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Porto 24 Horas

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Encontro Setorial Transporte e Logísitica

Encontro Setorial Transporte e Logísitica

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  • Aqui o slide exibe o universo de atuação da SEP. Mostra os 34 PORTOS PÚBLICOS MARÍTIMOS vinculados à SEP.

Porto 24 Horas Porto 24 Horas Presentation Transcript

  • Projeto PORTO 24 HORAS Apresentação ACSP José Cândido Senna Coordenador Executivo do Comitê de Usuários dos Portos e Aeroportos do Estado de São Paulo – COMUS www.logisticainternacional.com.br Sào Paulo, 21 de outubro de 2010 COMUS ACSP
  • 1. CONCEITO. 2. INSTRUMENTO DE GANHOS DE PRODUTIVIDADE DE INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS EM SANTOS ► ACRÉSCIMOS DE CAPACIDADE NA MOVIMENTAÇÃO DE CONTÊINERES – “PAC Racional”. 3. EVOLUÇÃO DAS CONSIGNAÇÕES MÉDIAS, EM CONTÊINERES POR NAVIO OPERADO – 2001-2008. 4. NÍVEIS DE SERVIÇO DE INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS: recepção/expedição, pátios e berços. 5. REUNIÕES DO COMUS: HARMONIZAÇÃO DE CONHECIMENTOS COM ATORES DO SETOR PRIVADO E DIRIGENTES DA AUTORIDADE PORTUÁRIA (CODESP), COM VISTAS A UM DIAGNÓSTICO COMUM E À FORMULAÇÃO DAS LINHAS DE AÇÃO PARA 2010/2011 . 6. QUESTÕES A SEREM ABORDADAS NAS REUNIÕES NA ACSP E EM ENTIDADES DE CLASSE LOCALIZADAS EM MUNICÍPIOS DA HINTERLÂNDIA DE SANTOS (2010/2011): Estocagem transitória de carretas, caminhões e contêineres em pátios ou estacionamentos reguladores; Rastreamento dos mesmos nos percursos porta a porto na exportação e porto a porta na importação; Agendamentos de operações em instalações do retro-porto e nos terminais molhados de Santos; Discussões com dirigentes de órgãos anuentes como a SRF, ANVISA, Polícia Federal, entre outros; Outras. 7. PARTICIPAÇÃO DE ENTIDADES DE CLASSE no Projeto PORTO 24 HORAS. OBSERVAÇÃO: as diversas visões do Projeto PORTO 24 HORAS encontram-se disponíveis no www.logisticainternacional.com.br SUMÁRIO
  • PORTOS PÚBLICOS MARÍTIMOS 34 AMAZONAS PARÁ AMAPÁ RORAIMA RODÔNIA MATO GROSSO TOCANTINS GOIÁS MATO GROSSO DO SUL MARANHÃO PIAUÍ CEARÁ RIO GRANDE DO NORTE PARAÍBA PERNAMBUCO ALAGOAS BAHIA MINAS GERAIS SÃO PAULO ESPÍRITO SANTO PARANÁ SANTA CATARINA RIO GRANDE DO SUL SERGIPE RIO DE JANEIRO ACRE Porto de MANAUS Porto de SANTARÉM Porto de BELÉM Porto de VILA DO CONDE Porto de ITAQUI Porto de FORTALEZA Porto de AREIA BRANCA Porto de NATAL Porto de CABEDELO Porto de SUAPE Porto de MACEIÓ Porto de SALVADOR Porto de ARATU Porto de ILHÉUS Porto de BARRA DO RIACHO Porto de VITÓRIA Porto do RIO DE JANEIRO Porto de ITAGUAÍ (Sepetiba) Porto de SÃO SEBASTIÃO Porto de SANTOS Porto de PARANAGUÁ Porto de SÃO FRANCISCO DO SUL Porto de ITAJAÍ Porto de IMBITUBA Porto de PELOTAS Porto de RIO GRANDE Porto de MACAPÁ Porto de RECIFE Porto do NITERÓI Porto do FORNO Porto de ANTONINA Porto de ANGRA DOS REIS Porto de PORTO ALEGRE Porto de LAGUNA
  • 24,3% Fonte: Aliceweb 7,7% 28.9 9.1 19.8 PORTO DE VITÓRIA - ES 4,9% 18.5 5.9 12.6 PORTO DE RIO GRANDE - RS % TOTAL Importação Exportação 2008
  • COMUNIDADE PORTUÁRIA Proposta de SOCIEDADE DE PROPÓSITO ESPECÍFICO - SPE Canal único para a integração de entidades que integram a comunidade ANVISA VIGIAGRO RECEITA FEDERAL RECEITA ESTADUAL AUTORIDADE MARÍTIMA AUTORIDADE PORTUÁRIA AGENTE NAV PRODUTOR TRANSPORTADOR OP PORTUÁRIO PRATICAGEM REBOCADOR DISTRIBUIDOR ATACADISTA SEGURADORA BANCOS POLÍCIA FEDERAL SINDICATOS PREFEITURA
  • BOLIVIA PARAGUAI 59% MG 22% MT 37% MS 22% GO 57% PR SC RS RJ ES TO 33% RO BA AM PA RR AP MA RN PB PE AL SE DF 7% PORTO DE SANTOS ARTE: DC-CODESP FONTE: ALICEWEB Comércio Exterior - Hinterlândia Pesquisa IPEA Jan - Jun 2006 AC CE SP 4% PI
  • Hinterlândia Primaria 70 milhões de habitantes 67% do PIB Brasileiro 70% da Balança Comercial Brasileira Hinterlândia Primária Hinterlândia Secundária Carga em trânsito para Bolívia e Paraguai
  • Porto 24 Horas Depositários Depot Redex Recinto Alfandegado Importador Exportador Operador Portuário Armador Órgãos Anuentes/Reguladores Transportador
  • CONCEITOS ASSOCIADOS AO PORTO 24 HORAS A s cadeias logísticas se apóiam em uma complexa rede de portos ( hub e feeders ) e infraestruturas complementares (rodovias, ferrovias, terminais intermodais, parques logísticos, centros de distribuição,…)
    • Depot - Parque Logístico –Terminal Intermodal – Porto Seco – Centro de Distribuição – Terminal de Contêineres
    PORTO 24 HORAS: elemento de integração de instalações logísticas.
