CORPORACION
PARA
EL
DESARROLLO
DEL
FERROCARRIL
DEL
           CARARE

QUIENES
SOMOS

 
 
 
 La
 Corporación
 para
 el
 desarrollo
 del
  ferrocarril
 del
 Carare
 es
 una
 organización
  empre...
TRAZADO



El
trazado
del
ferrocarril
del
Carare
va
desde
la
   Vizcaína,
pasa
por
Barbosa
en
Santander
y
se
   divide
en
...
TRAZADO
Y
GEOMETRÍA
                       Variante
                       Landázuri
                                     ...
UNA
CONCESION
IDEAL

Principios
a
tener
en
cuenta
•  No
hay
formulas
mágicas
•  Los
intereses
de
los
actores
normalmente
no
   están
alineados
...
Estructuración

•  Involucrar
a
todos
los
interesados
desde
la
   etapa
de
estructuración
•  Beneficiar
al
mayor
numero
de
...
Aspectos
mínimos
a
incluir
                      ferrocarriles
•    Estructuración

      •    Ingeniería
de
detalle


   ...
Concesión
global
•  Colombia
ha
tenido
una
mala
experiencia
con
la
   división
de
funciones
por
concesionarios.
(Ferrocarr...
LLEGADA
A
PUERTOS
•  Un
ferrocarril
sin
llegada
a
puertos
incrementa
el
valor
de
la
     carga.
•  La
única
forma
de
opEmi...
CARGA
GARANTIZADA
•  El
concesionario
tendrá
garanEzada
la
carga
desde
el
   momento
de
la
adjudicación.
•  Cargas
de
comp...
Sostenibilidad
financiera
•  Modelo
financiero
cerrado
•  Ingresos
desde
el
inicio
de
la
concesión

•  Contratos
Ship
or
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Esquema
Público‐Privado
•  Estructuración
concertada
•  Esquemas
de
financiación
público‐privado
   incluyendo
bancos
y
fon...
Esquema
Público‐Privado
•  Estructuración
concertada
•  Esquemas
de
financiación
público‐privado
   incluyendo
bancos
y
fon...
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Carare

  1. 1. CORPORACION
PARA
EL
DESARROLLO
DEL
FERROCARRIL
DEL
 CARARE

  2. 2. QUIENES
SOMOS

 
 
 
 La
 Corporación
 para
 el
 desarrollo
 del
 ferrocarril
 del
 Carare
 es
 una
 organización
 empresarial,
 sin
 ánimo
 de
 lucro,
 creada
 para
 promover,
 gesEonar
 y
 ejecutar
 el
 proyecto
 férreo
 que
 ofrecerá
 una
 infraestructura
 adecuada
 y
 compeEEva
 que
 permiErá
 a
 los
 productores
 del
 carbón
 del
 alEplano
 Cundiboyacense
 
 y
 Santander
 parEcipar
 de
 manera
eficiente
en
el
mercado
global.

  3. 3. TRAZADO



El
trazado
del
ferrocarril
del
Carare
va
desde
la
 Vizcaína,
pasa
por
Barbosa
en
Santander
y
se
 divide
en
dos
ramales,
uno
con
terminación
en
 Rabanal
(Cundinamarca)
y
el
otro
ramal
con
 terminación
en
Paz
de
Rio.
 Corredor
ferroviario
 Distancia
–
km
 La
isla
–
Barbosa
 63.50
 Barbosa–
La
Vizcaina
 219.13
 Tibasosa
–
Santa
So]a
 114.00
 TOTAL

 396,63

  4. 4. TRAZADO
Y
GEOMETRÍA
 Variante
 Landázuri
 Proyecto
Ferrocarril

 Carare
 Ramal
Boyacá

  5. 5. UNA
CONCESION
IDEAL

  6. 6. Principios
a
tener
en
cuenta
•  No
hay
formulas
mágicas
•  Los
intereses
de
los
actores
normalmente
no
 están
alineados

•  Los
parEculares
deben
vincularse
a
los
 proyectos
desde
el
momento
inicial

•  Los
intereses
del
sector
público
y
privado
 nunca
empiezan
alineados.


