirar las alcantarillas temporales y adecuar drenajes, recuperar los caminos veredales y pasos reales, entre otros. Igualmente se retiran las instalaciones temporales o aquellas que no vayan a ser usadas durante la operación del proyecto, y se hace la limpieza cuidadosa en forma continua, hasta cubrir la totalidad del derecho de vía, cuidando de dejar las áreas de trabajo en condiciones similares a las encontradas antes de la construcción. 3.3 OPERACIONES Y MANTENIMIENTO.Todo el sistema deberá contar siempre con acciones con las cuales se asegure nosolo la correcta y continua operación, sino que propenda por evitar accidentes,que generen daños a las instalaciones aledañas al trazado de la tubería. Paratales efectos se deberá siempre tener en cuenta ítems específicos demantenimiento así como un procedimiento estandarizado que garantice laintegridad operativa y estructural del sistema. A continuación se mencionanalgunos de los aspectos a tener en cuenta para la etapa operativa y demantenimiento. a) Llenado y Puesta en Marcha: Terminadas las actividades de construcción se procederá a realizar el protocolo de entrega del proyecto y a colocar en servicio la línea de conducción de hidrocarburos. Se preparará un programa de arranque que incluya procedimientos de prueba, llenado y purga. Todo el proceso de puesta en marcha y operación inicial de las líneas, será objeto de un seguimiento estricto y detallado por parte de la empresa operadora, con el fin de garantizar niveles aceptables de seguridad y eficiencia. b) Operación: Durante la operación de las líneas se realizan labores de mantenimiento y conservación de los derechos de vía. Esta actividad se lleva a cabo a partir de un diagnóstico o monitoreo periódico del estado físico del terreno, el cual mostrará la necesidad de construir o reparar las obras de protección geotécnica y ambiental, con el fin de evitarla presencia o propagación de fenómenos de inestabilidad del terreno y garantizar la recuperación de las áreas afectadas durante la construcción. En las líneas se puede producir la depositación de hidrocarburos pesados o residuos que obstruyan el flujo. Por lo cual es Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 59.   necesario limpiar internamente periódicamente la tubería, utilizando marranos y raspadores diseñados para tal fin. Los raspadores se despachan desde una estación hacia otra y el residuo generado es manejado en la estación de recibo. Los raspadores cuentan con cuchillas, cepillos o cualquier otro mecanismo que permita la limpieza, dependiendo de las características de la línea y del fluido transportado. En algunos casos, los raspadores cuentan con un sistema computarizado para monitorear el estado mecánico de la tubería. En ocasiones las válvulas instaladas a lo largo de la línea pueden ser operadas a control remoto, a través de sistemas de telemetría accionados desde una estación de control. Esta facilidad permite aislar tramos, reposición de líneas o detener el flujo en caso de una emergencia. c) Plan de Contingencia: La línea contará con un plan de contingencia para el control de fugas de productos a través de todo su recorrido. Dicho plan debe interactuar con los planes preparados para las instalaciones e infraestructura, localizadas a lo largo de su recorrido una vez terminada. d) Mantenimiento: El método de reparación a utilizar en un ducto con disminución de espesor de pared por corrosión o con algún tipo de daño mecánico con o sin fuga, dependerá del tipo de anomalía. Si el ducto puede sacarse de operación será preferible realizar una reparación definitiva. En el caso de no poder dejar de operar el ducto se podrá optar por una reparación provisional, o por una reparación permanente. Si se opta por la reparación provisional, se debe programar una reparación definitiva o permanente en el menor tiempo posible. Dichas alternativas de reparación deben ser seleccionadas, también con base a un estudio técnico-económico y de costo-beneficio que garantice la seguridad de la instalación durante su vida útil o remanente. 3.3.1 Daños en tubería: 3.3.1.1 Daños mecánicos: Las imperfecciones deben estar limitadas,Una soldadura sólo podrá ser reparada dos veces y si vuelve a salir con defectose debe eliminar cortando el carrete donde se localiza el defecto. 3.3.1.2 Corrosión generalizada y localizada. Si a causa de la corrosióninterior o exterior (generalizada o localizada), el espesor de pared se ha reducidoen una cantidad igual a la tolerancia de corrosión aplicable, el tramo de ducto debeser reemplazado o bien, se podrá operar a una presión reducida. En caso dereparación se debe realizar un análisis de integridad mecánica para determinar eluso de camisas envolventes con o sin relleno epóxido Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 60.   3.3.2 Técnicas de reparación de tuberías: 3.3.2.1 Esmerilado. Los daños mecánicos o imperfeccionessuperficiales deben ser reparados mediante esmerilado, en el cual el área basedebe quedar suavemente contorneada. Se debe esmerilar por capas delgadas,tratando de formar una superficie parabólica. Al final de cada capa se debe medir,por medio de ultrasonido, el espesor de pared remanente. Posteriormente se debeaplicar la prueba de partículas magnéticas, en caso de indicaciones de grietas sedebe esmerilar y medir nuevamente el espesor remanente. 3.3.2.2 Soldadura de relleno. Las pequeñas áreas corroídas, ranuras,ralladuras pueden ser reparadas con depósitos de metal de soldadura. El metal desoldadura utilizado en reparaciones debe ser del grado y tipo de la tubería queestá siendo reparada. Una vez que el área a reparar se ha esmerilado que seencuentre lisa, uniforme y libre de grasa, pintura y otras impurezas que puedanafectar la soldadura, se procederá a la reparación por medio de soldadura derelleno. Los cordones de soldadura se deben colocar paralelos uno con respectoal otro, en la dirección circunferencial de la tubería. Se debe depositar un cordónde refuerzo que circunde los cordones de soldadura anteriores y finalmente secolocarán cordones de soldadura en la dirección longitudinal de la tubería, demanera que se forme una cuadrícula con los cordones en dirección circunferencialpero que queden circunscritos en el cordón de refuerzo. Se debe efectuar unainspección radiográfica o ultrasónica de la reparación unas vez esta se lleve acabo. 3.3.2.3 Camisa de refuerzo. Si no es posible dejar el ducto fuera deservicio, las reparaciones pueden realizarse mediante la instalación de unaenvolvente circunferencial metálica completa, soldada longitudinalmente y con unrelleno que sea un buen transmisor de esfuerzos a la envolvente cuando el caso lorequiera. Para reparaciones de abolladuras, grietas o fisuras que puedan serconsideradas reparables debe usarse un material de relleno transmisor deesfuerzos para llenar el vacío entre la envolvente y el tubo, con el propósito detransferir adecuadamente las cargas por presión del ducto conductor a la camisade refuerzo. Un tubo con quemaduras o ranuras, ocasionadas normalmente alrealizar trabajos de corte o al aplicar soldadura con arco eléctrico, debe serreparado instalando envolventes soldables. 3.3.2.4 Camisa mecánica. Las camisas mecánicas son consideradasreparaciones provisionales que pueden realizarse mientras el ducto continúa enoperación, por lo que debe programarse la reparación definitiva en el menortiempo posible. Si una camisa mecánica se suelda al ducto, se considera comoreparación permanente, y en este caso se debe efectuar una inspecciónradiográfica o ultrasónica de la reparación. La reducción de la presión del ducto Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 61.  mientras se efectúa la reparación permanente o definitiva, dependerá de lascondiciones de operación y del diseño de la camisa mecánica. 3.3.2.5 Sustitución de carrete. Si es factible que el ducto sea sacadode servicio, éste se debe reparar cortando una pieza cilíndrica (carrete)conteniendo la anomalía y reemplazándolo con otro carrete de espesor de pared ygrado similar o mayor. En la reparación de una sección del ducto mediante el cortey sustitución de la porción dañada, el carrete debe someterse a una pruebahidrostática como si se tratara de una tubería nueva. Esta prueba puede serrealizada antes de su instalación, aceptándose que se realice en fábrica siempre ycuando se cuente con la documentación correspondiente y se efectúe elradiografiado u otras pruebas no destructivas (excepto la inspección visual) atodas las soldaduras a tope del empate después de su instalación. 3.3.2.6 Refuerzo no metálico. En el caso de que no exista fuga, unaopción para reparación en lugar de utilizar la envolvente metálica soldada, puedeser la colocación de envolventes no metálicas (Resina epóxica reforzada con fibrade vidrio), para dar reforzamiento al ducto debilitado por la corrosión o por dañosmecánicos. La utilización de envolventes no metálicas para la reparación deductos con disminución de espesor por corrosión o con daños mecánicos, estásujeta a que se demuestre que el producto soportará como mínimo la mismapresión que soporta la tubería metálica así como, que el producto este diseñadopara trabajar en los rangos de temperatura y condiciones en los que opera elducto. El material no metálico utilizado como refuerzo debe estar soportadodocumentalmente con pruebas de laboratorio y pruebas de campo, además decomprobarse su uso en instalaciones similares de operación. Los refuerzos nometálicos se consideran reparaciones permanentes, por lo que no se requiereprogramar otro tipo de reparación. 3.3.2.7 Componente Ambiental de la Reparación de ductos.Los lineamientos ambientales suministrados para la construcción de ductosnuevos pueden también ser adoptados para la reparación de líneas existentes. Laescala de los impactos potenciales y las medidas correctivas requeridas serándeterminadas conforme a la ubicación, longitud de la tubería que se repara oreemplaza, el volumen y carácter del producto perdido o derramado, y el tipo defalla de la tubería. El operador de la tubería debería evaluar el proyecto específicoy determinar qué medidas de protección y corrección deberían implementarse.Los procedimientos presentados a continuación constituyen medidas generales deprotección, a ser observadas en la reparación o reemplazo de un ducto existente: a. En todo momento, deben observarse prácticas de trabajo seguras. Deberían elaborarse e implementarse procedimientos específicos de trabajo para el trabajo de reparación y mantenimiento. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 62.   b. Siempre que sea posible, confinar todas las actividades a la vía de paso existente. Si esto no fuera posible, debe obtenerse el derecho de paso a las tierras adyacentes. c. Contener y remover los productos derramados y el suelo contaminado. d. Aislar y asegurar la sección de la tubería que se repara o reemplaza. Esto puede comprender el cierre de la línea, la purga o el desvío de la falla. e. Retirar las obstrucciones superficiales, tales como árboles y pastizales. f. La nivelación del terreno puede ser necesaria, para facilitar el movimiento de equipos, tales como para la instalación de nuevos caminos de acceso. Cuando sea posible, deberían utilizarse los caminos ya existentes. g. El suelo superficial debería ser retirado y almacenado. Si el suelo superficial resultó contaminado como consecuencia del derrame o pérdida, el mismo debería retirarse y reemplazarse. h. Cavar nuevamente la zanja de la línea para exponer la tubería. i. Reparar o reemplazar los segmentos de tubería con tubería ya probada. j. Tomar radiografías de las soldaduras para asegurar la integridad del ducto. k. Rellenar la zanja, reemplazar el suelo superficial y restaurar el área a su condición previa a la perturbación. l. Monitorear para asegurar que el sitio ha sido bien restaurado.Las reparaciones mínimas de un ducto pueden requerir sólo la excavación de unhoyo para soldadura de rodeo, para suministrar acceso a la tubería. Por lo común,las reparaciones causarán perturbaciones mínimas, y el operador del ductodebería evaluar, sobre la base del proyecto, si necesita considerarse algunainquietud y qué medidas correctivas se requieren.Cuando se reemplazan largas secciones de un ducto, puede necesitarse un planambiental detallado. Un proyecto a gran escala necesitaría incorporar la mayoríade los procedimientos utilizados cuando se planifica y construye un ducto nuevo.Si las pérdidas y derrames de tuberías son comunes en una línea específica, serecomienda reevaluar el sistema, para determinar la causa de las fallas y tratar derectificar el problema. Para minimizar el impacto en el medio ambiente y evitarreparaciones, limpiezas y pérdida del producto costosas, quizás sea necesario Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 63.  reemplazar alguna sección de la tubería. Puede resultar más económicoreemplazar o cambiar la ruta de un ducto, como en el caso de un áreadesarrollada, que reparar continuamente el sistema. 3.3.3 Etapa de Desmantelamiento:En esta etapa se recupera la tubería utilizada en líneas de flujo, oleoductos,gasoductos o poliductos, con el fin de darles otro uso. Para llevarla a cabo se deberealizar una evaluación económica y ambiental de las implicaciones que suejecución tiene, para establecer si dicho retiro se justifica o no desde el punto devista económico y ambiental, ya que cada proyecto tiene condiciones eimplicaciones diferentes. En el caso de la tubería enterrada no se recomiendalevantarla en cruces de carreteras, cruces de corrientes de agua o esteros, sitiosinestables, zonas angostas o cruces con otras tuberías. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 64.   4 EJEMPLOS Y CASOS DE ESTUDIOSTWA es un desarrollador de soluciones aplicadas por el petróleo y los sistemasde suministro de combustible en el oleoducto y los mercados de motores diesel. Elobjetivo de la AOT de 1,2 V es el de mejorar las tasas de flujo del oleoducto detransmisión, mientras que la reducción de la intensidad energética se requiere, porkilómetro, por tonelada.Durante las pruebas, la AOT 1.2V sistema de reducción de viscosidad fue capazde conseguir una mejora de 56,12 por ciento en aceite no tratado a la mismatemperatura. El uso de kilovatios se redujo de 36,0 kW a 15,8 kW.STWA cree que a través de reducción de la viscosidad, la nueva tecnologíaaplicada de petróleo, según las pruebas realizadas con el Departamento deEnergía de EE.UU., tiene el potencial para convertirse en una parte integral de lareducción de oleoducto de crudos consumo de energía.De acuerdo con un informe de enero 2011 el Centro Pew sobre Cambio ClimáticoGlobal, los autores David L. Greene de la Howard H. Baker Jr. Center for PublicPolicy, y Steven E. Plotkin estatales que a través de políticas públicas focalizadas,el progreso tecnológico y el compromiso de los consumidores estadounidenses esla clave para reducir las emisiones de gases de efecto de la de Estados Unidos degas.Según el informe, la red de tuberías comerciales es ya la mayor eficienciaenergética de todos los métodos de transporte comercial de mercancías, elconsumo de sólo el 3 por ciento de la energía total del transporte en los EE.UU.Las tuberías, sin embargo, representan el 77 por ciento del consumo eléctrico detransporte de EE.UU., además de 97 por ciento del uso del gas natural, según elinforme. 4.1 Poliductos a nivel Mundial 4.1.1 Red de Poliductos en EspañaEspaña dispone de una red de poliductos (conductos por los que transitandistintos productos petrolíferos) y de parques de almacenamiento que establecenla base de la red logística para el suministro de los productos derivados delpetróleo.El sistema logístico de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH S.A.),continúa siendo el más relevante en España. Este sistema contaba a finales de2002 con 3.426 Km. de poliductos, 5 buques tanques propios, 40 instalaciones dealmacenamiento y 33 instalaciones aeroportuarias. La red de poliductos que Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 65.  aparece en el figura 4.3.3 constituye el principal medio de transporte del CLH(85% del transporte primario), conectando las 8 refinerías peninsulares y losprincipales puertos con los centros de almacenamiento. Esta red dispone de unsofisticado sistema de control basado en comunicaciones vía satélite,controlándose desde un centro de control los diferentes equipos y parámetros queconfiguran la red.Por Castilla-La Mancha discurre el poliducto propiedad de CLH por el que serealiza buena parte del trasiego primario de los productos petrolíferos líquidos.El poliducto conecta la refinería de Puerto llano con la zona centro, donde seencuentran varios parques de almacenamiento, con la zona sur enlazando con elparque de almacenamiento de Córdoba y del resto de Andalucía, y con la zonaoeste conduciendo el tráfico del almacenamiento de Mérida. Figura… Red de Poliductos en España Fuente: http://pagina.jccm.es Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 66.   4.1.2 Oleoducto en Rusia 4.1.2.1 Oleoducto Druzhba.El oleoducto Druzhba (en ruso: нефтепровод Дружба) es el oleoducto más largodel mundo (siendo el segundo el oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan). Se construyó enla URSS en 1964 para transportar petróleo desde Rusia central hasta puntosalejados 4.000 km al oeste. El nombre "Druzhba" significa "amistad", y alude alhecho de que el oleoducto se construyó para suministrar petróleo a las regionesoccidentales más necesitadas de energía de la Unión Soviética, a los aliadossocialistas del antiguo Bloque del Este y a Europa Occidental. En la actualidad esla arteria más importante para el transporte de petróleo ruso (y kazajo) a lo largode Europa.El oleoducto comienza en Samara, en el sureste de Rusia, donde recoge elpetróleo de Siberia occidental, los Urales y el Mar Caspio. Llega hasta Mazyr, enel sur de Bielorrusia, donde se bifurca en una rama sur y otra norte. La rama surrecorre Ucrania, Eslovaquia, laRepública Checa y Hungría. La rama norte cruza elresto de Bielorrusia hasta alcanzar Polonia y Alemania. Ha habido propuestasrecientes para alargar esta rama hasta el puerto alemán del Mar delNorte de Wilhelmshaven, que reduciría el tráfico de barcos petroleros en el MarBáltico y facilitaría el transporte del petróleo ruso hacia los Estados Unidos.El oleoducto Druzhba tiene una capacidad de 1,2 a 1,4 millones de barriles al día.Hay obras en curso para aumentar esta capacidad en la sección comprendidaentre Bielorrusia y Polonia. La empresa rusa Transneft es el operador de esteoleoducto. Figura… Oleoducto Druzbah Fuente: http://www.russiablog.org/druzhba-pipeline_170.jpg Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 67.   4.1.3 Oleoductos en Oriente. 4.1.3.1 Oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan  El oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan (a veces abreviado como oleoducto BTC) es unoleoducto de petróleo crudo que cubre 1.768 kilómetros desde el campopetrolero de Azeri-Chirag-Guneshli en el Mar Caspio hasta el Mar Mediterráneo.Conecta Bakú, la capital de Azerbaiyán; Tiflis, la capital de Georgia; y Ceyhan, unpuerto en la costa sureste mediterránea de Turquía, de ahí su nombre. Es elsegundo oleoducto petrolero más largo del mundo después del oleoductoDruzhba. La primera vez que fue bombeado petróleo desde Bakú fue el 10 demayo de 2005, llegando a Ceyhan el día 28 de mayo de 2005La Bakú-Tiflis-Ceyhan Pipeline Company (BTC Co.) fue fundada durante unaceremonia de firma de documentos en Londres el 1 de agosto de 2002. Laceremonia oficial del lanzamiento de la construcción del oleoducto fue el 18 deseptiembre de 2002. La construcción comenzó en abril de 2003 y fue terminada en2005. La sección azerí fue construida por la Consolidated ContractorsCompany de Grecia, y la sección de Georgia fue construida por una empresaconjunta de la AMEC francesa y la Petrofac International americana. La secciónturca fue construida por BOTAŞ. La compañía Bechtel fue la contratistamayoritaria de ingeniería y construcción. Figura… Oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan Fuente: http://www.educarchile.cl Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 68.   4.1.3.2 Oleoducto Suez-Mediterráneo (Sumed)El oleoducto Sumed es un oleoducto petrolero en Egipto que une la terminal deAin Sukhna en el Golfo de Suez con Sidi Kerir en el Mar Mediterráneo. Tiene 320km de longitud, con una capacidad de 1,1 mb/d.Da una alternativa al Canal de Suez para el transporte de petróleo desde el GolfoPérsico hacia Europa y el Mediterráneo. Por ello cobra vital importancia enmomentos de tensión política en la región y posibles cierres para la navegación enel canal. 