Studiedag Ruimte voor de toekomst - 12 feb 2011 - Ws3 anders mobiel_peeters

1,329
-1

Published on

Published in: Technology, Business
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
1,329
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
5
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Studiedag Ruimte voor de toekomst - 12 feb 2011 - Ws3 anders mobiel_peeters

  1. 1. Anders Mobiel?
  2. 2. Trendbreuken gerealiseerd? > Verbeteren van het collectief vervoer > Optimaliseren van bestaande verkeer- en vervoersinfrastructuur > Concentratie van vervoersgenererende activiteiten op knooppunten ov (locatiebeleid) > Hiërarchie van kernen = netmanagement De Lijn > Modal split ??? > Categorisering van wegen?  structurele files op hoofdwegen en sluipverkeer op secundaire en lokale wegen  ontwerp volgt niet (middelen?)  woonplaats actieve bevolking >< aanbod arbeidsplaatsen > Goed werk van NMBS inz. stationsomgevingen Vaststellingen
  3. 3. Instrumenten effectief? > Categorisering wegennet > Streefbeelden > Strategische projecten > Stadsrenovatie en -vernieuwing > multimodale V&V-modellen > Sterker inzetten op realiseren dan plannen > Inrichtingsprincipes RSV = ontoereikend wegens te algemeen > Streefbeeldstudies lopen vast door gebrek aan middelen > Contradictie tss. doelstellingen (multimodaliteit) en instrumenten (pro automobiliteit) > RO moet meer coördinerende en integrerende rol vervullen > Realistische match nodig tss plannen en middelen om te realiseren Conclusies
  4. 4. Wachten op Godot? > Vertraging op grote infrastructuurwerken > Materieelproblemen van NMBS > Middelentekort van De Lijn > Sterke autogerichtheid > Blind autodenken > … Wij zeggen STOP ! Wij vragen visie, werk & tools Wat kunnen we zelf lokaal doen ?
  5. 5. Ruimte voor de toekomst Studiedag ACW – 12 februari 2011
  6. 6. Kris Peeters!
  7. 7. Kris Peeters? <ul><li>‘ De andere’ </li></ul><ul><li>Fietsambtenaar </li></ul><ul><li>Schepen </li></ul><ul><li>Consulent </li></ul><ul><li>Auteur </li></ul><ul><li>Mobiliteitslabo Baanbrekers </li></ul>
  8. 8. De Siamese Tweeling: mobiliteit en ruimtelijke ordening <ul><li>Invloedrijkste stedenbouwkundige: Henry Ford </li></ul><ul><li>Gefascineerd door auto’s: </li></ul><ul><li>Le Corbusier </li></ul>
  9. 9. Resultaat: <ul><li>Functiescheiding </li></ul><ul><li>Grotere afstanden </li></ul><ul><li>Autogerichte maatschappij </li></ul><ul><li>“ Autoloos = sociaal geïsoleerd” </li></ul>
  10. 10. <ul><li>Officieel beleid: </li></ul><ul><li>Multimodaliteit => Comodaliteit </li></ul><ul><li>S+T+O+P </li></ul><ul><li>EN-beleid => geen keuzes </li></ul><ul><li>MAAR auto = koekoek (ruimtelijk, financieel, voorruitperspectief) </li></ul>
  11. 11. De auto: <ul><li>“ slachtoffer van </li></ul><ul><li>zijn eigen succes…” </li></ul>
  12. 15. Missen we niks?
  13. 16. Missen we niks?
  14. 17. CO2 NOx CO Cu Pb ...
  15. 18. Missen we niks?
