Yoga Adiwinarto on Peran BRT dalam penataan kota

  • 983 views
Uploaded on

 

  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to comment
No Downloads

Views

Total Views
983
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0

Actions

Shares
Downloads
97
Comments
0
Likes
1

Embeds 0

No embeds

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide
  • Safe and convenient for elderly, children and women

Transcript

  • 1. Sustainable Development & The Urban Development Public Lecture Series Yoga Adiwinarto Transportation Specialist Institute for Transportation & Development Policy [email_address] Peran Bus Rapid Transit dalam penataan kota
  • 2. Agenda
    • Apa itu Kemacetan dan Bagaimana mengatasinya?
    • Mengapa Bus Rapid Transit Solusi terbaik?
    • Apa yang BRT telah ubah di suatu kota?
  • 3. Promoting environmentally sustainable and equitable transportation worldwide Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) adalah Lembaga non Profit (NGO) yang didirikan tahun 1985 untuk menciptakan transportasi yang berkelanjutan dan berkeadilan di seluruh dunia ITDP saat ini berada di Argentina, Colombia, Indonesia, Tanzania, Brazil, Eropa, Mexico, USA, China, India, South Africa. www.itdp.org www.itdp-indonesia.org
  • 4. Permasalahan Transportasi di Kota Besar Macet!
  • 5.
    • Kemacetan bukan merupakan suatu masalah , tapi akibat dari suatu permasalahan yang lebih besar:
    Ketergantungan orang kepada kendaraan Pribadi
  • 6. Solusi yang diambil untuk mengatasi kemacetan: Bangun Jalan Layang! Mengatasi Kemacetan dengan membuat jalan ibarat memadamkan api dengan bensin, Jalan baru akan mengundang banyak orang untuk lebih sering menggunakan mobil
  • 7. Bayangkan….. Jika jumlah orang di gambar ini bertambah menjadi 3 kali lipat Membutuhkan tambahan 6 buah bis Membutuhkan 3 tingkat jalan layang Untuk Angkutan Umum Untuk Jalan Layang MAKA...
  • 8. Kota Besar lebih membutuhkan ini…
  • 9. … daripada ini
  • 10. sebagus apapun jalan layang dibangun, tidak akan membuat penduduknya merasa nyaman dan aman untuk berada dibawahnya Hidup Dibawah Jalan Layang Apalagi untuk anak kecil bermain dibawahnya ….
  • 11. Anak kecil akan merasa lebih nyaman bermain sepeda di pinggir sungai daripada dipinggir jalan raya
  • 12. Seoul Robohkan Jalan Yang Merusak Kualitas Hidup 6 Km Jalan Layang dirobohkan pada tahun 2003 Seoul – Cheong gye cheon
  • 13. Perbedaan Paradigma dalam pengembanganTransportasi :
    • Kota di negara maju: Bagaimana cara mengurangi penggunaan mobil
    • Kota di negara berkembang: Bagaimana memfasilitasi penggunaan mobil
  • 14. Paradigma yang harus diubah
    • 1. Pertumbuhan kendaraan selalu dikaitkan dengan minimnya pertumbuhan jalan (< 1%)
    Pertumbuhan kendaraan tidak menggambarkan pertumbuhan pergerakan orang => tapi menggambarkan makin banyaknya orang yang meninggalkan angkutan umum 2 . Solusi kemacetan diatasi dengan pembangunan jalan Kemacetan tidak akan bisa diatasi dengan pembangunan jalan => Manusia yang butuh untuk berpindah, bukan kendaraannya SOLUSI: Angkutan Umum Massal Fokus Transportasi kota ke depan: bagaimana memindahkan MANUSIA dalam jumlah banyak??
  • 15. Perubahan Paradigma dalam Perencanaan Transportasi Perkotaan Masa Lalu Kapasitas: Unit smp (satuan MOBIL penumpang) Vehicle to Capacity Ratio (V/C Ratio) ideal: <0.85 Saat ini (seharusnya) Kapasitas: Jumlah Orang yang dapat melewati suatu ruas jalan Parameter yang harus dijaga: Waktu Tempuh Perjalanan Perjalanan di perkotaan tidak akan efisien jika banyak ruang yang tidak terpakai untuk orang/penumpang
  • 16. Temukan bedanya Apakah Busway sudah berhasil mengurangi kemacetan? Jakarta
  • 17. A truth revealed… Untuk jarak yang sama, Busway dapat memindahkan orang 10 kali lipat dibanding jalur disebelahnya
  • 18. Mengapa Harus Bus Rapid Transit (BRT)?
