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UD. OP. T7. Gestión de la distribución
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Presentación del Tema 7 (Gestión de la distribución) para la asignatura Organización de la producción de 5º de Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial, curso 2011/2012, de la Universidad de …

Presentación del Tema 7 (Gestión de la distribución) para la asignatura Organización de la producción de 5º de Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial, curso 2011/2012, de la Universidad de Deusto.

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  • 1. TEMA 7 GESTIÓN DE DISTRIBUCIÓN Ing. Alex Rayón Jerez http://www.alexrayon.es http://paginaspersonales.deusto.es/alrayon 8 de Noviembre del 2011Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
  • 2. Índice de contenidos Introducción Ciclo comercial Modelos de distribución Transporte Operadores logísticos Planificación de rutas de transporte Indicadores de la gestión del deporte Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
  • 3. Introducción Concepto de distribuciónNo todas las empresas productivas distribuyen directamente susproductos hacia los consumidores finalesEn algunos casos, la distribución se realiza a lo largo de una red dealmacenes situados a distintos niveles, a través de los cuales vanpasando los items hasta llegar a los clientes finales 1) Almacenamiento, manipulando y transporte Distribución física: responsabilidad del fabricante Distribución en la que el responsible es el cliente 2) Importancia creciente Mayor distancia entre puntos de fabricación y venta Venta por Internet (franja horario completa) Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 3
  • 4. Introducción Concepto de distribución (II)Fuerte competencia en la distribución de productos comprados online Amazon es líder (a través de Amazon Prime y Super Saver Shipping), y está obligando a otros minoristas (Wal-Mart, Target) a reducir la cantidad que cobran por el envío Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 4
  • 5. Introducción Concepto de distribución (III) 3) Servicio/prioridad competitiva Decisión sobre el nivel de servicio a ofertar a los clientes (Planificación estratégica) Precios ajustados El servicio como ventaja competitiva Capacidad de reacción ante fallos en el servicio Disponer de informació en tiempo real (GPS) ¿Sistema de almacenes? → Modelos de distribuciónOrganización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 5
  • 6. Ciclo comercial EtapasSe trata de una serie de actividades o etapas que se encadenan einician a partir de un pedido. Son las siguientes: a) Identificación de clientes Visitas de personas del Departamento Comercial Teléfono, web, etc. Ante el interés del cliente, generación de oferta b) Recepción de pedido c) Control de disponibilidad ¿Puede la empresa fabricarlo? Inventario, PMP, Plan de compras Si no hay disponibilidad: Posibilidad de parcializar la entrega En último caso, ¡rechazarlo! Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 6
  • 7. Ciclo comercial Etapas (II)Etapas (continuación) d) Control de crédito Comprobar situación financiera del cliente Con históricos, lista de morosos en los bancos, etc. e) Distribución Almacenamiento, picking/packing, transporte f) Facturación Envío de facturas, facturación conjunta de pedidos (ahorro administrativo) Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 7
  • 8. Ciclo comercial Caso Mercadona“Spanish aisles: Why a low-price retailer isthriving” Juan Roig, presidente desde 1981 Mercadona tenía 8 tiendas en Valencia 2011: 1.310 tiendas con una facturación annual de 16.500 millones de € Ventajas competitivas: calidad/precio + marca blanca Hacendado Ajuste precios a sus proveedores (unos 100) de marca blanca Hacendado Reducción costes de producción de 2.200 millones de € → packaging, etc. Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 8
  • 9. Ciclo comercial Caso Mercadona (II)La relación estrecha con sus proveedores promueve la innovación¿Os acordáis cuál era la tendencia en términos de competencia entre empresas? Ejemplo: sistema de apertura de sus latas de atún al natural → más fácil de abrir → subieron las ventas un 60% en 2010Logística y tecnología Primer distribuidor en usar escáneres de códigos de barra Almacén logístico totalmente automatizado en Madrid Ordenadores monitorizan distribuciones desde los proveedores y organizan los repartos a las tiendas Robots organizan los productos formando pilas inteligentes en forma de Tetris (patrones no lineales) Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 9
  • 10. Ciclo comercial Caso Mercadona (III)Política de Recursos Humanos Las personas también son un activo a organizar en la producción 63.500 empleados con contratos fijos (+ bonus), horario regular (fijado por convenio del sector minorista) y reciben 20 veces más de formación que los distribuidores en EEUU Mayor productividad: ventas/empleado un 18% más que cualquier otro distribuidor en España (datos 2008) Menor rotación: un 4%/año Feedback del cliente: “El cliente es el jefe” Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 10
