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Escaneo de sensores Ford Orion Monopunto.

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  1. VW & FORDEEC-IV - CFI -MONOPUNTO.FORD: Versailles , Escort , Royale , VeronaVW: Gol , Logus , Pointer , Santana , ParatiComo funciona el sistema FIC-EEC-IV monopuntoEste sistema es digital con única válvula inyectora de combustíblepara todos los cilindros.(MONOPUNTO). Este sistema cuenta con una computadoradigital (ECU) que determina la cantidad de aire para el motor enfuncion de la rotacion y la densidad del aire , calculada por lapresion absoluta y la temperatura del aire.El cuerpo de mariposa substituye el carburador tradicional .Posee una única válvula inyectora (MONOPUNTO)que esta en elcuerpo de mariposa , fijado en el colector de admision . Posee unacomputadora central llamada ECU que recibe y analiza lasinformacionesenviada por los sensores distribuídos en el auto , procesa yretorna el comando de control de diversos actuadores , estomantiene el motor funcionando en óptimas condiciones deconsumo e poluentes , adecuando la mezcla de aire combustíbleetc....Este sistema no posee auto diagnostico: Cuando porventura presenta defectos en algun sensor o actuador .Los defectos presentados estan almacenados en la memória de laECU para una posterior verificacion con equipamientosadecuados tales como SCANNERS , o por los códigos de fallas .Este sistema de inyeccion posee atualizacion de parametros ,permitiendo la correcion automática de los principalesparametros tales como avance , marcha lenta , tiempo de
  2. inyeccion , etc... Debido a vários factores como , envejecimentodel motor, cantidad de combustíble etc...La ECU utiliza las siguientes lecturas:Temperatura del aguaPresion en el coletor de admisionSonda lambdaTemperatura del aireVelocidad del vehiculoRotacion del motor (a través de la señal del distribuidor)Posicion de la mariposa de aceleracionInterruptor del aire acondicionado .Interruptor de la presion de la direcion hidráulica.La ECU es el corazon del sistema. Es una computadoraque controla :1-Bomba de combustíble2-Relé de plena potencia , solo en vehiculos con aireacondicionado3-Sonda lambda4-Ralenti , através del motor de paso a paso5-Válvula de canister6-Ignicion y angulo de avance del encendidoSi la ECU falla , la cantidad de combustível inyectado y elavance de la ignicion pasan a ser controlados por laOPERACION DE EMERGENCIA , que permitira que elvehículo sea conducido hasta el taller.Si uno de los sensores fallara , la centralina asume valoresy patrones que se encuentran almacenado como parte de
  3. la OPERACION DE EMERGENCIA.Para saber si el vehiculo esta en operacion de emergencia, basta notar que la bomba de combustíble esta prendidacontinuamente con la llave del motor apagado .Tests para los códigos de falla:Este sistema posee dos tipos de test para hallar el códigode fallas.TEST ESTÁTICO (motor no funcionando) KOEOTEST DINÂMICO (motor funcionando ) KOEREn el test estático existe dos tests los de los errorespresentes y los de errores pasados.Obs: En este mismo capitulo vamos verificar como sehace estos tests y la lista de los códigos de fallasComo conseguir los códigos de error:El código de error puede ser obtenido con el uso de una lamparade 12v 2w (tipo tablero), corretamente conectada al "conector dediagnósticos llamado (ALDL) mostrados en las grabados dearriba y abajo .Los códigos de error son emitidos através dedestellos de la lampara , enviando un código por cada vez y demenor a mayor . Todos los códigos de error son de dos (2) dígitospor ejemplo (21 , 13 , etc).Asi para cada código la lampara dá el primer digito despues elsegundo .Cada digito es representado por los numeros de destellosde la lampara , que en cantidad es equivalente a un digito - porejemplo el digito 3 es representado por tres destellos de lalampara.Los destellos de cada digito son destellos rápidos , cerca de mediosegundo por cada destello , con un intervalo de medio segundoentre cada uno .Entre un digito y otro hay una corta pausa de 2segundos y entre un código y otro hay una pausa de 4 segundos .Despues de emitir todos los códigos hay una pausa , luego repitetodo nuevamente una vez masLocalizacion del conector ALDL y como hacer el puente (Jumper)
