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III FORO SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS  CANAL DEL DIQUE "Cormagdalena"
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  • 1. Ing. PAULINO GALINDO YUSTRES Asesor Técnico Cormagdalena 19 de Agosto de 2011 www.cormagdalena.com.co III FORO SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS CANAL DEL DIQUE
  • 2.
    • ANTECEDENTES
    • EVALUACIONES SOBRE SEDIMENTACIÓN CANAL DEL DIQUE
    • EVALUACIONES POSTERIORES A 2005
    • CONTROVERSIAS Y BÚSQUEDA DE SOLUCIONES – (2007 – 2008)
    • ALTERNATIVA DE REDUCCIÓN DEL CAUDAL EN EL CANAL DEL DIQUE MEDIANTE ANGOSTAMIENTO DE LA SECCIÓN POR SECTORES (TRES ESTRECHAMIENTOS) Y CONSTRUCCIÓN DE LA ESCLUSA DE PARICUICA 2008
    • CONTRATO 0-0005-2010
    • ACTUACIONES DICIEMBRE 2010 – AGOSTO 2011
  • 3. PRINCIPALES INTERVENCIONES REALIZADAS PARA GARANTIZAR LA NAVEGACIÓN EN EL CANAL DEL DIQUE I ANTECEDENTES Embalse del Guájaro Ciénaga Machado Ciénaga Jobo Ciénaga Luisa Ciénaga Capote Ciénaga Aguas Claras Ciénaga Juán Gómez Ciénaga María La Baja Bahía Cartagena Bahía Barbacoas Ciénaga Matuya D.R. Sur D.R. Repelón D.R. Conejo D.R. Maria La Baja D.R. San Estanislao Camaroneras Cartagena Mahates San Estanislao San Cristóbal Soplaviento Calamar Manati Santa Lucía Repelón Luruaco Arjona 1571- finales S XVIII: limpieza y conexión de ciénagas mediante corte y remoción de manglares para comunicar antigua ciénaga de Matuna con bahía de Barbacoas 1 1650 (Pedro de Mendoza): rompimiento del dique que separaba el río Magdalena de las ciénagas de agua dulce 2 1844 y 1848 (G.M. Totten): construcción canal recto 8 kms entre río Magdalena y ciénaga Sanaguare, cerca de Santa Lucía. 3 1934 (Frederick Snare Co): Conexión ciénaga Matunilla con caño Estero mediante corte de Paricuica. 5 1923 y 1930 (Foundation Co): Reducción a 250 el número de curvas. 4 1951 y 1952 (Standard Dredging): Reducción a 93 el número de curvas. Ampliación sección canal 6 1981 y 1984 (Layne Dredging y Sanz & Cobe): Reducción a 50 el número de curvas. Ampliación sección canal 8 1961: Construcción caño Lequerida 7
  • 4. Proyecto de una esclusa para poder adecuar el Canal del Dique al nivel de aguas en el río Magdalena (SHM, Plano 6021) FUENTE: OBRAS HIDRAULICAS EN AMERICA COLONIAL PROPUESTA ANTONIO AREVALO 1794
  • 5. CANAL DEL DIQUE 1797
  • 6. 1846 Fuente: TRES PUERTOS DE COLOMBIA - T. NICHOLS
  • 7. RECTIFICACION 1982-1984 CONSTRUCTORA SANZ Y COMPAÑIA
  • 8. II. EVALUACIONES SOBRE SEDIMENTACIÓN CANAL DEL DIQUE
  • 9. 1. ESTUDIO MITCH 1971 - 1972
  • 10. 1. ESTUDIO MITCH 1971 - 1972
  • 11. 1. ESTUDIO MITCH 1971 - 1972
  • 12. 1. ESTUDIO MITCH 1971 - 1972
  • 13. 1. ESTUDIO MITCH 1971 - 1972
  • 14. 2. ESTUDIO LEH – MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTE DIRECCION DE NAVEGACION Y PUERTOS
  • 15.  
  • 16.  
  • 17.  
  • 18.  
  • 19.  
  • 20.  
  • 21. 3. UNINORTE - HASKONING ROYAL – BROWN & ROOT – USACE ALTERNATIVA IV - PLANTA
  • 22. ALTERNATIVA IV - ESQUEMA
  • 23. ALTERNATIVA IV COSTOS APROXIMADOS 104.62 TOTAL 7.87 SOLUCIONES SANITARIAS 15.34 DIQUES PERIMETRALES POBLACIONES 1.21 INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA 15.00 DIQUE DE CIERRE – BRAZO IZQUIERDO ISLA BECERRA 30.20 ESPOLONES RÍO MAGDALENA EN CALAMAR 0.14 CAÑO DEL ESTERO 0.44 TAPONAMIENTO CAÑO LEQUERICA – K107+000 1.41 TAPONAMIENTO CAÑO MATUNILLA – K100+000 0.77 CAPTACIÓN 3.00 DRAGADO 14.00 COMPUERTA 15.00 ESCLUSA CANAL DEL DIQUE – K0+000 0.23 CIENAGA DE JOBO – ESTRUCTURA DE PASO – K11+000 VALOR (Millones de Dólares) ITEM
  • 24. Q máx , en Calamar, es de 1.200 m 3 /s Q mín de 50 m 3 /s. En Bahía Cartagena entrega un caudal medio multianual de 100 m 3 /s. En Calamar salen por el Canal del Dique unos 10 Mton/año, 15 a 20% son arenas el resto limos y arcillas. UNINORTE – LEHLF Doc. E – 063 – 022 - 2.000 4. ESTIMATIVOS UNINORTE A Ñ O 2000 ESTUDIO LENG Ü ETAS PASACABALLOS
  • 25. UNINORTE – LEHLF – Doc. E – 063 – 022 - 2.000 Realce del fondo de la bahía de Cartagena según profundidades de 1.935 y de 1.988
  • 26. UNINORTE – LEHLF – Doc. E – 063 – 022 - 2.000
  • 27. Carta COL261 - Corregida 1997 UNINORTE – LEHLF – Doc. E – 063 – 022 - 2.000
  • 28. UNINORTE – LEHLF – Doc. E – 063 – 022 - 2.000
  • 29. UNINORTE – LEHLF – Doc. E – 063 – 022 - 2.000
  • 30. UNINORTE – LEHLF – Doc. E – 063 – 022 - 2.000
  • 31. UNINORTE – LEHLF – Doc. E – 063 – 022 - 2.000
  • 32. VOLUMEN DEL DELTA DEL CANAL DEL DIQUE De acuerdo con los datos que ha manejado el LEH el volúmen del Delta del canal del Dique se puede calcular de la siguiente manera : 1935 – 1984…..Tasa 330,000 m 3 /año…….Total….16.17 Mm 3 1984 – 2004….Tasa 1,400,000 m 3 /año…..Total…..28.00 Mm 3 ………………………… Volumen Total Delta…....44.17 Mm 3 Según UNINORTE – LEHLF : 1935 – 1973…..Tasa..518,421 m 3 /año…...Total….16.70 Mm 3 1973 – 1988…..Tasa..686,666 m 3 /año…..Total…..10.30 Mm 3 1988 - 2004 …..Tasa..927,273 m 3 /año…..Total.….14.84 Mm 3 ………………………… Volumen Total Delta…....41.84 Mm 3 Volúmen Promedio del Delta al cabo de 69 años 43 Mm 3
  • 33. RESUMEN DE DATOS DE VOLUMEN DE SEDIMENTATION 1. Misión Técnica Colombo - Holandesa MITCH – 1972 Fotos y batimetrías 1961 – 1972 285,000 m 3 /año 2. LEH – Operador Hidroestudios – 1984 Fotos aéreas y batimetrías 1961 – 1982 300,000 m3/año Cálculos de Concentración 750,000 m3/año 3. LEHLF – Barranquilla – 2000 Fotos, batimetrías y Sondeos 518,421 a 927,273 m3/año 4. Proyecto Canal del Dique - 2006 Laboratorio de Ensayos Hidráulicos Universidad Nacional de Colombia Estimado - 800,000 m3/año
  • 34. Delta de Pasacaballos en Mayo de 2006
  • 35.  
