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El Ferrocarril del Tajuña y la llegada del tren a Chinchón: I. El trazado ferroviario

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Llegada del tren a Chinchón entre 1887 y 1902. Reconstrucción del trazado ferroviario entre la estación del Tajuña y la de Chinchón

Llegada del tren a Chinchón entre 1887 y 1902. Reconstrucción del trazado ferroviario entre la estación del Tajuña y la de Chinchón

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  • 1. EL FERROCARRIL DEL TAJUÑA Y LA LLEGADA DEL TREN A CHINCHÓN: 1887-1902 I. EL TRAZADO FERROVIARIO. Santiago Rodríguez Guillén
  • 2. Se puede considerar al Ferrocarril del Tajuña como uno de los grandes olvidados de los ferrocarriles de vía estrecha en España. Un ambicioso proyecto pretendía llevar el tren desde Madrid hasta Levante, pero en 1921 esta idea se había concretado en un trazado que cubría 161 kms, y que llegaba hasta Alocén, en Guadalajara. Los ecos de aquel ferrocarril han llegado a nosotros con las referencias del famoso “Tren de Arganda”, que hoy en día sigue funcionando gracias a los esfuerzos del Centro de Iniciativas Ferroviarias Madrid Vapor, con sede en La Poveda (Madrid). Además, en la actualidad, un proyecto de vía verde, enlaza Morata de Tajuña con Perales, Tielmes, Carabaña, Orusco y Ámbite, entrando en Castilla La Mancha hasta intentar alcanzar la zona de los pantanos alcarreños.
  • 3. TRAZADO FERROVIARIO DE LA COMPAÑÍA DEL FERROCARRIL DEL TAJUÑA (A PARTIR DE 1921: COMPAÑÍA DEL FERROCARRIL DE MADRID A ARAGÓN) ESTACIÓN DEL NIÑO JESÚS (MADRID) TAJUÑA MORATA VICÁLVARO RIVAS CHINCHÓN PERALES TIELMES CARABAÑA ORUSCO AMBITE MONDÉJAR POZO DE ALMOGUERA YEBRA ALMONACID-ZORITA SAYATÓN ANGUIX MÁXIMA EXTENSIÓN EN 1921 : MADRID-ALOCÉN Y RAMAL A COLMENAR DE OREJA (161’08 KILÓMETROS ) ALOCÉN SACEDÓN ARGANDA COLMENAR DE OREJA (PK.27’200) (PK.46’700) (PK.60’500)
  • 4. En esta presentación podrán seguir el recorrido de un modesto ramal de 13,800 Kms que partían de la desaparecida estación del Tajuña hasta su paso por Chinchón. A partir de los planos originales, guardados en el Archivo Histórico de la ciudad, de las fotografías aéreas de 1956 (en las que se puede apreciar aún la vía férrea) y de la ayuda de Ángel Luis Fernández Herrero, reconstruí el trazado en el año 2005. El proyecto fue aprobado en 1887, pero el ferrocarril no llegó a la estación hasta 1902. En 1956 pasó por allí el último convoy, y en 1967 las vías y la estación fueron desmanteladas. En el lugar de esta última se levantan, hoy en día, el polideportivo y el Instituto de Enseñanza Secundaria Carpe Diem.
  • 5. ESTACIÓN DEL NIÑO JESÚS (HACIA 1966)
  • 6. ESTACIÓN DEL NIÑO JESÚS II
  • 7. ESTACIÓN DEL TAJUÑA HACIA 1905
  • 8. De la estación del Tajuña partía un ramal hacia Colmenar de Oreja. Actualmente no hay rastros del edificio ni de las vías, pero en los tiempos de pleno funcionamiento, este ferrocarril de vía estrecha era bien conocido por la mayoría de los madrileños. Un ejemplo es este dibujo de un niño en el cuaderno del profesor de Don Román Aparicio, realizado en la década de los veinte.
