Seguro de Transporte

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Seguro de Transporte

  1. 1. Transporte Estudio del Ramo
  2. 2. El seguro de transporte
  3. 3. Historia • La búsqueda de la seguridad es parte del ser humano. • Distribución del riesgo en China • Primer germen formal del seguro aparece con el préstamo de garantía de buques y préstamos con garantía de la carga. Las primas de riesgo dependían de factores tales como la época del año, la clase de navío, la clase de cargamento, la ruta seguida, la experiencia del capitán, etc. • El préstamo a la gruesa es una institución clásica fundamentalmente ligada al comercio marítimo y se presentaba bajo dos formas:
  4. 4. Historia – El préstamo marítimo: Cuando el dueño de una embarcación no disponía de dinero para iniciar una aventura marítima, solicitaba un préstamo a un mercader, quien proporcionaba el préstamo para que inicie la aventura; en caso que la aventura tuviera éxito, el dueño de la embarcación pagaba el valor del préstamo, más altos intereses, por el contrario, si la embarcación se perdía, el dueño de la embarcación no estaba obligado a pagar el valor del préstamo ni tampoco el porcentaje de los intereses. – El préstamo a la gruesa: La segunda consistía en un préstamo que hacía el capitán del barco una vez que había emprendido el viaje y en razón de haber sufrido algún percance, por lo que el préstamo estaba destinado a tratar de salvar el viaje, reparar la embarcación, proseguir el viaje, etc., finalmente el crédito, que implicaba la hipoteca de la nave, solamente se pagaba si ésta llegaba bien a su destino
  5. 5. Historia • Siglos XIII y XIV; las Cruzadas posibilitaron el resurgimiento del comercio internacional del cual Venecia fue el centro principal y, en esa medida, el lugar donde habría de resurgir del seguro como institución. • Al reactivarse el comercio marítimo internacional, resurgió también el préstamo a la gruesa • En 1234, se expidió la Bula del Papa Gregorio que marcó el inicio del fin del préstamo a la gruesa pues se prohibió a todo cristiano prestar dinero a intereses • Aparece la «polizza» • Génova en 1347, primera póliza por el que se aseguraba el buque Santa Clara desde Génova hasta Mallorca. • En 1434, se dicte la primera formulación positiva de un derecho sobre seguros: las Ordenanzas de Barcelona, que al parecer son la primera forma de legislación específica sobre la materia de la que se tiene conocimiento.
  6. 6. Historia • Comenzado el Siglo XVII nació en Londres una de las instituciones más importantes del seguro moderno • En un café de Lombard Street, de propiedad de Edward Lloyd, solían reunirse los interesados en recibir noticias sobre cargamentos y embarcaciones. • UNDERWRITER • Los Underwriters, no representaban solo sus propios intereses sino los del sindicato de inversionistas privados, entre los que se encontraban: viudas nobles, burgueses acomodados, miembros del parlamento o sacristanes enriquecidos. • Lloyd´s no es una compañía de seguros
  7. 7. El seguro de transporte El seguro marítimo es el contrato por el cual, el asegurador se obliga a cambio del pago de una prima, a indemnizar al asegurado hasta el límite de una suma convenida, por los daños patrimoniales que sufran los intereses asegurados en una aventura marítima.
  8. 8. Los Incoterms • Conjunto de Reglas internacionales que regulan la forma, los usos y las obligaciones en un contrato de compraventa internacional • La creación de estos términos se remonta hacia 1936 con la Cámara de Comercio Internacional • Los INCOTERMS indican en donde inicia y en donde termina la responsabilidad del que vende y en donde empieza la responsabilidad del que compra. • Los INCOTERMS no determinan la propiedad de una mercancía
  9. 9. Los incoterms Se dividen en dos grandes grupos: 1º GRUPO Incoterms: Ex-works, FCA, CIP • Cualquier modo o modos de transporte, incluso combinados, o solamente transporte aéreo, terrestre o marítimo. 2º GRUPO Incoterms: FAS, FOB, CFR, CIF • Solamente transporte marítimo.
