1. COMANDO DA AERONÁUTICA
INSTITUTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
MANUTENÇÃO DE INSTRUMENTOS
METEOROLÓGICOS
NAV011
3. METEOROLOGIA GERAL
3.7. Altimetria

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1. DISPOSIÇÕES PRELIMINARES
1.1 FINALIDADE
A presente apostila tem por finalidade dotar os alunos de conhecimentos relacionados com a
Altimetria, a fim de que possam entender, mais facilmente, a importância de fazer uma manutenção
e aferição criteriosa nos barômetros das Estações Meteorológicas.
1.2 OBJETIVOS OPERACIONALIZADOS
(Cn) Definir altímetro
(Cp) Interpretar as indicações do mostrador de um altímetro
(Cp) Interpretar ajuste padrão do altímetro
(Cp) Interpretar erros verificados nas indicações altimétricas
1.3 ÂMBITO
A presente apostila destina-se ao Curso de Manutenção de Instrumentos Meteorológicos
(NAV011), ministrado pelo Instituto de Controle do Espaço Aéreo.
1.4 ELABORAÇÃO E REVISÃO
Elaborada pelo SO BMT Luís Carlos da Silva e revisada pelo 1S BMT Antônio da Costa
Pereira em Janeiro 2009.
1.5 GRAU DE SIGILO
O presente documento é de caráter ostensivo.
1.6 SIGLAS E ABREVIATURA
São dadas no desenvolvimento da apostila.
1.7 GLOSSÁRIO
ANERÓIDE – sem líquido

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2. INTRODUÇÃO
Muitos acidentes aeronáuticos acontecem por influência da Meteorologia. Muitos pousos
são feitos em condições meteorológicas adversas. Neste momento, toda a confiança é depositada
nas indicações dos instrumentos de auxílio à navegação, e essa confiança pode significar muitas
vidas salvas. Nós abordaremos, neste momento, a influência da pressão atmosférica nas indicações
dos altímetros de bordo, todos os erros que podem acontecer nas leituras de instrumentos essenciais
às operações de pouso e decolagem de aeronaves, a fim de que você saiba exatamente o lugar que
deve tomar neste elo que é a Proteção ao Vôo.
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3. ALTIMETRIA
3.1 CONCEITUAÇÃO
A altimetria é a técnica de utilização do Altímetro e o altímetro é um barômetro aneróide,
calibrado segundo os parâmetros da Atmosfera Padrão, que indica altitude em relação a um dado
valor de pressão. O altímetro funciona em função do “ajuste” que é feito nele, para que ele possa , a
partir desse referencial, indicar uma distância vertical. Assim, o altímetro vai fazer a indicação em
função da pressão de referência ajustada, chamada de “ajuste do altímetro”.
Considerando-se que o gradiente térmico adotado para a ISA raramente ocorre na natureza,
conclui-se que as medições do altímetro sempre serão aproximadas.
É importante lembrar que o altímetro é um dispositivo para medição de pressão, ou seja, ele
indicará 3.000 m (10.000 ft) quando a pressão for de 697 hPa, sendo ou não a altitude de 3000 m.
Assim, a altitude indicada pelo altímetro é sujeita a erros que deverão ser corrigidos sempre que
necessário.
O altímetro, quando submetido a variações de pressão, passa a indicar altitudes
correspondentes em função do movimento giratório dos seus ponteiros:
Pressão decrescente corresponde a altitudes crescentes - os ponteiros giram no sentido
HORÁRIO.
Pressão crescente corresponde a altitude decrescente - os ponteiros giram no sentido ANTI-
HORÁRIO.
Figura 01
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3.2 AJUSTE PADRÃO
Quando um altímetro é ajustado para o valor padrão de pressão (1013,2 hPa), ele fornece
indicações relativas ao nível fictício do mar (nível padrão), que são chamados de altitude pressão
(AP). Essa indicação não inclui a distância que separa o nível padrão do nível do mar real. Esse
ERRO de pressão do altímetro não aparece e nem é corrigido na ajustagem.
3.3 ERROS ALTIMÉTRICOS
Três casos particulares podem ser considerados podem ser considerados, tendo em vista o
erro do altímetro por efeito da variação da pressão ao nível do mar:
1° CASO: A pressão ao nível do mar é 1013,2 hPa. Se o seu altímetro for ajustado padrão e a
aeronave voar no FL060, a altitude pressão será de 6.000 pés e a altitude será de igual valor, visto
que, o nível padrão está coincidindo com o nível do mar.