  • 11. Ciclo comercial Caso Mercadona (IV)Diseño de tienda (el layout de distribución → caso Walgreens) Facilitar la compra: rapidez y sencillez Menor oferta que en otros supermercados: en 2009, tomó la impopular decisión de eliminar 1.000 productos de sus estanteríasProductos de marca blanca 38% de las ventas Número 1 del ranking en apreciación de su valor por parte de los clientes (encuesta TNS a 5.200 familias)Mercadona tiene un 13,1% del mercado de supermercados enEspaña, el 3º mayor de España tras Carrefour y Eroski Quiere entrar en Italia y Francia en 2012 ¿Modelo de negocio sea exportable? Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 11
  • 12. Ciclo comercial Caso Mercadona (V)Aunque, también tiene críticas Denuncias de acoso laboral: típico en el sector de la distribución Dumping comercial: importación masiva de productos extranjeros perjudicando a los productores españoles Ejemplo: la leche. Mercadona es la cadena de España con mayor importación de leche extranjera para envasarla como española. Está permitido: el envasado en España El dumping comercial → producto gancho, 50 céntimos/cartón de leche, cuando la realidad, es que los costes de producción de la leche y toda la cadena transformadora, ya superan ampliamente ese precio. Reducción de calidad “Cuando tienes tu propia marca puedes cambiar sin problema de proveedor” Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 12
  • 13. Modelos de distribución IntroducciónLos modelos de distribución constituyen la infraestructura física quetiene una empresa para situar sus productos en el mercado Infraestructura física de almacenes ¿Qué es mejor? Desde el punto de vista de: El servicio → mayor número de almacenes (Orientación comercial) El financiero → menor número de almacenes (Menos dinero inmovilizado) Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 13
  • 14. Modelos de distribución Distribución directaSupone la entrega directa del productodesde el fabricante hasta el consumidor Fábrica 1 Fábrica 2Típicamente se hace en empresas quetrabajan bajo pedido AlmacénUna variante de este tipo es la centraldistribución directa desde el almacén No hay estructura de almacenes, máximo 1 Cliente 1 Cliente 2 Cliente 3 Conexión directa: fabricantes – clientes Ventaja: sencillez (sin pasos intermedios) Desventaja: nivel de servicio limitado, peor si la empresa se dedica también al transporte Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 14
  • 15. Modelos de distribución Distribución escalonadaSe basa en la existencia de uno o variosalmacenes centrales que reciben laproducción directamente en las fábricas Fábrica 1 Fábrica 2o de los proveedores y desde donde seenvían a unos almacenes regionales que Almacén centralrealizan la distribución al punto de venta Almacenes intermedios → descentralización Almacén Regional 1 Almacén Regional 2 Ventaja: mayor nivel de servicio Desventaja: mayores costes de Cliente 1 Cliente 2 mantenimiento Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 15
  • 16. Modelos de distribución Distribución almacén central-plataformasEste modelo elimina los almacenesregionales. Las plataformas son puntos decarga/descarga, donde las mercancías se Fábrica 1 Fábrica 2reciben ya empaquetadas con destino alpunto de venta. Su función es agrupar los Almacénproductos para su entrega rápida al punto de centraldestino. Las mercancías permanecen en laPlataforma poco tiempo, del orden de horas: Almacén de tránsito Plataforma Peculiaridad: almacén temporal, redistribución de productos por zonas Cross-Docking: tiempo mínimo en esta plataforma. Cruzar a los camiones lo que llegan a las plataformas (distribuir entre ciudades) el flujo de material desde la entrada a la salida Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 16
  • 17. Modelos de distribución Distribución almacén central-plataformas (II)Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 17
  • 18. Modelos de distribución Plataforma de stock de choqueModelo intermedio entre distribución escalonada y plataformaSirve para atender un lugar alejado del Almacén Central paraservir a un área geográfica concreta en un plazo que sería imposibleNo hay más inventario, sino que está desplazado del AlmacénCentral Se considera parte del Almacén CentralVolumen del stock de choque: máxima venta que se consumedurante el tiempo que se tarda en reponer el stock desde el AlmacénCentral para ese artículo La suma del stock de choque < 15% del stock del Almacén Central → si fuera superior al 15%, mejor sería ubicar un almacén regional Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 18
  • 19. Modelos de distribución Paradigma: Wal-martEmpresa multinacional de EEUU → la mayor minorista (y empresa)del mundo por volumen de ventas y número de empleadosModelo de negocio: tienda de autoservicio de bajo precio y altovolumen → “Save money, live better”Datos de 2010 en millones de US$ Ingresos: 421.849 Beneficio de explotación: 25.542 Perfil en Yahoo! Finances Beneficio neto: 16.993 Activos: 270.700 Capital social: 70.740 Empleados: 2.100.000 Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 19
  • 20. Modelos de distribución Paradigma: Wal-mart (II)¿Algún riesgo en su modelo de negocio internacional? (presente en 14 países) Geopolíticas Un cambio en las rutas de navegación podrían destruir sus cadenas logísticas, lo que mermaría la disponibilidad de productos No permitir que Wal-Mart establezca nuevas ubicaciones (New York City) Ingresos Incapaz de reconocer los cambios en los deseos de los consumidores Los crecimientos económicos (no precisamente ahora) puede provocar un desplazamiento del patrón de compra (como hemos visto en el 2004 - 2007) Aumento del comercio electrónico Aumento de los sitios de compras colectivas en las zonas urbanas (Groupon, Living Social, Colectivia, etc.) No poder adaptarse a los gustos locales cuando se expande internacionalmente Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 20
