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Gmao sap pm

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Gmao sap pm

  1. 1. Titulación:Ingeniería de Organización IndustrialAlumno (nombre y apellidos)Alberto Pila AlonsoTítulo PFC:ESTUDIO PARA IMPLANTAR NUEVOS MÉTODOS DEGESTIÓN EN MANTENIMIENTO FERROVIARIODirector del PFC:Manel Rajadell CarrerasConvocatoria de entrega del PFCSeptiembre 2012Contenido de este volumen: - ANEXO 2,3-
  2. 2. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviarioINDICE ANEXO 2: SAP PMA2.1. SAP R/3 ...................................................................................................... 1A2. 2. SAP PM ...................................................................................................... 2A2.3. Representación y codificación de activos. ................................................... 2A2.4. Elementos básicos. ...................................................................................... 4A2.5. Catalogación de averías .............................................................................. 9ANEXO 3: Servicios de consultaría del mantenimientoA3.1. El proceso de consultaría .......................................................................... 13A3.2. Consultaría organizacional ........................................................................ 14A3.3. Consultaría de mantenimiento ................................................................... 15 i
  3. 3. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviarioANEXO 2: SAP PMEste anexo se ha incluido por dos motivos:1) Es una información necesaria para comprender este PFC.2) Fue un trabajo relacionado con el desarrollo del la solución explicada en este PFC, ya que corresponde con la formación diseñada e impartida a las 65 personas que componen la sección en la que versa este PFC, para familiarizarles con lo que ha sido la herramienta que debía articular el cambio en la administración de la sección de mantenimiento en cuestión.A2.1 SAP R/3En el devenir de una empresa la información y su flujo dentro de la organizaciónes de vital importancia dado que afecta a la toma de decisiones que laorganización debe realizar continuamente. El uso de programas informáticospara la gestión de esta información fue un desarrollo lógico. Pero se llegó a lasituación de que las diferentes funciones de una misma empresa utilizabanprogramas diferentes cuya información debían comportar o aportar de unos aotros. Por ello nacieron los ERP (Enterprise resource planning), como solución aeste problema. Los ERPs, son sistemas de información empresarial quehabitualmente engloban diversas funciones de una empresa. Su ventaja es quecon un único sistema se satisfacen todas las necesidades de tratamiento deinformación de una empresa.SAP R/3 es el ERP de la empresa SAP AG. La primera versión la denominadaR1 data de 1970. La ultima versión, la R3 es lanzada en 1992, la cual ha sidorebautizada como SAP ERP y últimamente como SAP ECC (Enterprise corecomponent). Otros ERPs muy utilizados son: Microsoft Dynamics, People Soft deOracle, JD Edwards de Oracle.SAP R3, se organiza en los llamados módulos, los cuales tratan diferentesaspectos funcionales de una empresa. En la siguiente figura se puede observar. -1-
  4. 4. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviarioEl modulo PM (plant maintenance), cumple la función de GMAO. Compite conMaximo de IBM por ser los GMAO mas instalados en empresa de primer orden.En el capitulo 1 se ha definido lo que es un GMAO (gestión de mantenimientoasistido por ordenador). En todo proceso de administración del mantenimientouna parte muy importante es el análisis de datos. Cuando el parque de activosno es pequeño el uso de una herramienta informática para la gestión de lainformación es vital. Un GMAO es un sistema de información para elmantenimiento, como ya se ha citado pueden llamarse también CMMS (Computerized maintenance Management system), o también EAM (Enterpriseasset Management).A2. 2. SAP PMEn este apartado se explicará de forma somera algunos de los elementosprincipales de este GMAO y que en algunos casos han sido referidos en estePFC.A2.3. Representación y codificación de activos.Tener bien organizados los activos mantenidos es fundamental para estructuraralrededor la información que se almacenará y tratará. Es habitual que los GMAOutilicen una representación ordenada jerárquicamente de los activos gestionados -2-