  4. Relés del Logus, Pointer, Escort e Verona
  5. Localizacion de los Relés del Gol y Parati.
  6. Localizacion de los Fusibles del Gol y Parati.Localizacion de los Relés y Fusibles del Santana, Quantum,Versailles, Royale
  7. Lista de Códigos de ErrorTest estático , errores actuales - KOEO.11 Sistema OK.15 Falla en la ECU Alimentacion de la ECU19 Sin corriente en el terminal 26 Alimentacion de la ECU21 Temperatura de água fuera de lonormal .Sensor de la temperatura de água22 Presion en el colector fuera derango de medida.Sensor de presion absoluta (MAP),alimentacion de la ECU23 Posicion de la mariposa fuera de larangoSensor de mariposa , alimentacion de laECU24 Temperatura de aire fuera de lasmedidasSensor de la temperatura del aire (ACT)51 Temperatura del água encima delas medidasSensor de la temperatura del agua (ECT)53 Señal de la mariposa abajo de lasmedidasSensor de la mariposa (TPS),alimentacion de la ECU54 Temperatura del aire abajo da lasmedidas.Sensor de temperatura del aire (ACT)
  8. 61 Temperatura del água encima delas medidasSensor de temperatura del água (ECT)63 Señal de mariposa abajo de lasmedidasSensor de posicion de mariposa (TPS)64 Temperatura del aire arriba de lasmedidasSensor de la temperatura de aire (ACT)85 Falla en el sistema de canister Válvula de canister87 Falla en circuito de la bomba Relé de la bomba , bomba.95 Circuito de la bomba abierto , tierra. Relé de la bomba , bomba96 Circuito de la bomba abierto bateria Relé de la bomba , bombaTest estático errores pasados - KAMCódigo Fallas Como testear ver en este mismo capitulo11 Sistema OK.14 Falta de pulso Ver sistema de ignicion y alimentacion de laECU15 ECU con falla Alimentacion de la ECU.18 Circuito de ignicion abierto Testear sistema de ignicion y alimentacion dela ECU22 Presion en el colector deadmision fuera de medidaTestear circuito sensor del celector (MAP) deadmision29 Sensor de velocídad con falla Testear sensor de velocídad (VSS)41 Sonda lambda permaneceabiertaTestear sonda lambda (HEGO) , alimentacionde ECU51 Temperatura del água abajo demediaTestear sensor de temperatura de agua (ETC)53 Señal de mariposa arriba de lamediaTestear sensor de mariposa (TPS)61 Temperatura de água abajo dela média .Testear sensor de la temperatura de aire(ATC)54 Temperatura de aire arriba de lamédiaTestear sensor de la temperatura del agua(ETC)
  9. 63 Señal de la mariposa abajo dela médiaTestear sensor de de la mariposa (TPS)64 Temperatura del aire arriba dela médiaTestear sensor de la temperatura del aire(ATC)87 Falla de la bomba decombustíbleTestear relé de la bomba95&96 Circuito de la bomba abiertotierra o bateriaTestear relé de la bombaLos nueve pasos para realizar el test estático - motor apagado -KOEO1-Poner en contacto ... sin dar arranque!!.2-Conectar la lampara de prueba de diagnósticos (12 volts 2 watts...piojito tipo tablero) al terminal 17 y al positivo de la bateria .3-Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 delconector de diagnósticos - en este instante la lampara dará undestello aislado , indicando que la emision de los códigos deerrores en memória "presentes" va a iniciarse dentro de algunossegundos.4-Despues de algunos segundos del primer destello la ECU va amandar la secuencia de los códigos de errores .5-La ECU repetira la secuencia de códigos una vez mas6-Despues de la segunda vez, la ECU dará una pausa de nuevesegundos y emitirá un destello aislado , indicando que la emisionde los códigos de errores "pasados que estan en memória" se va ainiciar dentro de 5 segundos.7-Pasados cinco segundos la ECU comieza a emitir la secuencia delos códigos de errores "pasados" en memoria.8-La ECU repite la secuencia de códigos de errores una vez mas,y finaliza el test estático.9-Despues de corregir todos los errores es importante que lamemória de errores pasados sea borrado. Para borrarlos , bastainiciar el test estático nuevamente y asi cuando la lamparadestelle por primera vez , retire el puente(jump) entre losterminais 46 & 48. En ese momento la memória será borrada.
