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“ A política urbana necessária é aquela capaz de gerar transformações que aconteçam agora, não as que precisem de vinte an...
Is the City Car the solution to "the last mile" problem?
TRANSPORTE INDIVIDUAL <ul><li>Transporte individual para curtas distâncias na forma de veículo que opere em baixa velocida...
Ecológico Três rodas Suspensão Freios Direção Chassi Motor Alimentação Peso Consumo
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Número de pessoas que dependem de transporte na sua residência
Trajeto utilizado pelos entrevistados km média percorrida
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MERCADO <ul><li>2008 </li></ul><ul><li>2.671.338 automóveis e comerciais leves </li></ul><ul><li>1.925.514 motocicletas </...
COMPARATIVOS DE CONSUMO <ul><li>POMPÉO ELÉTRICO </li></ul><ul><li>1 kWh  =>10 km  R$0,40  =>  R$0,04/km </li></ul><ul><li>...
PREÇO + CONSUMO (5 ANOS) <ul><li>CONSIDERANDO 100 A 200 km/DIA @ 20 DIAS/MÊS </li></ul><ul><li>=> 2.000 A 4.000 km/MÊS </l...
VANTAGENS COMPETITIVAS <ul><li>CONFORTO </li></ul><ul><li>AGILIDADE </li></ul><ul><li>SUSTENTABILIDADE </li></ul><ul><li>E...
VENDAS E ASSISTÊNCIA TÉCNICA <ul><li>REVENDEDORES AUTORIZADOS </li></ul><ul><li>VENDAS ON-LINE </li></ul><ul><li>ASSISTÊNC...
LAZER
CORPORATIVO
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E O TRANSPORTE DE MASSA? <ul><li>EIXOS DE TRANSPORTE:  </li></ul><ul><li>ELÉTRICO </li></ul>
05 <ul><li>TRÓLEBUS </li></ul><ul><li>“ Poluição Visual”, em função da rede aérea </li></ul><ul><li>Menor custo do que um ...
27 <ul><li>TRÓLEBUS </li></ul>12  metros Piso Baixo Calefação Passageiros:  38 Sentados 60 Em Pé Motor Elétrico de Tração:...
E O TRANSPORTE DE MASSA? <ul><li>ALIMENTADORES:  </li></ul><ul><li>HÍBRIDOS EM SÉRIE </li></ul><ul><li>COMPARATIVO:  </li>...
10 <ul><li>VEÍCULOS HÍBRIDOS </li></ul>Versão “Série” <ul><li>A “mecânica” do sistema de tração é simples e podem ser util...
11 ELETRA Tecnologia Híbrida Os ônibus híbridos “Eletra” são veículos acionados por um motor elétrico de tração. A operaçã...
Articulado 18 metros – GMG Diesel / Elétrico MOTOR DIESEL 160 Hp GERADOR 120 Kw 12A <ul><li>ÔNIBUS HÍBRIDO </li></ul>
<ul><li>:: Operacionais </li></ul><ul><li>Custos operacionais e de manutenção inferiores de 20% até 30% em relação aos cus...
<ul><li>:: Ambientais ou ecológicas   </li></ul><ul><li>Particulados: 90% inferior aos padrões EURO II.  </li></ul><ul><li...
23 <ul><li>ÔNIBUS HÍBRIDO </li></ul>18  metros Articulado Piso Convencional Ar Condicionado Passageiros: 47 Sentados 103 E...
31 Níveis de Ruído – Resultados Fonte: COPPETEC – Universidade Federal do Rio de Janeiro ÔNIBUS HIBRIDO
32 g / Kw.h ÔNIBUS HIBRIDO Fonte: COPPETEC – Universidade Federal do Rio de Janeiro RESULTADOS DE EMISSÕES Resultados do V...
33 RESULTADOS DE EMISSÕES Resultados do VEH com motor diesel Euro II  DIESEL ÔNIBUS HÍBRIDO ELETRA g / Kw.h Fonte: COPPETE...
34 Consumo de Combustível - Resultados ÔNIBUS HIBRIDO
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<ul><li>“ Líderes  empresariais que forem  capazes de identificar uma tendência e que puderem reagir a ela sem demora, ter...
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Apresentação Triciclopompeo

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Designed to help reduce CO2 emissions and city congestion, the small 2.33 metre long vehicle is being readied for sale this year and uses a 250cc motorcycle engine that can run on either petrol or ethanol. With Brazil being one of the world\'s largest producers of ethanol, this super-small, highly efficient flexi-fuel engine bodes well for its domestic market.For anyone who has considered buying a motorcycle or scooter to reduce their carbon footprint and help ease the congestion that strangles road transport in cities right across the globe, this vehicle will make sense. While a motorcycles are often seen as less safe and expose the rider, who is also more vulnerable to the elements, Triciclo\'s affordable Pomp�o offers a solution for both issues. Triciclo reckons the Pomp�o will weigh less than 500kg, which should provide the vehicle with some performance as well.