  10. 10. Los incoterms EX WORKS – En fábrica, Factoría, Almacén (indicando lugar convenido). La única responsabilidad del vendedor es situar las mercancías a disposición del comprador en su fábrica o almacén. En particular, el no es responsable por cargar las mercancías sobre el vehículo suministrado por el comprador, salvo acuerdo en contrario.
  11. 11. Los incoterms El comprador asume todos los gastos y los riesgos del transporte, desde este punto al lugar de destino. Este término representa una obligación mínima del vendedor.
  12. 12. FCA Free Carrier El vendedor cumple con su obligación cuando entrega las mercancías, despachadas para la exportación, al transportista designado por el comprador en el lugar convenido. Obligaciones del Vendedor: • Entregar la mercadería al transportista designado por el comprador en el lugar convenido • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía Obligaciones del Comprador • Elegir el modo de transporte y transportista • Soportar gastos y riesgos de la mercancía desde que el transportista se hace cargo de ella en el lugar convenido
  13. 13. CIP Carriage and Insurance Paid Es similar al anterior pero incluye la contratación del seguro y el pago de la prima correspondiente. Obligaciones del Vendedor: • Contratar y pagar el transporte de la mercancía hasta el lugar convenido • Contratar una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte Obligaciones del Comprador • Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que el vendedor la entrega al primer transportista, así como cualquier gasto adicional de tránsito (Carga, descarga, daños de tránsito, etc.)
  14. 14. FAS Free Alongside Ship El vendedor cumple con sus obligaciones cuando las mercaderías son puestas al costado del buque, en el puerto convenido. A partir de la entrega el comprador asume los costos y riesgos de la mercancía. Obligaciones del Vendedor: • Entregar la mercancía en el lugar designado por el comprador en el puerto convenido Obligaciones del Comprador • Elegir la empresa naviera y dar los datos al vendedor • Pagar el Flete y soportar el riesgo de la mercancía desde que el vendedor la entrega al costado del buque
  15. 15. FOB Free on Board Tipo de Transporte : Marítimo El vendedor cumple con su obligación cuando la mercadería ha traspasado la borda del buque en el puerto de embarque convenido. A partir de este momento el comprador asume todos los costos y riesgos de la mercadería.
  16. 16. FOB Free on Board Obligaciones del Vendedor: • Entregar la mercancía a bordo del buque elegido por el Comprador en el puerto de embarque convenido. • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. Obligaciones del Comprador : • Designar y reservar el Buque. • Correr con los gastos y riesgos inherentes a la mercancía desde que traspasa la Borda del Buque.
  17. 17. CFR Cost and Freight El vendedor cumple con su obligación cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Asumiendo los costos hasta ese lugar y el costo del Flete Principal. El seguro corre por cuenta del comprador. El vendedor debe despachar las mercancías para la exportación
  18. 18. CFR Cost and Freight Obligaciones del Vendedor: • Contratar el buque, siendo por su cuenta el flete y la carga hasta el puerto de destino. Obligaciones del Comprador • Designar y reservar el Buque • Se hace cargo del Seguro (deterioro, perdida, y su reclamación) desde el momento en que la mercancía se encuentra sobre el medio transportador.
  19. 19. CIF Cost, Insurance, Freight Es similar al anterior pero incluye el seguro y el vendedor debe pagar la prima correspondiente al mismo Obligaciones del Vendedor: • Es responsable del flete principal y el Seguro de la mercadería hasta puerto de destino. • Subscribe una póliza de Seguro a nombre del comprador por un importe mínimo del 110% de su valor. Obligaciones del Comprador • Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde su entrega. • Este término se usa en el transporte marítimo o vías navegables interiores
  20. 20. Incoterms en discontinuidad Se respetará si se hizo la negociación utilizando estos términos, pero no se debe utilizar estos para nuevas negociaciones. DAF (Delivered at frontier) Entregada en Frontera o “a mitad de puente”; el vendedor ha cumplido con su obligación de entrega cuando pone las mercancías despachadas para la exportación en el punto o lugar de frontera convenidos Tipo de Transporte : Terrestre Obligaciones del Vendedor: • Efectuar el despacho de exportación de la mercancía. Obligaciones del Comprador: • Soportar todo tipo de riesgo inherente y gasto de transporte desde que la mercancía se pone a su disposición en el lugar convenido en la frontera. • El comprador asume los gastos de descarga. • Efectuar el despacho de importación de la mercancía.