  10. Lista de Códigos de ErrorTest dinâmico errores presentes - KOERCódigo Fallas Como testear ver en este mismo capitulo.11 Sin fallas12 Corrector de marcha lenta nodiminuye las RPM.Testear motor de paso, alimentacion de la ECU .13 Corrector de marcha lenta noaumenta las RPM.Testear motor de paso, alimentacion de la ECU .18 Circuito de ignicion abierto Testear distribuidor, sistema de ignicion,alimentacion de la ECU.21 Temperatura del água fuerade rango.Testear sensor de temperatura de água (ATC).22 Presion del coletor fuera demedidaTestear sensor de presion absoluta (MAP).23 Posicion de la mariposa fuerade faja.Testear sensor de la mariposa (TPS),alimentacion de la ECU24 Temperatura del aire fuera demedidas.Testear sensor de temperatura del aire (ATC).41 Mezcla rica indicada por lasonda lambda.Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacionde la ECU42 Mezcla pobre indicada por lasonda lambda.Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacionde la ECU55 Falta de alimentacion en laECUTestear alimentacion de la ECU72 Insuficiencia al desacelerarar Testear sensor de presion absoluta (MAP)73 Insuficiencia al acelerar Testear el sensor da mariposa (TPS)77 No ejecuta Testear el sensor de mariposa (TPS), repetir testdinamico.85 El sistema canister tieneproblemasTestear electroválvula del canister (CANP).87 Problemas en el circuito de labombaTestear relé de la bomba , bomba.98 Sistema de emergência Repetir test estático.
  11. Los siete pasos a realizar el test dinâmico - Motor en marcha -KOER1. Dar el arranque al motor , dejar funcionando hastaalcanzar la temperatura normal.2. Conectar la lâmpara de diagnósticos al positivo dela bateria y al terminal 17 del conector ALDL.3. Cerrar el circuito o hacer un puente( jump) entre losterminales 48 y 46 del ALDL - Conector dediagnósticos - En este momento la lampara dará 2destellos rápidos , indicando que la emision de loscódigos de error presentes en memoria con el motorfuncionando , se va a iniciar dentro pocossegundos.4. Luego del inicio del test dinâmico - la rotacion delmotor va a oscilar varias veces durante 25 a 45segundos.5. Cuando pare de oscilar la rotacion, la lampara daráun destello aislado - rapidamente pisar el aceleradorde una sola vez y hasta el "fondo del pedal" . Eneste momento , la rotacion del motor va a subir y elmotor podria apagarse, (esto es normal )6. En ese exacto momento la ECU comezara a mandarlos códigos de error presentes en memoria.7. La ECU repite la secuência de códigos de error , unavez mas y termina el test dinâmico.Test Rápidos cuando el Motor no FuncionaLos cinco pasos a seguir.1-Verifique que haya chispa durante el arranque y testee en todoslos cilindros2-Verifique que las válvulas inyetoras esten inyetandocombustíble3-Si hubiera chispa y no hubiere inyecion. Testear el sistema deinyecion de combustible4-Si no hubierer chispa y hubiere injecion Testear el sistema deignicion5-Si no hubiera chispa ni inyeccion - Testear relés, distribuidor,fusibles , fijacion de coneciones.