  • 36.
    • III.
    • EVALUACIONES POSTERIORES A 2005
          • A) UNAL 2005-2007 – CNR (2006)
          • B) FASEP (2007)
  • 37. ESTUDIOS E INVESTIGACIONES DE LAS OBRAS DE RESTAURACIÓN AMBIENTAL Y DE NAVEGACIÓN DEL CANAL DEL DIQUE Diciembre de 2005 Facultad de Ingeniería - Sede Bogotá LABORATORIO DE ENSAYOS HIDRÁULICOS
  • 38.
    • ALCANCE DEL CONVENIO 037/2005
    • Realizar estudios para dar cumplimiento a la Resolución 249 / 2004 (MAVDT)
    • Evaluar Alternativas de Obras que cumplan con el alcance anterior
  • 39. ALCANCE 1 RESOLUCIÓN 249 del 10 marzo de 2004 MAVDT, Modifica la Resolución 921 del 8 de octubre de 2001 y se dictan otras disposiciones.
    • El diseño de las obras de regulación y control hidráulico debe garantizar:
    • Caudal de agua requerido por los proyectos de riego existentes y proyectados en la zona.
    • Caudal de agua requerido para mantener ambientalmente los cuerpos de agua del Canal.
    • Determinar el remonte de la cuña salina.
    • La disponibilidad de agua para cubrir las necesidades para consumo humano en la cuenca del Canal de Dique definidas de acuerdo con las proyecciones del DANE.
    • El mantenimiento de la comunicación longitudinal y lateral del río Magdalena-Canal del Dique.
    • Estudios de Geotecnia en todos los sitios de localización de las obras proyectadas.
    • Modelación hidrodinámica y sedimentológica de ajuste para la optimización del plan de Restauración.
  • 40.
    • Modelación de la profundidad de las ciénagas del sistema.
    • Evaluar los efectos ambientales en todos los cuerpos de agua involucrados en el plan, con el fin de seleccionar las obras a ejecutar y definir los impactos.
    • Prevenir y mitigar el impacto sobre la vida de los pobladores del área del complejo cenagoso.
    • Elaborar y presentar el Plan de Manejo de Aguas.
    • Precisar los esquemas de administración, operación y mantenimiento de las estructuras diseñadas.
    • Describir de manera detallada la alternativa de manejo hidrosedimentológico del Canal.
    • Hacer los análisis, conclusiones y recomendaciones de acuerdo con la evaluación comparativa de dinámica hídrica e hidrosedimentológica de las alternativas.
    • Adelantar el estudio para la disposición del material dragado para el mantenimiento de las trampas y del canal de las alternativas evaluadas.
  • 41. Evaluación Alternativas en el Convenio 037: 1) ALTERNATIVA IV DE UNINORTE
  • 42. Compuertas Esclusa Evaluación Alternativas en el Convenio 037: 2) ALTERNATIVA IV DE UNINORTE MODIFICADA CNR
  • 43.
    • Proyecto elegido por la Embajada y el Ministerio Francés de la Economía para su financiamiento.
      • Donación : 750 000 €
    CNR - FASEP
  • 44.
    • Objetivos :
      • Controlar los sedimentos (canal, ciénagas, bahía)
      • Mejorar la navegación
        • En una perspectiva de desarrollo de la navegación, el canal del Dique no debe fijar el cuello de botella del Magdalena
      • Mejorar el Medio ambiente : garantizar el funcionamiento de las ciénagas, controlar la salinización, la calidad de agua …
      • Disminuir las inundaciones extremas
        • Las inundaciones no deben perjudicar el desarrollo económico de la región
    UN PROYECTO DE USO MÚLTIPLE
  • 45.
