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“LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
INTERNACIONAL”
Expositor: Sr. Aldo Arecco Mayo
Curso Intensivo de Comercio Internacional
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INTRODUCCIÓN, DFI.
La Distribución Física Internacional de
Mercancías, conocida por sus siglas DFI, es el proceso
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1. CARGA Y ESTIBA EN VEHÍCULO.
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DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS
(DFI)
“Conjunto de operaciones que permiten conducir
los bienes (carga), d...
ELEMENTOS
LOGÍSTICA DEL COMERCIO
INTERNACIONAL - LCI
INFORMACIÓNMERCADOFUNCIONESPRODUCTO
Identificación de:
•Tipo de carga...
SUPUESTOS BÁSICOS EN LA DFI
1.- Identificar el tipo y naturaleza de la carga.
2.- Conocer los requerimientos del cliente, ...
SUPUESTOS BÁSICOS EN LA DFI
5.- Identificar, el modo de transporte internacional de
carga relevante.
6.- Desarrollar la DF...
Actores en las Operaciones de Comercio
Internacional
LA CARGA
1.- TIPOS DE CARGA…
2.- LA CARGA SEGÚN SU NATURALEZA…
12
CARGA GENERAL CARGA A GRANEL
TIPOS DE CARGA
NO UNITARIZADA UNITARIZADA
SUELTA PALETIZADA CONTENERIZADA
TODOS
LIQUIDA SÓ...
13
LA CARGA:
SEGÚN SU NATURALEZA
1.- Perecedera (frutas, hortalizas, etc.)
2.- Frágil (vidrio, cerámica, televisores, etc....
Componentes del costo: País
exportador
Costos directos:
-Embalaje: Mano de Obra, materiales,
equipo
-Marcado: Costo, iden...
MODOS DE TRANSPORTE
1.- Velocidad de circulación: mide los tiempos durante los
cuales la mercadería se encontrará inactiva...
MODOS DE TRANSPORTE
3.- Seguridad en el uso en relación con el transit time y con
el valor de las mercaderías relativo a s...
MODOS DE TRANSPORTE
7.- Deberá analizarse el llamado valor de afinidad, que
determina el grado de adecuación del medio a l...
Modos de Transporte de Carga
Internacional
1.- Transporte Marítimo:
En relación a costos y
capacidad, aquí aparecen las ta...
Modos de Transporte de Carga
Internacional
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Ofrece una mayor frecuencia de servicios con más cobertur...
TRANSPORTE DE CARGA
INTERNACIONAL
CONVENIOS REGULADORES
21
CONVENIOS REGULADORES
ACUÁTICO AÉREO TERRESTRE DUCTOS
LA HAYA VISBY
HAMBURGO
MULTIMODAL
- ONU
CONV.
MONTREAL
IATA
CAN
T...
USO DE LOS INCOTERMS ® 2010,
EN CADA MODO DE TRANSPORTE
USO DE LOS INCOTERMS ® 2010,
EN CADA MODO DE TRANSPORTE
COMPARACIÓN DE LOS MEDIOS
DE TRANSPORTE
•Factores para determinar los medios de
transporte.
•Ventajas y Desventajas
Compar...
Conocimieno de Embarque: Flujograma
DETERMINACIÓN DE LOS FLETES
Para cualquiera de los sistemas de transporte, la
determinación del flete se realiza entre la ...
27
DETERMINACION DE LA TARIFA
1.- CUANDO MI CARGA ES PESO ? 1 M3 > 500 Kilos
2.- CUANDO MI CARGA ES VOLUMEN ? 1 M3 < 500 K...
TRANSPORTE MARÍTIMO
El transporte marítimo representa casi la totalidad
de los servicios internacionales de movimiento de
...
PUERTOS PERUANOS
Principales Puertos:
TRANSPORTE MARÍTIMO
POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE
POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE
Carga general en bodega
Carga general en superficie
Carga en contenedores (containers)
Car...
Guía de Orientación al Usuario del
Transporte Marítimo y de los Servicios
Portuarios
Condiciones para carga y descarga en ...
EL FLETE MARÍTIMO
Los fletes constituyen, la compensación pagada a los
Armadores, por el transporte de mercancías de un
pu...
FLETES MARÍTIMOS
Recargos
.- BAF = Bunker Adjustment Factor/ Bunker Surcharges
.- CAF = Currency Adjustment Factor
.- O/R ...
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
Documentos de Transporte
BOOKING - MARUBA S.C.A
PARA: COMPANY JUNIOR S.A. 02/01/2002
RESERVA DE ESPACIO PARA EMBARQUE A BORDO DE LA NAVE
EN REFEREN...
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
Documentos de Embarque:
“Bill of Lading”
(Conocimiento de Embarque)
El Conocimiento de Embarque
Alcances:
Su alcance más importante está relacionado al hecho que
constituye un RECIBO de part...
El Conocimiento de Embarque
.. Constituye además, un documento de título de
propiedad sobre la carga descrita en el mismo,...
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
TIPOS DE
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
Tipos de Conocimiento de Embarque
1.- En cuanto a su expedición:
1A.- “Al Portador”
1B.- “A la Orden”
1C.- “Nominativo”
2....
Tipos de Conocimiento de Embarque
3.- En cuanto a las reservas:
3A.- “Limpio”
3B.- “Sucio”
4.- En cuanto al flete:
4A.- “F...
Tipos de Conocimiento de Embarque
5.- En cuanto a la modalidad de transporte:
5A.- “Conocimiento de Embarque Corrido”
5B.-...
UNITARIZACIÓN DE CARGA
MARÍTIMA
UNITARIZACIÓN
Proceso por el cual, usando un ´elemento de
transporte´, se agrupa una cantidad de carga.
Son de medidas est...