  • 21. Modelos de distribución Paradigma: Wal-mart (III)¿Algún riesgo en su modelo de negocio internacional? (presente en 14 países) Costes Las nuevas leyes de los países en desarrollo (donde sus fábricas se encuentran) Requieren grandes aumentos de salario → puede hacer elevar los precios Los costes sanitarios tienen un peso importante en su estructura de gastos de explotación Hay varios tipos de demandas judiciales perjudicando su imagen de marca Negativa de algunos proveedores contratados a seguir produciendo artículos a granel con la continua reducción de los márgenes Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 21
  • 22. Modelos de distribución Paradigma: Wal-mart (IV)A nivel tecnológico Amazon factura $34.000 M vs. $6.000 M de Wal-Mart Gilt Group ha sido pionera en el F-commerce (Wal-Mart nada) Agosto del 2011, Wal-Mart abre @WalmartLabs Startup en Silicon Valley (la más grande) Acuerdos con la startup de Social Media Kosmix ($300 millones) y la plataforma de descarga de vídeos Vudu ($100 millones) Pionera en la integración de datos sociales en el e-commerce Objetivo: cambiar la experiencia del shopping Convertirse en el paradigma del shopping móvil y social Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 22
  • 23. Modelos de distribución Incorporación de la tecnología: AisleBuyerOrganización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 23
  • 24. Modelos de distribución Incorporación de la tecnología: AisleBuyer (II)Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 24
  • 25. Modelos de distribución Incorporación de la tecnología: AisleBuyer (III)Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 25
  • 26. Transporte IntroducciónSe ocupa de las actividades relacionadas con la necesidad desituar los productos en los puntos de destino, de acuerdo con unoscondicionamientos de seguridad, servicio y costeAsegurar que las mercancías llegan a los puntos de ventaObjetivos Seguridad: en cuanto al tráfico y a la carga Servicio: maximizarlo, obviamente Coste: maximizar la utilización de los recursos (materiales y humanos)Ejemplo: Vueling → un avión en suelo lo consideran pérdidas Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 26
  • 27. Transporte Legislación vigenteAsegurar unas infraestructuras de transporte eficientesDos bloques Seguridad Mercancías peligrosas Cada Condiciones de trabajo de los empleados vez más rígidas Mantenimiento de vehículos (ITV) Eco-tasas Económicas Tarifas Cada vez más Controles de entrada y salida flexibles Servicios Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 27
  • 28. Transporte Legislación vigente (II)LOTT: Ley de Ordenación del Transporte TerrestreINCOTERMS: International Commercial Terms CPT (Carriage paid to -Transporte Pagado Hasta): El vendedor paga el flete del transporte de la mercadería hasta el destino mencionado. El riesgo de pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercadería ha sido entregada al transportista. El vendedor debe despachar la mercadería para su exportación. CIP (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro pagados hasta): El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero además debe conseguir un seguro a su cargo.ECOTASAS: Cuidado del Medio AmbienteRAL: Recomendaciones de la AECOC para la logística (establecenlas responsabilidades de cada parte) Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 28
  • 29. Transporte Clasificación del transporteSe va a estudiar una clasificación del transporte atendiendo a lapropiedad de los medios: Propio: la empresa compra los camiones, etc. Contratado: se pueden distinguir otras tres subcategorías: Exclusivo: cuando los medios de transporte empleados sólo se dedican a transportar mercancías de una sola empresa. Trabajadores autonómos. Agencias de transporte: se trata de emrpesas que se encargan de realizar actividades de transporte Operadores logísticos: además del transporte asumen otras tareas como almacenaje, preparación de pedidos, etc. Transporte + otros trabajos adicionales: almacenaje, preparación de pedidos, etc. Ejemplos: FCC Logística, Acciona Logística, Geodis, Azkar, etc. Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 29
  • 30. Transporte Operadores logísticosLos operadores logísticos son empresas especializadas enactividades de logística que prestan servicios a otras empresasLa globalización de los mercados ha hecho que las actividadeslogísticas se hayan hecho más intensas debido a que las distanciasentre los puntos de abastecimiento y de consumo es cada vez mayorVentajas Mejor grado de servicio Precios razonablesSu empleo permite a las empresas dedicarse a su core business: laproducción o la venta, dejando en manos del experto el problemalogístico Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 30
  • 31. Transporte Operadores logísticos (II)El objetivo es aprovechar la infraestructura y economía de escaladel operador logístico para conseguir mejores prestaciones deservicio a precios razonablesEjemplos: Paquetería de express/mensajería Empresas de almacenaje puro Empresas de almacenaje y manipulación Empresas de almacenaje de almacenaje, manipulación y transporte [Aquí se enmarca el operador logístico; es global] Los Third Party logistics (3PL) Los Fourth Party logistics (4PL): coordina a los 3PL y la empresa (la CS) Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 31