    • Otros objetivos :
      • No afectar el rió Magdalena abajo
        • El proyecto es global para todo el rió
      • Minimizar el mantenimiento (dragados)
      • Necesidad de una visión global (actividades de pesca, agricultura, ganadería, y sobre la vida de los pobladores, consecuencias de las inundaciones)
    • = Desarrollo sostenible
    UN PROYECTO A USOS MÚLTIPLES
  • 46. 1200 llenada controlada de las cienagas 700 -800 250 Caudal m3/s Calamar Tiempo (1 año) CONTROL DE LOS CAUDALES LIQUIDOS Año húmedo 500 Caudal adicional a cualquier momento si es necesario
  • 47. 1200 700 -800 250 Caudal m3/s Calamar Tiempo (1 año) CONTROL DE LOS CAUDALES LIQUIDOS Picos de concentración - picos de polución 500 Limitación temporal si picos de concentración en el rió magdalena Cerrar las compuertas si polución del agua en el rió Magdalena
  • 48. EL EFECTO DE LAS OBRAS
      • El control de los caudales es un instrumento activo:
          • SEDIMENTACION Limitación de los sedimentos entrando en el canal y en la bahía de Cartagena
          • MEDIO AMBIENTE llenada controlada de las ciénagas
          • INUNDACIONES EXTREMAS Total control de las inundaciones
          • NAVEGACION mejoramiento de las condiciones de navegación, de la seguridad, limitación de los costos de dragados
  • 49. EL PROYECTO: LAS PERSPECTIVAS
      • El control de los caudales necesita una gestión ambiciosa del canal y de la región :
          • Financiamiento de las obras
          • Organización del manejo y mantenimiento
          • Necesidad de indicadores para evaluar la eficiencia del manejo
          • Necesidad de un PLAN DE GESTION
          • Necesidad de un ORGANISMO DE GESTION con representación de todos los actores para el manejo y la gestión de los conflictos
  • 50. Conclusión Canal del dique un proyecto de uso múltiple Objetivo : desarrollo sostenible a largo plazo
  • 51. ANTEPROYECTO Localización General de las Obras
  • 52. Implantación General
  • 53. Influencia del sector modelado –Tipo de condiciones en los límites Vista 2D de la malla en el sector de Calamar
  • 54. Detalles de la malla a la entrada del Canal del Dique Vista 3D de la malla en el sector de Calamar
  • 55. Localización de las diferentes obras del estado del proyecto
  • 56. Vista 3D del canal actual y el canal secundario
  • 57. Vista 2D de la obra- 3 compuertas de 15 m
  • 58. Vista 2D de la obra- 3 compuertas de 20 m
  • 59. Corrientología a la entrada del canal de navegación con esclusa
  • 60. Concentración de elementos finos en Gambote
  • 61. Efecto de invernadero
    • El recalentamiento del planeta por el efecto invernadero produce a largo plazo un aumento muy probable del nivel del mar Caribe y probablemente un aumento de eventos excepcionales tales como los ciclones que alcanzan la costa o incluso las crecidas del Río Magdalena.
    • Las obras previstas están concebidas a largo plazo; por lo tanto, es necesario verificar si las obras propuestas siguen siendo adaptadas a las condiciones futuras.
    • Para la parte de aguas abajo, los niveles del Canal del Dique y los diferentes canales van a aumentar debido a la subida del nivel del mar y van a agravar las inundaciones en el sector, en caso de crecida. Se requerirá la construcción de diques compensatorios. La esclusa prevista para Paricuica podrá requerir adaptaciones mínimas.
    • Observamos que el control de los caudales del Canal del Dique por la obra propuesta en Calamar verá aumentada aún más su eficacia para la limitación de las inundaciones en la parte baja del canal.
    • La cuña salina se remontará más fácilmente por los diferentes canales, lo cual requerirá un aumento de los caudales liberados en Calamar, ver las obras complementarias.
    • Los niveles en Calamar sufrirán una leve elevación por el efecto de remolino por el Canal del Dique et el Río Magdalena. Esto no modifica el dimensionamiento de las obras propuestas en Calamar.
    • Esta elevación de niveles en el Canal del Dique mejorará ligeramente la altura que media entre un puente y el nivel del agua para la navegación y facilitará el llenado de las ciénagas.
    • Las crecidas excepcionales del Río Magdalena podrán sobrepasar las crecidas conocidas; podrá requerirse la elevación futura de diques de control de inundación.
    • En conclusión, los inconvenientes producidos por el efecto invernadero podrán compensarse en el futuro y no ponen en entredicho el dimensionamiento inicial.
  • 62. Disposición de las Obras en Calamar
  • 63. CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS ETAPA 1
  • 64. CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS ETAPA 2
  • 65. CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS ETAPA 3
  • 66. CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS ETAPA 4
  • 67. Esclusa Calamar
  • 68. Obras de Regulación - Calamar
  • 69. Esclusa Paricuica
  • 70. Localización General de las Obras
  • 71. IV. CONTROVERSIAS Y BÚSQUEDA DE SOLUCIONES
  • 72.
    • Noviembre 2005: Firma Convenio 037 - Universidad Nacional – Cormagdalena
    • Primera Fase: Estudios y definición de alternativa. (Noviembre 2005 y Junio 2006, modificado hasta Agosto 2006)
    • Segunda Fase: Elaboración de Diseños de Obras de la Alternativa
    • Septiembre – Noviembre de 2006: Presentación de Conclusiones por parte de la Universidad Nacional
    • Noviembre de 2006: Selección de alternativa por el Gobierno Nacional – Cormagdalena: Regulación de Caudales constituida por estructuras de compuertas (control de caudales) y esclusa (tránsito de embarcaciones fluviales) frente a Calamar. (No correspondió a la seleccionada como mejor alternativa por la Universidad Nacional) EL DISEÑO DEBE SER ADELANTADO POR LA UNIVERSIDAD NACIONAL.
    • Diciembre 2006: Definición por parte de CORMAGDALENA- Universidad Nacional de liquidar el convenio al no llegar Acuerdos sobre plazos y costos de elaboración de diseños.
    • Diciembre 2006: Recomendaciones CORMAGDALENA: AMPLIACIÓN VOLUMEN DE DRAGADOS Y MEJORAMIENTO CONEXIÓN DE CIÉNAGAS
    • DECISIÓN ENERO DE 2007: DADO EL PLAZO Y VALOR SOLICITADO POR LA UNIVERSIDAD NACIONAL SE DETERMINO QUE EL 15 DE FEBRERO CORMAGDALENA PRESENTARÍA LOS PRE-PLIEGOS DEL PROYECTO QUE INCLUYERAN, DISEÑOS, CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO AL MT Y SE PUBLICARAN EN MARZO DE 2007
    RECAPITULEMOS
  • 73. PORTAL UNICO DE CONTRATACIÓN PUBLICACIÓN EN WEB Estuvo en prepliegos desde MARZO DE 2007 hasta el 11 DE SEPTIEMBRE DE 2008. Se descartó en DICIEMBRE DE 2008
  • 74.