UNITARIZACIÓN
La unitarización otorga beneficios a la
distribución física, debido a:
.- Mejora en rendimientos operacional...
UNITARIZACIÓN
Manejo de Parihuelas
Manejo de Containers/
Contenedores
Manejo de Parihuelas
PARIHUELA
Dispositivo que permite agrupar
determinada cantidad de mercancías, con el fin de
constituir una sola unidad de ...
PARIHUELA
Son de medidas estándares.
1.20 x 1.20 x 0.20.
1.20 x 1.00 x 0.20.
1.20 x 0.80 x 0.20.
1.00 x 1.00 x 0.20.
1.00 ...
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA
Uso de Contenedores
Uso de Contenedores
La evolución del transporte marítimo comprende, entre
muchos aspectos, la utilización de contenedores ...
Uso de Contenedores
Ventajas:
1.- Embalaje de menor costo
2.- Disminución de daños incidentales al transporte
(caídas, gol...
TIPOS DE CONTENEDORES
.- Para Carga General
.- Térmicos
.- Tanque
.- Para Carga “A Granel”
.- Plataformas
.- Especiales
TIPOS DE CONTENEDORES
TIPOS DE CONTENEDORES
MEDIDAS Y PESOS DE LOS
CONTENEDORES
Largo: 20’ y 40’
Ancho: 8’0”
Altura: 8’0”, 8’6”, 9’6”
Peso: 20’ (2,50 TM. / 28,00 TM.)...
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
Contenedores
(Containeres)
Condiciones de Uso
Condiciones de Uso
•FCL: Contenedor Completamente
Cargado
•LCL: Contenedor Parcialmente
Cargado
Condiciones de Uso
1.- FCL/ FCL: FULL CONTAINER LOAD (carga/
descarga); llenado y vaciado del contenedor por
cuenta del Us...
Condiciones de Uso
3.- LCL/ LCL: LESS CONTAINER LOAD (carga/
descarga); llenado y vaciado por cuenta del
Naviero, tanto en...
EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA - FCL
Linea
Naviera
Agencia
General (1) Exportador
Agencia
Aduana (2)
Agente
Marítimo (4)
T...
EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA - LCL
Linea
Naviera
Agencia
General (1)
Agente
Carga
Agencia
Aduana (2)
Agente
Marítimo (4)...
MANEJO DE CONTENEDORES
.- CFS = Estación de Contenedores
.- CY = Patio de Contenedores
.- TTS = Estación de Camiones del T...
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
NEGOCIACIÓN DE FLETES
GASTOS OPERATIVOS PARA EL
FLETAMENTO
• Tripulación (sueldos, salarios, beneficios
sociales, gastos de viaje, etc.)
• Avitu...
TRANSPORTE AÉREO
DE CARGA
TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo o transporte por avión, es el
servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o
ca...
TRANSPORTE AÉREO
Este modo de transporte, en principio, se
pensó y desarrolló únicamente para pasajeros;
sin embargo, grac...
TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo, es el más seguro
de todos los modos de transporte.
Los adelantos de la navegación aé...
TRANSPORTE AÉREO
Este modo constituye una forma de actividad
muy dinámica, que ha permitido conquistar mercados
con result...
AEROPUERTOS PERUANOS
AEROPUERTOS
Las actividades aeroportuarias en nuestro
país, están reguladas por la Corporación
Peruana de Aeropuertos y Av...
Aeropuerto Internacional
“Jorge Chávez”
Provincia Constitucional del
Callao
Operado por Lima Airport Partners
LIMA CARGO CITY
Aeropuerto Internacional
“Jorge Chávez”
Lima Cargo City es el Centro Logístico Aéreo
más moderno en Latino...
LIMA CARGO CITY
Aeropuerto Internacional
“Jorge Chávez”
En Lima Cargo City, están operando terminales
de almacenamiento de...
AEROPUERTOS
Al igual que los puertos (para el caso del
transporte marítimo), estos son considerados
como puntos (centros) ...
AEROPUERTOS
Los Aeropuertos tienen las siguientes características
básicas:
1.- Universalidad
2.- Evolución técnica
3.- Com...
SERVICIOS DE LOS AEROPUERTOS
1.- Aspecto Aeronáutico: Las ayudas a
la navegación, comunicaciones, mantenimiento,
aprovisio...
MATERIAL AERONÁUTICO
Tipos de Aeronaves
• PASAJEROS
-----------------------------------------------
B-727, B-737, B-747, B...
Organismos Aeronáuticos
Internacionales
. La Organización de la Aviación Civil Internacional
(OACI)
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Convenio de Montreal, 1999
La inadecuación del Convenio de Varsovia de 1929, que regulaba la
responsabilidad de las compañ...
Convenio de Montreal, 1999
El nuevo Convenio de Montreal de
1999, establece un marco jurídico uniforme, para regular
la re...
La Asociación Internacional del
Transporte Aéreo
I A T A
Objetivos:
. Promover el transporte y por tanto, el comercio
aére...
MERCANCÍAS TRANSPORTADAS
GENERALMENTE EN AERONAVES
1.- URGENTES
2.- DE ALTO VALOR
3.- MERCADERÍAS VARIAS
4.- PRODUCTOS RES...
1.- URGENTES
1.1.- Perecederos
1.2.- Flores
1.3.- Legumbres
1.4.- Alimentos
1.5.- Medicinas/ equipos para salvar vidas hum...
2.- DE ALTO VALOR
2.1.- Metales preciosos
2.2.- Equipos de cómputo y sus repuestos
2.3.- Repuestos costosos
2.4.- Maquinar...
3.- MERCADERÍAS VARIAS
3.1.- Animales en pie/ vivos
3.2.- Efectos personales
3.3.- Restos humanos
3.4.- Artesanías
3.5.- T...