  16. 19. DUS: <ul><li>Files </li></ul><ul><li>Onveiligheid </li></ul><ul><li>Ruimtebeslag => NIMBY </li></ul><ul><li>Versnippering en barrièrevorming </li></ul><ul><li>Lawaai, fijn stof, zware metalen => DALY’s </li></ul><ul><li>Energie </li></ul><ul><li>Milieu en klimaat </li></ul><ul><li>Auto creëert eigen behoefte => lock-in </li></ul><ul><li>… </li></ul>
  17. 20. GRENZEN BEREIKT >> Minder auto’s ipv méér! >> Modal shift nodig >> Mobiliteit = geen doel >> = middel >> Mobiliteit = activiteiten binnen tijdsbudget
  18. 21. >> R.O. en stedenbouw: <ul><li>Sleutelrol </li></ul><ul><li>Gevolgen eeuwenlang voelbaar </li></ul><ul><li>>> De moeite om over na te denken! </li></ul>
  19. 22. CONSENSUS! <ul><li>KIJK NAAR </li></ul><ul><li>Vakantiedomeinen </li></ul><ul><li>Wervende werfborden </li></ul><ul><li>Shoppingcentra </li></ul><ul><li>Immobiliënkantoren </li></ul><ul><li>… </li></ul>
  20. 23. OMSLAG: van CIAM…
  21. 24. … naar MAIC!
  22. 25. Volgend versus sturend beleid <ul><li>Trends volgen of wensbeelden nastreven? </li></ul><ul><li>Cf. ‘autonome groei’ </li></ul><ul><li>Cf. parkeerbeleid </li></ul><ul><li>Van forecasting naar backcasting : ervoor gaan ipv ondergaan </li></ul><ul><li>Opgepast met modellen! </li></ul><ul><li>Locatiebeleid </li></ul><ul><li>A-, B- en C-locaties </li></ul><ul><li>‘ concurrentie’ ts gemeenten </li></ul>
  23. 26. Probleem: draagvlak
  24. 27. <ul><li>>> KEUZE-ARCHITECTUUR </li></ul><ul><li>Gewenste gedrag zo waarschijnlijk mogelijk maken: ‘default’ </li></ul><ul><li>Bv.: fiets i/d aanbieding </li></ul><ul><li>en auto in garage </li></ul><ul><li>weidewinkels </li></ul>
  25. 29. <ul><li>SCHAAL </li></ul><ul><li>… en de randen </li></ul><ul><li> v /d wereld </li></ul><ul><li>Macro </li></ul><ul><li>Meso </li></ul><ul><li>Micro </li></ul>CONTEXT RSV - GRS - RUP Mobiliteitsplan VL/Prov./Gemeente Bouwcode MER en Mober cumulatieve effecten Vervoersplannen: scholen bedrijven (samen)
  26. 30. PERSPECTIEF Helikopterperspectief of menselijk perspectief? 3D-voorstellingen Ontwerpen ipv verkavelen Vlaamse Bouwmeester
  27. 31. <ul><li>EINDE V/H </li></ul><ul><li>CUL-DE-SAC-DENKEN </li></ul><ul><li>STOP en B-STOP </li></ul><ul><li>Van bereikbaarheid naar bereik </li></ul><ul><li>Tweewaters </li></ul><ul><li>Gent 400m park </li></ul><ul><li>20’ neighbourhood </li></ul><ul><li>Om gekeerd ontwerpen (Bach) </li></ul>
  28. 32. CONCREET & PRAKTISCH
  29. 33. <ul><li>Hoge ambitie </li></ul><ul><li>hinder beperken (MER, Mober) of beter eindresultaat? </li></ul><ul><li>ontwikkelen of devalueren? </li></ul><ul><li>win-win? IMBY! </li></ul><ul><li>modal split? </li></ul>
  30. 34. <ul><li>2. Tabula rasa </li></ul><ul><li>of behoud v/h goede? </li></ul><ul><li>plan bestaande toestand </li></ul><ul><li>trage wegen </li></ul><ul><li>natuurverbindingen </li></ul>
  31. 35. <ul><li>3. Kans voor OV? </li></ul><ul><li>Nevelstad Vlaanderen </li></ul><ul><li>Knopen </li></ul><ul><li>Stationsomgevingen </li></ul><ul><li>Transferia (P&R, overslag) </li></ul><ul><li>Knopen (mobiliteitsketens, passage) </li></ul>