  • 9. PLANO DE LA ESTACIÓN DEL TAJUÑA
  • 10. ESTACIÓN DEL TAJUÑA HACIA 1956
  • 11. CRUCE DEL TRAZADO FERROVIARIO CON LA CARRETERA DE MORATA A PERALES
  • 12. DESVIACIÓN DEL RAMAL CHINCHÓN-COLMENAR (2001)
  • 13. MAPA ESCALA 1:25.000 DEL PASO SOBRE EL RÍO TAJUÑA (línea roja)
  • 14. RAMAL A CHINCHÓN-COLMENAR DE OREJA (1956) RÍO TAJUÑA
  • 15. PASO SOBRE EL PUENTE DE HIERRO DEL RÍO TAJUÑA
  • 16. CRUCE DEL TAJUÑA HACIA EL BARRANCO DEL INFIERNO RÍO TAJUÑA
  • 17. CRUCE EL TAJUÑA HACIA EL BARRANCO DEL INFIERNO
  • 18. TÉRMINO MUNICIPAL DE MORATA DE TAJUÑA TÉRMINO MUNICIPAL DE PERALES DE TAJUÑA
  • 19. TÉRMINO MUNICIPAL DE PERALES TÉRMINO MUNICIPAL DE MORATA DE TAJUÑA
  • 20. ENTRADA EN EL TÉRMINO DE VALDELAGUNA (plano de 1888)
  • 21. TÉRMINO MUNICIPAL DE VALDELAGUNA
  • 22. ENTRADA EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE VALDELAGUNA FÁBRICA DE YESO TÉRMINO MUNICIPAL DE MORATA DE TAJUÑA TÉRMINO MUNICIPAL DE PERALES DE TAJUÑA
  • 23. HACIA LA FÁBRICA DE YESO
  • 24. ENTRADA EN LA CAÑADA DEL INFIERNO FÁBRICA DE YESO
  • 25. EL PERFIL DEL TRAZADO BUSCABA UNA LEVE INCLINACIÓN EVITANDO, EN LO POSIBLE, HACER PUENTES DE HIERRO, TUNELES O ALCANTARILLAS.
  • 26. FÁBRICA DE YESO
  • 27. FÁBRICA DE YESO EN LA ACTUALIDAD
  • 28. CAÑADA DEL INFIERNO O DE MORATA FÁBRICA DE YESO
  • 29. HACIA LOS CERROS DE VALDEZARZA
  • 30. CAÑADA DEL INFIERNO
  • 31. HACIA VALDELAOSA
  • 32. VALDELAOSA VALDELAOSA
  • 33. PLANO DE 1886 (REPLANTEO DE 1895) DE VALDELAOSA
  • 34. VALDELAOSA
  • 35.  
  • 36. CABEZA DE LA PORRA FUENTE DEL BLANCO
  • 37. CTRA MORATA A VALDELAGUNA LOS BAZAGONES
  • 38. LOS BAZAGONES
  • 39. CTRA MORATA A VALDELAGUNA LOS BAZAGONES VALFRÍO
  • 40. MAPA ESCALA 1:25.000
  • 41. PLANO, CON REPLANTEO, DE LA SENDA DE CABEZUELO (ENTRE EL COLLADO DE CABEZA BERMEJA Y LOS BAZAGONES)
  • 42. CTRA. MORATA A VALDELAGUNA VALFRÍO LOS BAZAGONES
  • 43.  
  • 44. MARIAGUAS CTRA. DE MORATA A VALDELAGUNA
  • 45. CURVA DEL CABEZUELO (HACIA EL CRUCE CON LA CARRETERA DE MORATA A VALDELAGUNA)
  • 46. FUENTE DE LA TEJERA MARIAGUAS CTRA. DE MORATA A VALDELAGUNA
  • 47. CERCA DEL CRUCE CON LA CARRETERA
  • 48. CRUCE DE LA VÍA CON LA CARRETERA CTRA. MORATA A VALDELAGUNA
  • 49. CRUCE CON LA CARRETERA DE VALDELAGUNA
  • 50. TÉRMINO MUNICIPAL DE CHINCHÓN
  • 51. HACIA EL TÉRMINO MUNICIPAL DE CHINCHÓN
  • 52. HACIA LA FUENTE DE VALVIEJO
  • 53. TÉRMINO MUNICIPAL DE CHINCHÓN TÉRMINO MUNICIPAL DE VALDELAGUNA CTRA. A VALDELAGUNA FUENTE DE VALVIEJ0
  • 54. FUENTE DE VALVIEJO (el trazado discurre por su parte superior)
  • 55. ENTRADA EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE CHINCHÓN (según el plano de 1886)
  • 56. CAMINO DE PERALES
  • 57. CURVA PARA ENFILAR HACIA CHINCHÓN
  • 58. PLANO CATASTRAL DE 1988 (en él se pueden apreciar las rupturas del trazado como consecuencia de la roturación inadecuada de las parcelas)
  • 59. EN ESTA ZONA SÓLO PODEMOS ADIVINAR EL TRAYECTO OBSERVANDO LOS REGISTROS DEL CANAL DE ISABEL II, QUE ACOMETIÓ LA CANALIZACIÓN APROVECHANDO EL ANTIGUO TRAZADO.