    • Biaya pembangunan Murah : hampir seluruh sistem BRT di dunia dibangun menggunakan dana lokal, bukan pinjaman luar negeri.
    • Total alokasi dana untuk 120 km busway yang telah dikeluarkan oleh DKI Jakarta dari tahun 2004 – 2009 sebesar 3.4 Triliun Rupiah => MRT untuk konstruksi 12 km membutuhkan pinjaman luar negeri 10 Triliun Rupiah
    • Dengan Komitmen kuat dari pemerintah, kapasitas BRT dapat menyaingi kapasitas kereta. Contoh Bogota, Kolombia, 1.5 Juta penumpang per hari (KRL Jabotabek sekitar 500 ribu penumpang per hari)
  • 19. “ Think rail, use buses!” Subway merupakan pilihan bagus namun mahal BRT memiliki kualitas seperti subway namun dengan biaya yang sangat murah Bogota, Colombia
  • 20. Syarat World-Class BRT
    • Jalur khusus yang terletak di median jalan sebagai jalur prioritas bus
    • Kecepatan bus yang tinggi dan frekuensi bus yang sering
    • Halte dengan ketinggian sejajar dengan bus dan luas untuk mempercepat pergerakan penumpang
    • Bus dengan daya tampung besar (Bus gandeng, bus bi-articulated)
    • Standar Pelayanan Minimum
    • Integrasi dengan layanan pengumpan ( feeder )
    • Fasilitas Pejalan Kaki yang nyaman untuk mengakses halte
    • Sistem kendali bus dan Pre-boarding tiket yang elektronik dan real-time
  • 21. Elemen penting BRT Enclosed and Secure Station Cleaner and High-Capacity Buses Pedestrian and Bicycle Access Dedicated Bus Lanes Pre-Board Payment and Free Transfer Rapid Boarding
  • 22. High-Capacity BRT System High Capacity Shelter Overtaking Lane Multi-Stop bays Wide Access Guangzhou, China
  • 23. Atap tinggi untuk menutupi penumpang Jarak yang aman antara halte dan pintu bus (250mm) Tanda dan nama halte Route information Ekstension platform halte (>125mm) Halte BRT – Komponen Desain
  • 24. Halte yang didesain didekat Stadion Bola di Orlando untuk memudahkan naik turun penumpang Halte yang Lebar dan Kapasitas besar
  • 25. Dalam Perencanaan BRT yang terpenting adalah memahami konsep dan filosofis desain, bukan mengambil fitur-fitur fisik saja Guangzhou - Halte yang sejajar dengan bus (tidak perlu tinggi) Halte yang terbuka - Guangzhou Palembang - Filosofi untuk mendesain halte belum dipahami
  • 26. Jalur BRT Tersedia jalur eksklusif dibatasi Separator dengan halte terletak di sisi median jalan Mexico City
  • 27. Jalur BRT – Guangzhou Jalur BRT di Guangzhou memiliki kapasitas lajur terbesar di dunia dengan 26,000 Penumpang Per Arah Per Jam (pphpd)
  • 28. Guangzhou, China
  • 29. Overtaking Lane Dengan adanya Lajur untuk menyusul (overtaking lane) di halte dapat meningkatkan kapasitas sebesar 50% Guangzhou
  • 30. Jenis Armada Articulated bus Metrobus (Mexico City) Kapasitas 160 Orang per bus
  • 31. Bi-articulated bus TransMilenio (Bogota) Kapasitas 240 Orang per bus
  • 32. Halte Guadalajara, Mexico Halte yang besar dan mudah diakses untuk mempercepat proses naik turun penumpang
  • 33. Jarak bis dengan halte Jarak yang sangat dekat antara bis dan halte Guadalajara, Mexico
  • 34. RAPID BOARDING Janmarg BRT, Ahmedabad Metrobus BRT, Mexico City
    • Naik turun penumpang yang selevel
    • Pintu yang lebar
    • Waktu naik turun yang singkat
    • Mempercepat waktu perjalanan
    • Meningkatkan keselamatan
    RAPID BOARDING
  • 35. Akses Ramp yang dapat menampung dalam jumlah banyak Transmilenio, Bogota
  • 36. Sistem Tiket Turnstile mencatat jumlah penumpang real time Mesin penjual tiket otomatis Guadalajara, Mexico
  • 37. Sistem Kendali Ruang kendali di Bogota yang memonitor jalannya bus dan pergerakan di halte
  • 38. Penumpang adalah pejalan kaki
  • 39. Akses yang mudah bagi pejalan kaki menjadi elemen penting dalam perencanaan halte BRT Guadalajara, Mexico
  • 40. Penyediaan Escalator untuk akses dari halte dapat mempercepat pergerakan penumpang Guangzhou
  • 41. Trotoar yang bagus dan nyaman menjadi aspek penting untuk pergerakan penumpang BRT Bogota Jakarta