______________________________________ FL060
AI = 6000 ft AP = 6000 ft
NMM _____________________________________1013,2 hPa
ALTITUDE INDICADA é a altitude pressão corrigida para os erros de pressão.
No primeiro caso não há erro de pressão e, portanto não há erro altimétrico e nem erro de
indicação altimétrica.
2° CASO: Uma aeronave voa no FL060, na vertical de um ponto onde a pressão ao nível do mar é
1018,2 hPa. Estando seu altímetro ajustado padrão, sua altitude pressão é de 6.000 pés. Se
ajustarmos QNH (1018,2 hPa), a altitude indicada por esse altímetro será a corrigida para erros de
pressão de 6.150 pés do nível do mar, enquanto a altitude pressão mantém-se de 6000 pés.
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___________________________________________ FL060
AI = 6150 ft AP = 6000 ft
NP_______________________________________1013,2 hPa
d= 150 ft
NMM______________________________________1018,2 hPa
No segundo caso há erro de pressão para mais, erro altimétrico para mais e erro de indicação
altimétrica para menos.
3° CASO: A mesma aeronave, voando no FL060, na vertical de um ponto onde a pressão ao nível
do mar é 1008,2 hPa, e ajustada padrão, terá indicação de altitude pressão igual a 6.000 pés . Se
ajustarmos QNH (1008,2 hPa), a altitude indicada por esse altímetro será a corrigida para erros de
pressão de 5.850 ft, ou seja, a aeronave estará voando a 5.850 pés do nível do mar, enquanto a
altitude pressão mantém-se de 6.000 pés.
__________________________________________ FL060
AI = 5850 ft AP = 6000 ft
NMM_________________________________________1008,2 hPa
d = 150 ft
NP_________________________________________1013,2 hPa
No terceiro caso há erro de pressão para menos, erro altimétrico para menos e erro de
indicação altimétrica para mais.
Em resumo, uma aeronave ajustada padrão (QNE) indicará altitude pressão sem corrigir
erros de pressão, ao passo que a ajustada QNH estará corrigindo os erros de pressão e fornecendo
altitude relativa ao nível do mar.
Na atmosfera padrão, a superfície isobárica de 843 hPa está a 5.000 pés,. Com isso, uma
aeronave ajustada padrão indicará 5.000 pés onde que se encontre a pressão de 843 hPa, ou seja,
nivelada no FL050 estará acompanhando a superfície isobárica de 843 hPa, mesmo que ela suba ou
desça em relação ao nível do mar.
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Figura 02
3.4 AJUSTE QNE
Ajuste padrão, permite vôo dentro da aerovia com segurança, visto que, o erro de pressão
ocorrido será comum a todas as aeronaves em vôo.
3.5 AJUSTE QNH
Pressão da estação reduzida ao nível do mar, em condições padrões de atmosfera, fornece a
distância vertical que separa uma superfície isobárica qualquer, do nível do mar. Introduzido no
altímetro de bordo, faz com que este, no pouso, indique a altitude da pista em uso, relativa ao nível
do mar.
3.6. AJUSTE QFE
Pressão ao nível do aeródromo. Quando utilizado como ajuste do altímetro, este passa a
fornecer a distância vertical que separa o altímetro da superfície isobárica que fornece o QFE, ou
seja, fornece uma altura. A aeronave, quando pousada, indica zero na altura, razão pela qual
chamamos o QFE de “Ajuste a Zero”.
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4. CONCLUSÃO
A medição correta da pressão atmosférica é fator essencial para a segurança de um pouso
realizado em condições meteorológicas adversas, onde toda a confiança do piloto foi depositada nas
indicações dos auxílios à navegação e nas informações prestadas pelos observadores
meteorologistas. Mas, a responsabilidade não é só do observador meteorologista e do piloto da
aeronave. Você, que trabalhará na manutenção de instrumentos de meteorologia, deve saber da
responsabilidade que terá em manter aferidos todos os equipamentos de medição de pressão, por
isso, a altimetria deverá ser bem compreendida. Com ela você estará de posse do conhecimento de
todos os problemas enfrentados pelo piloto, no que se refere a erros altimétricos e deverá ficar
imbuído da responsabilidade de manter em condições adequadas de operação todo o equipamento
que tiver sob sua guarda.
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5. REFERÊNCIAS
SILVA, M. A. Varejão. Meteorologia e Climatologia . 2. Ed. Brasília: Ministério
da Agricultura e do Abastecimento.
BLAIR, Thomas A. Meteorologia. S.l. : Artes Gráficas Gomes de Souza, 1964.
CHEDE, F. Cézar. Manual de Meteorologia Aeronáutica. S. l. : ETA, 1974.
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ÍNDICE
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