  5. 5. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviariocon el programa. Esta representación tienen la apariencia que se puedeobservar en la siguiente figura.Como se observa la técnica de organización es en árbol, muy similar a la usadaen los directorios de Windows. La representación jerárquica de los activos amantener utiliza los siguientes conceptos para construir esta organización enárbol: • Unidad productiva: conjunto de equipos principales y auxiliares necesarios para la función de producción. • Instalación: conjunto de equipos con homogeneidad funcional en la unidad operativa. • Equipamiento: conjuntos de diferentes equipos dentro de una misma instalación. • Equipo: componentes que desarrollan una función básica, parte individual de un equipamiento. • Componente o elemento: elementos indivisibles que desarrolla una función elemental dentro de un equipo. -3-
  6. 6. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviarioExisten otras maneras de representar los activos como por ejemplo laespecificada en la norma ISO 14224.En SAP PM la representación jerarquizada de los activos gestionados recibe elnombre de ubicaciones técnicas. Su nombre en ingles es mas representativo“functional location”. Esta forma recibe el nombre de restructuración funcional.Las ubicaciones técnicas representan unidades funcionales, unidadesproductivas o bien representan su estructura espacial. Además de lasubicaciones técnicas, existen los llamados equipos. Las ubicacionesrepresentarán entonces los lugares donde se encuentra el equipo.Sobre las ubicaciones técnicas se pueden articular trabajos correctivos,preventivos, de otro tipo según la organización de la empresa. Estas ubicacionestécnicas se pueden disponer de datos varios como por ejemplo marcas,modelos, valores nominales, etc. Mediante la codificación de estas ubicacionesasí como de otras herramientas puede hacerse una completa clasificación deactivos. Gracias a ello se pueden hacer listados de inventario muy completos. Asu vez se pueden sacar listados de históricos de averías, trabajos preventivosrealizados sobre dichas ubicaciones técnicas. Cada ubicación técnica tendráarchivado todos aquellos datos que durante su vida han sido imputados a lamisma.A2.4. Elementos básicos.Los trabajos básicos de mantenimiento y los elementos con los que se articulanson los mostrados en las siguientes figuras: -4-
  7. 7. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviarioBásicamente el proceso para gestionar un trabajo de correctivo o avería es comose muestra a continuación. -5-
  8. 8. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviarioEl “aviso de mantenimiento” es el documento que genera el operadornormalmente del activo, es una solicitud de intervención de mantenimiento. Enel introduce una serie de datos cuyo objetivo es caracterizar la avería: topología,lugar y hora de ocurrencia, personal que la detecta, etc. El aviso se vincula conel historial del equipo y los catálogos de mantenimiento. La orden de trabajoarticular el trabajo de mantenimiento ya sea materiales usados, mano de obrautilizada, tiempos de ejecución, trabajos subcontratados designados para lareparación. Es decir la orden se vincula con los costes y con los recursoshumanos.Es frecuente que tanto los avisos como las órdenes de trabajo se agrupen portopologías. Esta tipología es una codificación. Un ejemplo de categorizaciónhabitual es la de diferenciar entre avisos que supongan una parada productiva,llamándose averías y avisos que no supongan parada productiva que suelendenominarse como reparaciones. Ambos avisos generarán una orden de trabajocorrectiva. Las ordenes de trabajo también se pueden categorizar, habitualmentesueles dividirse en tres: correctivas, preventivas y mejoras.Un proceso de preventivo seria básicamente como sigue: -6-
  9. 9. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviario-7-
  10. 10. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviarioEl proceso de preventivo habitualmente se genera de forma programada, esdecir sobre calendario. Lo que se llama”plan de mantenimiento” es el elementode SAP PM que articula las fechas de lanzamiento de la orden de trabajo, elactivo a mantener y las operaciones de mantenimiento a realizar. Estas las tomade otro elemento que se llama “hoja de ruta”.Las horas dedicadas a cada orden de trabajo deben ser introducidas en elsistema mediante lo que se llama “notificación de horas de trabajo”.Una vez el trabajo está finalizado el aviso y la orden han de ser “cerradas”, paraasí identificar los trabajos terminados.El proceso de los avisos y órdenes de trabajo que de forma general se hamostrado en anteriores figuras, definen los diferentes “caminos”, estos quedanidentificados mediante los llamados códigos de status. Estos estatus vancambiando a medida que se avanza en el flujo del proceso.A continuación podemos observar un aviso, que básicamente consta de: -8-