4.- RESTRINGIDOS
4.1.- Mercancías peligrosas
4.2.- Productos químicos
4.3.- Elementos Radioactivos
VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO
Enfoques:
A.- Para el cliente - embarcador/ destinatario
B.- Para el tráfico aéreo
VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO
Para el cliente - embarcador/ destinatario:
1.- Velocidad
2.- Seguridad
3.- Tiempo (menor ti...
VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO
Para el tráfico aéreo:
1.- Un sistema de transporte/ distribución
extremadamente rápido…
2.-...
VENTAJAS
• Velocidad/ tiempo
• Competitividad:
inventario, financiamiento, embalaje de
menores costos
• Manipuleo: documen...
DESVENTAJAS
• Capacidad de carga menor
• Cargas a granel (no…)
• Productos de bajo valor unitario
• Artículos peligrosos
TRANSPORTE AÉREO INT. DE CARGA:
Documentos de Embarque:
“AIRWAY BILL”
“GUÍA AÉREA”
CONOCIMIENTO AÉREO O AWB
Sirve de:
1.- Contrato entre el Exportador y la Cía. Aérea.
2.- Prueba de recepción
3.- Constanci...
CONOCIMIENTO AÉREO O AWB
… Sirve de:
6.- Prueba de entrega
7.- Documento para la Cía. Aseguradora
8.- Documento para recla...
Distribución del Conocimiento Aéreo:
.- Original I, color verde - Línea Aérea
.- Original II, color rosado – Consignatario...
UNITARIZACIÓN DE CARGA
AÉREA
Se denominan ULDs. Existen:
Bandejas, IGLOOS y Contenedores ISO.
UNITARIZACIÓN DE CARGA AÉREA
ULD:
Elemento Unitario de Carga
Es un contenedor o palet metálico, usado para
cargar equipaje y mercancías…; a
continuació...
TRANSPORTE AÉREO DE CARGA
TARIFAS Y FLETES
CONCEPTO DE TARIFA
Es la cantidad que cobra el transportista, por el transporte de una
mercancía (Kg./ Lb.); y que está pu...
DETERMINACIÓN DEL FLETE
Las Conferencias de tráfico aéreo en IATA, elaboran
los fletes de carga aérea con la opinión de la...
TARIFAS
Determinadas por IATA; trátase de tarifas
decrecientes en nivel de peso, independientemente de la
naturaleza de la...
TARIFAS
1.- Tarifa General/ Reglas de Peso a cobrar = Cant. Fijas
2.- Tarifas de Clase/ determinadas mercancías/ Commodity...
TARIFAS GENERALES
Son tarifas para carga general (sin tarifas específicas o
clasificadas…)
Estructura común: MÍN. US$ 50,0...
TARIFAS GENERALES
Criterios:
A.- Los costos por Kg., se reducen con aumento en
el peso total.
B.- Obviamente, varían de ac...
RECARGOS
.- Cargos por documentación
.- Cargos por seguros
.- Bodega y almacenaje
.- Recojo
.- Entrega
.- Impuestos y gast...
RECARGOS
.- Transbordo (conexiones) – reembarque
.- Paletizado
.- Combustible (incremento precio mundial de
los crudos…)
....
TRANSPORTE AÉREO
MANEJO DE LA CARGA
MANEJO DE LA CARGA
El manipuleo, es uno de los pasos más importantes en el
transporte aéreo; la estiba en bodegas de aeron...
MANEJO DE LA CARGA
Justamente, son los Agentes de
Rampa, quienes tienen la responsabilidad de la
“distribución física” de ...
Metodología para la evaluacion de las cadenas de
Suministro (DFI)
• Administración de la cadena de suministro (SCM) - Es l...
Procesos en la DFI.
• Medio de Transporte
• Embalaje
Punto de
Origen
• Incoterm
• Condiciones
Contractuales
En transito
• ...
CASO GRUPO BIMBO
• Modelo de Cadena de Suministros y DFI
• Conclusiones
• Ejemplos en el Peru
• Preguntas
• Agradecimientos
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Logistica y Transporte Internacional
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  1. 1. “LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL” Expositor: Sr. Aldo Arecco Mayo Curso Intensivo de Comercio Internacional ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR
  2. 2. INTRODUCCIÓN, DFI. La Distribución Física Internacional de Mercancías, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional, cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador.
  3. 3. INTRODUCCIÓN, DFI. .. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en destino...
  4. 4. SECUENCIA DE ACTIVIDADES EN EL TRANPORTE INTERNACIONAL 1. CARGA Y ESTIBA EN VEHÍCULO. 2. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE ORIGEN) 3. DESPACHO ADUANERO DE EXPORTACION. 4. TRANSPORTE A VEHICULO INTERNACIONAL (SI HAY LUGAR). 5. TRANSPORTE INTERNACIONAL. 6. DESESTIBA Y DESCARGA EN PUNTO DE INTRODUCCION EN DESTINO. 7. DESPACHO ADUANERO DE IMPORTACION. 8. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE DESTINO). 9. DESCARGA EN DESTINO FINAL. 10. RECEPCIÓN.
  5. 5. La Distribución Física Internacional • La Distribución Física Internacional (Video) • Principales actores en la DFI. • Medios mas usados.
