La oferta de servicios maritimos

Tema 7 La oferta de servicios de transporte marítimo: Infraestructura
7.1 Las infraestructuras del transporte marítimos: Puertos, ductos y cables submarinos
7.2 Los puertos: Concepto y clasificación. Los principales puertos del mundo
7.3 La inversión en estas infraestructuras. Características, costes y financiación de la inversión. Ampliaciones y mejoras de las infraestructuras y sus problemas
7.4 La organización y explotación de los servicios portuarios. Modelos de organización y gestión de estos servicios para pasajeros y mercancías
ING ROBERTO JORGE ALBA MONTERREY
LA PAZ BOLIVIA

LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
Las principales instalaciones fijas del transporte acuático en general son:
Puertos acuáticos y similares (muelles, espigones, etc.) con sus componentes y dependencias, accesos terrestres y acuáticos y conexiones intermodales en costas marítimas, fluviales, lacustres y en canales artificiales
Ductos submarinos, principalmente oleoductos y gasoductos, sus instalaciones y componentes, así como sus conexiones terrestres.
Sistemas de señalizaciones marítimas y costeras, tales como boyas, faros, etc.
Sistemas de comunicaciones entre tierra y buques

Los puertos
Puerto es un lugar natural o artificial apto para deparar abrigo suficiente del agua y del viento a los buques
Los puertos son puntos de partida, puntos de llegada y puntos de escala en el transporte acuático en general
Salvo en el caso del transporte interno en aguas continentales (vías fluviales, canales y lagos dentro de un mismo país), los puertos generalmente cumplen funciones de frontera entre países, por lo que a sus funciones económicas se añaden funciones político-administrativas y de defensa nacional
Para que cumpla con sus funciones económicas, un puerto debe tener instalaciones y equipamiento adecuados para todas las operaciones en tierra necesarias para el transporte acuático.

Los puertos:Operaciones básicas
Embarque, desembarque y trasbordo de pasajeros y tripulantes de los buques
Carga, descarga y trasbordo de mercancías en / de los buques
Almacenamiento y estiba de las mercancías en tierra y estiba en los buques
Conexiones intermodales y accesos terrestrres
Servicios complementarios al transporte marítimo (aproximación, atraque y desatraque, comunicaciones tierra – buques, abastecimiento, reparación y mantenimiento de buques, etc.)
Servicios conexos al transporte marítimo (seguridad, defensa, migración, aduanas, sanidad animal, vegetal y alimentaria, salud pública, salvamento marítimo, prevención y control de incendios, etc.)

Los puertos: Componentes estructurales
Elementos externos de protección naturales y artificiales: diques, rompeolas, escolleras, mangas, etc.
Vías acuáticas de acceso directas (bocanas) o indirectas (canales y otras obras que exigen dragado)
Elementos internos del puerto: antepuerto y rada; lugares de fondeo, amarre y atraque (fondeaderos, cuerpos muertos flotantes o fijos de amarre, muelles, malecones y terminales); dársenas; medios de fijación a tierra de los buques (norays, etc.); medios de señalización (balizas, boyas, faros, etc.)

Explanadas y zonas de carga, descarga, trasbordo y almacenamiento de mercancías (silos, depósitos de líquidos y gases, almacenes frigoríficos, pontones y almacenes flotantes, zonas de espera de contenedores, etc.), zonas de embarque y desembarque de pasajeros y tripulantes y zonas de aproximación
Maquinaria y equipos de carga, descarga, trasbordo y manejo de mercancías y de acceso para pasajeros y tripulantes a / de los buques: grúas, rampas, carretillas, remolques, elevadores, impulsores, aspiradores, etc.

Estación marítima y oficinas administrativas
Instalaciones y equipamiento de los servicios conexos y complementarios, apropiados para las operaciones de defensa, seguridad, migración y controles sanitarios, inspecciones aduaneras, almacenamiento, estiba y recuento, suministros de agua, hielo, combustibles y lubricantes, vituallas, bomberos, salvamento marítimo, maniobras de aproximación atraque y desatraque, etc.

Instalaciones y equipamiento apropiadas para la reparación y el mantenimiento del puerto y su equipamiento y de los buques
Instalaciones y equipamiento de regulación del tráfico marítimo y de comunicaciones tierra- tierra y tierra –buque (en puerto y navegando)
Accesos y conexiones intermodales: accesos terrestres de otros medios de transporte (ferrocarril y transporte rodado), aparcamientos, etc.

Clasificación de los puertos: Según la naturaleza del medio acuático
Marítimos
Lacustres de albufera
Lacustres continentales
Fluviales de curso alto
Fluviales de estuario
Fluviales propiamente dichos

Clasificación de los puertos: Según el grado de intervención humana
Naturales
Artificiales

Clasificación de los puertos: Según su función e impacto económicos
De interés general (foreland)
De interés local (hinterland)
De interés particular (empresas específicas)

Clasificación de los puertos: Según la titularidad de su gestión
De gestión estatal directa (puerto de propiedad estatal)
De gestión estatal indirecta (puerto de propiedad estatal y concesión administrativa de la explotación portuaria a una o varias empresas privadas bajo control estatal)
De gestión privada (propiedad privada del puerto o propiedad estatal con concesión administrativa de la explotación portuaria a una o varias empresas privadas, sin control estatal)

Clasificación de los puertos: Según su tráfico
Generales, que son los que realizan todo tipo de actividades portuarias
Especializados: puertos pesqueros, deportivos, terminales de líquidos; terminales de gases, etc.