  • 32. Transporte ObjetivosObjetivos de la actividad de transporte: Utilización eficiente de los vehículos y de la mano de obra asociada Conseguir la máxima rapidez y fiabilidad en las entregas Conseguir la máxima seguridad, tanto en el tráfico como en los productos que se transportan Ajustarse a la legislación vigentePara conseguir estos objetivos, hay que centrarse en: Medios de transporte Flota de vehículos Planificación de las rutas de reparto Dimensionamiento de las ruta de vehículos Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 32
  • 33. Transporte En imágenesOrganización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 33
  • 34. Transporte En imágenes (II)Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 34
  • 35. Transporte En imágenes (III)Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 35
  • 36. Transporte En imágenes (IV) Road: +55% SSS: +59% Rail: +13% IWW: +28% SSS: Short sea shipping IWW: Inland WaterwaysFuente: Dirección General de Energía y Transporte de la UE. Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 36
  • 37. Transporte En imágenes (V) El transporte en España 5% 3% 17% carretera Barco Tren Oleoducto 75%Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 37
  • 38. Transporte Medios de transporteCarretera Transporte puerta a puerta Es muy flexible De bicicletas a vehículos de gran tonelaje Para largas distancias no es recomendable No compensa económicamente Existen restricciones de carga para el camión Precio razonable En términos velocidad - coste Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 38
  • 39. Transporte Medios de transporte (II)Carretera (continuación) “Why UPS Is So Efficient: "Our Trucks Never Turn Left" 2007: la Federal Highway Administration anunció que se produjeron 2,4 million de accidentes en las intersecciones (cuando hay que girar a la izquierda) 40% de todos los accidentes 20% de todas las muertes En 2010, el software de encaminamiento de UPS ahorró 20,4 millones de millas de recorrido para distribuir 350.000 paquetes (20.000 toneladas métricas de CO2 ahorradas también) “New Interchange and Intersection Designs: The Synchronized Split-Phasing Intersection and the Diverging Diamond Interchange” Simulation Diverging Diamond Visualization Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 39
  • 40. Transporte Medios de transporte (III)Ferrocarril El coste es más bajo y no hay tanta restricción de carga, pero: Menor velocidad que por carretera Cruzar fronteras (cambio de vías) En Europa uso del 20%; en España el 5% De cada 100 toneladas transportadas en Francia hacia España: 21 se transportan en tren 7 continúan en tren hacia España 14 se transbordan a camión Sistema de cambio de ejes (España/Francia) 60 minutos para cambiar un tren completo de 25 vagones Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 40
  • 41. Transporte Medios de transporte (IV)Ferrocarril (continuación) Mientras que los Estados Unidos mueven casi un 40% de sus mercancías sobre raíles, la Unión Europea no alcanza el 17% Las estadísticas son peores aún en España: En parte por el ancho de vía distinto En parte porque Renfe ha operado tradicionalmente mal el ferrocarril Mover más mercancía vía ferrocarril tiene sentido Si los trenes son eficientes moviendo miles de toneladas de acero a 80 Km/h, uno de Alta Velocidad lo es aún más La UE y España necesitan mover muchísima más carga utilizando trenes si quieren reducir la congestión en sus carreteras y su consumo energético Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 41
  • 42. Transporte Medios de transporte (V)Ferrocarril (continuación) Cambios necesarios en España Problemas técnicos España es un país lleno de montes y distancias más largas No hay volumen para segregar tráficos con una línea nueva y tampoco suficiente para que una vía de altas prestaciones valga la pena de mantener Eterno problema español: el ancho ibérico El tren tiene una gran ventaja respecto a la carretera en distancias largas o muy largas, al necesitar mucho menos personal y muchísima menos energía El hecho que no se pueda sacar tráfico hacia Europa, sin embargo, hace que el mercado más potencialmente lucrativo no aparezca Eso sin entrar a hablar de sistemas eléctricos, de seguridad o corriente Además, el hecho que en un futuro se vaya a cambiar el ancho hace que invertir no resulte atractivo, por mucha previsión que se haga Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 42
  • 43. Transporte Medios de transporte (VI)Ferrocarril (continuación) Herencia histórica: un caso de path dependence Una de las peculiaridades del mercado de transporte a largo a distancia es que históricamente ha sido siempre una forma de perder dinero Con contadas excepciones, la historia de las empresas de transporte en los últimos 70 años es una larga sucesión de beneficios ridículos y constantes flirteos con la bancarrota Las compañías aéreas nunca han ganado dinero, y los camioneros nunca andan demasiado lejos de arruinarse Las navieras se pasan la vida buscando banderas basura para sobrevivir con márgenes ridículos Y los ferrocarriles, casi desde siempre, han vivido al límite Años dorados: antes de la Primera Guerra Mundial (las grandes compañías privadas españolas (Norte, MZA, Andaluces) al borde del precipicio; en EEUU sólo fueron realmente rentables hasta la época de Teddy Roosevelt, cuando podían pactar precios, etc.) Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 43