  12. Como funciona el sistema de ignicion:Este es un sistema de ignicion mapeada, con distribuicionde tension de ignicion por distribuidor. El sistema FIC EECIV, la ignicion y el tiempo de inyecion son controlados porel mismo procesador de la ECU.El ângulo de permanencia y el avance de la ignicionpredeterminados por el procesador que utiliza lassiguientes referencialesRotacion del motorPresion en el coletor de admisionSonda lambdaPosicion de la mariposa.Temperatura del aire.Temperatura del aguaBUSCA DE LA FALLA POR EL SINTOMAFalla Causas SolucionesMotor dearranque girapero noarranca1. Ver bateria2. Alimentacion de la ECU3. Escape tapado4. Filtro de aire y su tuberia tapados5. Transformador , bobina , sistema deinyeccion y bomba de combustible.6. Reles e fusibles del sistema deinyeccion y bomba de combustíble .7. Verificar bomba decombustíble8. y mangueras , filtro , etc.Ver guia de comotestear en esta mismocapitulo.Marcha lenta(ralenti)acelerada1. Actuadores de marcha lenta2. Sensor de temperatura del água3. Sensor de temperatura del aire4. Ver carga de bateria.Ver guia de comotestear en esta mismocapitulo.
  13. Motor fallaregulando(ralenti)1. Ver ignicion2. Ver carga da bateria3. Verificar bomba de combustible ,mangueras , filtro , etc4. Válvula inyectoraVer guia de comotestear en esta mismocapitulo.Marcha lentairregular1. Verificar el sensor de presion en elcolector2. Motor de paso3. Verificar bomba de combustiblemanguera , filtro , etc4. Sonda lambda5. Sensor de temperatura del água6. Estanqueidad (entrada de aire ochupada) en el colector de admision7. Sensor de temperatura del aireVer guia de comotestear en esta mismocapitulo.Motor difícilde arrancar1. Verificar ignicion2. Examinar la bateria3. Verificar bomba de combustiblemanguera ,filtro etc.4. Sonda lambda5. Sensor de temperatura del água .6.Estanqueidad (entrada de aire ochupada) en el colector de admision7. Sensor de temperatura del aire .Ver guia de comotestear en esta mismocapitulo.Consumoelevado decombustible1. Filtro de aire y su tuberia tapados2. Sonda lambda3. Alimentacion de la ECU4. Examinar la bateria.5. Verificar bomba de combustible ,manguera, Filtro , etc...6. Sensor de temperatura del água .7. Sensor de temperatura del aire8. Escape tapado examinarcatalizador.Ver guia de comotestear en esta mismocapitulo.Baja potenciadel motor1. Examinar bateria2. Sonda lambda3. Verificar bomba de combustiblemanguera, Filtro , etc.4. Filtro de aire o su tuebria tapados5. Escape tapadoVer guia de comotestear en esta mismocapitulo.
  14. 6. Examinar sonda lambda.7. Alimentacion de la ECUMedidas del Sistema EEC-IV monopunto.Bobina de ignicionResistencia del arrollamiento primário 0,5 + ou - o,1Sensor de presion absoluta (MAP)Faja de frecuencia de operacion 80,9 a 162,4HZTension de alimentacion 5 V + ou - 5%Eletroválvula del canister (CANP)Resistencia del arrollamiento 40 a 90 Inyector de combustíbleResistencia del arrollamiento 2,0 + ou - 0,5 Actuador de marcha lenta (motor de paso)Resistencia del arrollamiento 50 a 80 Sensor de posicion de la mariposa (TPS)Tension de alimentacion 5v + ou _- 5 %Sensor de la temperatura del agua (ETC)Resistencia a temperatura ambiente 30 K + ou - 5KTension de alimentacion 5V + ou - 5 %Sensor de la temperatura del aire (ATC)
  15. Tension de alimentacion 5V + ou - 5 %Resistencia a temperatura ambiente. 30 K + ou - 5KESQUEMA ELÉCTRICO