    • FORO SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS - JULIO DE 2007: EL SEÑOR MINISTRO DE TRANSPORTE RATIFICA LA DECISIÓN TOMADA EN DICIEMBRE DE 2006, EN LA CUAL SE DEFINÍA LA TIPOLOGÍA DE OBRAS A DESARROLLAR EN EL CANAL DEL DIQUE, HACIENDO LA SIGUIENTE SALVEDAD: SI SE PRESENTA UNA ALTERNATIVA QUE CUMPLA LAS TRES CARACTERÍSTICAS LISTADAS A CONTINUACIÓN SE EVALUARA ESA ALTERNATIVA:
        • QUE OBTENGA LOS MISMOS RESULTADOS O MEJORES QUE LA ESCOGIDA
        • QUE TENGA DISEÑOS
        • QUE SEA MAS ECONÓMICA
    • ONG AMBIENTAL RECOMIENDA REDUCIR LA SECCIÓN HIDRÁULICA DEL CANAL
    • JUNIO 2008: MINISTRO DE TRANSPORTE CONFORMA GRUPO MULTISECTORIAL QUE SE RESPONSABILIZARÁ DE SACAR ADELANTE EL PROYECTO QUE BRINDARÁ UNA SOLUCIÓN DEFINITIVA A LA LLEGADA DE SEDIMENTOS A LA BAHÍA DE CARTAGENA Y DESBORDAMIENTOS EN LAS COMUNIDADES QUE HABITAN JUNTO AL CANAL DEL DIQUE.
    • JUNIO/JULIO 2008: INICIO DEL ESTUDIO SOBRE LA ALTERNATIVA DE REDUCCIÓN DE CAUDALES MEDIANTE ESTRECHAMIENTOS EN LA SECCIÓN DEL CANAL DEL DIQUE POR PARTE DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL (EN EL MARCO DEL CONVENIO 033-2007)
    • DICIEMBRE 2008: APROBACIÓN DE LA ALTERNATIVA DE REDUCCIÓN DEL CAUDAL EN EL CANAL DEL DIQUE MEDIANTE ANGOSTAMIENTO DE LA SECCIÓN POR SECTORES (TRES ESTRECHAMIENTOS) Y CONSTRUCCIÓN DE LA ESCLUSA DE PARICUICA
    • JULIO 2009 SEGUNDO FORO SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS SOBRE LAS OBRAS DE RESTAURACIÓN AMBIENTAL DEL CANAL DEL DIQUE.
    CONTROVERSIAS Y ALTERNATIVAS 2007/2008
  • 75. Comité analizará soluciones del Canal del Dique El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, decidió conformar un grupo multisectorial que se responsabilizará de sacar adelante el proyecto que brindará una solución definitiva a la llegada de sedimentos a la Bahía de Cartagena y desbordamientos en las comunidades que habitan junto al Canal del Dique. La decisión se tomó luego de una reunión en la Cámara de Comercio de Cartagena en la que la Universidad Nacional y Cormagdalena hicieron sus observaciones sobre las dos propuestas finalistas (esclusas y compuertas, y una segunda que contempla la regulación de caudales y lagunas de sedimentación). La primera fue la hecha de la Compañía Nacional del Rodano (Francia), que hasta el año pasado aparecía como la mejor solución y cuyo costo supera los 100 millones de dólares. El funcionario, tras la solicitud del Presidente Uribe sobre una definición urgente del tema y de que el Gobierno garantizará los recursos necesarios para la obra, buscaba que los asistentes al acto avalaran una de las dos iniciativas, sin embargo, tras varias horas de discusión se determinó que ninguna de las dos brindaría una solución integral. Gallego calificó de positiva la reunión con la creación de este grupo de alto nivel conformado por el Gobernador del Atlántico y Bolívar, la alcaldesa de Cartagena, viceministro de Transporte, ex ministros, Sociedades Portuarias, Universidad Nacional, Universidad del Norte, Cámara de Comercio de Cartagena y usuarios que se responsabilizará de sacar el proyecto adelante. Los organismos internacionales, conformados por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos, las firmas francesas y holandesas, pueden aportar opiniones sobre los avances, pero será el nuevo comité quien tiene la última palabra. NOTICIA JUNIO 2008 (LA REPUBLICA)
  • 76. Definen solución para el Canal del Dique Los problemas de sedimentación, que representaban un riesgo para las ciénagas, las Islas del Rosario y la navegación en la Bahía de Cartagena, encontraron una alternativa. Luego de meses de estudio, se decidió que la mejor propuesta es reducir el ancho del canal a tres tramos, obra que disminuirá el caudal 27 por ciento, y construir una compuerta-esclusa entre los caños Lequerica y Matunilla. Estos proyectos demandarán una inversión de entre 120 millones de dólares y 150 millones de dólares. El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, dijo que lo importante es que el Gobierno, la academia y diferentes actores de la región llegaron a un consenso. "Ahora lo que sigue es conseguir las vigencias futuras y abrir las licitaciones. Aproximadamente nos demoraremos tres meses en conseguir las vigencias, pero todos tenemos que empujar para que eso se dé lo más rápido posible", agregó. Además, explicó que cualquier empresa nacional o extranjera que presente la mejor oferta y cumpla con los requisitos técnicos, jurídicos y económicos podrá participar y ganar la licitación para la construcción de las obras. Por su parte, la directora de la Cámara de Comercio de Cartagena, Silvana Giaimo, señaló que desde hace cinco años está corporación trabaja con el Ejecutivo para sacar adelante el proyecto de navegabilidad y control de sedimentación. El componente de navegabilidad en el río que se beneficiará con las nuevas obras, es de suma importancia para fortalecer la competitividad de la región. A juicio de la dirigente gremial, quedan dos tareas iniciales: lograr las vigencias futuras para avanzar en la licitación y tener el visto bueno del Ministerio de Ambiente. "Con la nueva solución del Canal del Dique cumplimos con las resoluciones del Ministerio por lo que creemos que el tema se agilizará". Según el vicedecano de Investigación de Ingeniería de la Universidad Nacional y encargado de analizar las soluciones del Canal, Jaime Iván Ordoñez, la propuesta seleccionada también permitirá mejorar los ecosistemas y las condiciones en la Bahía de Barbacoas. NOTICIA DICIEMBRE 2008 (LA REPUBLICA) – REUNIÓN EN CÁMARA DE COMERCIO DE CARTAGENA
  • 77. Ingenieros analizan suerte del canal del Dique En el debate se conocerá un estudio de la Universidad Nacional sobre el canal. El próximo viernes 3 de julio, en medio de un debate sobre la suerte del Canal del Dique, se conocerá un estudio de la Universidad Nacional sobre los alcances, soluciones a los graves problemas que presenta la navegabilidad y la destrucción gradual de corales en la zona de las Islas del Rosario y San Bernardo. El debate se realizará en la sede de la Sociedad Colombiana de Ingenieros. El informe advertirá el aumento de los caudales líquidos y sólidos derivados del río Magdalena, y la afectación sobre las bahías de Cartagena y Barbacoas. El evento será presidido por el presidente de la sociedad, Daniel Flórez Pérez, con la participación del Ministerio del Transporte, investigadores y expertos en la materia y su propósito es el de revisar el alcance que tendría el desarrollo de las obras, costos y la financiación de las mismas. La presentación del diseño final del proyecto Canal del Dique estará a cargo de los ingenieros Evelio Andrés Gómez y Luis Alejandro Camacho de la Universidad Nacional. NOTICIA JULIO 2009 (El Espectador)
  • 78. V. ALTERNATIVA DE REDUCCIÓN DEL CAUDAL EN EL CANAL DEL DIQUE MEDIANTE ANGOSTAMIENTO DE LA SECCIÓN POR SECTORES (TRES ESTRECHAMIENTOS) Y CONSTRUCCIÓN DE LA ESCLUSA DE PARICUICA 2008
  • 79.