  21. 21. Incoterms resumen Nombre EXW FCA FAS FOB CFR CIF CIP Carga a camión No Si Si Si Si Si Si Cargos por Descarga del Transporte embarque camión en el al puerto de en el puerto puerto de exportación de exportación exportación No Si Si Si Si Si Si No No Si Si Si Si Si No No No Si Si Si Si Flete No No No No Si Si Si Cargos por Carga en desembarque camiones Transporte en el puerto desde el al destino de puerto de importación importación No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No Seguro No No No No Si No
  22. 22. Clases de mercancías Una mercancía es todo objeto, animal o cosa que satisface las necesidades del ser humano, se la puede clasificar por su naturaleza, por los riesgos a los que esta expuesta la misma en una aventura marítima o en su transportación desde el puerto de embarque hasta el puerto de desembarque, incluyendo los riesgos de embarque y desembarque, así como la exposición a riesgos de almacenaje y manejo en las terminales marítimas, aéreas o terrestres.
  23. 23. Mercancías al granel La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar, ni embalar en grandes cantidades. Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangilón, como líquido o sólido en un depósito para material a granel, carro de ferrocarril o en la caja de un camión, trailer, etc. La carga a granel puede estar en estado líquido o seco. Carga al granel líquida: Petróleo Gasolina Productos químicos Alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de cocina)
  24. 24. Mercancías al granel secas • • • • • • Carbón Granos: trigo, maíz, arroz, cebada, avena, centeno, sorgo, soya Mineral de hierro, minerales ferrosos y no-ferrosos, chatarra Madera Cemento Productos químicos (fetilizantes, plástico en gránulos, fibras sintéticas, resina • Alimentos secos (para animales o humanos): alfalfa, alimento para ganado, azúcar, semillas, etc. • Graneles de minas: arena y grava, cobre, hierro, sal, etc.
  25. 25. Carga al granel Mineral de hierro que será utilizado para la producción de acero Manejando carga al granel en Brest, Francia
  26. 26. Clases de mercancías MERCANCIA PERECIBLE Son mercancías perecederas con un pequeño tiempo de maduración. Productos agrícolas comestibles; Frutas y verduras como el banano, piña, manzanas, uvas, mangos, aguacates, alcachofas y brócoli. Productos del mar; Camarón, langostinos, salmón, pescado fresco y sus variedades. Productos agrícolas no comestibles como las flores, los esquejes y las plantas. Productos médicos y veterinarios; medicamentos químicos, vacunas de todo tipo, otros como el semen bovino.
  27. 27. Perecibles
  28. 28. Clases de mercancías SEMOVIENTES Se denominan a toda clase de animales que deban ser transportados sea unitariamente, en pequeños volúmenes o de gran volumen. Los animales pueden ser machos y/o hembras. Los animales hembras pueden estar preñadas o no. Ganado en pie o vivos, caballos pura sangre, alpacas, sementales, pollos, cerdos, y cualesquiera otra clase de animales.
  29. 29. Carga General • Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes los manejan y del medio ambiente, así como no contar con un tiempo definido de vida. • La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones, se ajustan a las características propias de ésta. Ej.: computadoras, zapatos, artículos de piel, ropa, telas, manufacturas en general, etc.
  30. 30. Clases de embalajes La primera protección que se da a una mercancía es el embalaje, existiendo una gama cada vez más extensa de clases de embalajes y el aparecimiento desde hace algunos años atrás de los unificadores. Desde el inicio del Comercio, entre los pueblos hubo la necesidad de que las mercancías a ser comercializadas sean provistas de un embalaje protector contra los innumerables peligros a que estarían expuestas en la aventura marítima. Así tenemos que la madera fue la primera materia utilizada para la confección de embalajes, luego con el avance de la ciencia y de la industria fueron apareciendo diferentes materiales como: cartón, fibra, y plástico.