  7. 7. Estructuración

•  Involucrar
a
todos
los
interesados
desde
la
 etapa
de
estructuración
•  Beneficiar
al
mayor
numero
de
personas
de
 una
manera
eficiente
para
el
proyecto
•  Mediante
una
estructuración
abierta
escuchar
 a
todos
los
interesados,
expertos,
gobierno,
 constructores
y
usuarios
para
llegar
al
mejor
 proyecto.


  8. 8. Aspectos
mínimos
a
incluir
 ferrocarriles
•  Estructuración

 •  Ingeniería
de
detalle


 •  Diseños

 •  Modelo
financiero
 •  Precio
máximo
de
flete
aceptable

 •  Concesión

 •  Construcción
 •  Operación

 •  Mantenimiento

 •  Financiación

 •  Carga
garanEzada

 •  Ciclo
completo
de
transporte
(ferrocarril
y
puerto)

  9. 9. Concesión
global
•  Colombia
ha
tenido
una
mala
experiencia
con
la
 división
de
funciones
por
concesionarios.
(Ferrocarril
 de
la
Red
AtlánEca)
•  El
ferrocarril
del
Carare
tendrá
un
sólo
concesionario
 cuyas
obligaciones
incluirá
construcción,
operación
y
 mantenimiento.
•  El
concesionario
deberá
involucrar
los
usuarios
del
 ferrocarril
para
lograr
la
financiación.


  10. 10. LLEGADA
A
PUERTOS
•  Un
ferrocarril
sin
llegada
a
puertos
incrementa
el
valor
de
la
 carga.
•  La
única
forma
de
opEmizar
el
transporte
de
la
carga
entre
 punto
de
origen
y
desEno
(puerto),
es
encargar
a
una
persona

 de
todo
el
proceso.



‐
Costo
de
transbordos




‐
Dificultad
de
operación
(opEmización
de
tráfico
de
vía)
•  El
proyecto
del
Carare
deberá
garanEzar
el
transporte
de
las
 cargas
hasta
la
costa
Caribe.

  11. 11. CARGA
GARANTIZADA
•  El
concesionario
tendrá
garanEzada
la
carga
desde
el
 momento
de
la
adjudicación.
•  Cargas
de
compensación.
•  Está
carga
estará
garanEzada
por
la
suscripción
de
 contratos
de
Ship
or
Pay.
•  Estudios
de
mercado
y
verificación
de
reservas
 probadas
en
las
zonas
de
influencia
del
proyecto

  12. 12. Sostenibilidad
financiera
•  Modelo
financiero
cerrado
•  Ingresos
desde
el
inicio
de
la
concesión

•  Contratos
Ship
or
Pay
•  Dependencia
mínima
a
las
variaciones
de
los
precios
 internacionales
de
carbón

•  Cargas
de
compensación

•  
Recursos
estatales

•  Garanfa
macroeconómica

  13. 13. Esquema
Público‐Privado
•  Estructuración
concertada
•  Esquemas
de
financiación
público‐privado
 incluyendo
bancos
y
fondos
internacionales
•  LPI
(VERIFICAR
LA
CONVENIENCIA
DE
ESTO)

•  GaranEzar
la
mejor
inversión
de
los
recursos
públicos
 y
el
mayor
beneficio
para
la
compeEEvidad
del
país
•  El
estado
como
garante
del
beneficio
social
del
 proyecto,
garanEza
acceso
a
los
pequeños
 productores

  14. 14. Esquema
Público‐Privado
•  Estructuración
concertada
•  Esquemas
de
financiación
público‐privado
 incluyendo
bancos
y
fondos
internacionales
•  LPI

•  GaranEzar
la
mejor
inversión
de
los
recursos
 públicos
y
el
mayor
beneficio
para
la
 compeEEvidad
del
país
•  El
estado
como
garante
del
beneficio
social
del
 proyecto,
garanEza
acceso
a
los
pequeños
 productores


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