  16. Como testear los componentes de inyeccion EEC- IV Monopunto.1-) Como testear la alimentacion de la ECUComo funcionaLa ECU tiene su suministro de corriente hecho por el relé de inyeccion (o rele deservicio), que es accionado por la llave de ignicion . Al dar contacto, el relé delsistema de inyeccion dá corriente positiva de la bateria a los pins 37 y 57 de la ECU.la conexion a negativo es realizado por los pins 20, 40 e 60 de la ECU. Ademas deestas conexiones la ECU recibe corriente permanentemente através del pin 1, paramantener las informaciones de la memória de mantenimiento. Existe tambien unaalimentacion de corriente en el pin 5 hecha directamente por la llave de contactocuando arranca , por mismo pin también suministra corriente directa altransformador de ignicion (bobina) y a la central de ignicion. Testear la bateria antesde comezar los tests.TESTEANDO1-Con la llave fuera de contacto , coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 1 del conector de la ECU .Cable (rojo) >debe ser positivo (+) .2- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en loscables de los pins 5, 37 57 del conector de la ECU .Cables (negros) > deben serpositivo (+).3- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en loscables de los pins 16,20,40 y 60 del conector de la ECU > deben ser negativo (-).2-) Como testear el relé del sistema de inyeccion (rele de servicio)
  17. Como funcionaEste relé es energizado al dar contacto por el cable negro y alimentado por labateria por el cable rojo, teniendo un fusible de protecion de 15 Amperes entre labateria y el relé.Al dar contacto, el relé del sistema da positivo de la bateria a lospins 37 a 57 de la ECU cable negro.El negativo es dado por los pins 20,40 y 60 dela ECUTESTEANDO1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable delpin 30 del relé del sistema de inyeccion , cable (rojo) >debe ser positivo (+) .2- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA enlos cables del pin 86 del relé, cable (negro) > debe ser positivo (+).3- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA enlos cables del pin 85 del relé , cable (marron) > debe ser negativo (-).4-Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA enlos cables del pin 87 del relé , cable (negro/blanco) > debe ser negativo (-).3-)Como testear el relé de la bomba de combustible
  18. Como funcionaEste relé controla el pasaje de la corriente hasta la bomba de combustíble cablesrojo/amarillo, conectado al pin 11 de la ECU y sonda lambda ( resistencia decalentamiento).Este relé es energizado por el relé del sistema de inyeccion por los cablesnegros y alimentados al dar contacto a la llaveEl contacto de la bobina interna con la masa controlada por la ECU en el pin 22.Cuando usted da contacto, sin arrancar el motor, la bomba entra enfuncionamiento por un breve tiempo para llenar el sistemaSi el motor no funciona o no lo arranco , la ECU desenergizara el relé y tambiénla bomba de combustíble .Se el motor entra en funcionamento el relé sera activado, manteniendo la bombaen funcionamento.TESTEANDO1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 30 del relé , cable (rojo/azul) >debe ser positivo (+) .2- Con la llave en contacto y le motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA enel cable del pino 86 del relé , cable (negro/blanco) > debe ser positivo (+).3- Durante el arrranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 87 delrelé , cable (negro/rojo) > debe ser negativo (+).4-Durante el arranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 85 delrelé , cable (amarillo) > debe ser negativo (-).
  19. 4-Como testear la bomba de combustíbleComo funcionaEl funcionamento de la bomba esta descripto en el capitulo anterior en el relé dela bomba por eso vamos a presentar algunos tests preliminares.1-Si la bomba está funcionando.2-Si la bomba está con la presion adecuada.3-Si la bomba está con vaciamiento adecuado.4-Antes de comezar los tests propiamente dichos , verificar si tiene combustíbleen el tanque, mangueras sin perdidas, Filtro en buenas condiciones y finalmenteverificar la bateria .TESTEANDORetirar el conector que alimenta la bomba, coloque la PUNTA DE PRUEBA en elconector y de arranque al motor > debe ser positivo (+) durante el arranque.Verifique la puesta a masa de la bomba > Puede tener un mal contacto.Bomba Funciona ContinuamenteTESTEANDOTestar relé de la bomba de combustíble > posible defecto este alli.5-) Como testear la presion de la bomba de combustíble.