  31. 31. Clases de embalajes CAJAS DE MADERA: • Las cajas de madera claveteadas, es uno de los tipos de embalaje más apropiado para embarques transportados por vía marítima y para mercancías con un peso moderado. • Las cajas para embarques transoceánicos tienen dos o cuatro refuerzos en cada extremo, y la estiba de las mercancías dentro de la caja debe estar correctamente acomodadas, si la mercancía es de forma irregular, no dejar espacios vacíos o huecos, que puedan crear irregularidades en el interior de la caja.
  32. 32. Clases de embalajes CAJAS DE MADERA Las cajas de madera deben ser reforzadas con fletes o zunchos de metal de acuerdo a las dimensiones de las cajas.
  33. 33. Clases de embalajes CAJAS DE FIBRA Con el aparecimiento de la industria del cartón, esta clase de embalaje se transformó en el recipiente económico más común, los embarcadores lo prefieren pues buscan los envases más eficientes, livianos y baratos. Existen cuatro clases de fibra con los que se construye una caja de cartón de fibra sólida - corrugada de doble cara - corrugada de lámina doble y corrugada de lámina triple.
  34. 34. Clases de embalajes CAJAS DE FIBRA Deben ser reforzadas con fajas de cinta de filamento, aplicadas en los extremos tanto arriba como abajo.
  35. 35. Clases de embalajes SACOS: • El uso de los sacos o bolsas se ha popularizado considerablemente para embarques de productos químicos secos y derivados del petróleo con presentación en polvo granulado o terrones. Los sacos son recipientes elaborados de dos a seis capas de papel kraft y en algunos productos se utiliza una capa de polietileno contra la humedad, o con refuerzos adicionales, como capas de bramante. • Los sacos plásticos son de dos capas gruesas usualmente usados para la transportación de polietileno granulado.
  36. 36. Clases de embalajes PALETS El palet es un tipo de unificador construido con madera reforzada. Tiene una plataforma de madera y dos vigas como base, en la plataforma se asientan las mercancías embaladas en sacos, fundas de papel, cajas de cartón, en tambores metálicos o de fibra, la base sirve para que las uñas de los montacargas puedan maniobrar sin ninguna dificultad. Sirve igualmente para maquinaría pesada y semi-pesada que no estén expuestos a riesgos ambientales, como la lluvia, la temperatura ambiental u otros.
  37. 37. Contenedores • • Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, terrestre y multimodal. Son unidades estancas que protegen las mercancías de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc. o mercancía paletizada. Menos frecuentes son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación
  38. 38. Contenedores • Los contenedores son fabricados principalmente de acero. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera. Interiormente llevan un recubrimiento especial antihumedad. En cada una de sus esquinas, tienen alojamientos para los twislocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en buques como en camiones • El primer transporte de mercancías con contenedores fue el 26 de abril de 1956
  39. 39. Contenedor seco 20 pies El contenedor estándar de 20', también conocido como dry van, es el más usado en el mundo. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad. Este contenedor tiene una capacidad de peso bruto máximo de 24t. Sin embargo, algunos se han construido para soportar 30 t, extendiendo así su rango de posibilidades.
  40. 40. Contenedor de techo abierto Los contenedores de techo abierto fueron desarrollados para determinadas cargas que no son aptas para ser introducidas por la puerta. Sin techo, la carga es estibada a través del techo. Una lona encerada asegurada por ganchos cubre y protege la carga. El contenedor de techo abierto es construido en dos dimensiones básicas: 20’ y 40’.
  41. 41. Contenedor ventilado El contenedor ventilado de 20’ fue diseñado para cargas específicas que no pueden sufrir cambios abruptos de temperatura, debido a su nivel de humedad. Con dos juegos de ventiladores a cada lado del contenedor, en el techo y piso y actuando a todo lo largo del contenedor, el aire cálido húmedo fluye a través de los respiraderos del techo mientras el aire fresco fluye al interior a través de los respiraderos inferiores.