    • Entre 1999 y 2007 : 21 estudios entre investigaciones hidráulicas, sedimentologicas y mediciones de calidad del agua con la el apoyo de Minambiente, Cardique, Embajada de Francia, Alcaldía de Cartagena, entre otros.
    • En 2008 : aprobación del estudio de la Universidad Nacional por parte de todos los actores involucrados en diciembre 2 de 2008
        • Entes Territoriales (Atlantico, Bolivar, Sucre) las CAR (CRA, Cardique y Carsucre, Corporación Distrito de Cartagena, Cámara de Comercio de Cartagena, MAVDT, MADR, Mintransporte, Cormagdalena.
    • Aprobado: Alternativa de reducción del caudal en el canal del dique mediante angostamiento de la sección por sectores y construcción de la esclusa de Paricuica.
    NUEVA ALTERNATIVA UNIVERSIDAD NACIONAL
  • 80. Definiciones Presidencia de la República
    • OBRAS FASE 1 :
    • $202.918 millones de pesos de 2009.
    • ELABORACIÓN DE LOS DISEÑOS DE LAS OBRAS, ENUNCIACIÓN DE LA ALTERNATIVA DE MANEJO HIDROSEDIMENTOLÓGICO, REALIZAR LOS ESTUDIOS AMBIENTALES Y FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DE LAS OBRAS.
    • CONSTRUIR LAS SIGUIENTES OBRAS:
      • CONSTRUCCIÓN MEDIANTE RELLENO SELECCIONADO DE TRES ESTRECHAMIENTOS PARA REDUCIR CAUDALES MANTENIENDO LOS NIVELES
        • REDUCCIÓN I (6 Km.)
        • REDUCCIÓN II (5 Km.)
        • REDUCCIÓN III (5 Km.)
      • MEJORAMIENTO DE LAS CONEXIONES CANAL-CIÉNAGAS
      • DRAGADOS CONSTRUCTIVOS
      • DRAGADOS AMBIENTALES
    Desarrollar el proyecto en dos Fases
    • OBRAS FASE 2:
    • $127.000 millones de pesos de 2009.
    • AJUSTE A LOS DISEÑOS, ALTERNATIVA DE MANEJO HIDROSEDIMENTOLÓGICO Y AL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DE LAS OBRAS.
    • CONSTRUIR LAS SIGUIENTES OBRAS:
      • ESCLUSA Y COMPUERTA EN EL ESTRECHO DE PARICUICA
      • DIQUES DE CONTROL DE INUNDACIONES.
      • MEJORAMIENTO DE LAS CONEXIONES CANAL-CIÉNAGAS
        • MEJORAMIENTO DE LAS CONEXIONES CANAL-CIÉNAGAS
        • DESVÍO DEL CAUDAL A TRAVÉS DE LOS CAÑOS CORREA Y MATUNILLA HACIA LA BAHÍA DE BARBACOAS.
      • DRAGADOS AMBIENTALES
      • OBRAS EN BAHÍA DE BARBACOAS (SEDIMENTACIÓN CONTROLADA)
  • 81. Localización Obras Fase 1 y Fase 2 Fase 1: Tres reducciones de sección en: a) Km 0 L= 6Km.; b) Km 43 L= 5Km; c) Km 72 L=5 Km. Intervenciones complementarias a realizarse en ambas fases: Interconexiones Ciénagas-Canal (Localización Esquemática), Dragados ambientales (Calamar, Pasacaballos al Mar), Plan Manejo Ambiental: Fase 2: Esclusa en Bajo Canal Dique y Obras Bahía Barbacoas; Diques; Mejoramiento Caños Correa y Matunilla PASACABALLOS B. BARBACOAS .  B. CARTAGENA. 