  6. 6. DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS (DFI) “Conjunto de operaciones que permiten conducir los bienes (carga), desde su lugar de producción, ensamblaje o manufactura, hasta el local del importador en el país de destino, requiriendo para ello, la utilización y ejecución secuencial de los servicios (cadena de DFI), en un período de tiempo dado (tiempo de tránsito), para el cumplimiento de la orden Justo a6
  7. 7. ELEMENTOS LOGÍSTICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL - LCI INFORMACIÓNMERCADOFUNCIONESPRODUCTO Identificación de: •Tipo de carga •Naturaleza •Valor agregado •Peso/ Volumen •Factor de Estiba • PRODUCCION EXPORTABLE • COMERCIALIZACION INTERNACIONA • DFI •Destino (exportación) •Origen (importación) •Tránsito Internacional •Ubicación (demora) •Status de la Carga (daños / pérdidas)
  8. 8. SUPUESTOS BÁSICOS EN LA DFI 1.- Identificar el tipo y naturaleza de la carga. 2.- Conocer los requerimientos del cliente, así como, la modalidad usual de distribución de la carga. 3.- Internalizar los términos de la comercialización internacional. 4.- Conocer la legislación nacional e internacional, en materia de transporte, seguros y medios de pago.
  9. 9. SUPUESTOS BÁSICOS EN LA DFI 5.- Identificar, el modo de transporte internacional de carga relevante. 6.- Desarrollar la DFI, bajo un enfoque eminentemente logístico. 7.- Medir la DFI, bajo tres parámetros básicos: Costos directos e indirectos, tiempo y calidad de los servicios.
  10. 10. Actores en las Operaciones de Comercio Internacional
  11. 11. LA CARGA 1.- TIPOS DE CARGA… 2.- LA CARGA SEGÚN SU NATURALEZA…
  12. 12. 12 CARGA GENERAL CARGA A GRANEL TIPOS DE CARGA NO UNITARIZADA UNITARIZADA SUELTA PALETIZADA CONTENERIZADA TODOS LIQUIDA SÓLIDA (SECA) SUPERFICIE FERROVIARIO CARRETERO ACUÁTICO MODOS DE TRANSPORTE 12
  13. 13. 13 LA CARGA: SEGÚN SU NATURALEZA 1.- Perecedera (frutas, hortalizas, etc.) 2.- Frágil (vidrio, cerámica, televisores, etc.) 3.- Valiosa (joyas, piedras preciosas, etc.) 4.- Pesada 5.- Voluminosa 6.- Peligrosa (Clasificación IMO)
  14. 14. Componentes del costo: País exportador Costos directos: -Embalaje: Mano de Obra, materiales, equipo -Marcado: Costo, identificación, unidades embaladas, manipuleo, símbolos pictóricos – Iso, carga peligrosa - Documentos de Exportación: certificado de origen, documentos aduaneros, documentos de transporte dependiendo de INCOTERM elegido, etc.
  15. 15. MODOS DE TRANSPORTE 1.- Velocidad de circulación: mide los tiempos durante los cuales la mercadería se encontrará inactiva a disposición para el transporte a través del modo bajo análisis, no incluirá únicamente el tiempo efectivo de tránsito entre los puntos de origen y destino, sino los tiempos de espera y eventuales dilataciones propias de las terminales involucradas en el tráfico. 2.- Capacidad de carga: referida tanto al peso que soporta el medio utilizado por el modo, como a las dimensiones de la mercadería en función de las disponibles por la estructura del tráfico.
  16. 16. MODOS DE TRANSPORTE 3.- Seguridad en el uso en relación con el transit time y con el valor de las mercaderías relativo a su condición de peso/ volumen. 4.- Comodidad en el uso: en estrecha relación con la teoría de la localización. 5.- Capacidad en el uso de red: que indica la versatilidad de los modos en los puntos de transbordo, cuando no fuera posible unir con un mismo origen y destino. 6.- El costo que origina la utilización del modo elegido.
  17. 17. MODOS DE TRANSPORTE 7.- Deberá analizarse el llamado valor de afinidad, que determina el grado de adecuación del medio a la carga a ser transportada, principalmente en lo que concierne a “commodities” y frigoríficos. 8.- El elemento diferenciador y en ocasiones decisivo, sobre un determinado modo, es el servicio periférico adicional que el prestatario oferte y que lo destaque de sus competidores...
  18. 18. Modos de Transporte de Carga Internacional 1.- Transporte Marítimo: En relación a costos y capacidad, aquí aparecen las tarifas más económicas; permite trasladar grandes pesos y volúmenes de carga.
  19. 19. Modos de Transporte de Carga Internacional 2.- Transporte Aéreo: Ofrece una mayor frecuencia de servicios con más cobertura y mayor celeridad. Las tarifas aquí son más elevadas pero al mismo tiempo, el embalaje y los servicios aeroportuarios, resultan menores. 3.- Transporte Terrestre: Ideal para el servicio conocido como de “Puerta a Puerta”, con tarifas económicas y que permite, además, atender operaciones de exportación con países limítrofes...
  20. 20. TRANSPORTE DE CARGA INTERNACIONAL CONVENIOS REGULADORES
  21. 21. 21 CONVENIOS REGULADORES ACUÁTICO AÉREO TERRESTRE DUCTOS LA HAYA VISBY HAMBURGO MULTIMODAL - ONU CONV. MONTREAL IATA CAN TIR CONO SUR CIM PERU/ BOLIVIA NORMAS INTERNAS DE CADA PAIS
  22. 22. USO DE LOS INCOTERMS ® 2010, EN CADA MODO DE TRANSPORTE
  23. 23. USO DE LOS INCOTERMS ® 2010, EN CADA MODO DE TRANSPORTE
  24. 24. COMPARACIÓN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE •Factores para determinar los medios de transporte. •Ventajas y Desventajas Comparativas del Peru para la DFI.
  25. 25. Conocimieno de Embarque: Flujograma
  26. 26. DETERMINACIÓN DE LOS FLETES Para cualquiera de los sistemas de transporte, la determinación del flete se realiza entre la resultante de la tarifa base, y la aplicación del Factor de Estiba correspondiente...