  42. 42. Contenedor granelero Un embarque de granos es normalmente llevado del silo del exportador en camiones al barco; al puerto de descarga y al final al consignatario, exponiendo la carga a pérdidas y daños. Este contenedor permite que la carga se lleve del exportador directo al consignatario sin ningún manipuleo extra. Tienen escotillas en el techo para su llenado y compuertas en los paneles frontales para su vaciado.
  43. 43. Contenedor refrigerado El contenedor refrigerado, también conocido como reefer, actúa como un refrigerador móvil. La maquinaria usada hoy está actualizada con la última tecnología moderna y puede mantener una temperatura interna estable por semanas con una máxima variación de 0.01 grados Celsius. Estos contenedores reefer pueden controlar temperaturas desde –30ºC a +50ºC.
  44. 44. Contenedor de plataforma Los contenedores flat rack son diseñados para cargas con bordes irregulares, con dimensiones que se extienden mas allá de las medidas internas de los contenedores secos. La ventaja de transportar carga en contenedores flat rack reside básicamente en el uso de solamente un trincado y también en la velocidad de la carga y descarga de la mercadería.
  45. 45. Los medios de transporte Los medios de transporte se dividen de acuerdo a las vías existentes en nuestro planeta, en transporte por agua, por aire, y tierra. 1. MARITIMOS: • El medio de transporte por mar o marítimo, es la vía con mayor antigüedad y se refiere a los medios de transporte que navegan las aguas del inmenso mar, dentro de esta clasificación se encuentra los de cabotaje o navegación por mar pero sin alejarse de la costa, es decir navegación costanera. • Esta transportación se efectúa en embarcaciones o buques de todo tipo, es importante conocer la clase de buque, su edad y características, para esto existe una variedad de sociedades clasificadoras de buques
  46. 46. Tipos de buques Buque portacontenedores Tanquero Granelero
  47. 47. Tipos de buques Buque de carga general Buque roll-on roll-off
  48. 48. Los medios de transporte 2. FLUVIALES Y LACUSTRES Los medios de transporte que se desplazan por los ríos continentales se denominan fluviales. En varios países los buques que navegan los mares deben navegar las aguas de ríos para desembarcar las mercancías. Lacustres son cuando los medios de transporte navegan a través de los lagos, en los Estados Unidos es muy frecuente la transportación a través de los grandes lagos. El paso por el Canal de Panamá, tiene un trayecto lacustre.
  49. 49. Los medios de transporte 3. AEREOS Los medios de transporte por aire son los que pueden transportar mercancías por el aire, entre los que tenemos el helicóptero de carga, la avioneta, y el avión de carga o de pasajeros. La transportación debe ser garantizada por aviones comerciales y en ciertos casos especiales pueden ser efectuados en aviones arrendados. Cuando no son aviones comerciales la utilización de otro transporte aéreo debe ser autorizado por la aseguradora.
  50. 50. Los medios de transporte 4. TERRESTRES Los medios de transporte por tierra están comprendidos los que se movilizan dentro de un país o continente. Transporte por carretera, para los que se usa el camión, plataformas o mulas, buses, tracto camiones y los más diversos medios de transporte por carretera. Transporte terrestre por vía férrea, en el que tenemos el tren, y ferrocarril de carga .
  51. 51. La póliza de seguros La póliza de seguros es un contrato por el cual el asegurador a cambio del pago de una prima por parte del asegurado, se compromete a indemnizar cualquier pérdida patrimonial cubierta por la póliza hasta el limite de la suma asegurada.
  52. 52. Póliza a plazo fijo Los seguros de transporte pueden ser contratados bajo uno de los siguientes tipos de póliza. POLIZA A PLAZO FIJO Este tipo de pólizas cubren los riesgos de transporte por un plazo determinado, tiene una fecha de iniciación y una fecha de finalización.