4.1.3.3 Oleoducto Siberia Oriental – Océano Pacífico (ESPO)Este oleoducto, de 2.757 kilómetros que operan desde su inauguración el 1 deenero de 2011, será el oleoducto más largo del mundo con 4.700 kilómetroscuando se termine su construcción. Une los yacimientos de petróleo de Siberia,en Taishet, con el Océano Pacífico (Vladivostok, puerto desde el que el crudo viajaa Japón y Corea del Sur). El ramal chino, de 1.000 kilómetros, parte de la localidadrusa de Skovorodino hasta Daqing, el principal centro de refinado del país asiático.El ESPO es explotado tanto por empresas rusas y como la CNPC (CorporaciónNacional de Petróleo de China).Este oleoducto simboliza el matrimonio perfecto entre el mayor productor depetróleo en el mundo, Rusia, con el segundo consumidor de energía del planeta,China; además de Japón, tercer importador neto de petróleo.Hasta ahora, las importaciones terrestres de petróleo ruso por parte de China, sehacían principalmente por vía ferroviaria, a razón de 180 mil b/d, pero con laconstrucción de este oleoducto, el flujo de petróleo alcanzará ahora los 600 milb/d, complementados por los envíos por ferrocarril. Figura… Oleoducto Siberia Oriental – Océano Pacífico (ESPO) Fuente: http://www.jornada.unam.mx Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 69.   4.1.3.4 Oleoducto de Kazakhstán – ChinaEste Oleoducto de 2.280 Km conecta el petróleo de la región del Caspiodirectamente con China; desde Atyrau (Kazakhstán) hasta la región de Xinjiang(China). Está operado por las petroleras nacionales Kazmunay Gas y CNPC. Suconstrucción se realizó en tres fases, o tramos, siendo acabados en 2003, 2005 y2009 respectivamente. Actualmente, tiene un rendimiento de 400 mil b/d. Figura… Oleoducto de Kazakhstán – China Fuente: www.socialismo-o-barbarie.org 4.2 Poliductos en Latinoamérica. 4.2.1 Poliductos en Ecuador 4.2.1.1 Poliducto Quito-Ambato Ecuador • Origen: Terminal Beaterio de Quito, Pichincha • Destino:Terminal Ambato ubicado en la ciudad de Ambato, TungurahuaEl Poliducto Quito - Ambato inició sus operaciones en el año 1985, luego de lareversión del Poliducto Durán–Quito.Este poliducto está conformado de un solo tramo de 110.4 km de longitud, con undiámetro de 6 pulgadas. A travéz de él se transporta gasolina súper, gasolinaextra, diesel 1 y diesel 2. El diseño inicial tenía capacidad para 570.024 gls/día,actualmente su caudal de operación es de 20.496 gls/hora • Características Generales Tabla… Características del Poliducto Quito-Ambato Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 70.   Fuente: http://www.petrocomercial.com • Productos Transportados Tabla… Productos transportados Poliducto Quito-Ambato Fuente: http://www.petrocomercial.com • Estación de Bombeo Beaterio • Ubicación: La Estación de Bombeo Beaterio está situada dentro de las instalaciones del Terminal de Productos Limpios Beaterio • Altura (msnm): 2.910 metros • Infraestructura: La Estación de Bombeo Beaterio cuenta con cuatro grupos principales de bombeo, tres a diesel y un grupo accionado por motor eléctrico; un medidor másico de caudal, sistema automático de operación de válvulas, dos tanques de almacenamiento de diesel para consumo de equipos y un tanque elevado para consumo diario de motores, un sistema de manifold de entrada y salida de productos de la Estación, sistema de equipos de limpieza interior de tubería.También cuenta con equipos auxiliares de bombeo: compresores, caseta demuestreo de productos, filtros separadores de agua-combustible, sistema decalibración de medidores (serafín). Se encuentran instalados sistemas fijos ymóviles contraincendios y un sistema de pararrayos.En la sala de control, se encuentra un equipo de computación y monitores para elcontrol de las operaciones de la Estación, como arranque de motores, registradorde caudales y densidad, sistema de alarmas, visualización de niveles y aperturade válvulas en tanques de almacenamiento tanto de los Terminales Beaterio yAmbato. Sistema de Teleprocesos PCO 8. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 71.   Figura… Poliducto Quito-Ambato Fuente: http://www.petrocomercial.com 4.2.1.2 Poliducto Shushufindi-Quito • Origen: Provincia de Sucumbíos, ciudad de Shushufindi, Cabecera Shushufindi • Destino: Provincia de Pichincha, ciudad de Quito, Terminal Beaterio.El Poliducto Shushufindi Quito inició sus operaciones el 29 de junio de 1981 conuna capacidad de diseño de 10.800 BPD, con la finalidad de transportar GLP,Nafta Base, Destilado 1, Diesel 2, Jet Fuel, desde la Cabecera Shushufindi de laprovincia de Sucumbíos, hasta el Termial de El Beaterio en Quito.Su caudal de operación actual: 420 bls/hora • Características Generales Tabla… Características Generales Poliducto Shushufindi-Quito Fuente: http://www.petrocomercial.com • Productos transportados Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 72.   Tabla… Características Generales Poliducto Shushufindi-Quito Fuente: http://www.petrocomercial.com • Ubicación: Shushufindi, provincia de SucumbíosAltura (msnm): 215 5.2Infraestructura: Cuenta con un sistema de Bombas Boosters que reciben losproductos que entrega el Complejo Industrial de Shushufindi CIS y que a su vezentrega a los grupos principales de bombeo de la Estación, cuenta con 3 GruposDiesel. La Potencia total instalada en kilowatios (kw) es de 972. Figura… Poliducto Shushufindi-Quito Fuente: http://www.petrocomercial.com 4.2.1.3 Poliducto Libertad - Manta – Pascuales Ecuador • Origen: Santa Elena, La Libertad, Estación Cabecera La Libertad • Destino 1: Guayas, Guayaquil, Terminal Pascuales • Destino 2: Manabí, Manta, Terminal BarbasquilloEn la Estación Cabecera La Libertad, se origina el poliducto Libertad - Manta queinició sus operaciones en el año de 1990. Bordea el perfil costanero de la provinciadel Guayas y parte de Manabí, su longitud es de 170 km y 644 mts, el diámetro dela tubería es de 6", por éste de transporta Gasolina Extra, Destilado 1 y Diesel 2,su destino es el Terminal Barbasquillo en Manta. De esta cabecera también naceel poliducto Libertad - Pascuales que entró en funcionamiento en 1991, su Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 73.  extensión es 126 km y 627 mts, el diámetro de la tubería es de 10" por el cual setransporta Gasolina Extra, Base, Destilado 1, Diesel 2 y Jet A1 hasta el Terminalde Pascuales. Figura… Poliducto Libertad - Manta – Pascuales Ecuador Fuente: http://www.petrocomercial.com 4.2.1.4 Poliducto Esmeraldas - Quito – Pascuales. Ecuador • Origen: Provincia de Esmeraldas, ciudad de Esmeraldas, Cabecera Esmeraldas • Destino: Provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas. Terminal Santo Domingo, Provincia del Guayas. Ciudad de Guayaquil. Terminal Pascuales, Provincia de Pichincha. Ciudad de Quito. Terminal Beaterio.La longitud total del Poliducto Esmeraldas - Quito - Macúl es de 529 + 370 km.Está conformado por tres tramos: Esmeraldas - Santo Domingo, Santo Domingo -Beaterio y Santo Domingo - Pascuales. El Tramo Esmeraldas - Santo Domingo fueel primero en iniciar sus operaciones en 1979, posteriormente el 26 de septiembrede 1980 se extendió el tramo Santo Domingo - Beaterio y el 24 de abril de 1992inició operaciones el tramo Santo Domingo - Pascuales.La capacidad de diseño es de 11.446 m3/d que es también su capacidad máximade transporte, actualmente utiliza 8.791 m3/dEl caudal operación promedio es de 2.500 bls/hora, los productos que transportason: Gasolina Súper, Gasolina Extra, Diesel 1 y Diesel 2 Figura… Poliducto Esmeraldas - Quito – Pascuales Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 74.   Fuente: http://www.petrocomercial.com 4.2.1.5 Oleoducto OCPEl OCP tiene una extensión total de 485 km. Además, está enterrado en un 99%.Cuenta con todas las instalaciones necesarias para una operación eficiente ysegura. Tanques de almacenamiento, sistemas y equipos de la más altatecnología para la medición, calentamiento, bombeo, reducción de presión yoperaciones de carga en buques petroleros, con un Terminal Marítimo propio.La prioridad fundamental de la empresa es la seguridad en la operación deloleoducto para salvaguardar la integridad de las personas y el entorno. Se cuentacon toda la tecnología necesaria para mantener una operación segura como:válvulas de seccionamiento (cierre automático y remoto) y de retención de fluido(válvulas automáticas).OCP Ecuador S.A. tiene desde el 2004 el certificado de cumplimiento del CódigoPBIP, que está dentro del Convenio Internacional para la Seguridad de la VidaHumana en el Mar. Esto convirtió al Terminal Marítimo en un puerto seguro.Características • La tubería del oleoducto es de acero API 5L-X70. • Los diámetros son de 24”, 32”, 34” y 36”, dependiendo del terreno. • Su extensión total es de 485 kilómetros. • El 99% del oleoducto está enterrado. • Tiene 4 estaciones de bombeo. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 75.   • Cuenta con 2 estaciones de reducción de presión. • Posee un Terminal Marítimo. • Tiene fibra óptica en todo el recorrido y Sistema Satelital. • Cuenta con el Sistema de Adquisición de Datos (SCADA). • Todas sus instalaciones poseen el ISO 14001: 2004. 4.2.2 Red de poliductos de Bolivia. Figura… Red de Poliductos de Bolivia Fuente: http://www.hidrocarburosbolivia.com Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 76.   4.2.2.1 Poliducto Villamontes - TarijaA dos kilómetros al este del pueblo tarijeño de Villamontes y apenas a 1 kilómetrodel río Pilcomayo, se encuentra la Cabecera del Poliducto Villamontes - Tarija(PVT). Este poliducto, según Soto, fue construido entre los años 1986 y 1989 y seencarga de transportar GLP, gasolina especial, diesel oil y kerosene (loteseparador de productos), para abastecer a Tarija y las zonas comerciales deBermejo y Villazón.El régimen operativo del bombeo de productos, GLP, gasolina especial y diesel oiles de 1600BPD en tubería de 4 pulgadas de diámetro y una longitud de 176kilómetros.La Cabecera Villamontes cuenta con tres unidades de bombeo reciprocantes paratransportar los combustibles, unidades que desarrollan presiones en nivelesnecesarios para superar una distancia de 107 kilómetros y una altura máxima de1.564 msnm en la Estación Intermedia Entre Ríos. A su vez, esta estación tiene lafunción de complementar el transporte de los combustibles desde Villa Monteshasta la Terminal Tarija, mediante la re-presurización del sistema, desarrollandoen la descarga, presiones en niveles necesarios para superar una máxima alturade 2.836 msnm en la zona de El Cóndor y una distancia de 68.676 kilómetroshasta llegar a la ciudad de Tarija a una altura de 1.860 msnm. 4.2.2.2 Poliducto Camiri – Sucre. Bolivia.Luego de un recorrido de 295 kilómetros al sur de la ciudad cruceña se llega a lacapital petrolera de Bolivia, donde se encuentra la Estación Cabecera delPoliducto Camiri - Sucre (OCS). Este poliducto, que tiene una extensión de casi303 kilómetros de 6 y 4 pulgadas de diámetro, transporta gas licuado de petróleo(GLP), gasolina especial, diesel oil y kerosene como lote separador entre el dieseloil y la gasolina especial.Estos combustibles son transportados desde la Estación de Almacenamientoubicada también en Camiri hasta la ciudad de Sucre, contando para ello concuatro estaciones intermedias de refuerzo, como las Estaciones Monteagudo, ElRosal, Tarabuquillo, Tapirani y finalmente la Terminal Qhora-Qhora, donde finalizael transporte de hidrocarburos líquidos del Poliducto OCS.Este poliducto abastece a Monteagudo, Qhora-Qhora, Potosí y transportaactualmente un promedio de 3.100 BPD de productos refinados del petróleo. 