  27. 27. 27 DETERMINACION DE LA TARIFA 1.- CUANDO MI CARGA ES PESO ? 1 M3 > 500 Kilos 2.- CUANDO MI CARGA ES VOLUMEN ? 1 M3 < 500 Kilos FACTOR DE ESTIBA .- MARÍTIMO: 1 Tonelada = 1 Mt. Cúbico .- AÉREO: 1 Tonelada = 6 Mts. Cúbicos .- TERRESTRE: 1 Tonelada = 2.5 Mts. Cúbicos .- TERRESTRE/ FERROVIARIO: 1 Tonelada = 4 Mts. Cúbicos
  28. 28. TRANSPORTE MARÍTIMO El transporte marítimo representa casi la totalidad de los servicios internacionales de movimiento de carga, con cifras del orden de trillones de dólares; es el modo más utilizado en el comercio exterior porque se caracteriza por su bajo costo. En las operaciones CFR y CIF, la indicación del navío es hecha por el exportador, cabiendo al importador esta indicación en el caso de las operaciones FOB.
  29. 29. PUERTOS PERUANOS
  30. 30. Principales Puertos:
  31. 31. TRANSPORTE MARÍTIMO POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE
  32. 32. POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE Carga general en bodega Carga general en superficie Carga en contenedores (containers) Carga a granel (bulk)
  33. 33. Guía de Orientación al Usuario del Transporte Marítimo y de los Servicios Portuarios Condiciones para carga y descarga en el contrato de transporte “Liner Terms” (loading – unloading) 1.- F L T Full Liner Terms 2.- F. I. O. (Free In and Out) 3.- F. I. L. O. (Free In/ Liner Out) 4.- L. I. F. O. (Liner In/ Free Out) FI Free In (Libre de entrega/ sin cargue) FO Free Out (sin descargue) FIOS (FIOT) Free In and Out Stowed (Trimmed)
  34. 34. EL FLETE MARÍTIMO Los fletes constituyen, la compensación pagada a los Armadores, por el transporte de mercancías de un puerto a otro. En los servicios regulares de línea, la tarifa puede estar compuesta por los siguientes tres elementos: 1.- Tarifa Básica 2.- Recargos 3.- Descuentos
  35. 35. FLETES MARÍTIMOS Recargos .- BAF = Bunker Adjustment Factor/ Bunker Surcharges .- CAF = Currency Adjustment Factor .- O/R = Out of Route .- THC = Terminal Handling Charges .- BL´s = Bill of Lading Emission .- Port delay .- Container redelivery charges ------------------------------------------------------------------------------------------ .- “All In” = Todos los recargos incluidos
  36. 36. TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA: Documentos de Transporte
  37. 37. BOOKING - MARUBA S.C.A PARA: COMPANY JUNIOR S.A. 02/01/2002 RESERVA DE ESPACIO PARA EMBARQUE A BORDO DE LA NAVE EN REFERENCIA, DATOS DEL EMBARQUE COMO SIGUE: ETA: 15/01/2002 BOOKING : N. 201 PTO. DE EMBARQUE : CALLAO - PERÚ PTO: DE DESCARGA : BILBAO - ESPAÑA. DESTINO FINAL :................... PRODUCTOS :EQUIPOS DE OFICINA CONTAINERS :1 x 20’ ST (2.5TONS) CONDICION :FCL/FCL FLETE : USD 10,000.00 MAS: BAF : USD 150.00 Handling Origen : USD 80.00 Handling Local : USD 50.00 PLAZOS PARA ENTREGA DE CARGA/DOCUMENTO: MODULO 1 / NEPTUNIA (Terminal portuario del Callao N 2)/HASTA EL 10/01/2002. LLENADO DE CONTENEDORES FCL/FCL MOD. 1 DE NEPTUNIA ATENTAMENTE:
  38. 38. TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA: Documentos de Embarque: “Bill of Lading” (Conocimiento de Embarque)
  39. 39. El Conocimiento de Embarque Alcances: Su alcance más importante está relacionado al hecho que constituye un RECIBO de parte del Capitán de la Nave (recibo al embarcador), de que ha recibido la carga a bordo y su promesa que la entregará en destino. Este documento, por otro lado, cubre una consignación específica o remesa para un recibidor nombrado o “a órdenes”, esto significa que la persona poseedora de un conocimiento de embarque original en mano y que acredite la propiedad legítima de la carga, puede reclamar la misma como suya.
  40. 40. El Conocimiento de Embarque .. Constituye además, un documento de título de propiedad sobre la carga descrita en el mismo, pudiendo utilizarse para transferir la propiedad de la carga. Adopta la forma también de un contrato de fletamento. En resumida cuenta, las funciones del C. de E. son: Prueba de contrato, prueba de gastos, título de crédito y título ejecutivo.
  41. 41. TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA: TIPOS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
  42. 42. Tipos de Conocimiento de Embarque 1.- En cuanto a su expedición: 1A.- “Al Portador” 1B.- “A la Orden” 1C.- “Nominativo” 2.- En cuanto a la entrega de la carga a bordo: 2A.- “A bordo” 2B.- “Para embarque”
  43. 43. Tipos de Conocimiento de Embarque 3.- En cuanto a las reservas: 3A.- “Limpio” 3B.- “Sucio” 4.- En cuanto al flete: 4A.- “Flete Anticipado” 4B.- “Flete Debido” = “Collect”
  44. 44. Tipos de Conocimiento de Embarque 5.- En cuanto a la modalidad de transporte: 5A.- “Conocimiento de Embarque Corrido” 5B.- “Transporte Combinado”
  45. 45. UNITARIZACIÓN DE CARGA MARÍTIMA
  46. 46. UNITARIZACIÓN Proceso por el cual, usando un ´elemento de transporte´, se agrupa una cantidad de carga. Son de medidas estandarizadas y permiten el uso de elementos mecánicos e hidráulicos.
  47. 47. UNITARIZACIÓN La unitarización otorga beneficios a la distribución física, debido a: .- Mejora en rendimientos operacionales. .- Menores costos. .- Menos robos y daños a la carga. .- Facilita la estiba de la carga.