  • 82. FINANCIACIÓN FASE 1 FASE 2 Recursos de crédito de fomento “país a país”, para lo cual el Gobierno Nacional, realizarán las gestiones necesarias para la consecución de estos recursos Vigencia Fondo Nacional de Regalías (FNR) Ministerio de Transporte NACION Contrapres-tación Portuaria (Cartagena) Total CORMAGDALENA Stock FNR CORMAGDALENA FNR PRI 2010 45.000 7.038 12.886   11.835 76.759 2011 20.000 6.859 17.069   11.694 55.622 2012   5.633 15.751 56.511 11.256 89.151 Total 65.000 19.530 45.706 56.511 34.785
  • 83. DESARROLLO DE FASE 1 Proceso Fecha Prepliegos Segunda Semana de Julio 2009 Licitación Agosto – Octubre 2009 Entrega Diseños y Permisos ambientales Abril 2010 Iniciación Obras Abril 2010 Finalización Obras Septiembre 2012
    • Características de estrechamientos:
  • 84. VI. CONTRATO 0-0005-2010
  • 85. Fase 1: CORMAGDALENA contrató la ejecución de los diseños definitivos y la construcción de las obras con el CONSORCIO CANAL DEL DIQUE FASE 1, Se cuenta con el apoyo de: THE NATURE CONSERVANCY (TNC), del CUERPO DE INGENIEROS DE ESTADOS UNIDOS (USACE), y UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA para el seguimiento y supervisión de la ejecución del proyecto. A continuación se presenta un cuadro resumen de los contratos: CONTRATO No. 0-0005-2010 - CANAL DEL DIQUE OBJETO: DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DEL SISTEMA AMBIENTAL Y DE NAVEGACIÓN DEL CANAL DEL DIQUE DISE Ñ O Y CONSTRUCCI Ó N 2010 2011 2012 TOTAL CONSORCIO CANAL DEL DIQUE FASE 1 $ 69.356.000.000 $ 50.010.000.000 $ 82.297.952.114 $ 201.664.976.114 INTERVENTOR Í A 2010 2011 2012 UNIVERSIDAD DE CARTAGENA $ 4.112.822.173 $ 3.002.556.598 $ 4.955.026.050 $ 12.070.404.821 APOYO A CORMAGDALENA EN LA SUPERVISI Ó N TNC – USACE $ 100.000.000 $ 100.000.000 UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA $50.000.000 $50.000.000
  • 86. CONTRATISTA VALOR Ciento ochenta y cuatro mil seiscientos sesenta y cinco millones ochocientos cuarenta y cinco mil quinientos setenta y ocho pesos ($ 184.665.845.578), en pesos de 2009. Este valor corresponde a los siguientes valores seg ú n sus vigencias: CONTRATO NO. 0-0005-2010 - CANAL DEL DIQUE
    • CONSORCIO CANAL DEL DIQUE FASE 1, conformado por:
    • CONCONCRETO S.A. con NIT 890901110-8 (35%)
    • NOARCO S.A. con NIT 800011316-1 (15%)
    • MAPESA DE COLOMBIA con NIT 900057907-5 (20%)
    • VALORES Y CONTRATOS S.A.VALORCON con NIT 800182330-8 (25%)
    • INACOL LTDA. con NIT 802006697-1 (5%)
    Descripci ó n VIGENCIA 2010 2011 2012 TOTAL EJECUCI Ó N DEL PROYECTO $66.054.000.000 $ 45.797.000.000 $ 72.815.869.578 $ 184.666.869.578 AJUSTE ANUAL DE VALORES $ 3.302.000.000 $ 4.213.000.000 $ 9.482.082.536 $ 16.998.106.536 TOTAL ANUAL $ 69.356.000.000 $ 50.010.000.000 $ 82.297.952.114 $ 201.664.976.114
  • 87. CONTRATO NO. 0-0005-2010 - CANAL DEL DIQUE
    • Ejecución del contrato 0-005-2010
    • Acta de inicio : 7 de mayo de 2010 .
    • Fecha Finalización: Etapa de preconstrucción Noviembre 06 de 2010 .
    • Suspensión contrato: 2/11/2010 y el 5/04/2011 “para buscar alternativas posibles - técnica, presupuestal y jurídicamente viables-, que posibilitasen obtener la viabilidad del proyecto a través del contrato 0-0005-2010 cumpliendo los requerimientos del Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial.
    • Situación Actual: El 10 de mayo de 2011 se firmó Acta de Liquidación del contrato, por no poderse cumplir los objetivos de restauración ambiental y navegación mediante el uso de las obras del diseño conceptual. En la liquidación se reconoce un pago de $ 4.840´372.329
    • Nota: En el Acta de liquidación el Consorcio planteó salvedades.
    • Otros: Se liquida contrato con interventoría y se finalizan asesorías con TNC/USACE y UNIVERSIDAD NACIONAL.
  • 88.
    • Avance del proyecto
    • Se realizaron, entre otras, las siguientes actividades:
      • Revisión de la Información Existente
      • Revisión del Modelo Hidrológico
      • Revisión del Modelo Hidráulico
      • Revisión del Modelo Integrado de la Universidad Nacional
      • Construcción de un nuevo modelo matemático hidráulico denominado “HEC-RAS Integrado”
      • Construcción de un nuevo modelo matemático en 2D de condiciones del flujo para apoyar la evaluación de la navegación.
      • Revisión y Validación de los modelos y los resultados obtenidos en las tareas de modelación, incluyendo los modelos HEC-RAS, HEC-HMS, Modelo Integrado y modelo en 2D de los estrechamientos.
      • Análisis de la navegación para la alternativa de manejo hidrosedimentológico utilizando la información disponible.
      • Trabajos de campo de apoyo para la revisión del diseño conceptual y actividades de los diseños definitivos, entre otros:
        • Topobatimetría del Canal del Dique y caños previstos para el mejoramiento de interconexiones
        • Estudio geotécnico
        • Evaluación de fuentes de materiales
        • Muestreos en ciénagas
      • Formulación de la línea base del Plan de Manejo Ambiental
      • Socialización del proyecto ante comunidades y entidades nacionales, regionales y locales.
  • 89. El CONSORCIO CANAL DEL DIQUE FASE 1 presentó el “INFORME FINAL DE REVISIÓN Y VALIDACIÓN” de fecha 5 de noviembre de 2010. Las conclusiones de este documento se presentan a continuación, de manera resumida y redactado en base a la lista de funciones del proyecto según el Anexo Técnico del Pliego de Condiciones, además se incluyen otros aspectos relacionados con la factibilidad técnica y económica del proyecto en base a las condiciones de suelos y las cantidades de obra presupuestadas. La interventoría emitió concepto favorable al informe de revisión y validación (“INFORME DE REVISIÓN TÉCNICA”-INTERVENTORÍA). 1) NAVEGACIÓN SEGURA EN EL CANAL La solución propuesta (estrechamientos de 40 m de anchura en la solera) no cumpliría con el objetivo de mantener la navegación segura en el canal. 2) REDUCCIÓN DEL CAUDAL LÍQUIDO QUE INGRESA AL CANAL DEL DIQUE La alternativa original propuesta, incluso antes de incorporar los cambios debidos a las necesidades de la navegación, no llega a cumplir con el objetivo central del proyecto. Adicionalmente con base a las simulaciones con el modelo HEC-RAS actualizado es imposible cumplir con el objetivo principal del proyecto de reducir el caudal de entrada al Canal del Dique en un 27% utilizando una estrategia de estrechamientos que no tengan un efecto negativo sobre la navegación, es decir, estrechamientos con una anchura en la solera de al menos 55 metros. CONCLUSIONES INFORME MOFFATT & NICHOL