  11. 11. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviario o Un texto identificativo donde el operador identifica el trabajo, avería o incidencia. o Un numero identificativos que el sistema asigna. o Activo afectado identificado por su ubicación técnica. o Fechas: de creación del aviso, de inicio y fin de la avería. o Catalogación de la avería por síntoma, causa y elemento afectado. o Bitácora donde el personal implicado en la reparación escribirá lo que se convenga. Normalmente se suele poner aquella información que pueda ser de intereses para la reparación y datos que futura puedan ser útiles como por ejemplo una descripción de cómo se realiza la reparación que en caso repetitivo puede facilitar una reparación.A2.5. Catalogación de averíasPara una adecuada caracterización de las averías para poder facilitar análisis deaverías, SAP PM, dispone de lo que se llama catálogos para poder caracterizaruna avería. Este sistema de catalogación habitualmente suele ser el siguiente,aunque a petición del usuario se pueden implementar otros. -9-
  12. 12. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviario • B: parte objeto. Se refiere al elemento de la ubicación técnica que ha sufrido la avería. Es habitual que haya elementos comunes a muchos tipos de equipos, como por ejemplo: conexiones, cableado maniobra, contactos, etc. • C: síntoma (damage). El síntoma es el como se manifestado la avería. Es el efecto que se genera en el medio o en el activo cuando este se avería. Es habitual que este código identifique el tipo de avería, por ejemplo: alarma temperatura, mal funcionamiento, atasco, velocidad reducida, gripaje, etc • 2: actuación. Es posible usar una codificación para la actividad correctiva, por ejemplo: sustitución, reparación, limpieza, ajuste, etc. • 5: causas. Determinar la causa de la avería aporta información útil. • A: actividad: Se refiere al método de detección de la avería. Por ejemplo: ronda de preventivo, mantenimiento predictivo, casual, perdida de funcionalidad del equipo, etc.Cada ubicación técnica puede serle asignado un “perfil de catalogo”, en cadauno de los 5 catálogos definidos. Este perfil de catalogo tendrá asignado unaserie de códigos que formarán las opciones que el usuario puede asignar en elaviso que está creando, solo un código por catalogo. A continuación se muestraun ejemplo de lo descrito. Podemos observar como a la ubicación técnicaaveriada, se le puede asignar uno síntoma de un listado disponible. - 10 -
  13. 13. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviarioEn la siguiente figura se presentan algunos ejemplos de catálogos y sus códigos. - 11 -
  14. 14. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviarioEste sistema de identificación de averías es muy útil a la hora de obtenerinformación sobre la realidad de nuestra actividad mantenedora. Se puede hacerdiversidad de “reports” o listados identificando los códigos mas usados en formade ranking o en forma de Paretto. No solo esto si no que estos códigos estándisponibles en otros tipos de listados. Por ejemplo se podría saber que tipos deaverías son mas frecuentes en determinados días del año, según el turno, etc.Otro ejemplo seria obtener listados causa-efecto, mediante el uso de loscatálogos causa y síntoma. - 12 -
  15. 15. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviarioANEXO 3: Servicios de consultaría del mantenimientoComo se explica en este PFC, este trabajo académico se ha orientado como unestudio de consultaría de mantenimiento.La consultaría de empresas u organizaciones es un servicio profesional de granutilidad para ayudar a los “managers” de las organizaciones a identificar y definirlos principales problemas que afectan a sus organizaciones y que les dificultanalcanzar sus propósitos emanados de la misión, analizar las causas raíces quelo provocan y proyectar acciones para su mejora. El consultor como “agente delcambio”, implica la trasferencia de conocimientos así como la capacitación(formación) del personal de la organización cliente de forma implícita o explicita.La consultaría proporciona conocimientos teóricos y técnicas profesionales quedeben servir al cliente para que pueda resolver problemas prácticos de gestión.Podría decirse que la consultaría funciona como un vínculo entre la teoría y lapráctica de la dirección, por ello creo que se adapta muy bien a lo que un PFCde Ingeniería de Organización Industrial debe ser.A3.1. El proceso de consultaríaEl proceso de consultaría es una actividad realizada de forma conjunta ocoordinada entre el equipo consultor y su cliente, es un servicio deasesoramiento. El objetivo buscado es el de resolver un problema concreto yaplicar cambios deseados en la organización del cliente. Habitualmente elproceso de consultaría podría decirse que tiene las siguientes etapas básicas: 1) Preparación inicial 2) Diagnostico 3) Planificación de las actividades a realizar por el consultor 4) Determinación y definición de las medidas a implementar por el cliente 5) Planificación de las acciones a tomar por el cliente 6) Implementación de las acciones propuestas por el equipo consultor. 7) Terminación del proceso - 13 -