  20. TESTEANDODespresurice el sistema e instale un MANÔMETRO, con una válvula abierta, en laentrada de combustíble del cuerpo de la mariposa conforme al diseño y contacte labomba de combustíble .Como conectar la bomba : Haga una conexion entre el terminal 22 del conector dediagnósticos y la masa del vehículo y de contacto - con la bomba conectada, lea elmanômetro> debe indicar una presion entre 1,0 + - 0,2 bar autos a nafta y 1,5 +- 0,3 barautos a alcohol..Cierre lentamente la válvula > debe indicar de 4 a 6 bar ( presion máxima ) . Si la presionsube mucho , la válvula de seguridad de la bomba puede abrir y despresurizar elsistema .Desconecte la bomba, desconecte la mangueira de retorno del cuerrpo de mariposa ycoloque otra mangueira, que vacie a un recipiente graduado ( debe tener graduacionmínima de 1000 en 100 ml ) com mas de un litro de capacidad . Conecte la bomba por 30segundos con la válvula del manômetro abierta > el volumen mínimo de combustíble enel recipiente debe ser de 500 ml (medio litro )6-) Como testear el corrector da rotacion de marcha lenta (ralenti)o motor de paso a paso.
  21. Como funcionaEl motor de paso que a cada señal que recibe de la ECU efectua un pequeño momentode rotacion de aproximadamente 15 grados en su rotor. El rotor está unido a una roscasin fin que mueve un obturador que es el responsable por el movimiento de abrir ycerrar el circuito de marcha-lenta. Las señales son remitidos por los pins 13 ,14, 31 e32.TESTEANDO1-Conecte la PUNTA PRUEBA en cada uno de los cables conectados a los terminales >los leds deberan destellar alternadamente cuando sea dado arranque y lo mismo ocurreal acelerar o diminuir la marcha.2-Desconecte los terminales del conector del motor y con un MULTITESTER DIGITALen posicion de ohmimetro mida las resistencias de los enrollamientos > debe estar deacuerdo con los datos de abajo.DatosMedicion entreterminales13 e 32 31 e 14 13 e 31, 13 e 14 ,14 e 32, 31 e 32Terminal/carcazaValor medido ohms  50 a8050 a 80 EEE (aislado) EEE (aislado)7-) Como testear la válvula inyectora
  22. como funcionaLa válvula inyectora recibe corriente eléctrica através del relé del sistema de inyeccionpor los pins 37 y 57 de la ECU o negativo de la ECU por el pin 59. Y através de "masa"que la ECU comanda el tiempo de apertura y cierre de la válvula inyectora.TESTEANDO1-Retire el conjunto del filtro de aire, ponga en contacto sin dar arranque y observe laválvula inyectora dentro del corpo de mariposa > no debe gotear.2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al terminal 37/57 . cable azul de laválvula inyectora > durante el arranque debe ser positivo (+)3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 59 , cable ( rojo ) dela válvula inyectora o pin 59 de la ECU y de arranque al motor > los leds deberandestellar en cuanto el motor estuviera funcionando.4-Con un MULTITESTER DIGITAL en modo de Ohmimetro chequear la resistência de losterminales de la Válvula Inyectora conforme a la tabla de abajoTabla de resistências.Pins 37 e 59 1,5 a 2,5COMO TESTAR EL TIEMPO DE INYECCIONTESTEANDOMULTITESTER DIGITAL en Modo milesegundos chequear el tiempo de Inyeccion que deveria ser de 0,8a 1.5 ms en marcha lenta
  23. 8-) Como testear la sonda lambda.TESTEANDO1- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 11 , cable(negro/rojo) y arranque el motor > durante el arranque debe ser positivo (+) y con elmotor funcionando... tambien .2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 60 , cable (marron)de contacto > durante el arranque debe ser negativo (-).3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable que va hasta el pin 29 de la ECU , cable(azul/blanco ) coloque en modo voltímetro, de arranque al motor y espere que caliente .Acelere el motor varias veces . > la tension debe oscilar entre 0,1 y 0,9 Volts.4- Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro chequear la resistencia en losterminales del Sensor que debera ser de 4,8 a 7,2  .9-) Como testear el sensor de temperatura del aguacomo funciona