  48. 48. UNITARIZACIÓN Manejo de Parihuelas Manejo de Containers/ Contenedores
  49. 49. Manejo de Parihuelas
  50. 50. PARIHUELA Dispositivo que permite agrupar determinada cantidad de mercancías, con el fin de constituir una sola unidad de transferencia, transporte o arrumaje, con la ayuda de elementos mecanizados e hidráulicos. Este dispositivo, consta de dos tarimas separadas por soportes, su altura total es compatible con la manipulación mediante elevadores (grúas horquillas) y se presenta como una superestructura.
  51. 51. PARIHUELA Son de medidas estándares. 1.20 x 1.20 x 0.20. 1.20 x 1.00 x 0.20. 1.20 x 0.80 x 0.20. 1.00 x 1.00 x 0.20. 1.00 x 0.80 x 0.20. Unidades métricas
  52. 52. TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA Uso de Contenedores
  53. 53. Uso de Contenedores La evolución del transporte marítimo comprende, entre muchos aspectos, la utilización de contenedores y que ha significado, para la industria naval, la adaptación y la construcción de buques porta-contenedores. Los contenedores o containeres, son unidades (cajas) rectangulares de metal, que poseen capacidad estanca y de sellado, para preservar adecuadamente las mercaderías estibadas en su interior.
  54. 54. Uso de Contenedores Ventajas: 1.- Embalaje de menor costo 2.- Disminución de daños incidentales al transporte (caídas, golpes, manipuleo…) 3.- Disminución de robos (garantías en pólizas por las Cías. Aseguradoras) Por lo que en general, favorecen las negociaciones con las Aseguradoras, en el ramo de Mercancías.
  55. 55. TIPOS DE CONTENEDORES .- Para Carga General .- Térmicos .- Tanque .- Para Carga “A Granel” .- Plataformas .- Especiales
  56. 56. TIPOS DE CONTENEDORES TIPOS DE CONTENEDORES
  57. 57. MEDIDAS Y PESOS DE LOS CONTENEDORES Largo: 20’ y 40’ Ancho: 8’0” Altura: 8’0”, 8’6”, 9’6” Peso: 20’ (2,50 TM. / 28,00 TM.); 40’ (3,50 TM. / 32,00 TM.) Volumen: 20’ (30,00 M3)*; 40’ (66,00 M3)* * Son las capacidades comerciales del contenedor, en función del tipo de carga (bolsas, cajones, tambores, cilindros y otros)
  58. 58. TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA: Contenedores (Containeres) Condiciones de Uso
  59. 59. Condiciones de Uso •FCL: Contenedor Completamente Cargado •LCL: Contenedor Parcialmente Cargado
  60. 60. Condiciones de Uso 1.- FCL/ FCL: FULL CONTAINER LOAD (carga/ descarga); llenado y vaciado del contenedor por cuenta del Usuario. El Consignatario tiene igualmente la opción, para el retiro del contenedor desde el terminal portuario, proceder con el vaciado y la consecuente devolución del mismo en los depósitos de la Naviera. 2.- FCL/ LCL: Llenado por el Usuario y vaciado por el Naviero; el Exportador es aquí responsable del llenado del contenedor.
  61. 61. Condiciones de Uso 3.- LCL/ LCL: LESS CONTAINER LOAD (carga/ descarga); llenado y vaciado por cuenta del Naviero, tanto en origen como en destino. 4.- LCL/ FCL: Llenado por el Naviero y vaciado por el Usuario o Consignatario, según los términos en (1.-)
  62. 62. EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA - FCL Linea Naviera Agencia General (1) Exportador Agencia Aduana (2) Agente Marítimo (4) Terminal Almacenamiento (4) ZONA PRIMARIA Transporte Terrestre(3)
  63. 63. EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA - LCL Linea Naviera Agencia General (1) Agente Carga Agencia Aduana (2) Agente Marítimo (4) Terminal Almacenamiento (4) ZONA PRIMARIA Transporte Terrestre(3) Exportador
  64. 64. MANEJO DE CONTENEDORES .- CFS = Estación de Contenedores .- CY = Patio de Contenedores .- TTS = Estación de Camiones del Terminal .- FCS = Estación Ferroviaria del Terminal .- “Door Delivery” = En almacén
  65. 65. TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA: NEGOCIACIÓN DE FLETES
  66. 66. GASTOS OPERATIVOS PARA EL FLETAMENTO • Tripulación (sueldos, salarios, beneficios sociales, gastos de viaje, etc.) • Avituallamiento (aprovisionamiento) • Accesorios, repuestos y aceites lubricantes • Reparaciones y mantenimiento… • Sociedades de Clasificación… (*) • Seguros y pérdidas por averías mayores • Administración general y gastos diversos
  67. 67. TRANSPORTE AÉREO DE CARGA
  68. 68. TRANSPORTE AÉREO El transporte aéreo o transporte por avión, es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, éste se incluye en las actividades de logística.
  69. 69. TRANSPORTE AÉREO Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año tras año.
  70. 70. TRANSPORTE AÉREO El transporte aéreo, es el más seguro de todos los modos de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, las telecomunicaciones y las facilidades electrónicas, han permitido que la aviación haya progresado de forma asombrosa.
  71. 71. TRANSPORTE AÉREO Este modo constituye una forma de actividad muy dinámica, que ha permitido conquistar mercados con resultados favorables para las naciones, en el quehacer de su intercambio comercial.
  72. 72. AEROPUERTOS PERUANOS
  73. 73. AEROPUERTOS Las actividades aeroportuarias en nuestro país, están reguladas por la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) Esta es una empresa, del sector Transportes y Comunicaciones...