  • 44. Transporte Medios de transporte (VII)Ferrocarril (continuación) “Renfe activará en octubre sus cuatro filiales de Mercancías” Privatizacion para mejorar la sostenibilidad económica, la capacidad comercial y la internacionalización de Renfe en un mercado liberalizado Nuevo modelo de explotación para los servicios de mercancías y logística de Renfe, que supone la creación de nuevas sociedades mercantiles: Contren: negocio intermodal Irion: negocio siderúrgico Multi: actividad de multiproducto y graneles Pecovasa: automóviles Perfil de socio que busca Renfe no es financiero, sino que se decanta por empresas que aporten conocimiento o empresas operadoras de transporte Contribuir a que el ferrocarril aumente su cuota de mercado en el transporte de mercancías hasta un 10 % para 2012 Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 44
  • 45. Transporte Medios de transporte (VIII)Marítimo Es barato pero muy lento, además de poco fiable debido a la complejidad del tráfico marítimo ¿Accesibilidad via marítima? Restricciones de carga mucho menores que camión/tren No está muy regulado Piratería Unidades 9000 TEU = 1 buque 9000 TEU = 30 trenes de 75 carros cada uno 9000 TEU = 9000 camiones Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 45
  • 46. Transporte Medios de transporte (IX)Marítimo (continuación) Históricamente el medio más importante Primer europeo piso América: el vikingo Leif Eriksson (barcos vikingos) Primeros exploradores marinos (Zheng He, China) “Descubrimiento” de América por parte de Colón a bordo de la Pinta, La Niña y la Santa María Incluso se ha usado como arma de guerra En la Conferencia Naval de Londres de 1909, se aceptó en el derecho internacional el bloqueo como un acto de guerra (que históricamente ha sido mal llamado bloqueo pacífico por las potencias colonizadoras de Europa y EEUU) En la actualidad, el transporte marítimo, es empleado como termómetro del estado de la economía (Ejemplo: en Euskadi, la actividad del Puerto de Bilbao) A nivel global, y sabiendo que el 90% de las mercancías se mueven vía marítima, el transporte marítimo es un indicador bastante elocuente de la salud económica Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 46
  • 47. Transporte Medios de transporte (X)Marítimo (continuación) Para ello, se emplean dos indicadores: El Baltic Dry Index: indicador de la evolución de los precios de flete de carga a granel de mercancía seca: carbón, minerales, azúcar, granos, etc. Antes de la crisis este indicador estaba en 12.000 puntos Diciembre del 2008: a 660 puntos Actualidad: en torno a los 2.500 puntos Tiempo medio de navegación de los buques: Medio que usan los armadores para aumentar el precio de flete Si disminuyen la velocidad, es decir, aumentan el tiempo medio, pueden subir los precios, porque habrá menos buques disponibles Desde que se desató la crisis, la velocidad media de transporte de contenedores, productos refinados del petróleo, transporte del propio petróleo o de mercancía seca a granel se ha reducido notoriamente Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 47
  • 48. Transporte Medios de transporte (XI)Marítimo (continuación) Una de las vías de desarrollo más importantes por la que están apostando las naciones en auge sea el sector del tráfico marítimo Kazakhistan tiene muchos recursos y no está creciendo como China y la India India: en 1990 el tiempo de carga en puerto de un buque de contenedores era de 8 días En la actualidad es de 3 días y medio Esto ayuda a sectores muy competitivos a nivel global como el electrónico y el textil (donde India y China destacan) En estos sectores es necesario un tiempo de respuesta (time-to-market) muy rápido Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 48
  • 49. Transporte Medios de transporte (XII)Marítimo (continuación) Son los costes logísticos, y no tanto las barreras arancelarias (que ya han caído muchísimo en las últimas dos décadas), la verdadera barrera al comercio agrícola Costes de transporte interoceánico (ocean-shipping) se han multiplicado por tres desde 2006 Y no sólo es atribuible al encarecimiento del petróleo, sino a que la oferta de barcos container no es capaz de alcanzar a la demanda La mayoría de puertos (no tanto en Europa, donde se está muy avanzado) no permiten la llegada de barcos de última generación (los mega-barcos), y sólo pueden recibir barcos contenedores mucho más pequeños, lo que dispara el precio de las mercancías Ejemplo: el principal puerto de Perú (El Callao), que absorbe el 90% del tráfico comercial del país, hasta hace 8 meses no tenían grúas (y los containers se descargaban a mano). El gobierno privatizó el puerto y lo primero que hizo la empresa es poner 6 grúas. Convendría también dragar el fondo para permitir la llegada de superbuques y reducir a la mitad los costes de importación de granos (materia prima de toda la cadena alimentaria) Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 49