  • 90. 3) NIVELES DE AGUA La alternativa propuesta no cumple con el objetivo de mantener los niveles de agua existentes en su interpretación más estricta. Como mínimo sería necesario definir de manera más concreta este objetivo para un rango concreto de caudales y con un margen de error específico. 4) LONGITUD DE LA INTRUSIÓN SALINA La longitud de intrusión salina a lo largo del Canal y los caños es considerablemente menor tanto para Condiciones Actuales como para las Alternativas 3 y 4 en los resultados del modelo actualizado que en los originales del 2008. 5) MEJORA DE LAS CONEXIONES CIÉNAGA- CIÉNAGA Y CIÉNAGAS- CANAL Otro de los resultados a garantizar por el proyecto es la mejora “de las conexiones ciénaga- ciénaga y ciénagas- canal del Dique y reducir el deterioro ambiental de las Ciénagas.” Conclusión: Con los datos disponibles no es posible cumplir con el objetivo de mejorar las conexiones ciénaga-ciénaga y canal-ciénaga a no ser que se acepte un nivel de incertidumbre relativamente alto en los resultados del proyecto. CONCLUSIONES INFORME MOFFATT & NICHOL
  • 91. 6) FACTIBILIDAD TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LAS OBRAS Los suelos a lo largo del Canal del Dique presentan problemas graves de capacidad portante, confirmados a través de una extensa campaña de exploraciones geotécnicas seguida de detallados estudios y evaluaciones. En definitiva, la estrategia de estrechamientos a través de rellenos con arena, ripio y roca, es marginalmente válida desde el punto de vista geotécnico en el Estrechamiento 1 e inviable en el Estrechamiento 3 a menos que se haga un tratamiento previo de mejoramiento de la cimentación. En conclusión la construcción y estabilidad de las obras de regulación de la alternativa no se puede garantizar. CONCLUSIONES INFORME MOFFATT & NICHOL
  • 92. VII. ACTUACIONES DICIEMBRE 2010 – AGOSTO 2011 COMITÉ TÉCNICO
  • 93. COMITÉ TÉCNICO El 1 de julio de 2011 fue conformado en la Cámara de Comercio de Cartagena, el Comité Técnico del Canal del Dique, con el fin de analizar y validar la alternativa de solución de la problemática del Canal, planteada por el Gobierno Nacional, a través del Viceministerio de Ambiente y Cormagdalena, que hace referencia a la Regulación Activa de Caudales en Calamar y al Plan de Manejo Hidrosedimentológico, a partir de dos fases de obras. De este Comité hacen parte personalidades de la sociedad civil, empresarios, representantes de Entidades públicas y privadas, la Academia y los gremios de la ciudad, que permanentemente han estado interesadas en solucionar y sacar adelante las obras de recuperación del canal del dique, tales como el Gobernador de Bolívar, la Alcaldesa de Cartagena, Consejo Gremial de Bolívar, El Universal, CIOH, Armada Nacional, Capitanía de Puerto, DIMAR, Cardique, EPA, Edurbe, Club Cívico, Corporación Desarrollo y Paz, Fundación Promotora del Canal del Dique, Naviera Fluvial Colombiana, Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, Sociedad de Ingenieros y Arquitectos de Bolívar, Universidad de Cartagena, Tenaris, Zona Franca La Candelaria, Astiyuma, Zilca, Andi, Acopi, Fenalco y Cámara de Comercio de Cartagena, así como los ex - ministros de transporte y ambiente de Cartagena, José Henrique Rizo Pombo y José Vicente Mogollón, y el acompañamiento especial del Dr Ramón Del Castillo Restrepo, Antonio Pretelt Emiliani y el Capitán ®. Juan Carlos Acosta, miembro del Consejo directivo de Cormagdalena, y la asesoría técnica del Dr Mario Ramírez Cerquera, en representación de la Cámara de Comercio de Cartagena. El Comité Técnico se reunió los días 7, 12, 16, 22, 26 y 28 de julio de 2011, en las cuales se contó con la orientación y asistencia del Señor Viceministro de Medio Ambiente, Dr. Carlos Castaño Uribe, y del Ingeniero Paulino Galindo, de Cormagdalena.
  • 94. El Comité Técnico reclasificó en fases las obras del plan, se ajustaron algunos ítems y se agregó el sedimentador de Correa para la Fase 2 de las obras, de la siguiente manera:   Fase 1 de obras: - Plan de Manejo de Hidrosedimentológico (Regulación “Activa” de Caudales en Calamar- Compuertas) - Esclusa en Calamar para la Navegación, de acuerdo con estudios de transporte que definan, entre otras cosas, el tamaño del convoy y de las estructuras requeridas para el control. - Restauración del canal antiguo “Dique Viejo” entre el Río Magdalena – Ciénaga de los Negros – Ciénagas - Canal del Dique, cuyo objeto corresponde al mantenimiento de la conectividad ecológica/biológica entre el canal del Dique y el Río Magdalena. - Mejoramiento conexiones Canal del Dique-Ciénagas - Mejoramiento de conexiones Ciénaga-Ciénaga - Restauración de rondas naturales originales de ciénagas, caños y conservación de la ronda del Canal del Dique. OBSERVACIONES DEL COMITÉ TÉCNICO PLAN DE OBRAS (JULIO 29/2011)
  • 95. OBSERVACIONES DEL COMITÉ TECNICO PLAN DE OBRAS Fase 2 de obras: - Esclusa en el sector de Paricuica para controlar el ingreso de sedimentos a la Bahía de Cartagena y permitir la Navegación. - Sedimentador en la Bahía de Barbacoas y otras obras que se requieran para manejar los sedimentos - Sedimentador de Correa Nota : Se solicita que la construcción de los sedimentadores se haga en la Fase 1, como solución temprana para prevenir la afectación por transporte de sedimentos en el Parque Corales del Rosario, siempre y cuando no interfiera con los estudios y desarrollo de obras
  • 96.  
  • 97. Localización Obras Fase 1 y Fase 2 Fase 1: Compuertas y Esclusa en Calamar , Restauración del canal antiguo “Dique Viejo”, Restauración de rondas naturales originales de ciénagas, caños y conservación de la ronda del Canal del Dique Intervenciones complementarias a realizarse en ambas fases: Interconexiones Ciénagas-Canal (Localización Esquemática), Plan Manejo Ambiental: Fase 2: Esclusa en Bajo Canal Dique y Obras Sedimentadores Bahía Barbacoas y Correa PASACABALLOS B. BARBACOAS .  B. CARTAGENA. 