  74. 74. Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” Provincia Constitucional del Callao Operado por Lima Airport Partners
  75. 75. LIMA CARGO CITY Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” Lima Cargo City es el Centro Logístico Aéreo más moderno en Latinoamérica… Alberga a los líderes del sector, acercando a sus clientes toda una gama de ventajas y beneficios en la mejor ubicación.
  76. 76. LIMA CARGO CITY Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” En Lima Cargo City, están operando terminales de almacenamiento de carga aérea, líneas aéreas, agentes de carga, agentes de aduana, bancos, locales comerciales, instituciones públicas vinculadas, entre otros...
  77. 77. AEROPUERTOS Al igual que los puertos (para el caso del transporte marítimo), estos son considerados como puntos (centros) de transferencia o de intercambio modal. Son llamados también, NODOS de Gestión Logística Integral.
  78. 78. AEROPUERTOS Los Aeropuertos tienen las siguientes características básicas: 1.- Universalidad 2.- Evolución técnica 3.- Competitividad 4.- Incertidumbre 5.- Servicio Público
  79. 79. SERVICIOS DE LOS AEROPUERTOS 1.- Aspecto Aeronáutico: Las ayudas a la navegación, comunicaciones, mantenimiento, aprovisionamiento de combustible… 2.- Aspecto Aeroportuario: Todo lo relacionado con el manejo de carga...
  80. 80. MATERIAL AERONÁUTICO Tipos de Aeronaves • PASAJEROS ----------------------------------------------- B-727, B-737, B-747, B-757, B-767 AB-300, AB-310, AB-319, AB-320, AB-321, AB-330, AB-340 DC-8, DC-9, DC-10, MD 11 L-1011 YL-TUPOLEV, ETC. • CARGA ----------------------------------------------------- TODOS CON “F” AL FINAL; + EL B-747 COMBI. +: ANTONOV (124) DC-3, DC-4 FOKKER F-28/ 100 GALAXY, C-5, ETC.
  81. 81. Organismos Aeronáuticos Internacionales . La Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) . La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) . En el Perú: La Dirección General de Aviación Civil (DGAC)
  82. 82. Convenio de Montreal, 1999 La inadecuación del Convenio de Varsovia de 1929, que regulaba la responsabilidad de las compañías aéreas en caso de muerte o lesión, y de sus revisiones posteriores, puso de manifiesto la necesidad de modernizar y unificar ese régimen de responsabilidad. En mayo de 1999, se negoció un acuerdo entre los Estados contratantes de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), que moderniza el régimen del Convenio de Varsovia, para refundirlo en un único instrumento jurídico que ofrece un nivel de indemnización adecuado en caso de daños a pasajeros durante transportes aéreos internacionales.
  83. 83. Convenio de Montreal, 1999 El nuevo Convenio de Montreal de 1999, establece un marco jurídico uniforme, para regular la responsabilidad de las compañías aéreas en caso de daños a pasajeros, equipaje y mercancías durante viajes internacionales.
  84. 84. La Asociación Internacional del Transporte Aéreo I A T A Objetivos: . Promover el transporte y por tanto, el comercio aéreo. . Alentar la cooperación entre empresas del sector y de análisis de la problemática asociada… . Colaborar con la OACI y otras organizaciones internacionales.
  85. 85. MERCANCÍAS TRANSPORTADAS GENERALMENTE EN AERONAVES 1.- URGENTES 2.- DE ALTO VALOR 3.- MERCADERÍAS VARIAS 4.- PRODUCTOS RESTRINGIDOS
  86. 86. 1.- URGENTES 1.1.- Perecederos 1.2.- Flores 1.3.- Legumbres 1.4.- Alimentos 1.5.- Medicinas/ equipos para salvar vidas humanas 1.6.- Vacunas 1.7.- Artículos de vida corta 1.8.- Artículos peligrosos 1.9.- Documentación/ servicio courier
  87. 87. 2.- DE ALTO VALOR 2.1.- Metales preciosos 2.2.- Equipos de cómputo y sus repuestos 2.3.- Repuestos costosos 2.4.- Maquinaria y herramientas 2.5.- Obras de Arte 2.6.- Material de Ferias y Misiones Internacionales
  88. 88. 3.- MERCADERÍAS VARIAS 3.1.- Animales en pie/ vivos 3.2.- Efectos personales 3.3.- Restos humanos 3.4.- Artesanías 3.5.- Textiles 3.6.- Artículos frágiles 3.7.- Helicópteros 3.8.- Repuestos para aeronaves/ … para buques 3.9.- Autos de carrera
  89. 89. 4.- RESTRINGIDOS 4.1.- Mercancías peligrosas 4.2.- Productos químicos 4.3.- Elementos Radioactivos
  90. 90. VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO Enfoques: A.- Para el cliente - embarcador/ destinatario B.- Para el tráfico aéreo
  91. 91. VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO Para el cliente - embarcador/ destinatario: 1.- Velocidad 2.- Seguridad 3.- Tiempo (menor tiempo) 4.- Frecuencias 5.- Destinos ilimitados 6.- Capacidad de Transporte 7.- Relación costos vs. tiempos
  92. 92. VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO Para el tráfico aéreo: 1.- Un sistema de transporte/ distribución extremadamente rápido… 2.- Alto grado de seguridad 3.- Una red de vuelos que cubre todo el mundo 4.- Manejo eficiente de tarifas
  93. 93. VENTAJAS • Velocidad/ tiempo • Competitividad: inventario, financiamiento, embalaje de menores costos • Manipuleo: documentación y seguros • Cobertura del mercado
  94. 94. DESVENTAJAS • Capacidad de carga menor • Cargas a granel (no…) • Productos de bajo valor unitario • Artículos peligrosos
  95. 95. TRANSPORTE AÉREO INT. DE CARGA: Documentos de Embarque: “AIRWAY BILL” “GUÍA AÉREA”
  96. 96. CONOCIMIENTO AÉREO O AWB Sirve de: 1.- Contrato entre el Exportador y la Cía. Aérea. 2.- Prueba de recepción 3.- Constancia de cargamento 4.- Documento contable 5.- Documento para la Aduana
  97. 97. CONOCIMIENTO AÉREO O AWB … Sirve de: 6.- Prueba de entrega 7.- Documento para la Cía. Aseguradora 8.- Documento para reclamo 9.- Documento para estadísticas 10.- Factura 11.- Es documento no - negociable
  98. 98. Distribución del Conocimiento Aéreo: .- Original I, color verde - Línea Aérea .- Original II, color rosado – Consignatario .- Original III, color azul - Remitente .- Copia IV, color amarillo – Comprobante de entrega Se puede obtener copias extras
  99. 99. UNITARIZACIÓN DE CARGA AÉREA Se denominan ULDs. Existen: Bandejas, IGLOOS y Contenedores ISO.