  53. 53. Póliza a plazo fijo El lapso de esta póliza a plazo fijo usualmente es de un año, sin embargo puede existir la posibilidad de contratar por un lapso menor o mayor a un año. La póliza de transporte de mercancías que cubre los riesgos dentro del territorio ecuatoriano denominada póliza de transporte interno, es una póliza a plazo fijo.
  54. 54. Póliza por viaje POLIZA POR VIAJE La póliza por viaje es la que se contrata para cubrir un solo viaje, esta póliza se utiliza para amparar los riesgos a los que están expuestas las mercancías durante un viaje determinado. Esta póliza toma efecto el momento que se inicia el viaje en el puerto de embarque y finaliza con el arribo de las mercancías a las bodegas del asegurado y en este momento la póliza culmina. A este tipo de póliza se le conoce en nuestro medio como póliza especifica, es utilizada por importadores o exportadores esporádicos y que no efectúan un gran numero de transacciones durante el año.
  55. 55. Póliza abierta POLIZA ABIERTA o FLOTANTE Cubre automáticamente todos los despachos del o para el asegurado. Opera con la emisión de una póliza maestra y certificados de seguro para cada uno de los embarques en una forma particular Estos certificados deben ser emitidos sujetándose términos y condiciones de la póliza maestra a los
  56. 56. Póliza abierta Una póliza abierta o flotante es una póliza que ampara un gran numero de viajes realizados por un importador o exportador durante un año, reduciendo tiempo y gastos. Esta póliza tiene una fecha de iniciación, pero no tiene una fecha de finalización, es una póliza continua.
  57. 57. Póliza abierta VENTAJAS: - Agilidad en la tramitación - Documentos prefirmados en poder del Asegurado o su asesor productor de seguros - Facturación quincenal o mensual Recomendable para empresas y/o instituciones que regularmente importan bienes y/o mercaderías en general
  58. 58. Formas de cobertura El Seguro de Transporte o Seguro Marítimo, por su naturaleza difiere de otra clase de seguros existentes los mismos que amparan bienes en lugares fijos. Las coberturas así como el tipo de tasas y deducibles, varían de acuerdo a los siguientes factores: A. Clase de mercancía y embalaje. B. Clase y medio de transporte C. Duración y trayecto del viaje
  59. 59. Formas de cobertura Las formas de cobertura existentes y conocidas por nosotros son: A. Libre de Avería Particular. B. Con Avería Particular. C. Todo riesgo.
  60. 60. Formas de cobertura LIBRE DE AVERIA PARTICULAR Este amparo es uno de los más usados para mercancías y maquinarias de gran peso, cubre las averías producidas por: terremoto, erupción volcánica, marejada, inundación, avalancha, deslizamiento de tierra, alud, huracán, naufragio, encalladura, buque haciendo agua y en necesidad de buscar un puerto de refugio, colisión de medio transportador con una sustancia sólida, volcadura, descarrilamiento, caída de puentes, caída de aeronaves o partes de ella, explosión e incendio. Además de la pérdida total de bulto completo (mercadería y empaque) que ocurra durante la carga, descarga o transbordo por caída al agua del mismo.
  61. 61. Formas de cobertura CON AVERIA PARTICULAR Cubre las averías producidas por los accidentes específicos de L.A.P., además las averías que no sean producidas por: • • • • • • • • Mojadura por agua dulce o exudación del buque. Derrame. Herrumbre y otras formas de oxidación. Rotura. Pérdidas o daños causados por ratas. Robo, ratería y falta de entrega. Por bichos provenientes de una fuente externa Contaminación por olores extraños Sin embargo, estas estarán cubiertas si la pérdida o daño son causados por cualquiera de los accidentes específicos de Libre de Avería Particular.
  62. 62. Formas de cobertura TODO RIESGO Cubre todas las pérdidas o daños que ocurran a las mercancías en el viaje marítimo. Sujeta a las exclusiones que mencionamos a continuación y que son comunes a las tres formas de cobertura.