  • 98. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ESTUDIOS / INVESTIGACIONES / DISEÑOS “ OBRAS DEL SISTEMA AMBIENTAL Y DE NAVEGACIÓN DEL CANAL DEL DIQUE” - INCLUYENDO CONTROL DE INUNDACIONES
  • 99. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES “OBRAS DEL SISTEMA AMBIENTAL Y DE NAVEGACIÓN DEL CANAL DEL DIQUE” - INCLUYENDO CONTROL DE INUNDACIONES – HIPÓTESIS 1 ESTUDIOS/INVESTIGACIONES/DISEÑOS
  • 100. EVALUACIÓN AMBIENTAL DE ALTERNATIVAS © [email_address] ¡… GRACIAS …!
  • 101.
    • A. ESTUDIOS INICIALES
    •  
    • 1. CORMAGDALENA CON EL LABORATORIO DE ENSAYOS HIDRAULICOS DE LAS FLORES
    • - OCTUBRE 1997 – DICIEMBRE 1997 PREFACTIBILIDAD
    • - JULIO 1998 – MAYO 1999 FACTIBILIDAD
    • - AGOSTO 1999 – JULIO 2000 MEDICIONES
    • 2. MINAMBIENTE (CARDIQUE – BANCO MUNDIAL)
    • - 1999-2001 MEDICIONES
    •  
    • B. ESTUDIOS POSTERIORES A LA FACTIBILIDAD (MAYO DE 1999)
    •  
    • 1. MINAMBIENTE
        • CUATRO (4) CAMPAÑAS HIDROSEDIMENTOLÓGICAS Y DE CALIDAD 1999-2000
    • 2. CORMAGDALENA – MINAMBIENTE
        • CAMPAÑAS HIDROBIOLOGICAS Y ANALISIS DE CALIDAD DE ECOSISTEMICA EN EL COMPLEJO CENAGOSO ASOCIADO AL CANAL DEL DIQUE INCLUYENDO EL RECURSO PESQUERO. CIENAGA JOBO-CAPOTE-GUAJARO-MARIA LA BAJA-JUAN GOMEZ 2001-2002
        • DINAMICA FLUVIAL DELTAICA Y LITORAL DEL CANAL DEL DIQUE ESCALA 1:25.000 2002
    RESUMEN ESTUDIOS RELATIVOS AL CANAL DEL DIQUE
  • 102.
    •   3. OTROS:
        • ALCALDIA DE CARTAGENA. DISEÑOS CONCEPTUALES EN EL BAJO CANAL DEL DIQUE (UNICARTAGENA-UNINORTE-HIDROGECOL) 2001-2002
        • ACUANAL. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DE LA ISLA DEL COVAO (UNIVERSIDAD JORGE TADEO LOZANO)
    • 4.  CORMAGDALENA:
        • EVOLUCIÓN RÍO MAGDALENA EN CALAMAR 1999, 2000 Y 2002 (LEH-LF, UNINORTE)
        • ESTUDIO DE NAVEGABILIDAD RÍO MAGDALENA – CANAL DEL DIQUE 2000 (LEH – LF, UNINORTE)
        • TRES CAMPAÑAS HIDROSEDIMENTOLÓGICA EN 2000 Y 2002 (LEH-LF, UNINORTE)
        • ESTUDIOS DE DEMANDA DE TRANSPORTE DEL SISTEMA FLUVIAL DEL RÍO MAGDALENA (HIDROESTUDIOS-STEER DAVIES GLEAVE) ABRIL 2002
        • CAMPAÑA DE CALIDAD EN MAYO DE 2002 (LEH-LF, UNINORTE)
        • ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA, ECONÓMICA, FINANCIERA Y LEGAL DEL PROYECTO DE RECUPERACIÓN DE LA NAVEGACIÓN EN EL RÍO MAGDALENA (COMPAGNIE NATIONALE DU RHÔNE) JULIO 2002
        • ESTUDIOS E INVESTIGACIONES DE LAS OBRAS DE RESTAURACIÓN AMBIENTAL Y DE NAVEGACIÓN DEL CANAL DE DIQUE I FASE LEH – UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE BOGOTÁ 2005 – 2006
        • SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS DE OBRAS DE RESTAURACIÓN AMBIENTAL Y DE NAVEGACIÓN DEL CANAL DEL DIQUE 10 DE NOVIEMBRE DE 2006 MINISTERIO DE TRANSPORTE - CORMAGDALENA
  • 103.
    •   5. CORMAGDALENA - AMBASSADE DE FRANCE EN COLOMBIE MISSION
    • ÉCONOMIQUE
        • RESTAURACIÓN DEL CANAL DEL DIQUE – INFORME DE CONSOLIDACIÓN (NOVIEMBRE 2006)
    • 6.  CORMAGDALENA – UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA:
        • ESTUDIOS E INVESTIGACIONES DE LAS OBRAS DE RESTAURACIÓN AMBIENTAL DE LOS SISTEMAS DEGRADADOS DEL CANAL DEL DIQUE (NOVIEMBRE DE 2006)
        • - INFORME EJECUTIVO DE AVANCE
        • - EFECTOS EN LA SEDIMENTACIÓN DE LA BAHÍA DE CARTAGENA -
        • PRELIMINAR
        • - MODELACIÓN FÍSICA - PRELIMINAR
        • - ASPECTOS CLIMÁTICOS E HIDROLÓGICOS - PRELIMINAR
        • - GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA - PRELIMINAR
        • - LIMNOLOGÍA -PRELIMINAR
        • - MODELACIÓN MATEMÁTICA, HIDRÁULICA Y DE CALIDAD DEL AGUA –
        • PRELIMINAR
        • - EVALUACIÓN Y MANEJO AMBIENTAL DE ALTERNATIVAS - PRELIMINAR
        • - HIDROLOGÍA Y CUÑA SALINA – PRELIMINAR
        • - PREDIMENSIONAMIENTO DE OBRAS - PRELIMINAR
        • - INFORME DE INVESTIGACIÓN GEOFÍSICA
  • 104.
    •   7. CORMAGDALENA - AMBASSADE DE FRANCE EN COLOMBIE MISSION
    • ÉCONOMIQUE
        • “ ESTUDIO DE RESTAURACIÓN DEL CANAL DEL DIQUE” (DISEÑOS A NIVEL DE FACTIBILIDAD DE LAS ESTRUCTURAS (ESCLUSAS Y VERTEDERO CON COMPUERTAS) ALCANCE: DISEÑOS A NIVEL DE FACTIBILIDAD DE LAS ESTRUCTURAS (ESCLUSAS Y VERTEDERO CON COMPUERTAS. 2007) INFORME FINAL GOBIERNO FRANCES (FASEP)
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