  • 50. Transporte Medios de transporte (XIII)Marítimo (continuación) Transporte de gas en buques LNG (Liquid Natural Gas) 135.000 m3 gas licuado (transporte a -160ºC) se convierten en aprox. 81mill. (Nm3) de gas Noticia [11.01.09]: “El mayor metanero del mundo descarga 140.000 toneladas de gas en la planta de Bahía Bizkaia” 345 metros de eslora Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 50
  • 51. Transporte Medios de transporte (XIV) 105.000 ToneladasOrganización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 51
  • 52. Transporte Medios de transporte (XV)Marítimo (continuación) 9000 TEUs= 1 buque. 9000 TEUs= 30 trenes de 75 carros cada uno. 9000 TEUs= 9000 camiones. TEU: Twenty-foot equivalent units = 20 ft (largo) x 8 (ancho) x 8ft 6in (alto) = 6.10m (largo) x 2.44 (ancho) x 2,59 (alto) Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 52
  • 53. Transporte Medios de transporte (XVI)Marítimo (continuación) “Singapore knocked off its perch as the world’s busiest container port by Shanghai” (The Economist, 1 de Agosto del 2011) Shanghai: 29,07 millones de TEUs Singapur: 28,43 millones de TEUs Se espera que Ningbo, Shenzhen y Guangzhou también adelanten a Singapur en la próxima década Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 53
  • 54. Transporte Medios de transporte (XVII)Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 54
  • 55. Transporte Medios de transporte (XVIII)Aéreo Son pocas las mercancías que viajan de esta forma Rapidez Es el más caro Se considera un medio de transporte excepcional Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 55
  • 56. Transporte Medios de transporte (XIX)Oleoductos y Gasoductos Transporte de fluidos Requieren inversiones muy importantes pero a la larga salen rentables Liberan la carretera de mercancías peligrosas Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 56
  • 57. Transporte Medios de transporte (XX)“El nuevo coloso de Repsol en Cartagena” Con una inversión de 3.200 millones, la instalación corregirá el déficit de gasóleos del mercado español (450 millones de dólares, derivado de la fuerte dieselización de un mercado obligado a importar el 30% de los productos destilados medios que consume (gasoil y queroseno) y, por contra, exporta gasolinas) La nueva instalación va a reemplazar a la antigua refinería de Cartagena centrada en la producción de fuelóleos y que se había mostrado incapaz de competir Producción: 100 a 220.000 barriles/día La conversión pasa del 0% al 76% y el porcentaje de crudo pesado del 6% al 70% Josu Jon Imaz: "La producción se duplica mientras el CO2 emitido por cada barril procesado se reduce a la mitad" Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 57
  • 58. Transporte Medios de transporte (XXI)Transporte intermodal Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 58
  • 59. Transporte Medios de transporte (XXII)Transporte intermodal (continuación) Contenedor intermodal: “The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger” (Marc Levinson) Una de las grandes innovaciones del siglo XX Caja grande metálica reforzada de entre 6 y 16 metros de longitud Reducción de costes 1950: cargar un barco con 10.000 toneladas de mercancías requería al menos una semana de trabajo y 70-100 estibadores cargando fardos a mano o con la ayuda de pequeñas gruas. 2011: un barco portacontenedores llevando veinte veces esa carga es cosa de 8-10 horas y 20-30 tipos con grúas → mucha automatización ¿Qué ha pasado de 1950 a 2011? La estandarización del contenedor Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 59
  • 60. Transporte Medios de transporte (XXIII)Transporte intermodal (continuación) Contenedor intermodal (continuación) Estandarización: diseño de caja, una grúa que sirve para todo, un diseño de barco específico para adaptarse a grúas, containers y puertos El trabajo de organizar la mercancía se hace en origen o destino, y no hace falta repetirlo al moverla de camión/tren a barco y otra vez al descargarla Los puertos que están equipados para operar contenedores (y las líneas férreas, otra de las tareas pendientes de Renfe) son mucho más eficientes que los que no lo están, y pueden hacer mucho más con mucho menos Todo es inversión en capital, pero dado a la rapidez de carga y descarga lo puedes utililizar de forma mucho más intensiva que cualquier puerto a la antigua Motores expansión del comercio internacional: China, Japón, Corea Todo su modelo de crecimiento sería inviable sin esta innovación Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 60
  • 61. Transporte Medios de transporte (XXIV)Transporte intermodal (continuación) Contenedor intermodal (continuación) ¿Por qué se tardó tanto en introducir algo tan sencillo como un “The box”? 1930: Pennsylvania Railroad llegó a experimentar con un invento parecido Tuvo que abandonar el invento dado que los reguladores federales lo tomaron como un intento de reducir precios de forma ilegal Los ferrocarriles británicos tenían una idea parecida Problema: las cajas eran de madera, así no eran lo suficiente flexibles. Malcolm McLean, 1956: The Containership Revolution → El padre de los containers (hombre del siglo por la Internationl Maritime Hall of Fame) Decidió crear una naviera que transportara contenedores con terminales y barcos adaptados para ello que la idea realmente alcanzó su potencial Lo importante no era el invento en sí, era el proceso, cómo se utilizaba Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 61