  • 799 775 801 1.385 1.749 2.236 2.446 2.532 2.675 1.048 1.224 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08
  • Percentuais entre cheios e vazios:
  • PORTO 24 HORAS – Agenda (principais pontos) 1) Condicionantes da competitividade 2) Articulação entre atores públicos e privados 3) Aspectos de custos e tempos de trânsito
  • 1. Condicionantes da competitividade dos produtos movimentados em Santos
    • Gargalos
      • Margem Esquerda com poucos terminais de estufagem
      • Sobreposição de modais de transporte na Margem Direita
      • Filas de caminhões para entrada nos terminais.
      • Horário de funcionamento da RF
  • 1. Condicionantes da competitividade dos produtos movimentados em Santos
    • Negativo
      • Altos custos portuários (capatazias) comparado com outros portos
      • Santos: R$ 500 / cntr
      • Rio de Janeiro: R$ 258 / cntr
      • Itaguaí: R$ 303 / cntr
  • 2. Articulação entre os principais atores privados e públicos
    • Ocorre, por exemplo, na parametrização em canais amarelo ou vermelho.
    • Tentativa de articulação junto à RF para agilizar liberação.
    • Articulação junto ao armador para prorrogar “dead lines” de carga.
    • Risco de transferência de navio.
    • Risco de custo elevado de armazenagem.
    • 3. ASPECTOS DE CUSTOS E
    • TEMPOS DE TRÂNSITO
    • 63 Portos Secos em operação
    • 35 unidades em 14 estados
    • 1 no Distrito Federal
    • 27 unidades no Estado de São Paulo
  • Importância de Portos Secos na Logística do Comércio Exterior Brasileiro
    • Portos Secos:
    • Recintos Alfandegados, situados
    • fora da área dos portos organizados ou aeroportos , voltados
    • para o armazenamento, manuseio e
    • movimentação de cargas
    • importadas ou a exportar.
  • Importância de Portos Secos na Logística do Comércio Exterior Brasileiro Pesagem Unitização e Desunitização Acondicionamento e Montagem Etiquetagem Fumigação Algumas Atividades Realizadas Em Portos Secos Acondiconamento,Montagem, Etiquetagem Ocorrem exclusivamente em Porto Seco
  • 3. ASPECTOS DE CUSTOS E TEMPOS DE TRÂNSITO Operação de embarque de contêiner
  • 3. ASPECTOS DE CUSTOS E TEMPOS DE TRÂNSITO Operação de desembarque de contêiner
  • Rodoanel- Trecho Sul Trecho Sul Fonte: Dersa
  • Acessibilidade Física do Navio O navio necessita atracar no berço na chegada .
  • Acessibilidade Física do Navio O custo médio de um navio gira em torno de USD 24.000/ dia. O porto de Santos têm em média 3.000 escalas por ano e o tempo médio de espera para atracação é de 12 horas (período setembro/março – fora dos picos do escoamento de grãos). Logo: 1.000 X 12 X 3.000 = USD 36.000.000,00 Este é o custo incorrido pelos armadores pela espera para atracação dos navios. É desnecessário dizer que o repasse é automático.
  • Depots de contêineres vazios:
    • 22 Empresas na atividade de Depósito e reparo de contêineres vazios na região.
    • Mais de 1.200.000 metros quadrados de área total, cerca de 1.600 colaboradores diretos e indiretos e frota total de mais de 140 Empilhadeiras (entre Stackers, Side Loaders e maquinas de patola).
    • Recebimento e/ou liberação de mais de 2.500.000 TEUs (lembrando que quase a totalidade dos Contêineres movimentados no Porto tem procedência ou destino final um Depot de Contêineres Vazios).
    • Média mensal acima de 212.000 TEU movimentados.
  • Localização de Depots – Baixada Santista
  • Depots de Vazios – Principais Atividades:
    • Recebimento de contêineres de devolução de importação.
    • Recebimento de Descargas de contêineres vazios.
    • Vistoria para identificação de Avarias e responsabilidades.
    • Limpeza e Reparo de Contêineres para disponibilização para nova utilização. (Padrão Alimento ou Carga Geral).
    • Segregação de unidades a serem reparadas com prioridade, de acordo com as necessidades de demanda.
    • Entrega de Contêineres para Exportadores.
    • Carregamento para Embarques de Contêineres vazios.
  • Principais Solicitações do Mercado:
    • Padronização de Procedimentos de entrega e retirada de contêineres vazios.
    • Solução para problema de cobranças de avarias de Terceira Parte (TPL) pelos Depots.
    • Extensão do horário de atendimento.
    • Diminuição de filas e tempo de espera para carga e descarga.
  • O Sistema Anchieta Imigrantes é a ligação entre a RMSP e a RMBS, onde se localiza o Porto de Santos e as praias paulistas.
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