  16. 16. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviarioA3.2. Consultaría organizacionalSe considera ante todo un método para mejorar las prácticas de gestión de lasempresas que reciben estos servicios profesionales. Los servicios de consultoriason fundamentalmente acciones de asesoramiento normalmente contratado aprofesionales en una determinada materia que prestan asistencia de maneraobjetiva e independiente a la organización cliente para poner al descubiertoproblemas de gestión, analizarlos, recomendar soluciones a esos problemas ycoadyuvar si se les solicita, en la aplicación de las soluciones determinadas ydefinidas en el proceso de consultoría.Autores como Fritz Steele (1975), define la consultaría como sigue: “por procesode consultoría entiendo cualquier forma de proporcionar ayuda sobre elcontenido, proceso o estructura de una tarea o de un conjunto de tareas, en queel consultor no es efectivamente responsable de la ejecución de la tarea misma,sino que ayuda a los que lo son”. Otro autor como Peter Block (1971) sugiere:“se actúa como consultor siempre que se trata de modificar o mejorar lasituación, pero sin tener un control directo de la ejecución”.Realmente puede considerarse como una verdadera profesión que conllevanuna cierta metodología y filosofía de trabajo. La consultaría organización sepractica de muchas formas, debido a que ello refleja la diversidad deorganizaciones y entornos en que se desenvuelven y actúan.Cualquier “manager” de una organización puede actuar como consultor de supropia empresa si decide asesorar y ayudar a un colega o incluso a sus propiossubordinados, en lugar de darles instrucciones y ordenes.Es normal que en cualquier organización sus empleados estén muyinfluenciados por su participación personal y por las tradiciones y valoresexistentes para captar un problema en su verdadera dimensión y pensar ensoluciones factibles. Por ello los servicios de asesoramiento de un consultor sonen muchos casos muy útiles.A3.3. Consultaría de mantenimiento - 14 -
  17. 17. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviarioDebido a que el mantenimiento suele ser una función “olvidada” por losDirectivos, (y por los planes de estudio) no es muy conocido que los servicios deconsultaría del mantenimiento pueden ser de gran utilidad para toda empresaque desee mejorar su eficacia y su eficiencia. Hoy en día donde muchasempresas han invertido esfuerzos en mejorar sus procesos. Si nos centramos enel ámbito de la Ingeniaría las mejoras relacionadas con la producción (diseño,fabricación, control de calidad) han sido importantes. Sin embargo aspectosrelacionados con el mantenimiento de los activos físicos que generan los bienesy servicios que venden las empresas, ha quedado normalmente apartado dedichas mejoras generadas gracias a la aplicación de modelos, métodos,herramientas, normas, etc. La mejora en la gestión del mantenimiento es unaclara oportunidad para mejorar la competitividad. En la siguiente figura podemosver por qué el mantenimiento influye en la competitividad.Debido a ello, las empresas que puedan ofertar servicios de consultaría delmantenimiento, pueden hoy en día tener un mercado importante. - 15 -
  18. 18. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviarioA titulo informativo se muestra a continuación algunas imágenes sobre empresasque ofrecen servicios de consultaría del mantenimiento. Así el profesorado y losalumnos que puedan leer este PFC, podrán hacerse una idea de la importanciaque representan los trabajos de consultaría del mantenimiento. - 16 -
  19. 19. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviarioFuente: www.mantecnologia.comFuente: PMM Institute for learning - 17 -
  20. 20. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviarioHabitualmente las empresas de consultaría mas importantes como por ejemploAccenture, KPMG, también ofrecen este tipo de servicios, en muchos casosasociadas a sus servicios de tecnología, donde a través del contacto conempresas importantes donde asesoran e implantan grandes sistemas deinformación como SAP, detectan carencias y ofrecen servicios para solventarla - 18 -
  21. 21. Estudio para implantar nuevos métodos de gestión en mantenimiento ferroviario-1-

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