Máquinas y Mecanismos

10,123 views
10,572 views

Published on

Published in: Education
0 Comments
3 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total views
10,123
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
5,175
Actions
Shares
0
Downloads
140
Comments
0
Likes
3
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Máquinas y Mecanismos

  1. 1. I.-Máquinas Simples Palancas Poleas Plano Inclinado Cuña Tornillo II.-Mecanismos de Transmisión de Movimiento Ruedas de Fricción Engranajes Transmisión por Correa Transmisión por Cadena Trenes de Mecanismos Mecanismos Aceleradores Mecanismos Reductores
  2. 2. III.-Mecanismos de Transformación de Movimientos Piñón-Cremallera Husillo-Tuerca Biela-Manivela Cigüeñal Leva-Seguidor IV.-Máquinas Térmicas De Combustión Interna: Motor de 4 Tiempos Motor de 2 Tiempos De Combustión Externa: Máquina de Vapor Motores a Reacción
  3. 3. Una máquina es un conjunto de elementos ( mecanismos ) que interactúan entre sí para realizar un trabajo o aplicar una fuerza. Desde la antigüedad se conocen y se han utilizado máquinas para realizar con menor esfuerzo los trabajos más pesados. Cigoñal o Shaduf (Egipto) Grúa (Grecia y Roma) Noria (Córdoba)
  4. 4. “ Dadme un punto de apoyo y moveré el mundo” (Arquímedes de Siracusa 287-212 a.C.) La palanca es una máquina simple compuesta por una barra rígida que gira sobre un punto de apoyo o fulcro . Se usa para vencer una resistencia aplicando una fuerza . Cuando la fuerza que se aplica es menor que la resistencia se dice que hemos obtenido una ventaja mecánica .
  5. 5. Punto de Apoyo F uerza R esistencia B R B F Brazo de Fuerza Brazo de Resistencia Elementos de la Palanca Ley de la Palanca
  6. 6. Según donde coloquemos sus elementos, tenemos tres tipos de palancas: F R F R De Primer Grado: dependiendo de la posición del fulcro obtenemos más o menos ventaja mecánica. De Segundo Grado: obtenemos siempre ventaja mecánica. De Tercer Grado: tienen desventaja mecánica. F R
  7. 7. La polea es una rueda con una hendidura en la llanta por la que se introduce una cuerda o una correa. Polea Fija: no se obtiene ventaja mecánica Polea Móvil: la fuerza que tenemos que realizar corresponde a la mitad de la carga, pero sube la mitad de lento.
  8. 8. Polipasto: consta de varias poleas móviles y la fuerza empleada se reduce considerablemente. n = número de poleas móviles Torno: es una mezcla entre una polea y una palanca. Podemos aplicar la ley de la palanca.
  9. 9. El plano inclinado permite elevar grandes pesos a costa de recorrer más espacio. R F a b
  10. 10. La cuña es un plano inclinado doble el la que la fuerza aplicada en el extremo más ancho se transmite amplificada a las caras del plano. F
  11. 11. El tornillo es un plano inclinado enrollado sobre un cilindro, la rosca hace de cuña y se introduce en el material con poco esfuerzo.
  12. 12. En las máquinas más complejas es necesario transmitir el movimiento a los distintos elementos de la máquina. A la parte de la máquina donde se produce el movimiento la llamamos motor . Así en los mecanismos de transmisión hay una parte que es la motora (o conductora) y otra que es la conducida.
  13. 13. Ruedas de fricción : el movimiento se transmite por rozamiento. Giran en sentidos opuestos. Engranajes: al engranar unos dientes con otros la transmisión del movimiento es más segura. Giran en sentidos opuestos
  14. 14. Transmisión por correa: se transmite por fricción a mayor distancia y las dos ruedas giran en el mismo sentido. Transmisión por cadena: más segura que la anterior.
  15. 15. Si los ejes de transmisión son perpendiculares podemos usar engranajes cónicos o el tornillo sin fin-corona . Los engranajes helicoidales permiten transmitir más velocidad o potencia, son más duraderos y más silenciosos que los engranajes rectos.
  16. 16. Dependiendo del diámetro de las ruedas o del número de dientes de los engranajes podemos, además de transmitir el movimiento, variar la velocidad o el par de fuerza en la transmisión. Sistema Reductor : La velocidad del conducido es menor que la del motor pero se transmite mayor par de fuerza. Sistema Acelerador : La velocidad del conducido es mayor que la del motor pero se transmite menor par de fuerza. Motor Conducido Motor Conducido
  17. 17. La ecuación que relaciona el movimiento de las ruedas de fricción o de la transmisión por correa es: Donde: Si fueran engranajes o transmisión por correa la ecuación sería: Siendo:
  18. 18. De esta forma si r es mayor que 1 tenemos un sistema acelerador , pero si r es menor que 1 tenemos un sistema reductor . M C M C r<1 sistema reductor r>1 sistema acelerador Llamamos relación de transmisión al cociente de la velocidades, así:
  19. 19. Para conseguir relaciones de transmisión muy grandes o muy pequeñas usamos los llamados trenes de transmisión . r=r 1 ·r 2
  20. 20. Son los mecanismos que cambian el tipo de movimiento. Podemos cambiar de movimiento circular a lineal y viceversa, o de movimiento circular a alternativo o viceversa. Circular a lineal y a la inversa Circular a alternativo y a la inversa
  21. 21. Transforma un movimiento circular en uno lineal y viceversa. Si giramos el tornillo (husillo) avanza la tuerca, o giramos la tuerca y avanza el husillo. No convierte el lineal en giratorio. Mecanismo de Piñón-Cremallera Mecanismo de Husillo-Tuerca
  22. 22. Transforma el movimiento circular en alternativo y viceversa. Transforma varios movimientos alternativos en uno circular y viceversa Mecanismo de Biela-Manivela Cigüeñal Excéntrica Igual que la biela-manivela
  23. 23. Transforma el movimiento circular en alternativo pero no al revés. Mecanismo de Leva-Seguidor
  24. 24. Son aquellas que transforman la energía térmica (calor) en energía mecánica (movimiento). Máquina de vapor (Revolución Industrial) Motor de Explosión Motor a Reacción
  25. 25. Fue desarrollada en el S.XVIII por Newcomen y Watt, y permitió la Revolución Industrial al aplicarse a máquinas que sustituyeron el trabajo manual. Máquina de Vapor
  26. 26. Son más eficientes que las de combustión externa ya que se aprovecha más el calor al producirse la combustión dentro del motor, se llaman también motores de explosión. Admisión: se abre la válvula de admisión y entra una mezcla de aire y gasolina mientras baja el pistón. Compresión: el pistón se eleva y comprime la mezcla. Explosión: se inflama la mezcla con una chispa de la bujía y el pistón retrocede violentamente. Escape: vuelve a elevarse el pistón y los gases salen por la válvula de escape. Motor de 4 Tiempos
  27. 27. Funciona igual que el de gasolina pero no tiene bujía. En la admisión sólo entra aire y el combustible se inyecta directamente a la cámara de combustión, explotando debido a la alta presión y temperatura. Ventajas: bajo consumo de combustible. Desventajas: mantenimiento y prestaciones. Motor Diesel Motor Diesel de 4 Tiempos
  28. 28. Fases: Admisión-Compresión Explosión-Escape El motor de 2 tiempos es más sencillo y ligero que el de 4 tiempos. Motor de 2 Tiempos
  29. 29. Se basan en el principio de acción y reacción , al salir el gas a presión hacia detrás, se produce un impulso en sentido contrario. Cohete Turbofan

×