  • 62. Transporte Medios de transporte (XXV)Transporte intermodal (continuación) Contenedor intermodal (continuación) Una de las historias más fascinantes en “The Box” es la reacción de los sindicatos de estibadores ante el avance del contenedor Puertos New York City y San Francisco: los trabajadores resistieron lo indecible la nueva maquinaria, llevando los muelles a la ruina Puertos Newark y Los Ángeles: los sindicatos aceptaron cambiar tras conseguir concesiones para amortiguar la transición Algunos puertos históricos prácticamente se extinguieron; otros nacieron de la nada Implantación inicial del contenedor: logística + lucha contra reguladores Conclusiones: la regulación debiera cubrir externalidades (emisiones, contaminación, peajes, etc.), reglas sobre competencia, y poco más Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 62
  • 63. Transporte Medios de transporte (XXVI)Transporte intermodal (continuación) “Adif lanza una línea de I+D+i para mercancías en su Centro de Tecnologías Ferroviarias” Línea de I+D+i especializada en transporte de mercancías por ferrocarril que se desarrollará en el Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF), ubicado en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga Impulsar proyectos que incrementen tráfico de mercancías Actualmente, la actividad de Adif en I+D+i de mercancías: Cambiadores de ancho universales para trenes de mercancías Metodologías para la evaluación en términos de seguridad y medio ambiente del trasvase modal hacia el ferrocarril Monitorización de la velocidad y posición del tren Sistemas de gestión del material logístico y tecnologías de identificación y comunicaciones para la mejora de la información y seguridad a lo largo de la cadena logística Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 63
  • 64. Transporte Medios de transporte (XXVII)Vehículos eléctricos Transporte de última milla Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 64
  • 65. Transporte Flota de vehículosSe emplean dos tipos de vehículos básicamente Flota ligera (máximo 7,5 Tm) Está constituida por lo que se conoce vulgarmente como furgonetas de reparto Se emplean para entregas en pequeñas cantidades Agilidad en ciudad No necesitan permisos especiales (permiso entrar en ciudad) Flota pesada (máximo 24 Tm) Dentro de esta categoría se distinguen dos tipos: Vehículos rígidas: puede haber de 2 ejes (hasta 10,5 Tm), 3 ejes (16 Tm) ó 4 ejes (20 Tm) Semi-remolques: tienen mayor capacidad que los vehículos rígidos Necesidad de permiso especial Lo más flexible es la utilización de trailers Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 65
  • 66. Transporte Planificación rutas de repartoEl objetivo a lograr es hallar la ruta óptima a seguir para minimizarla distancia recorrida o el tiempo invertido en el transporteComprende dos actividades: 1) Planificación de cargas 2) Programación de rutas Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 66
  • 67. Transporte Planificación rutas de reparto (II)1) Planificación de cargas El resultado de esta tarea es una lista de entregas a realizar por vehículo (por áreas geográficas) Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 67
  • 68. Transporte Planificación rutas de reparto (III)2) Programación de rutas Consiste en ordenar la lista de entregas por vehículos. Dos tipos: Fijas: son aquellas que se mantienen estables durante un cierto período de tiempo, recorrido concreto Ventaja: Estabilidad de las entregas (mejor servicio al cliente). Desventaja: Peor utilización de los recursos, los vehículos puede que no estén llenos. Dinámica: en este caso, las rutas se modifican diariamente en función de la demanda que se tenga que atender Ventaja: Saturamos al máximo los vehículos. (menos costes) Desventaja: los clientes no reciben sus pedidos siempre a la misma hora. Cálculo a mano complicado, el software (180.000 euros) Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 68
  • 69. Transporte Dimensionamiento de la flota de vehículosCuando el coste de la subcontratación de vehículos ajenos seainferior a los costes fijos más los costes variables de los vehículosmientras están en ruta, será preferible utilizar flota ajena Flota ligera (máx. 7,5 Tm) Agilidad en ciudad No necesita permisos especiales Flota pesada (máx. 24 Tm) Necesidad de permiso especial Lo más flexible utilización de trailers Ejemplo: En Carrefour están estudiando si distribuir directamente a los clientes o mediante intermediarios. Los Costes Fijos de efectuar la distribución de forma directa son de 60.000 euros al año y el coste unitario de distribución directa (por euro vendido) es del 5%. La alternativa de subcontratar la distribución de productos a domicilio está estimada en el 10% de la cifra de ventas. Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 69
  • 70. Transporte Dimensionamiento de la flota de vehículos (II)Elegir la mejor forma de distribuir los productos es una de las decisiones másimportantes, no solo en términos económicos, sino también de imagen Con la venta directa, se tiene una mejor visión del cliente y se puede adaptar a sus necesidades con mayor facilidad Eso sí, repercute de manera notable en la base económica al tener que soportar un equipo humano (vendedores, administración, etc.) y tiene algunos problemas respecto a la competencia. Por otro lado también se limita el éxito de la zona comercial donde se sitúe (lo cual en realidad puede ser también un factor muy positivo) ¿Alternativas? Abrir nuevos centros, mudarse a una superficie más grande o utilizar la distribución indirecta, a través de: Franquicia: relación “fuerte” de dependencia Dealers: más habitual. Marcará la imagen del producto, reducirá los costes en publicidad, aumentará las posibilidades de crecimiento, reducirá costes fijos, etc. Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 70
