1. Problemática aerolíneas de bajo costo
Las aerolíneas de bajo costo empiezan a tener problemas para garantizar la
seguridad a sus usuarios ante el incremento en insumos como la turbosina,
advirtió la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de
Aviación de México (ASSA).
"Muchas de las aerolíneas de bajo costo están demostrando que no pueden
mantener esta condición de brindar un transporte seguro a sus pasajeros.
Ese tipo de aerolíneas iniciaron operaciones en el país hace tres años con
tarifas reducidas, a cambio de sacrificar comodidades, alimentos y bebidas en
vuelos cortos y con aeropuertos secundarios.
En entrevista Clavel Sánchez expuso que la relación precio con calidad está
muy vinculada, al igual que la relación precio-seguridad.
Sin embargo, el presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes
(Canaero), Javier Christlieb Morales, dijo que los altos precios de los
combustibles afectan "a grandes y pequeñas empresas por igual".
Explicó que las aerolíneas tradicionales tienen una estructura pesada y con
altos costos operativos, aunque en los últimos dos años han tratado de
reestructurarse, "haciendo grandes esfuerzos por reducir sus costos".
En cuanto a las empresas de bajo costo, como Interjet, Volaris y Click,
mencionó que mantienen una estrategia de tarifas bajas, pero sus ingresos no
son suficientes para el pago de los costos operativos.
El directivo dijo desconocer a qué capacidad trabajan las aerolíneas, porque
"tendría que conocer el número de aviones que las empresas están dejando en
tierra y el número de vuelos sin operar, pero en definitiva si es más alto el costo
de tener una nave volando, las empresas la van a dejar en la pista, en la
plataforma".
Lo cierto, insistió, es que el encarecimiento de la turbosina ha detenido el
crecimiento de las aerolíneas, que "tienen proyectos de aviones adicionales
que están tratando de demorar en lo que esta situación se soluciona".
. Advierte ASSA.
Argumentó que el "entorno de bajo costo" se ha perdido, pues "uno de los
elementos más importantes que es la turbosina no representa un bajo costo".
seexplicó que los costos aeroportuarios también afectan a la industria, al
representar de 8 a 15% del ingreso de una empresa.
Destacó que la aviación es "pilar de buena parte de la actividad económica
nacional", al incidir en sectores como turismo, negocios, carga y paquetería,
además de generar 25 mil empleos directos.

2. Dijo que si se rechaza dar subsidios a la industria, con el argumento de que
sólo beneficiaría al 5% de la población que es la que utiliza avión, "entonces
tendríamos que asumir que se trata de un gobierno que sólo responde al 95 por
ciento restante de la población; es una visión limitada de lo que significa la
aviación"
El presidente de la Canaero coincidió con la dirigente sindical, al señalar que "si
bien es cierto que 5% de la población utiliza el avión, debemos decir que son
20 millones de viajes a nivel nacional".
ALEJANDRA MARGARITA MARTINEZ SANDOVAL