Clasificación de los puertos: Según su calidad o categoría
De primera, de segunda, etc.
Este criterio responde, las más de las veces, a consideraciones político-administrativas más que a consideración de estricta calidad de los servicios portuarios
La categoría de un puerto suele estar asociada a su clasificación según su función y su tráfico
La categoría de un puerto determina el nivel de las tarifas de los servicios que proporciona

Los puertos: Operaciones de carga de mercancías
Estas operaciones implican manipulaciones y sistemas en funcionamiento que culminan con la salida del buque cargado del puerto en que está atracado. Las principales son:
Acceso de los vehículos terrestres cargados (ferrocarril, vehículos rodados, ductos) al recinto portuario
Traslado del vehículo cargado o de la carga al lugar de inspección y de almacenamiento, si la inspección y / o el embarque de la carga incluye un tiempo de espera
Traslado de la carga al muelle de embarque
Inspección y trámites de salida de la carga

Los puertos: Operaciones de carga de mercancías
Embarque de la dotación y avitaullamiento del buque
Carga y estiba del buque: introducción de la carga a bordo desde el muelle, desde otro buque o almacén flotante o ducto o directamente desde el vehículo terrestre (o embarque del vehículo terrestre cargado) y su colocación dentro de los lugares designados para ello, en forma apropiada para la seguridad de la carga y de la navegación
Desatraque del buque (con o sin remolcadores) y salida del puerto (con o sin práctico)

Los puertos: Operaciones de descarga de mercancías
Entrada del buque a puerto (con o sin práctico)
Atraque del buque (con o sin remolcador)
Desestiba de la carga (manipulación de la carga a bordo) y descarga al muelle, a otro buque, a almacén flotante, a ducto o directamente a vehículo terrestre situado a costado del buque (o desembarque del vehículo terrestre cargado)
Inspección y trámites de entrega

Los puertos: Operaciones de descarga de mercancías
Almacenamiento en puerto, si es necesario un tiempo de espera para conexión con otra ruta marítima o con transporte terrestre
Inspección de aduanas, seguridad y/o, sanidad de la carga y de migración de la tripulación que desembarca , si corresponde
Carga y estiba en vehículos terrestres o ductos
Salida terrestre del recinto portuario

Capacidad de los puertos
Capacidad nominal de un puerto (Cn): Es el número y tipo de buques que pueden estar atracados simultáneamente en sus instalaciones , se trabaje o no.
Capacidad intrínseca de un puerto (Ci): Es el número y tipo de buques que puede estar atracado simultáneamente en el puerto cuando se trabaja a un ritmo medio normal y sin interrupción durante cada turno y en todos los turnos que se tiene previsto trabajar.

Rendimiento y margen de los puertos
Rendimiento real de un puerto (Rr): Es la proporción de la capacidad intrínseca del puerto que realmente se utiliza.
Margen (Ci – Rr = M): Es la reserva de capacidad que se mentiene disponible para cuando la demanda del servicio lo requiera. Se calcula como la diferencia entre la capacidad intrínseca y el rendimiento real de un puerto.

Las principales causas de la existencia de margen en los puertos son:
Un exceso de capacidad del puerto, es decir, una oferta superior a la demanda
Las interrupciones del servicio, debidas a problemas operativos (generalmente, problemas laborales y de suministros) u otras causas

El margen de un puerto se calcula generalmente como promedio anual para eliminar los efectos de la estacionalidad y otras fluctuaciones periódicas de la demanda.
En general, la capacidad intrínseca debe ser superior al rendimiento real del puerto para poder hacer frente a los incrementos temporales y estacionales de la demanda

Eficiencia productiva de los puertos
La eficiencia productiva o rendimiento de la rada de un puerto es la cantidad y tipo de buques que pueden fondear en ella simultáneamente, teniendo en cuenta que cada buque ocupa un determinado espacio físico compuesto por su propia superficie (V) y por la superficie generada por la distancia (d) a guardar entre éste y los demás buques
Esta distancia depende de la eslora (L) multiplicada por un coeficiente (1+K) en el que K representa factores como la influencia de las mareas, las marejadas, las sondas y otras características del fondo del puerto

Eficiencia productiva de los puertos
Para lograr el aprovechamiento óptimo de la rada, se establece un sistema reticular en el que cada buque ocupa el vértice de un triángulo equilátero de lado igual a d = L * (1+K)
El uso óptimo de la rada, desde el punto de vista técnico-económico se obtiene cuando se cumple la siguiente ecuación:
S = d * {(n-1)*d*1.5V + 2(c + d)}
Donde S es la superficie de la rada; n el número de buques a fondear; d la distancia entre buques; V la superficie media de cada buque; c la longitud de la rada o antepuerto, descontados los márgenes de maniobra

La oferta de servicios maritimos

by Roberto Alba

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