  24. El sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conforme aumente latemperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltajeconforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del água estalocalizado en block del motor.TESTEANDO1- Con la contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)2-Con la contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL conpunta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 7 , cable( marron/rojo) delsensor > debe estar de acuerdo con los datos de abajo . La temperatura estara (motorcaliente ) entre 80 e 90 grados.DATOSTemperaturagrados100 90 80 70 60 50 40 30 20 10Tension Volts 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5Resistência K 2,10 2,80 3,80 5,40 7,70 11,00 16,20 24,30 37,30 58,7010-)Como testear el sensor de temperatura del aire .como funcionaEl sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conformeaumente la temperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion
  25. de voltaje conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura delaireTESTEANDO1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en elcable conectado a el pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)2-Con el contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL conpunta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 25 , cable(marron/amarillo) del sensor > debe estar de acuerdo com los datos de abajo. Latemperatura estara (motor caliente ) entre 50 e 60 grados.DATOSTemperaturagrados100 90 80 70 60 50 40 30 20 10Tension Volts 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5Resistencia  210 280 380 540 770 1100 1620 2430 3730 587011-) Como testear el sensor de mariposa de aceleracioncomo funciona
  26. Este sensor esta localizado en el cuerpo de la mariposa . Este sensor recibe 05 Voltsde tension del terminal 26 , cable marron y negro. Y terminal 46 , cable marron es lamasa. Y terminal 47 , cable marron /verde retorna un voltaje que varia de 0,8 Volts enmarcha lenta y va hasta 4,5 Volts con la mariposa totalmente abierta.TESTEANDO1- En contacto y con el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 46 , cable (marron) del sensor > debe ser masa (-)2-En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con la puntaverde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 26 , cable( marron/negro)conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo com los datos de abajo y debetener aproximadamente 5 V.3- En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL en el cableconectado al terminal 47 y conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo conlos datos de abajo.DATOSPosicion de Mariposa Tensionmariposa cerrada 0,5 a 1,0 Volts1/2 recorrido mariposa 2 a 3 VoltsMariposa totalmente abierta 4 a 5 Volts12-)Como testear la válvula del canisterComo funciona
  27. Esta válvula es activada por la ECU através del terminal 35 , es negativo endeterminados condiciones de funcionamento del motor. Esta válvula recibecorriente positiva en los terminales 37/57al tiempo que esta en contacto.TESTEANDO1- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA encable conectado al pin 37/57 de la ECU , cable (negro)> debe ser positivo (+)2- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA encable conectado al pin 35 de la ECU , cable ( marron /blanco ), acelere el motorvárias veces > debe mostrarse negativo (-) en algunos momentos3- Desconecte el conector. conectado a los terminales 35 37/57 y mida la resistencia> debe tener una resistencia de 40 a 90 13-) Como testear el sensor de presion en el coletor - MapComo funcionaEste sensor esta acoplado através de una manguerita al colector de admision , estereacciona a las variaciones de presion del coletor de admisionExisten dos reglas básicas antes de iniciar el test.1-Verificar el estado de la manguera.2-Testear el vácio del coletor con motor caliente con una BOMBA de VÁCIO, lasmedidas deben de ser entre 400 y 600 mmhg en marcha lenta.TESTEANDO
  28. 1- En contacto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pino 46 , cable(marron) del sensor > debe ser masa (-)2- Coloque l MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cableconectado al pino 26 , cable( marron/amarillo) > debe ser 5,0+ - 0,5 Volts3- Coloque o MULTITESTER DIGITAL en modulo de lectura RPM ( X 10 e 4 cilindros). Coloque la bomba de vacio en el sensor > la respuesta del sensor debe estar deacuerdo y conforme a los datos de abajo. OBS : Los datos podran tener unapequena diferencia en los valores dependiendo de la altitud local.DATOSVacio (mmhg) 0 100 200 300 400 500 600RPM X 10 450 425 396 360 335 305 280Frecuencia (HZ) 150 136 125 125 105 9714-) Como testear el interruptor de presion de la direcionhidraulicaComo funcionaEste dispositivo solo esta presente en autos con direccion hidráulica. El interruptores un switch de conecta /desconecta. Durante la conducion del vehiculo, la presionde aceite de la Bomba de direccion hidráulica puede conectar o desconectar elinterruptor, generando asi una señal para la ECU, que regula la rotacion de marchalenta.TESTEANDO