  100. 100. UNITARIZACIÓN DE CARGA AÉREA
  101. 101. ULD: Elemento Unitario de Carga Es un contenedor o palet metálico, usado para cargar equipaje y mercancías…; a continuación, contenedores LD-3 siendo descargados de una aeronave BOEING 747…
  102. 102. TRANSPORTE AÉREO DE CARGA TARIFAS Y FLETES
  103. 103. CONCEPTO DE TARIFA Es la cantidad que cobra el transportista, por el transporte de una mercancía (Kg./ Lb.); y que está publicada al momento de emitirse el Conocimiento Aéreo… Criterios: 1.- Costos operacionales 2.- Costos de personal 3.- Coeficiente de ocupación 4.- Condiciones del mercado
  104. 104. DETERMINACIÓN DEL FLETE Las Conferencias de tráfico aéreo en IATA, elaboran los fletes de carga aérea con la opinión de las Cías. de Aviación asociadas a IATA; las que proponen a sus gobiernos en cada país, para su aprobación oficial. Ahora bien, para el caso de los fletes nacionales, son las Cías. Aéreas las que deciden los costos (precios) de los mismos, sin la intervención de IATA.
  105. 105. TARIFAS Determinadas por IATA; trátase de tarifas decrecientes en nivel de peso, independientemente de la naturaleza de las cargas, sobre una relación determinada de distancia/ aeropuertos.
  106. 106. TARIFAS 1.- Tarifa General/ Reglas de Peso a cobrar = Cant. Fijas 2.- Tarifas de Clase/ determinadas mercancías/ Commodity Classification Rates = % (+) sobre la tarifa general… 3.- Tarifas de Mercancías Específicas/ Specific Commodity Rates (SCR) = Cant. Fijas, itinerarios concretos…, supera los 100 KG. peso 4.- Combinación de Tarifas 5.- Tarifas ULD/ Unidades de Carga/ pallets o contenedores…
  107. 107. TARIFAS GENERALES Son tarifas para carga general (sin tarifas específicas o clasificadas…) Estructura común: MÍN. US$ 50,00 Digamos a modo de ejemplo: (-) 45,00 Kg. $ 1,86 ------------------------------------------------------------------------------------------- + 45,00 Kg. $ 1,40 + 100,00 Kg. $ 1,23 + 300,00 Kg. $ 1,11 + 500,00 Kg. $ 0,93
  108. 108. TARIFAS GENERALES Criterios: A.- Los costos por Kg., se reducen con aumento en el peso total. B.- Obviamente, varían de acuerdo a la ruta. C.- Son publicados de origen a destino, en moneda local y no incluyen recargos
  109. 109. RECARGOS .- Cargos por documentación .- Cargos por seguros .- Bodega y almacenaje .- Recojo .- Entrega .- Impuestos y gastos aduaneros
  110. 110. RECARGOS .- Transbordo (conexiones) – reembarque .- Paletizado .- Combustible (incremento precio mundial de los crudos…) .- Manejo de carga peligrosa .- Riesgos de guerra…
  111. 111. TRANSPORTE AÉREO MANEJO DE LA CARGA
  112. 112. MANEJO DE LA CARGA El manipuleo, es uno de los pasos más importantes en el transporte aéreo; la estiba en bodegas de aeronave requiere de la mayor precisión, lo cual se asocia con planeamiento. Factores: 1ro.- Reserva de espacio (gestión logístico - administrativo) 2do.- Verificación de peso físico y dimensiones 3ro.- Naturaleza de la mercancía.
  113. 113. MANEJO DE LA CARGA Justamente, son los Agentes de Rampa, quienes tienen la responsabilidad de la “distribución física” de la carga en la aeronave. Esta labor se realiza, coordinando todas las acciones e información sobre el vuelo, peso de los pallets o contenedores, la carga suelta, cantidad de pasajeros y sus equipajes…
  114. 114. Metodología para la evaluacion de las cadenas de Suministro (DFI) • Administración de la cadena de suministro (SCM) - Es la Integración, Sincronización y Optimización, en su orden, de todas las actividades estratégicas, tácticas y operativas para lograr la mayor rentabilidad posible a todos los integrantes de las cadenas, desde el proveedor primario hasta el consumidor final. • Que se debe evaluar en una cadena de Suministro? • Método de transporte • Infraestructura • Seguridad • Disponibilidad Centros de Distribución
  115. 115. Procesos en la DFI. • Medio de Transporte • Embalaje Punto de Origen • Incoterm • Condiciones Contractuales En transito • Manejo de la Carga, Desaduanaje • Distribución local En destino
  116. 116. CASO GRUPO BIMBO • Modelo de Cadena de Suministros y DFI • Conclusiones • Ejemplos en el Peru • Preguntas • Agradecimientos
  117. 117. FIN DE CURSO
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