4.2.2.3 Poliducto Santa Cruz-Camiri Bolivia Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 77.  El proceso de transporte de hidrocarburos líquidos del Poliducto OCSZ-1 empiezaen la Estación Cabecera de Santa Cruz, situada en Palmasola, donde se inicia elrecorrido.Allí, el superintendente de Área Oriente de CLHB S.A. Nacionalizada, RamiroSoto, explicó que el OCSZ-1 cuenta con una longitud de 272 Kilómetros y tiene 4pulgadas de diámetro. Asimismo, indicó que tiene capacidad para transportar 550m3/día de hidrocarburos líquidos, como diesel oil, kerosene y gasolina especial,los cuales son productos refinados en la Refinería Guillermo Elder Bell.Para realizar el transporte de hidrocarburos desde Santa Cruz hasta Camiri, elPoliducto OCSZ-1 cuenta con tres estaciones de bombeo, que son la EstaciónCabecera Santa Cruz, la Estación Intermedia Cabezas y la Estación IntermediaTatarenda finalizando en Terminal Camiri.En la Estación Cabecera se inicia la operación de bombeo de los hidrocarburoslíquidos, con dos bombas reciprocantes que son accionadas por motores decombustión interna, y continúa en las estaciones intermedias de Cabezas yTatarenda, para finalizar en la Estación Terminal Camiri.El bombeo de los combustibles se realiza bajo la modalidad de transporte por loteso porciones de combustibles, siguiendo una secuencia establecida y manteniendopresurizado todo el sistema en rangos de operación establecidos para controlar elcrecimiento de las interfases entre productos.Es decir, que en un mismo ducto son transportados, de manera secuencial yordenada, el diesel oil, el kerosene y la gasolina especial. En este orden y arégimen turbulento de operación, se logra conservar la calidad tanto del diesel oilcomo de la gasolina especial hasta el punto de entrega en la Estación TerminalCamiri. 4.2.3 Poliducto en Costa RicaRecope, cuenta con una red de poliductos en acero al carbono, que por sudefinición es el sistema más seguro, confiable y económico para el transporte,trasiego de hidrocarburos, siendo además armónico con el medio ambiente.Recope desde el año 1967, inicio con esta eficiente forma de transportarproductos limpios con la instalación de un ducto de 150mm de diámetro en aceroal carbono. Continuando con esta visión pionera RECOPE, ha renovado,ampliado y mejorado la red del poliducto constantemente con la última tecnologíade punta, según las necesidades de consumo de Costa Rica. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 78.  Es así que desde el año 2008, se encuentra operando una nueva tubería de 300mm para satisfacer los requerimientos de combustible de manera oportuna que elpaís requiere para su desarrollo social y económico.La red de poliductos, se extiende de costa a costa minimizado, el tráfico decamiones cisternas por las carreteras nacionales.Esta red de poliductos cumple con los más altos estándares internacionales de:diseño, construcción, operación y mantenimiento. Figura… Poliducto en Cosa Rica Fuente: http://www.recope.com 4.2.4 ArgentinaLa red de oleoductos en la Argentina es de gran extensión, debido a la ubicacióndistante de las Refinerías y de los Puertos con respecto a los principalesyacimientos de petróleo. Desde los tanques de almacenaje en los yacimientos, elpetróleo crudo es transportado por ramales internos hasta líneas troncales deoleoductos donde se lo bombea hacia terminales oceánicas o refinerías. Muchosoleoductos se entierran por debajo del nivel del suelo. La tubería de acero es elelemento de mayor costo de un oleoducto, y puede representar entre un 35 % y un45 % de la inversión total. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 79.  Los yacimientos neuquinos son cabeceras de 4 (cuatro) oleoductos troncales, dosque transportan crudo a Allen ( provincia de Río Negro ) y desde allí a PuertoRosales ( provincia de Buenos Aires ), y otro a la provincia de Mendoza y elrestante a la República de Chile.Puesto Hernández (provincia del Neuquén)—Medanito (provincia de Río Negro )--ALLEN (provincia de Río Negro ). Los tramos correspondientes a las provinciasde Río negro y Neuquén fueron inaugurados por Yacimientos petrolíferosFiscales en los años 1965 y 1970 respectivamente. A partir del año 1992 sonoperados por la empresa OLDELVAL S.A. En el tramo neuquino se transportó unpromedio de aproximadamente 16.900 m3 por día durante 1996, a través de unducto de 14 pulgadas de diámetro y de aprox. 130 km de longitud.Challacó (provincia de Neuquén )—Centenario ( provincia de Neuquén )--Allen (provincia de Río Negro . El tramo correspondiente a la provincia del Neuquén fueinaugurado por Yacimientos Petrolíferos Fiscales en el año 1972. A partir del año1992 es operado por la empresa OLDEVAL S.A. En el tramo neuquino setransportó un promedio de aprox. 5.600 m3 por día durante 1996, a través de dosductos de 14 y 10 3/4 pulgadas de diámetro y de aprox. 70 km de longitud hasta laplanta de Centenario.Puesto Hernández --Refinería Luján De Cuyo (provincia de Mendoza ). Fueinaugurado por Y.P.F. S.E. en el año 1989, desde 1991 es operado por YPF S.A. ytransportó un promedio de aprox. 4.100 m3 por día durante 1996, a través de unducto de 16 pulgadas de diámetro y de aprox. 530 km de longitud total.Puesto Hernández --Concepción (República de Chile). Se lo conoce comooleoducto trasandino, fue inaugurado en febrero de 1994, es operado en el tramoargentino por Oleoductos Trasandinos S.A. (O.T.S.A) y en el tramo chileno porOleoductos Trasandinos Chilenos (O.T.C), su capacidad máxima de transporte esde 18.000 m3 diarios y por él se exportó un promedio de aprox. 15.900 m3 por díadurante 1996, a través de un ducto de 16 pulgadas de diámetro y de aprox. 420km de longitud total.Además, desde la Planta de Tratamiento de Crudo de Challacó parte unOleoducto de 10 3/4 pulgadas de diámetro y de aprox. 25 km de longitud quedurante 1996 abasteció a la Refinería de Plaza huincul con aprox. 3.000 m3 pordía. 4.2.5 Oleoducto en PanamáEl Oleoducto Transístmico inicia en la Terminal del Pacífico en Charco Azul, cercade Puerto Armuelles en la provincia de Chiriquí. La misma está en la región más alsudoeste de la República de Panamá. La ruta del oleoducto se extiende 131 Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 80.  kilómetros (81 millas) en dirección noreste y finaliza en la Terminal Atlántica enChiriquí Grande, provincia de Bocas del Toro.El oleoducto fue contruido para facilitar el transporte de crudo ANSCO (AlaskanNorth Slope Crude Oil) desde Valdez, Alaska a refinerias en la costa del Golfo delos Estados Unidos. De esta forma se agilizaba enormemente el transporte delcrudo al utilizar super tanqueros y al acortar el tiempo del viaje requerido entrePanamá y la costa del Golfo de E.E. U.U. versus el transporte del crudo a travésdel Canal de Panamá. 4.2.6 Futuro Oleoducto en el Golfo de MéxicoLas energéticas estadunidenses Enterprise Products y Genesis Energy anunciaronhoy un acuerdo para construir un nuevo oleoducto en el Golfo de México que daráservicio a seis petroleras que operan en la región, entre ellas la brasileñaPetrobras.Ambas empresas indicaron en un comunicado que el oleoducto, de casi 240kilómetros de longitud y 45 centímetros de ancho, será capaz de transportar hasta115 mil barriles de crudo diarios y prevén que esté listo para mediados de 2014. 4.2.7 Futuro Oleoducto Paraguay-BrasilParaguay planifica llevar adelante un proyecto para construir un ducto de US$ 1mil millones, el cual conectaría las ciudades paraguayas de Villa Elisa y Ciudad delEste a las brasileñas Foz do Iguaçu y Paranaguá.El objetivo es importar productos de petróleo de Brasil y exportar aceite de soja yetanol paraguayos. El plan fue anunciado el jueves pasado por el Ministerio deIndustria y Comercio de Paraguay.La compañía Poliductos Integrados será la encargada del proyecto en Paraguay.La conclusión de la obra está prevista para fines del 2012 o comienzos del 2013. 4.2.8 Oleoductos en Colombia 4.2.8.1 Oleoducto Caño Limón-Coveñas.Tiene 770 kilómetros de longitud y a través de él se transportan los crudosproducidos en el campo Caño Limón (Arauca).Caño Limón es un yacimiento de petróleo en el municipio de Arauquita en eldepartamento de Arauca, Colombia, muy cerca de la frontera con Venezuela. Elyacimiento petrolero lleva el nombre por el Caño Agua Limón, uno de los brazosque compone la cuenca del río Arauca. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 81.  La explotación de hidrocarburos en Caño Limón le representa al municipio deArauquita unos ingresos por regalías de $5.000 millones de pesos promedio anualcon un comportamiento creciente por nuevas exploraciones.A pesar de estar a una relativa distancia de la cabecera municipal, la explotaciónde hidrocarburos ha representado para el municipio el renglón de mayorrelevancia dentro de la actividad económica, luego que genera la mayoría deempleos a la población, incrementando el ingreso percapita de sus habitantes ymejoras en la infraestructura vial, apoyo a saneamiento básico, educación y saluddel municipio específicamente en la zona de influencia.Cabe anotar que la explotación de hidrocarburos, no solamente en Caño Limón,sino también en otras zonas de los Llanos Orientales colombianos, ha sidoocasión para un fuerte conflicto en esta región del país entre las fuerzas armadasal margen de la ley Farc y ELN y el Ejército colombiano. Figura… Oleoducto Caño Limón-Coveñas Fuente: http://www.ecopetrol.com.co 4.2.8.2 Oleoducto del Alto Magdalena.En marzo de 1989, Hocol, SA otorgó a Willbros un contrato para la adquisición,construcción, y la puesta en marcha en el Alto Magdalena de tuberías de crudopesado en Colombia. Diseñado para el transporte de crudo desde el valle delMagdalena del suroeste de Colombia a un terminal cerca de Vasconia, eloleoducto se extiende desde principios de Dina Vasconia en la Estación deBombeo Tenay. Atraviesa el valle del Magdalena a lo largo del lado oeste del río Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 82.  