  • 42. Trotoar yang nyaman dan lebar akan membuat orang lebih senang berjalan kaki Jakarta
  • 43. Desain trotoar ini mungkin indah namun salah.. Trotoar yang tinggi akan menyulitkan orang turun dari trotoar untuk menyeberang jalan
  • 44. Fakta : Maju atau tidaknya suatu kota ditentukan oleh kualitas fasilitas pejalan kaki…. (bukan jalan layang atau jalan tol)
  • 45. Trotoar di Nairobi
  • 46. Trotoar di Palembang
  • 47. Manusia akan lebih banyak berjalan kaki jika fasilitas trotoarnya mendukung (lebar, nyaman, tidak diganggu oleh kendaraan bermotor) Oxford st. London
  • 48. Di tengah pusat kota London, lebih banyak ditemukan pejalan kaki daripada mobil atau motor Oxford st. London
  • 49. Konsep Pedestrianisasi: bagaimana mengembalikan fungsi jalan untuk tempat berjalan bagi manusia. Perhatikan berapa besar jalan yang disediakan untuk pejalan kaki dibandingkan untuk kendaraan Oxford st. London
  • 50. Infrastruktur Transportasi dibangun untuk mengubah wajah kota menjadi .. Ramah dan Manusiawi Pereira, Colombia
  • 51. BRT telah mengubah wajah kota di Pereira, Colombia sebelum sesudah Perbaikan trotoar untuk memudahkan akses menuju halte
  • 52. Bogota menata area di sepanjang koridor BRT
  • 53. Transmilenio, Bogota
  • 54. Harmonisasi antara BRT dengan Plaza Pejalan Kaki Bogota City Centre
  • 55. Kepadatan (Density) kota akan membuat fungsi angkutan umum Optimal San Fransisco
  • 56. Guangzhou
  • 57. Jalur Sepeda Untuk Menunjang Mobilitas Manusia Denmark
  • 58. Jalur Sepeda di median jalan untuk memprioritaskan pesepeda Bogota, Colombia
  • 59. Fasilitas Penyediaan Parkir Sepeda yang dikelola layaknya Parkir Mobil Copenhagen, Denmark
  • 60. Bike-Sharing (Penyewaan Sepeda)
    • Dikembangkan untuk membuat orang mudah menggunakan sepeda
    • Sewa sepeda gratis 1 jam pertama, setelah itu dibebankan biaya 1 Yuan (Rp 1.500) per jam
    • Bike-station dipasang di sepanjang koridor BRT untuk memudahkan orang menuju halte
    • Penyewa menggunakan kartu RFID untuk menyewa sepeda
    Dengan Infrastruktur dan manajemen yang baik, penggunaan Sepeda di suatu kota dapat ditingkatkan Guangzhou
  • 61. Car Free Day – Pengembalian Fungsi Kota untuk Manusia 2 minggu sekali, koridor Sudirman – Thamrin ditutup bagi kendaraan bermotor
  • 62. Pada saat Car Free Day, warga kota dapat menikmati jalanan untuk aktivitas rekreasi mereka (dari mulai bersepeda hingga futsal)
  • 63. Pedoman untuk Perencanaan Sustainable Transport bagi Transport Planner
    • Awali dengan Pejalan kaki dan berpikirlah sebagai pejalan kaki ketika mendesain
    • Kapasitas Jalan tidak lagi ditentukan oleh j umlah kendaraan, namun dari jumlah orang yang dapat melewati jalan tersebut
    • Infrastruktur jalan di suatu kota tidak akan bisa bertambah, sehingga pergerakan orang harus difasilitasi dengan Public Transport
    • Ciptakan Public Transport System yang Financially Sustainable dan dikelola dengan Professional
    • Perencanaan Public Transport System tidak hanya memperhatikan bus dan haltenya saja, namun juga akses pejalan kaki dan kemudahan informasi
  • 64. Pedoman Perencanaan Kota yang Ramah Lingkungan
    • Ciptakan lingkungan yang nyaman untuk pejalan kaki dan pesepeda
    • Public Transport hanya bisa berfungsi optimal di kota dengan kepadatan ( Density ) yang tinggi
    • Mixed-used development dengan kepadatan tinggi akan Memudahkan pergerakan orang
    • Maksimalkan konektivitas antar gedung dan blok dalam mixed-used development dengan akses public transport
    • Bangun ruang terbuka di sekitar station untuk berkumpul
    • Bangun gedung yang ramah untuk pejalan kaki. Lobby gedung untuk drop-off mobil harus sudah menjadi desain masa lalu…
  • 65. dan terakhir, bangunlah lebih banyak ini..
  • 66. … dan kurangi ini
  • 67. Kota yang sehat adalah kota dimana warganya dapat berjalan dan bermain di luar , bukan didalam mobil dan mall.. Terima kasih Enrique Penalosa