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  1. 1. Problemática aerolíneas de bajo costoLas aerolíneas de bajo costo empiezan a tener problemas para garantizar laseguridad a sus usuarios ante el incremento en insumos como la turbosina,advirtió la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos deAviación de México (ASSA)."Muchas de las aerolíneas de bajo costo están demostrando que no puedenmantener esta condición de brindar un transporte seguro a sus pasajeros.Ese tipo de aerolíneas iniciaron operaciones en el país hace tres años contarifas reducidas, a cambio de sacrificar comodidades, alimentos y bebidas envuelos cortos y con aeropuertos secundarios.En entrevista Clavel Sánchez expuso que la relación precio con calidad estámuy vinculada, al igual que la relación precio-seguridad.Sin embargo, el presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes(Canaero), Javier Christlieb Morales, dijo que los altos precios de loscombustibles afectan "a grandes y pequeñas empresas por igual".Explicó que las aerolíneas tradicionales tienen una estructura pesada y conaltos costos operativos, aunque en los últimos dos años han tratado dereestructurarse, "haciendo grandes esfuerzos por reducir sus costos".En cuanto a las empresas de bajo costo, como Interjet, Volaris y Click,mencionó que mantienen una estrategia de tarifas bajas, pero sus ingresos noson suficientes para el pago de los costos operativos.El directivo dijo desconocer a qué capacidad trabajan las aerolíneas, porque"tendría que conocer el número de aviones que las empresas están dejando entierra y el número de vuelos sin operar, pero en definitiva si es más alto el costode tener una nave volando, las empresas la van a dejar en la pista, en laplataforma".Lo cierto, insistió, es que el encarecimiento de la turbosina ha detenido elcrecimiento de las aerolíneas, que "tienen proyectos de aviones adicionalesque están tratando de demorar en lo que esta situación se soluciona".. Advierte ASSA.Argumentó que el "entorno de bajo costo" se ha perdido, pues "uno de loselementos más importantes que es la turbosina no representa un bajo costo".seexplicó que los costos aeroportuarios también afectan a la industria, alrepresentar de 8 a 15% del ingreso de una empresa.Destacó que la aviación es "pilar de buena parte de la actividad económicanacional", al incidir en sectores como turismo, negocios, carga y paquetería,además de generar 25 mil empleos directos.
  2. 2. Dijo que si se rechaza dar subsidios a la industria, con el argumento de quesólo beneficiaría al 5% de la población que es la que utiliza avión, "entoncestendríamos que asumir que se trata de un gobierno que sólo responde al 95 porciento restante de la población; es una visión limitada de lo que significa laaviación"El presidente de la Canaero coincidió con la dirigente sindical, al señalar que "sibien es cierto que 5% de la población utiliza el avión, debemos decir que son20 millones de viajes a nivel nacional".ALEJANDRA MARGARITA MARTINEZ SANDOVAL

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