  • 60. GIRO HACIA CHINCHÓN HAZA DE LA MULA
  • 61. CRUCE DE LA VÍA FÉRREA CON LA CARRETERA A VALDELAGUNA CAMINO DE LA SOLANA CTRA A VALDELAGUNA CAMINO DE PERALES
  • 62. FOTOGRAFÍA AÉREA TOMADA EN EL VERANO DE 2001 CAMINO DE PERALES CAMINO DE LA SOLANA CTRA A VALDELAGUNA
  • 63. PENÚLTIMA CURVA HASTA LA ESTACIÓN DE CHINCHÓN CTRA A VALDELAGUNA CAMINO DE LA SOLANA
  • 64. TRAYECTO COMPRENDIDO ENTRE LA CARRETERA DE VALDELAGUNA Y LA DE BELMONTE (Fotografía de verano de 2001) CTRA A VALDELAGUNA CTRA DE BELMONTE
  • 65. TRAYECTO COMPRENDIDO ENTRE LA CARRETERA DE VALDELAGUNA Y LA DE BELMONTE (Fotografía de 1956) CTRA A VALDELAGUNA CTRA A BELMONTE ESTACIÓN DE CHINCHÓN
  • 66. CRUCE CON LA CARRETERA DE VALDELAGUNA (Fotografía de abril de 2005) CARRETERA DE VALDELAGUNA
  • 67. ÚLTIMA CURVA ANTES DE CRUZAR LA CARRETERA A BELMONTE
  • 68. LLEGADA A CHINCHÓN ESTACIÓN DE CHINCHÓN A COLMENAR CTRA DE COLMENAR CTRA DE BELMONTE
  • 69. CHINCHÓN EN EL VERANO DE 2001 ESTACIÓN DE CHINCHÓN CTRA DE BELMONTE CTRA DE COLMENAR A COLMENAR
  • 70. CHINCHÓN EN SEPTIEMBRE DE 2004 ESTACIÓN DE CHINCHÓN CTRA DE BELMONTE CTRA DE COLMENAR A COLMENAR
  • 71. USO ACTUAL DE LOS TERRENOS DE LA ANTIGUA ESTACIÓN: POLIDEPORTIVO, INSTITUTO DE EDUCACIÓN SECUNDARIA Y PEQUEÑO JARDÍN.
  • 72. PLANO CATASTRAL DE LOS TERRENOS OCUPADOS POR LA ANTIGUA ESTACIÓN
  • 73. PLANO ORIGINAL DE 1886 (replanteado en 1895) EN EL QUE SE PROYECTÓ LA ESTACIÓN DE CHINCHÓN EN PERPENDICULAR A LACARRETERA DE COLMENAR DE OREJA
  • 74. ESTACIÓN DE CHINCHÓN (en el replanteo de 1895) PROYECTADA PARA SU UBICACIÓN DEFINITIVA EN PARALELO A LA CARRETERA DE COLMENAR DE OREJA.
  • 75. USO ACTUAL DE LOS TERRENOS DE LA ANTIGUA ESTACIÓN DE CHINCHÓN
  • 76. PLANO DE LA ESTACIÓN DE CHINCHÓN (Archivo Histórico de Chinchón, carpeta 16378. Año 1963) La superficie del solar era de 12.300 mts cuadrados, en los que se han construido un pequeño jardín, el instituto de educación secundaria y el polideportivo
  • 77. ESTACIÓN DE CHINCHÓN (anterior a 1916)
  • 78. ESTAS IMÁGENES FUERON EXPUESTAS ENTRE EL 4 Y EL 28 DE FEBRERO DE 2006, EN LA CASA DE CULTURA DE CHINCHÓN. LA DOCUMENTACIÓN DETALLADA DE LAS MISMAS PUEDE ENCONTRARSE EN EL CD PUBLICADO POR EL EXCMO AYUNTAMIENTO DE CHINCHÓN CON LOS TRABAJOS PREMIADOS EN EL I CONCURSO DE INVESTIGACIÓN DE LA HISTORIA DE LA CIUDAD (2005). Santiago Rodríguez Guillén