Cocorná donde cruza el río Magdalena y termina en las inmediaciones de laestación de Vasconia de Ecopetrol. Desde este punto, una extensión de esteoleoducto suministra crudo a una terminal en el Mar Caribe, cerca de Coveñas.Transporta los crudos que se obtienen en el Valle Superior del Magdalena y en elcual Ecopetrol participa con el 49%.Posee 400 kilómetros (249 millas) de tuberías de 20 pulgadas. Fue diseñado paraun caudal de aproximadamente 70 Mbpd, la tubería tiene adherido por fusiónepoxi (FBE) de recubrimiento, un sistema de protección catódica, SCADA y unsistema de comunicación de microondas. Willbros también construyó la estaciónde 140 Mbpd bomba Tenay y un patio de tanques con cuatro 54 Mbbl, un 5,4Mbbl, un 5 Mbbl, y uno de 500 barriles de techo cónico rodeado de tanques dediques de retención. Figura… Oleoducto del Alto Magdalena Fuente: http://www.ecopetrol.com.co 4.2.8.3 Oleoducto Central S.A. (Ocensa).Oleoducto Central S.A. Ocensa, es una empresa colombiana, constituida el 14diciembre de 1994. Con una longitud aproximada de 830 km, el oleoducto seextiende a lo largo del país desde el piedemonte llanero (áreas de Cusiana yCupiagua) hasta el Terminal Marítimo de Coveñas, en el límite de losdepartamentos de Sucre y Córdoba.En su recorrido el oleoducto atraviesa 45 municipios de los departamentos deCasanare, Boyacá, Santander, Antioquia, Córdoba y Sucre Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 83.   Figura… Oleoducto Ocensa Fuente: http://www.ecopetrol.com.co 4.2.8.4 Oleoducto Central de los Llanos Figura… Oleoducto Central de los Llanos Fuente: http://www.ecopetrol.com.co Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 84.   4.2.8.5 Poliducto Mansilla-TocancipáEs un poliducto bidireccional para el transporte de productos refinados, que unelas Terminales Mansilla y Tocancipá; el poliducto tiene una longitud de 68.054m.Inicialmente, la ruta del trazado del poliducto fue estudiada por la firma consultora“Salgado Meléndez y Asociados” en el estudio “Diagnóstico Ambiental deAlternativas para el trazado del poliducto Mansilla - Tocancipá” realizado en el año2005.El proyecto se encuentra localizado a nivel regional, en jurisdicción deldepartamento de Cundinamarca, en las provincias de Sabana de Occidente ySabana Centro en el sector comúnmente conocido como “Sabana de Bogotá”,encontrándose en el área de influencia directa del proyecto, los municipios de:Facatativá, El Rosal, Subachoque, Tabio, Cajicá, Zipaquirá y Tocancipá,localizados al costado nor–occidental, norte y nor–oriental de Bogotá D.C. Figura… Poliducto Mansilla-Tocancipá Fuente: http://www.minambiente.gov.co   4.2.8.6 Poliducto AndinoEl objetivo es implementar una ruta alterna al poliducto Tocancipá - Castilla, quepermita transportar inicialmente 50 Kbpd de nafta entre las estaciones sebastopoly la estación apiay en el departamento del Meta, que se requieren para diluir loscrudos pesados producidos en los campos rubiales y Castilla, facilitando sutransporte por el sistema de oleoductos. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 85.  La Unión Temporal Poliducto Andino – UTPA, conformada por las compañíascolombianas Montecz, Morelco, Montinpetrol, Termotécnica, MG Ingeniería yConequipos, actualmente construye un poliducto de 12 pulgadas a lo largo de 15municipios, el cual tendrá una longitud de 132 kilómetros y hace parte delprograma de evacuación de crudos que ha dispuesto ECOPETROL S.A.; dichoproyecto conforma el sistema de transporte de hidrocarburos entre el municipio deSutamarchán (Boyacá) y el municipio de Apiay (Meta) y contempla la conversióndel Oleoducto de 16 pulgadas: Apiay - Monterrey , con cambio de sentido yfacilidades.La misión consiste en construir el proyecto Poliducto Andino, desarrollando lasetapas de: ingeniería detallada, construcción, montaje, precomissioning,comisionamiento, puesta en marcha y pruebas del Poliducto y facilidades yconversión del oleoducto de 16” de Apiay – Monterrey y 12” Monterrey – ElPorvenir a Poliducto con cambio de sentido y facilidades.La visión del proyecto y estudio es sr una opción reconocida en América Latinapara la ejecución de proyectos EPC en la especialidad de ductos y facilidadespara el transporte y almacenamiento de hidrocarburos. 4.2.8.7 Poliducto Pozos Colorados – GalánECOPETROL S.A., en búsqueda de mejorar la calidad de los combustibles enColombia y así el aire colombiano que recibía 2.500 partes por millón (ppm) deazufre que es una cantidad desbordada de contaminación si se tiene en cuentaque la norma internacional permite hasta 50 ppm está realizando grandesinversiones para que en el país se logre un ACPM que genere una contaminaciónde 500 ppm y en las ciudades en donde se ha implementado el transporte masivocaso Bogotá, Bucaramanga, Pereira y otras, esta contaminación sea menor a 50ppm y como plan para lograr este objetivo ECOPETROL S.A., entre otras accionesdecidió importar ACPM y para ello aumentar la capacidad de bombeo decombustible desde la Estación de Pozos Colorados en Santa Marta departamentodel Magdalena hasta la Estación Galán en Barrancabermeja departamento deSantander y saca a licitación el contrato de OPTIMIZACIÓN DEL POLIDUCTOPOZOS-GALÁN DE 14" DE DIÁMETRO Y EN UNA LONGITUD DE 490 KM, quecruza los Departamentos de Magdalena, Cesar, Norte de Santander y Santander ypara encarar este proyecto de gran magnitud y de interés nacional se formó unaUnión Temporal de Empresas denominada "UT PPG" conformada por las cincoempresas más representativas del país en materia de construcción de obras parala industria petrolera como lo son Ismocol de Colombia S.A, Termo TécnicaCoindustrial S.A., Montecz Ltda, Conequipos Ingeniería Ltda y Montajes MorelcoS.A., con una participación del 16.5% dentro del proyecto. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 86.   4.3 LEGISLACIÓNLa legislación que recae sobre el transporte de hidrocarburos está incluido en eldecreto 1609 del 31 de julio del 2002, donde se estipula la normatividad para eltransporte de sustancias peligrosas (sustancias químicas, hidrocarburos, gases...)entre las que se encuentra los hidrocarburos, en este se aclaran los estándares deseguridad que se debe seguir, las rotulaciones y señalizaciones que se deberealizar y demás aspectos sociales y ambientales que se deben seguir ; estedecreto clasifica la sustancias peligrosas en 9 clases, pero las únicas de nuestrointerés son la clase 2 correspondiente a los gases y la clase 3 correspondiente alos líquidos inflamables.Dentro del decreto 1609 del 31 de julio del 2002 también se incluyen normastécnicas creadas por el ICONTEC donde se profundiza mas en ciertos puntos; asícada categoría de sustancias peligrosas tiene su norma técnica.Las normas técnicas para la construcción, operación y mantenimiento de losductos están consideradas dentro de las normas API (American PetroleumInstitute) y ASME (American Society of Mechanical Engineers): • API RP 14E: práctica recomendada para el diseño e instalación de sistemas de tuberías para plataforma de producción mar adentro. • API RP 1111: diseño, construcción, operación y mantenimiento de ductos para hidrocarburos mar adentro. • ASME/ANSI B31.3: tuberías de proceso. • ASME/ANSI B31.4: sistemas de transmisión por ducto para hidrocarburos líquidos y otros líquidos. • ASME/ANSI B31.8: sistemas de transmisión y distribución de gas.Eltransporte terrestre de sustancias peligrosas de la clase 2 (gases) está regida porla norma técnica NTC 2880, exceptuando el GLP el cual está regido por la normatécnica NTC 3853; la norma técnica NTC 2880 contempla los requisitos generales,el manejo del cargue y descargue y las características de los carro-tanques que sedebe cumplir para el transporte terrestre de gases.El transporte terrestre de sustancias peligrosas de la clase 3 (líquidos inflamables)está regida por la norma técnica NTC 2801, donde se expone la rotulación, lascaracterísticas y los estándares de seguridad que se debe seguir para eltransporte terrestre de sustancias peligrosas clase 3; otra normatividad masenfocada hacia los carro taques está estipulada en la norma técnica NTC 4786-2en la parte 2: líquidos inflamables y combustibles. En el caso de los oleoductos,estos están regidos por el decreto 1056 del 20 de abril de 1953 en el capitulo Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 87.  numero VIII: transporte; allí se expone toda la reglamentación que se debe seguiracerca de los estándares de seguridad y características generales de losoleoductos, así como también toca el tema de los impuestos que se le aplican altransporte de petróleo por oleoductos y a la construcción y tenencia de oleoductosde carácter privado.También hay otros artículos que se utilizan como base para la construcción,operación y desmontaje de un oleoducto o gasoducto respecto a sus impactossociales y/o ambientales, entre los que se encuentra la guía ambiental detransporte de hidrocarburos por ductos expedido por el ministerio del medioambiente y el código de petróleos en el capítulo VIII: transporte.La construcción de las líneas de transporte de hidrocarburos se realiza teniendoen cuenta las variables ambiental, social, técnica y económica. En este numeral sepresentan la descripción Técnica de las actividades propias de la construcción.Esta construcción se hace siguiendo normas o estándares nacionales einternacionales, y especificaciones particulares de cada diseño. De acuerdo con lalongitud y diámetro de cada línea se plantea la conformación de los diferentesfrentes de construcción. De manera general, un frente o tren de construcción seconforma por tres grupos de trabajo, el primero encargado de las actividadesiniciales como adecuación, conformación y apertura del derecho de vía; elsegundo se encarga de las labores de instalación de la tubería y el tercero, de larecuperación de las áreas afectadas mediante la construcción de obras deprotección geotécnica y ambiental. El número final de frentes de trabajo y sudistribución son definidos por el contratista de construcción de acuerdo con losrecursos de maquinaria, equipo y mano de obra con que disponga para cumplircon los plazos estipulados. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 88.   5. EXPECTATIVAS PARA COLOMBIA.En lo que respecta a la extracción y refinamiento de hidrocarburos, y en esenciadel uso de los sistemas de transporte por ductos, el ministerio de minas y energíatiene trazados los siguientes objetivos estratégicos, proyectados al periodo 2011 –2014. 5.1 Garantizar el abastecimiento de hidrocarburos. 5.1.1 Aumentar la producción y exploración de hidrocarburos, esto mediante los siguientes mecanismos: ü Suscribir nuevos contratos de exploración y explotación petrolera, para pasar de 197 en el cuatrienio anterior, a 205 para 2014. ü Perforar nuevos pozos exploratorios; pasando así de 340, a 570 para 2014. ü Aumentar la producción promedio diaria de crudo, para pasar de 830.000 barriles por día (cifra de 2010), a 1’150.000 barriles por día al 31 de diciembre de 2014. ü Aumentar la producción promedio diaria de gas natural, pasando de 1.110’000.000 de pies cúbicos diarios en 2010, a 1.350’000.000 de pies cúbicos diarios al 31 de diciembre de 2014. 5.1.2 Construir la infraestructura necesaria para asegurar el abastecimiento confiable de hidrocarburos. ü Contar con una solución de importación que permita mejorar la confiabilidad en el abastecimiento de gas natural. Mediante un proyecto de construcción que esté operando en 2015. ü Aumentar la capacidad de transporte por oleoductos. Pasando de 700.000 barriles por día, a 1’450.000 barriles por día, en 2014. ü Aumentar la capacidad de transporte de gas natural. Para así cumplir la meta de los 1.350’000.000 de pies cúbicos diarios al 31 de diciembre de 2014. ü Aumentar la capacidad de refinación de combustibles en el país, para llegar a los 85.000 barriles por día. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 89.   ü Aumentar la capacidad de almacenamiento estratégico de combustibles líquidos (Gasolina y ACPM) pasando de 1’400.000 de barriles de 2010, a 2’400.000 en 2012. 5.2 Principales proyectos de expansión. 5.2.1 Oleoducto Bicentenario (OBC)Proyecto: Oleoducto Casanare - Coveñas • Capacidad de 450.000 barriles por día. • Inversión: US $4.200 Millones (Presupuesto corresponde a fase de ingeniería conceptual. + 40% / - 20%). • Oleoducto de uso privado. • Puede transportar crudo mezcla llanos 24.5º API y pesado 18º APISe invitaron 43 compañías productoras y 17 exploradoras a reuniones informativassobre el alcance del proyecto, en junio de 2010, 12 compañías expresaron suinterés en participar en el proyecto, adicionales a Ecopetrol.Se creó así la Sociedad Oleoducto Bicentenario de Colombia S.A.S., y lasuscripción de acciones socios se cerró en Octubre de 2010. Las empresas sociasdel OBC son: Ecopetrol, Pacific Rubiales, Hocol, Petrominerales, RanchoHermoso, C&C Energy, Vetra, CanacolDesarrollo del Proyecto en Fases entre 2011 y 2014. Actualmente, se adelantanlas Fases 0 y 1 de 120.000 barriles por día y consiste en: • Construcción oleoducto tramo Araguaney – Banadía • Construcción estación Araguaney • Ampliación estación Banadía • Ampliación Terminal CoveñasEl inicio del proyecto se postergó seis meses por el trámite de la licenciaambiental. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 90.   5.2.2 Rondas de capacitación.Objetivos: • Ofrecer capacitación en firme en los proyectos de Ecopetrol que conectan con Ocensa y OBC. • Ofrecer capacidad en firme a los productores del Magdalena medio y Putumayo para la evacuación de crudos hacia Coveñas y Tumaco respectivamente.Se está desarrollando en dos Fases de la siguiente forma: • Fase I: Lanzamiento Abril 12 de 2011, Proyectos: Oleoducto Transandino, Vasconia – Coveñas , Monterrey – Araguaney • Fase II: Lanzamiento: Septiembre 2011, Proyectos: Oleoducto San Fernando – Cusiana, Cusiana – Araguaney, Monterrey – Araguaney, Descarg. Monterrey.•Contratos de compromiso de transporte en firme (Ship or Pay, Contrato con pagoinicial)•Una vez analizadas las solicitudes presentadas en la Fase I, Ecopetrol procedió afirmar los compromisos respectivos, que se presentan en la próxima diapositiva•Los proyectos van a ser construidos en plazo de 18 meses después de otorgadala licencia ambiental. Para el proyecto Monterrey – Araguaney, se van a analizaralternativas contractuales para facilitar el acceso de terceros. 5.3 Retos Futuros. 5.3.1 Ocensa - Open SeasonLa empresa realizó un proceso público de Open Season, con el propósito deobtener del mercado compromisos financieros y de entrega de volúmenes depetróleo en condiciones de: • Firmeza en volúmenes y tarifas • Uniformidad e igualdadEs un proceso público, plural y uniforme, utilizado en Norte América paraconstrucción, modificación y ampliación de ductos. La Resolución MME 124663estableció las condiciones para llevar a cabo este tipo de procesos.Ocensa ofreció dos tipos de contratos: Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 91.   • Con compromiso de volumen (Ship or Pay): con volúmenes de 10 mb a 10 años, 15 mb a 15 años. Volumen mínimo: 80.000 barriles por día. • Con pago por reserva de capacidad: con volúmenes de 10 mb a 10 años. Volumen mínimo: 20.000 barriles por día.Durante el desarrollo del Open Season, 22 compañías manifestaron su interés.Una vez finalizado los plazos establecidos para este proceso, en junio de 2011,solamente dos empresas presentaron ofertas (Pacific Rubiales y New GranadaEnergy Corp - grupo Sinopec).No se alcanzó el volumen mínimo requerido de 80.000 barriles por día. Ocensaestá identificando alternativas para la ejecución de este proyecto de expansión de100.000 barriles por día. 5.3.2 Oleoducto al pacifico.A través del Equipo Técnico de PDVSA y Ecopetrol, se desarrollaron estudios devisualización y conceptualización en el año 2005Luego, Ecopetrol desarrolló Estudio Conceptual. Consideraciones: • Aprovechar derechos de vía ya intervenidos por otros sistema de transporte de hidrocarburos. • Aprovechar activos o facilidades existentes sobre los mismos derechos de vías. • Capacidad de Evacuación de 600.000 Barriles Por Día, crudo Pesado (18°API).Posteriormente, Ecopetrol con el Centro Latinoamericano de Energía (CCLAEN)identificó 6 rutas, realizando un análisis técnico- económico de las mismas.Adicionalmente, existen otras iniciativas para la construcción de este proyecto • La firma canadiense Enbridge está realizando estudios. • El gobierno de Corea ha manifestado su interés en desarrollar un estudio de viabilidad sobre este oleoducto y los dos Gobiernos firmarán MOU que facilite dicha labor.Este proyecto es importante para que el país incremente su capacidad deexportación de crudos de las cuencas de los Llanos y Orinoquía al mercadoasiático, especialmente a los mercados de China, Japón y Corea. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 92.  Es deseable que este proyecto involucre la participación de varios inversionistas,incluyendo empresas especializadas en la actividad de transporte y empresas concapacidad financiera, tal forma que este oleoducto sea de uso público. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 93.   6. IMPACTOS AMBIENTALES 6.1 IMPACTOS AMBIENTALES/OLEODUCTOS Y GASODUCTOSLos proyectos de los oleoductos y gasoductos incluyen la construcción y operaciónde tuberías costa afuera, cerca de la orilla y/o en tierra. Los oleoductos pueden serde hasta 2 m de diámetro. Su extensión varía desde algunos pocos, hasta cientosde kilómetros. La tubería en tierra, o cerca de la orilla, generalmente se la entierra.Los oleoductos costa afuera, usualmente, se colocan en el fondo del mar en aguasde hasta 350 o 450 m de profundidad, pero se han colocado oleoductossubmarinos a profundidades mayores de hasta 1.500 m, en casos especiales.Los siguientes son los elementos principales que se asocian con los oleoductos ogasoductos: • La tubería misma; • Los caminos de acceso o mantenimiento; • Las estaciones de recepción, de despacho, y de control, y las estaciones de compresores o bombeo.Debido a la fricción interna y los cambios de elevación a lo largo de la línea, serequieren estaciones de refuerzo a intervalos regulares (p.ej., aproximadamentecada 70 km en los oleoductos, o poliductos que son muy largos. Se instalan lasestaciones de compresión a intervalos apropiados a lo largo de las líneas detransmisión de gas para mantener la presión. El oleoducto o gasoducto puedetransportar petróleo crudo o gas desde el cabezal del pozo hasta la planta detransferencia o procesamiento. El petróleo o gas refinado pueden sertransportados al usuario final, que puede ser una planta petroquímica otermoeléctrica. 6.1.1 Impactos ambientales potencialesLa instalación de oleoductos en las áreas altas incluye las siguientes actividades: § Levantamiento topográfico, § Desbroce del derecho de vía, § Excavación de zanjas; § Colocación, doblado, soldadura, envoltura y revestimiento de la tubería; § Pruebas de resistencia y hermeticidad de las cañerías; § Instalación de la protección catódica para controlar la corrosión, o colocación en la zanja, en el caso de los oleoductos enterrados; § Relleno y limpieza. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 94.  En los humedales, ocurren las mismas actividades generales; sin embargo, esnecesario dragar y eliminar el lodo para poder colocar la tubería. En el caso de lastierras completamente saturadas y las lagunas, se emplean barcazas para dragarel suelo, fabricar la tubería y colocarla.La instalación de los oleoductos costa afuera significa colocarlos en el fondo delmar. La tubería puede anclarse con bloques de cemento o un entubado deconcreto. Si el oleoducto debe ser enterrado, entonces será necesario cavar unazanja y una barcaza coloca la tubería. Hay excavadoras submarinas que puedencavar la zanja. En la mayoría de los casos se depende de la acción de las olas y lacorriente para enterrar los oleoductos en las áreas costa afuera; sin embargo,también se los puede enterrar artificialmente. Es necesario enterrar los oleoductosen las áreas cerca de la orilla o en tierra.Para asegurar la operación adecuada de los poliductos es necesario efectuar elmantenimiento y revisión de los equipos. Se realiza una inspección terrestre oárea de la ruta de la tubería para detectar fugas. Los aparatos que se empleanpara raspar o limpiar la parafina y escoria del interior de los oleoductos(relacionados con limpiadores, bolas o “conejos"), o para separar los diferentesmateriales que se bombean por la tubería, o para extraer los líquidos ocondensado (en los gasoductos) pueden producir desechos que deberán sereliminados. La vida del oleoducto depende de la tasa de corrosión y el desgasteinterior de la tubería. Es necesario emplear protección contra la corrosión en lamayoría de los suelos, especialmente, en las áreas húmedas o saladas. Las fugaso roturas de los oleoductos o gasoductos pueden causar impactos importantesmás allá de los alrededores inmediatos de la tubería. 