  32. 36. <ul><li>3. Kans voor OV? </li></ul><ul><li>Wonen </li></ul><ul><li>Inbreiding vs uitbreiding </li></ul><ul><li>Kernen </li></ul><ul><li>groene weduwen </li></ul><ul><li>‘ busje-komt-zo’? </li></ul>
  33. 37. <ul><li>3. Kans voor OV? </li></ul><ul><li>Bedrijfsterreinen </li></ul><ul><li>leegstand, brownfields </li></ul><ul><li>goederen, mensen </li></ul><ul><li>Algemeen </li></ul><ul><li>éérst OV, dan ontwikkeling </li></ul><ul><li>afstand naar halten, looplijnen </li></ul><ul><li>aanbod? </li></ul>
  34. 38. <ul><li>4. Mensen tellen! </li></ul><ul><li>mensen versus ‘pae’ </li></ul><ul><li>Jan Gehl: de les van Kopenhagen </li></ul><ul><li>levendige wijken </li></ul><ul><li>bundelen vs spreiden </li></ul><ul><li>‘ menspompen’ </li></ul>
  35. 39. <ul><li>5. Multifunctionele ruimte </li></ul><ul><li>wie is de norm? </li></ul><ul><li>straat = ‘terrein v/d auto’? </li></ul><ul><li>ontmoeten? spelen? feesten? </li></ul><ul><li>speelruimte voor wie? </li></ul><ul><li>autonomie voor kinderen (speellint, schoolroute) </li></ul>
  36. 40. <ul><li>6. Parkeren en stallen </li></ul><ul><li>auto’s / fietsen </li></ul><ul><li>bewoners / bezoekers </li></ul><ul><li>gebruik v/d garage </li></ul><ul><li>IMFY? </li></ul><ul><li>context ipv parkeernorm </li></ul><ul><li>de 4e dimensie: tijd (schijf, makelaar,…) </li></ul><ul><li>bundelen of spreiden </li></ul><ul><li>laden en lossen </li></ul>
  37. 41. <ul><li>Kwestie van perspectief: </li></ul><ul><li>verloren of gewonnen plaats? </li></ul>
  38. 42. <ul><li>7. Verkeersinfra </li></ul><ul><li>weerstanden helpen shift! </li></ul><ul><li>categorisering: wegbeeld </li></ul><ul><li>sluipverkeer vermijden </li></ul><ul><li>compact ontwerpen beperkt afstanden </li></ul><ul><li>netwerk S+T verschillend van netwerk O+P </li></ul><ul><li>STOP: van buiten naar binnen ontwerpen </li></ul>
  39. 43. <ul><li>7. Verkeersinfra </li></ul><ul><li>v ademec ums </li></ul><ul><li>maatgevend gebruik </li></ul><ul><li>ontwerpsnelheid </li></ul><ul><li>krap ontwerp (keuze-architectuur) </li></ul><ul><li>scheiding of menging </li></ul><ul><li>parking of plein? </li></ul><ul><li>plein of eiland? </li></ul>
  40. 44. <ul><li>7. Verkeersinfra </li></ul><ul><li>brandweer </li></ul><ul><li>dwarskijken: oversteekbaarheid </li></ul><ul><li>ook ‘details’ zijn belangrijk: </li></ul><ul><li>verlichting </li></ul><ul><li>boordstenen </li></ul><ul><li>materiaal </li></ul><ul><li>locatie glasbak </li></ul><ul><li>locatie goot </li></ul>
  41. 45. <ul><li>8. Architectuur </li></ul><ul><li>Galerijen (S) </li></ul><ul><li>perspectiefsluiters (S) </li></ul><ul><li>in- en uitritten: bundeling, prioriteit, conflictpresentatie (STOP) </li></ul><ul><li>blinde gevels versus oogcontact </li></ul><ul><li>voor-en achterkanten </li></ul><ul><li>bundeling van parkeren en stallen => garagegetto’s? </li></ul>
  42. 46. BESLUIT: <ul><li>Beste mobiliteit = nabijheid </li></ul><ul><li>R.O.-beleid = mobiliteitsbeleid </li></ul><ul><li>Sturen ipv volgen </li></ul><ul><li>STOPbalans ipv parkeerbalans </li></ul>
  43. 47. DANK U VOOR UW B AANDACHT www.baanbrekers.be [email_address] © BAANBREKERS

×