  29. 1- De contacto sin arrancar el motor, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 46 , cable ( marron ) > debe presentarse como negativo (-) .2- De arranque al motor, dejelo en marcha-lenta , coloque la ponta de prueba en elcable conectado al pin 28 cable ( marron / azul ) y gire la direcion de derecha aizquierda , a tope > debe presentarse negativo (-) cuando llega cerca del tope.15-) Como testear el sensor de velocidadTESTEANDO1- En contacto y con el motor parado colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 37/57 , cable(negro) > debe ser positivo (+)2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable ( marron ) conectado al terminal delsensor > debe presentarse negativo (-).3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 3 , cable ( negro/amarillo). Levante el vehículo con un gato por el lado izquierdo y gire la ruedaizquierda con la mano > el led rojo (+) debe destellar várias veces.16-) Como testear el distribuidor de ignicion (HALL) .
  30. TESTEANDO1- En contacto y con el motor parado conecte la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 16/60 , cable (marron ) > debe ser masa (-)2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 3 de la TFI > debe ser positivo (+)3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 56 y accione el motorde arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.4- Con el MULTITESTER DIGITAL en modo frequencia comparar los datos a acaabajo.Rotacion 300 900 1500 3000Frecuencia HZ 10 30 50 100El distribuidor posee un emisor de impulsos Hall que tiene2 finalidades, transmitir la señal de rotacion del motor ysuministrar la referencia de la posicion del árbol de levas.Antes de iniciar el test verifique la integridad, resistenciaeléctrica y posicionamento correcto de los cables de las
  31. bujias, como asi tambien , la tapa y rotor del distribuidor.17 Como testear transformador de ignicion (bobina de encendido)TESTEANDO1- Coloque el probador de chispa y de marcha al motor > El salto de chispadebe tener una potencia normal ( mínimo 2 cm ).2- De contacto y deje el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en elcable conectado al pin 5 , cable ( negro ) > debe mostrarse positivo (+)3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 4 , cable(verde) accione el motor de partida > el led verde (-) debe estar oscilandodurante la partida.4-Con el contacto apagado , desconecte los cables de la bobina de ignicion ymida la resistencia eléctrica entre los terminales de entrada > debepresentarse una resistência de 0,5 + - 0,1 .5 -Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro checar la resistênciadel primário que debera ser de 0,4 a 0,6  y el Secundário de 10,5 a 16,5K .18-) Como testear la unidad de comando de ignicion TFI
  32. TESTANDO1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en elcable conectado al terminal 4 de la TFI , cable (negro ) > debe ser positivo (+)2- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en elcable 6 de la TFI > de ser negativo (-)3- Coloque la PONTA DE PROVA en el cable conectado al terminal 3 de la TFI > debeser positivo (+)4-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI ,cable( verde/negro) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estaroscilando durante el arranque.5- Coloque a PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI ,cable( azul/ rojo ) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estaroscilando durante el funcionamento del motor.6- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del terminal 5 de la TFI y accione elmotor de arranque > El led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.19-) Como ajustar el punto de ignicionPara ajustar el punto de ignicion de los vehículosequipados con CFI proceda de seguiente manera:-Arranque el motor-Con el motor funcionando, retire el clip (shorting plug) de
  33. regule del punto de ignicion-Con el uso de una lampara de punto , verifiquese que elpunto de ignicion este de acuerdo con la tabla delfabricante del vehiculo - Si no estuviere , ajustemanualmente el distribuidor, como en los vehículos concarburador . Una vez realizada la correcion apagar yreconectar el clip (shorting plug)

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