  63. 63. Qué es AVERIA? AVERIA PARTICULAR Pérdida involuntaria, ocasionada por un riesgo que sufre la mercadería asegurada, durante el viaje Daños físicos que sufre la mercadería a consecuencia de un peligro externo. AVERIA GRUESA: Parte de la aventura marítima, no depende del seguro Debe ser considerada independientemente del seguro
  64. 64. AVERIA GRUESA Los orígenes de la avería gruesa se remontan al Código Marítimo de Rhodas (916 A.C.). La Ley de Rhodas establecía que si había que echar la carga por la borda (echazón) para aligerar el buque, ésta debía ser repuesta con la contribución de todos los demás intereses de la aventura. Los intereses contribuyentes son los siguientes: • El casco • La carga • El flete
  65. 65. AVERIA GRUESA Es el acto voluntario del Capitán del buque, el cual frente a un peligro inminente, sacrifica parte del interés, para preservar el resto de los intereses de un daño mayor y estos hayan sido salvados. La Avería Gruesa contiene tres elementos: • Peligro inminente • Sacrificio voluntario • Resultado debe ser exitoso
  66. 66. EJEMPLO El vapor Santa Rosa en su viaje de New York a la Guaira, se vio envuelto en el siguiente accidente de AG: A la altura del paralelo 33, latitud norte 2°6”, se desató de pronto una tempestad, causa por la cual accidentalmente varó el vapor. Frente a ese peligro el Capitán tomó la decisión de efectuar “echazón” arrojando 860 tambores de productos químicos que se encontraban en las bodegas gracias a lo cual pudo continuar navegando sin novedad Intereses involucrados: El buque por valor de: La carga por valor de: El flete por valor de: USD 1,700,000 USD 200,000 USD 100,000
  67. 67. EJEMPLO Facturas presentadas para el trámite de liquidación de la Avería Gruesa: Daños al caso del buque por varada: USD 200,000 Echazón de los 860 tambores de químicos: USD 35,000 Buque: Carga: Flete: 1,700,000 / 2,000,000: 200,000 / 2,000,000: 100,000 / 2,000,000: 85% de la pérdida 10% de la pérdida 5% de la pérdida
  68. 68. Exclusiones • Estas exclusiones son idénticas para la cobertura Libre de avería particular, así como para la cobertura Con avería particular y para la cobertura Todo riesgo. • Las mercancías perdidas o dañadas no están cubiertas cuando sea consecuencia de:         Apresamiento o confiscación por una autoridad. Demora por cualquier causa durante el tránsito o entrega. Cualquier falta imputable al Asegurado. Infringimiento de regulaciones de importación, exportación o tránsito. Infringimiento de regulación del transportador. Falsa declaración. Humedad del aire. Influencia de la temperatura.
  69. 69. Exclusiones  Vicio propio, recalentamiento, combustión espontánea, encogimiento y desgastes, goteo ordinario, evaporación y pérdida de peso.  Bichos provenientes de la misma mercancía.  Condición inadecuada de la mercancía para el viaje, empaque inadecuado, desgastes normales, daños de empaque.  Pérdida de interés, tipo de cambio de mercado, utilidad.  Retención de fletes o adicionales de cualquier naturaleza.  Compensación de molestias tomadas con relación a la pérdida.  Responsabilidad civil de la mercadería.  Daños nucleares.  Cambio en el medio de transporte o viaje acordado.  Guerra o similar, desordenes políticos internos y sociales.  Minas, torpedos, bombas u otros artefactos de guerra.
  70. 70. Casos especiales LAP  Mercadería sin empaque  Mercadería devuelta  Mercadería reembarcada  Mercadería usada o despachada en estado de avería  Carga sobre cubierta  NOTA: Es negociable con aplicación de tasa más alta
  71. 71. Amparos opcionales CLAUSULA DE GUERRA Cubre pérdidas o daños por: - Guerra entre países - Eventos similares a guerra - Guerra civil - Explosión de minas, torpedos y otras máquinas de guerra, aún después de terminadas las hostilidades - Confiscación, requisición, secuestro, disposición de mercaderías, causados por guerra (que ocurra después de iniciado el viaje) CLAUSULA DE MOTIN Y HUELGA

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