6.1.1.1 Impactos positivosEn algunos casos, se puede considerar que los oleoductos y gasoductoscontribuyen a la calidad del medio ambiente porque facilitan la disponibilidad decombustibles más limpios (p.ej., el gas con poco azufre versus el carbón con unalto contenido de azufre) para producir energía y/o para uso industrial. En lasáreas costa afuera, los oleoductos no enterrados pueden crear un hábitat para losorganismos marítimos que se sienten atraídos por el "arrecife artificial". 6.1.1.2 Impactos NegativosLos oleoductos y gasoductos costa afuera, cerca de la orilla y en tierra alta causandiferentes impactos ambientales, según su tipo, como explican los siguientespárrafos. La magnitud de los impactos dependerá del tipo y tamaño de la tubería;su significado dependerá del grado en que se afecten los recursos naturales ysociales. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 95.   6.1.2 Impactos directos. 6.1.2.1 Oleoductos costa afuera • La instalación de oleoductos costa afuera o cerca de la orilla puede causar la pérdida de los organismos bénticos y los que se alimentan en el fondo, debido a la excavación de las zanjas y/o la turbiedad relacionada con la colocación de la tubería. El significado de estos impactos dependerá del tipo de recurso acuático que sea afectado y la magnitud del efecto. • La construcción del oleoducto puede producir la resuspensión temporal de los sedimentos del fondo. Esa redisposición puede alterar las características de los hábitat acuáticos y provocar cambios en la composición de las especies. El significado de estos efectos dependerá del tipo e importancia de los organismos acuáticos afectados. Por ejemplo, el significado de la alteración del hábitat de la hierba marina o de los arrecifes de coral, que son considerados importantes como hábitat para la alimentación y reproducción de los peces y otros animales, puede ser mayor que la alteración de hábitat béntico profundo costa afuera. • Si la excavación para el oleoducto ocurre en las áreas costa afuera o cerca de la orilla, donde los químicos tóxicos se hayan acumulado en los sedimentos (p.ej., en los puertos cerca de las descargas industriales de químicos tóxicos, como mercurio y bifenol policlorado (BPC), la colocación de la tubería puede causar la resuspensión de estos sedimentos tóxicos y bajar, temporalmente, la calidad del agua sobre el oleoducto. Puede haber bioacumulación de estos químicos tóxicos en los organismos acuáticos (p.ej., peces y moluscos). • En las áreas costa afuera y cerca de la orilla que se utilizan para pesca de fondo, los poliductos pueden interferir con la rastra del fondo, causando la pérdida o daños al equipo de pesca, así como rotura casual de la tubería. Al arrastrar un ancla, se puede causar daños al oleoducto y provocar derrames de petróleo. 6.1.2.2 oleoductos en tierras altas • La instalación de los oleoductos puede causar erosión en el área de la tubería. En las áreas montañosas, esto puede provocar la inestabilidad de los suelos y causar derrumbes. El escurrimiento y sedimentación Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 96.   pueden bajar la calidad del agua de los ríos y arroyos durante la construcción. • La instalación de los oleoductos y caminos de mantenimiento puede alterar los modelos de drenaje, bloquear el agua, levantar el nivel freático en el lado ascendente del oleoducto, y esto puede causar la muerte o reducción de la vegetación, como los árboles. Si el oleoducto pasa por un bosque grande, el impacto puede ser importante. Además, se puede alterar el suministro de agua a los humedales. • La creación del derecho de vía puede provocar una invasión de plantas exóticas que competirán con la vegetación nativa. Si no se controlan, puede haber un impacto significativo a largo plazo. Asimismo, la instalación de la tubería puede fragmentar el hábitat de las áreas naturales (p.ej., tierras silvestres), y provocar la pérdida de especies y reducir la biodiversidad. • En las áreas desarrolladas, los oleoductos y gasoductos pueden interferir con el uso del suelo y desplazar la población, debido a la instalación de la tubería y las subestaciones. Algunos tipos de actividades agrícolas pueden ser afectadas, solamente a corto plazo, durante el periodo de construcción. • Los oleoductos que se colocan sobre la tierra pueden crear barreras para los seres humanos y la fauna migratoria. Esto puede ser importante, dependiendo de la extensión y ubicación de la tubería. • Los sitios arqueológicos están sujetos a daños o pérdida durante la construcción de oleoductos. • La construcción de oleoductos puede causar la interrupción temporal del tráfico. Esto puede ser significativo en las áreas desarrolladas, si el oleoducto cruza las rutas principales de transporte. • Las roturas y fugas, así como los desechos generados en las estaciones de bombeo y transferencia, pueden causar, potencialmente, la contaminación de los suelos, aguas superficiales y el agua freática. La importancia de esta contaminación depende del tipo y magnitud de la fuga, y el tipo y volumen de los desechos que se generen, y el grado en el que se afecte el recurso natural. La rotura de los oleoductos que cruzan los ríos u otras extensiones de agua pueden causar importantes daños ambientales. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 97.   • Las fugas o roturas de los gasoductos pueden causar explosiones e incendios. En las áreas desarrolladas, estos accidentes representan un riesgo importante para la salud humana. 6.1.3 Impactos indirectosLos poliductos de tierra alta pueden inducir desarrollo secundario (p.ej., ocupaciónilegal) dentro del derecho de vía del oleoducto. Este desarrollo no planificadopuede sobrecargar la infraestructura existente del área afectada.Los oleoductos de tierra alta pueden permitir acceso a las áreas que, de otramanera, serian inaccesibles (p.ej., tierras silvestres). Esto puede provocar ladegradación y explotación de estas áreas. 6.2 TEMAS ESPECIALES     6.2.1 Recursos naturales • Los oleoductos y gasoductos costa afuera y cerca de la orilla afectan los recursos acuáticos marítimos y de los esteros. Los oleoductos en tierra alta pueden afectar los recursos de agua dulce. Dependiendo de la ubicación del derecho de vía, la construcción de un oleoducto, en el cauce mayor de un arroyo, río, o cerca de los arroyos, ríos, lagos o esteros puede causar impactos importantes en la calidad del agua debido a la sedimentación y escorrentía. Además, las funciones de almacenamiento de inundaciones que poseen estos sistemas pueden ser alteradas debido a los cambios en el drenaje del agua y la construcción de instalaciones dentro de estas extensiones de agua. • La construcción de oleoductos en el fondo del mar puede impactar en los recursos marítimos y costaneros importantes (p.ej., arrecifes de coral, áreas de hierba marina, etc.), y afectar las actividades de la pesca. Las roturas del oleoducto o derrames casuales de petróleo en los terminales, afectaría, significativamente, la calidad del agua de los arroyos, ríos, lagos, esteros y otras extensiones de agua a lo largo del derecho de vía del oleoducto. Puede haber contaminación del agua freática debido a estos derrames, dependiendo de su. tipo y extensión y las características hidrogeológicas del área. • Los oleoductos largos pueden abrir las áreas naturales poco accesibles, como las tierras silvestres, para la actividad humana (agricultura, cacería, recreación, etc.). Dependiendo de la tolerancia de los recursos Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 98.   ecológicos de estas áreas y las características socioculturales de la población, estas actividades pueden tener un impacto adverso. 6.2.2 Patrimonio CulturalDependiendo de su ubicación, los oleoductos y gasoductos pueden causar unimpacto en las propiedades culturales, la colonización de la tierra, los pueblostribales, la diversidad biológica, los bosques tropicales, las cuencas hidrográficas ylas tierras silvestres. 6.3 SEGURIDAD DEL OLEODUCTO O GASODUCTO • El transporte de gas natural por gasoducto incluye algún grado de riesgo para el público en caso de un accidente y el subsiguiente escape de gas. El riesgo más grave es el de un incendio o explosión después de una ruptura importante en el gasoducto. • Las fuerzas externas son la causa principal de los accidentes de los gasoductos y oleoductos, y han sido implicadas en más de la mitad de los incidentes. Otras causas incluyen la corrosión y los defectos de los materiales y la construcción. Los accidentes pueden ser causados por: ü La operación negligente de equipos mecánicos (rosadoras y retroexcavadoras). ü El movimiento de la tierra debido a un hundimiento, corrimiento, derrumbe o terremoto. ü Los efectos del clima (viento, tempestades, fuerzas térmicas). ü Los daños premeditados.Algunos países tienen normas nacionales de seguridad para la construcción yoperación de los oleoductos y gasoductos. 6.4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTOLa evaluación ambiental de un oleoducto o gasoducto debe incluir un análisis delas alternativas razonables que puedan cumplir el objetivo final del proyecto. Elanálisis de las alternativas puede producir diseños que sean más solventes, desdeel punto de vista ambiental, social y económico, que el proyecto tal como sepropuso, originalmente. Se deben considerar las siguientes alternativas: § la alternativa de "no hacer nada" (es decir, estudiar la factibilidad de no tomar ninguna acción para satisfacer la necesidad de combustible); § medios alternativos para transportar el petróleo o gas (p.ej., tanqueros); Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 99.   § mejoramiento de las instalaciones existentes; § rutas y sitios alternativos para las sub-estaciones; § métodos alternativos para construir los oleoductos, incluyendo los costos y la confiabilidad; § diseños y materiales alternativos para el oleoducto (p.ej., tubería enterrada en vez de elevada).Se debe analizar la idoneidad o impropiedad de estas alternativas en relación conlos factores ambientales y económicos. Como los oleoductos y gasoductos sonlineales, una de las alternativas mis importantes es la selección de la ruta. Sepueden evitar o reducir muchos de los impactos ambientales causados por losoleoductos y gasoductos, al escoger la ruta cuidadosamente. 6.5 ADMINISTRACIÓN Y  CAPACITACIÓN  Tal como se indicó en el párrafo anterior, una de las decisiones ambientales máscríticas, con respecto a la construcción y operación de los oleoductos ygasoductos, es la selección de la ruta. Los científicos ambientales deben colaborarcon los ingenieros de oleoductos para seleccionar las rutas y diseñar las medidasde atenuación.Dependiendo de la formación y experiencia del personal, puede ser justificado darcapacitación en el manejo ambiental de oleoductos y gasoductos. En particular, elpersonal deberá tener un entendimiento de la razón fundamental de las medidasde atenuación que se recomiendan, y del programa de monitoreo que ellospueden tengan que implementar. Puede ser necesario, además, dar capacitacióna las agencias ambientales locales, regionales y nacionales que participan en elanálisis y aprobación del proyecto para que puedan monitorear y exigir elcumplimiento de los requerimientos de gestión ambiental del proyecto. § Puede ser necesario proporcionar capacitación y educación de seguridad, incluyendo los procedimientos de evacuación y planes de contención en caso de un derrame de petróleo o fuga de gas. Se puede requerir un plan de respuesta de emergencia en las áreas donde los accidentes representen un riesgo para el público. 6.6 MONITOREO  Los requerimientos de monitoreo de los oleoductos o gasoductos dependerán deltipo de recursos ambientales y el grado en que hayan sido afectados. El monitoreode las actividades de construcción será necesario para asegurar que se empleenlos buenos métodos y que se cumpla cualquier requerimiento especial, a fin deevitar o atenuar los impactos negativos, y detectar cualquier impacto queocurriese, de modo que se pueda iniciar la acción correctiva. Esto debe incluir los Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 100.  campamentos de almacenamiento de materiales y reparación de equipos, y de lostrabajadores de la construcción. El monitoreo, en si, puede incluir la inspecciónvisual del sistema de atenuación (p.,ej., trampas de sedimento) y el control másamplio de la calidad del agua durante la construcción del oleoducto a través, ocerca de, una extensión de agua. Si la construcción del oleoducto puede causar laresuspensión de las sustancias tóxicas, puede ser necesario implementar unprograma amplio de monitoreo químico y biológico.El monitoreo debe realizarse antes, durante y después de la colocación o entierrode la tubería. El objetivo de este programa de monitoreo será determinado por lamagnitud y duración de la recontaminación del agua. Será necesario monitorear laoperación de los oleoductos y gasoductos para asegurar su adecuadofuncionamiento mecánico y para identificar las condiciones estructurales quepuedan provocar fugas o roturas.Potenciales impactos negativos - Medidas de atenuaciónImpactos Negativos Potenciales Medidas de AtenuaciónDirectos - § Escoger un sitio alternativo para colocar el oleoducto; § Utilizar técnicas alternativas para la1. Resuspensión de los sedimentos construcción del oleoducto a fin detóxicos como resultado de la reducir la resuspensión de losconstrucción de oleoductos costa afuera; sedimentos (p.ej. colocar la tubería en vez de enterrarla); § Colocar la tubería durante un período de circulación mínima; § Escoger una ruta para el oleoducto fuera de las áreas de pesca2. Interferencia con las actividades de conocidas;pesca debido a los oleoductos costa § Marcar y hacer un mapa de losafuera y cerca de la orilla; oleoductos costa afuera; § Enterrar el oleoducto si deberá pasar por áreas de pesca críticas; § Escoja el derecho de vía de tal3. Pérdida de hábitat y organismos junto manera que se eviten las áreasal derecho de vía de los oleoductos costa donde existen recursos naturalesafuera y en tierra alta, y en las importantes.estaciones de bombeo y compresores, y § Utilizar las técnicas apropiadas demayor acceso a las tierras silvestres; desbroce (p.ej. limpieza manual en Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 101.   vez de mecánica) en los derechos de vía de tierra alta para mantener la vegetación nativa junto al oleoducto; § Resembrar los sitios trastornados; § Utilizar técnicas alternativas de construcción (ver el N°. 1); § Seleccione el derecho de vía de tal manera que se eviten las extensiones de agua y áreas montañosas;4. Erosión, escurrimiento y § Instale trampas de sedimento osedimentación como resultado de la mallas, a fin de controlar elconstrucción del oleoducto, movimiento escurrimiento y sedimentación;de tierras para los caminos de acceso y § Emplee técnicas alternativas parasub-estaciones; colocar la tubería que ayudan a disminuir los impactos; § Estabilice los suelos, mecánica o químicamente, para reducir el potencial para causar erosión; § Seleccione el derecho de vía de tal manera que se eviten los humedales y planicies de inundación;5. Alteración de los modelos § Disminuya el uso de la tierra dehidrológicos; relleno; § Diseñe el drenaje de tal manera que no se produzcan efectos en los terrenos aledaños; § Escoja el corredor y el derecho de vía de modo que se eviten las tierras silvestres importantes y los hábitat frágiles;6. Invasión de las especies exóticas y § Mantenga la cubierta (vegetal)fragmentación de los hábitat; nativa sobre el oleoducto; § Haga provisiones para no interferir con los regímenes naturales de incendio; § Seleccione el derecho de vía de tal manera que no se interrumpan los7. Pérdida del uso de la tierra a causa de usos sociales (incluyendo lala colocación del oleoducto en tierra alta agricultura) y culturales importantesy la construcción de las subestaciones; de la tierra; § Diseñe la construcción de tal Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 102.   manera que se reduzca el tamaño del derecho de vía; § Durante la construcción, reduzca al mínimo los impactos sobre el uso de la tierra fuera del sitio; § En el caso de los oleoductos enterrados, restaurar la tierra que ha sido movida a lo largo del derecho de vía; § Seleccione el derecho de vía de tal modo que se eviten las rutas de8. Creación de barreras al movimiento de movimiento y corredores utilizadoslos seres humanos y fauna; por la fauna; § Eleve o entierra el oleoducto para permitir movimiento; § Coordine las actividades de construcción para controlar el tráfico;9. Mayor tráfico debido a la construcción; § Construya rutas alternativas para el tráfico; § Diseñe planes de prevención de desechos y derrames, y de limpieza;10. Contaminación química a causa de § Utilice técnicas de contención delos desechos y los derrames casuales de derrames;petróleo; § Limpiar y restaurar las áreas afectadas; § Señale claramente la ubicación de los gasoductos en las áreas muy usadas; § Diseñe los planes y procedimientos11. Peligros causados por las fugas o de evacuación de emergencia;roturas de los gasoductos § Realice monitoreo para detectar las fugas; § Instale alarmas para notificar al público en caso de que ocurra un accidente.Indirectos - § Desarrollar un plan amplio para orientar el desarrollo durante la1. Desarrollo secundario inducido en el secundario.área circundante construcción; § Construir instalaciones y proveer apoyo financiero para la Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 103.   infraestructura existente; § Desarrollar los planes de protección y manejo para estas áreas;2. Mayor acceso a las tierras silvestres § Construir barreras (cercas) para prohibir el acceso a las tierras silvestres frágiles. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 104.   CONCLUSIONES • A partir de la búsqueda y análisis de la información se pudo determinar, de forma análoga, la comparación del Transporte Carretero y el Transporte por ductos. • A pesar de que la información no fue de fácil acceso, se pudo conceptualizar la diferente terminología y conceptos básicos del transporte por ductos, para así obtener una mayor comprensión de lo que a este compete. • La historia y orígenes de cada uno de los componentes que hacen parte del Transporte por ductos, nos da a conocer la evolución de los mismos y lo que podrían llegar a ser en un futuro no muy lejano. • Las redes de oleoductos, transportadoras del petróleo crudo, son los más importantes sistemas del mundo, ya que deben poseer características físicas que ayuden en el transporte del mismo y también la protección de este. Como es bien sabido, el petróleo es un recurso natural no renovable, como también la principal fuente de energía de muchos países en el mundo. • Es importante que para la construcción y mantenimiento de oleoductos y poliductos, se hagan los diferentes estudios preliminares para obtener resultados de calidad que faciliten y hagan más eficaz el transporte por ductos. • A pesar de que aún no se han implementado en todo el mundo, los ductos para transporte de alimentos son de gran importancia. El transporte de cerveza, leche y otros productos, son claros ejemplos de que, aunque no son a grandes escalas, es fácil y mucho más rápida la distribución de los diferentes productos. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 105.   RECOMENDACIONES • Se hace necesario un análisis profundo de información existente en fuentes fiables para la realización de consultas de este tipo. • Es de vital importancia, hacer estudios de gran profundidad para que se tengan definiciones claras de cada una de las subdivisiones del transporte por ductos; oleoductos, gasoductos, poliductos y el transporte de alimentos por medio de tuberías. • En cuanto al transporte de alimentos por ductos, es importante realizar muchos más estudios, para que se puedan implementar en todo el mundo, pues son una buena alternativa para el desarrollo de la economía. Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    
  • 106.   INFOGRAFÍAupcommons.upc.edu/pfc/bitstream/.../Aitor_Agero_Mirada._PFC.pdf Universidad  Pedagogica  y  Tecnologica  de  Colombia.  Facultad  de  ingeniería,  Escuela  de  ingeniería   civil.  Transporte  por  ductos,  transito  y  transporte.    

×