  • 71. IndicadoresActividad Tm/Km Nº medio de entregas/viajeOcupación Porcentaje medio de ocupación de los recursosServicio Porcentaje de entregas realizadas a tiempo Tiempo medio de entrega Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 71
  • 72. Planificación distribución DRP: Distribution Resourcing PlanningEl cálculo de necesidades en DRP se basa en la aplicación de losconceptos de MRP a la distribución, de forma que cada centro emitesus pedidos a los de nivel superior con la antelación suficiente paraque sean recibidos en la cantidad y momentos adecuadosSin embargo, existe una diferencia fundamental respecto a MRP y esque DRP realiza la planificación para productos terminados y MRPcon materialesFunciones de DRP Planificación de los pedidos de abastecimiento Seguimiento de los pedidos de abastecimiento Asignación de suministros Planificación de la capacidad de envíos Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 72
  • 73. Planificación distribución DRP: Distribution Resourcing Planning (II) MRP DRP Almacén PF Central A Almacén Regional AJ/1 J/1 J/1 Almacén Almacén Local A Local B ClientesOrganización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 73
  • 74. ReferencesLibros y PublicacionesLevison, Marc [2006] The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger Princeton University Press (March 20, 2006)Sitios webEl mayor metanero del mundo descarga 140.000 toneladas de gas en la planta de Bahía Bizkaia [online]. URL: http://www.elcorreo.com/vizcaya/20090111/local/mayor-metanero-mundo-descarga-200901111538.htmlcomScores quarterly State of Online Retail reports [Online]. URL: http://www.comscore.com/Press_Events/Presentations_Whitepapers/2011/State_of_the_US_Online_Retail_Economy_in_Q1_2011Spanish aisles [online]. URL: http://www.economist.com/node/18775460How does AisleBuyer work and how will it impact other mobile payment companies? http://www.quora.com/How-does-AisleBuyer-work-and-how-will-it-impact-other-mobile-payment-companiesLas sombras de Mercadona http://cienciasycosas.blogspot.com/2011/06/las-sombras-de-mercadona.htmlLos supermercados importan 15 millones de litros al mes ya envasados como marca blanca http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2009/04/05/0003_7635724.htmAdif lanza una línea de I+D+i para mercancías en su Centro de Tecnologías Ferroviarias http://www.europapress.es/economia/transportes-00343/noticia-ecomomia-empresas-adif-lanza-linea-idi-mercancias-centro-tecnologias-ferroviarias-20110411185904.hRenfe activará en octubre sus cuatro filiales de Mercancías http://treneando.com/2011/06/09/renfe-activara-en-octubre-sus-cuatro-filiales-de-mercancias/What are the major risks (if any) to Walmarts business? http://www.quora.com/What-are-the-major-risks-if-any-to-Walmarts-businessLa innovación, en una caja http://politikon.es/materiasgrises/2011/04/12/la-innovacion-en-una-caja/El nuevo coloso de Repsol en Cartagena http://www.cincodias.com/articulo/empresas/nuevo-coloso-repsol-cartagena/20110627cdscdiemp_7/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitterGrocery shopping via smartphone on South Korean subways http://www.springwise.com/retail/homeplus/Trenes y mercancías en España (I) http://www.lorem-ipsum.es/blogs/materiasgrises/2009/09/trenes-y-mercancias-en-espana-i.htmlTrenes y mercancias en España (II) http://www.lorem-ipsum.es/blogs/materiasgrises/2009/09/trenes-y-mercancias-en-espana-ii.htmlShanghai overtakes Singapur as worlds busiest port http://www.economist.com/blogs/schumpeter/2011/07/asian-ports?fsrc=scn/fb/wl/bl/containingthecompetitionDont Turn Left! http://www.slate.com/id/2300425/pagenum/all/#p2Wal-Mart’s cosmic voodoo http://www.washingtonpost.com/blogs/innovations/post/wal-marts-cosmic-voodoo/2010/12/20/gIQA8ajupJ_blog.html?tid=sm_twitter_washingtonpost Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
  • 75. Copyright (c) 2011 Alex Rayón JerezThis work (but the quoted images, whose rights are reserved to their owners*) is licensed under the Creative Commons “Attribution-ShareAlike” License. To view a copy of this license, visit http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/ * http://i27.tinypic.com/6jd25s.jpg, http://media.economist.com/images/images-magazine/2011/06/04/wb/20110604_wbc826.gif, http://d2o7bfz2il9cb7.cloudfront.net/main-qimg-8a16384a1d562116bd062383100a0927, http://d2o7bfz2il9cb7.cloudfront.net/main-qimg-65e0adb20e60a70ed3f6f7fcce0bb112, http://www.whatsonxiamen.com/news_images/3102_container.jpg Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
  • 76. Profesor: Ing. Alex Rayón Jerez Bilbao, Septiembre 2011 5º de Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial Facultad de Ingeniería Universidad de DeustoDepartamento de Tecnologías Industriales, Facultad de Ingeniería, Universidad de Deusto Avda. de las Universidades, 24, 48007 Bilbao, País Vasco, España Alex Rayón Jerez alex.rayon@deusto.es Para contactar conmigo, muchas formas :-) http://alexrayon.es/alex-rayon-20/ Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial

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