Though the 0.25-litre engine is small, the vehicle\'s low weight will help it accelerate, though exactly how rapidly it can sprint to 100km/h is not yet known. The 2-seater vehicle is controlled via car-like steering wheel and pedals and offers all the comforts of a car, but at the drastically reduced price and running costs of a motorcycle.With it\'s 3-wheeled setup, the dynamics of the vehicle would also differ greatly from both car and bike, and could be one of the more enjoyable modes of transport to control.Though this particular design is not likely to make it\'s way to major Western car markets such as Europe and North America any time soon, the idea is very promising and would open up a whole new market segment
www.triciclopompeo.com.br

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  • A maioria das pessoas equivocadamente, entende design apenas como a forma, como o acabamento estético de um produto. Grande engano! Isso é que é chamado styling, apenas parte de um projeto de design. Design mesmo começa na concepção no conceito do produto, no estudo de seu proposito, no estudo do usuario, no estudo da maneira como o produto é usado, com que tecnologia é fabricado, montado( para que , por que, para quem, como?) e mais recentemente com o conceito de sustentabilidade como será descartado. Busca facilitar o uso, atendendo melhor e simplificando nossa vida, busca racionalizar a fabricação e montagem industrial... o Brasil tem hoje a oportunidade de mostrar ao mundo que aqui se faz superdesign, e não apenas styling. Isso exige ousadia, pesquisa, investimento, e da a nossa criatividade e competência. Mas fará toda a diferença no futuro proximo, no qual a China continuará sendo o custo baixo, a Europa e os EUA, a sofisticaçã e a qualidade, e nós brasileiros poderemos ser os inovadores...por meio do design
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  1. 2. “ A política urbana necessária é aquela capaz de gerar transformações que aconteçam agora, não as que precisem de vinte anos. O importante é fazer acontecer agora e depois levar o resto do tempo aperfeiçoando.” TESE JAIME LERNER
  2. 3. Is the City Car the solution to &quot;the last mile&quot; problem?
  3. 4. TRANSPORTE INDIVIDUAL <ul><li>Transporte individual para curtas distâncias na forma de veículo que opere em baixa velocidade e sem causar poluição JAIME LERNER </li></ul>
  4. 5. Ecológico Três rodas Suspensão Freios Direção Chassi Motor Alimentação Peso Consumo
  5. 6. VIABILIDADE X ARTICULAÇÃO FROTAS PRIV. USUÁRIOS GOVERNOS IMPOSTOS FROTAS EXCEDENTE OFERTA RECARGA MDL SUBST. FROTAS CADEIA SUPRIM INSTIT. P&D FIEL
  6. 7. Número de pessoas que dependem de transporte na sua residência
  7. 8. Trajeto utilizado pelos entrevistados km média percorrida
  8. 9. O que os entrevistados consideram mais importante na hora de comprar um veículo *Resposta múltipla: total superior a 100%
  9. 10. MERCADO <ul><li>2008 </li></ul><ul><li>2.671.338 automóveis e comerciais leves </li></ul><ul><li>1.925.514 motocicletas </li></ul><ul><li>CONCORRENTES DIRETOS >2.000.000 </li></ul><ul><li>12.000/ANO <= 0,6% MERCADO DIRETO </li></ul>
  10. 11. COMPARATIVOS DE CONSUMO <ul><li>POMPÉO ELÉTRICO </li></ul><ul><li>1 kWh =>10 km R$0,40 => R$0,04/km </li></ul><ul><li>POPULAR ETANOL </li></ul><ul><li>1l =>10km R$1,2 => R$0,12/km </li></ul><ul><li>MOTOCICLETA 250 cc </li></ul><ul><li>1l =>20km R$2 => R$0,10/km </li></ul>
  11. 12. PREÇO + CONSUMO (5 ANOS) <ul><li>CONSIDERANDO 100 A 200 km/DIA @ 20 DIAS/MÊS </li></ul><ul><li>=> 2.000 A 4.000 km/MÊS </li></ul><ul><li>POMPÉO ELÉTRICO = R$25 MIL AQUISIÇÃO + R$80 A R$160/MÊS COMBUSTÍVEL </li></ul><ul><li>=>R$28.596,00 A R$32.192,00 </li></ul><ul><li>POPULAR ETANOL = R$25 MIL AQUISIÇÃO + R$240 A R$480/MÊS COMBUSTÍVEL </li></ul><ul><li>=>R$35.789,00 A R$46.578,42 </li></ul><ul><li>MOTO 250 cc GASSOLINA = R$ 12 MIL AQUISIÇÃO + R$200 A 400/MÊS COMBUSTÍVEL </li></ul><ul><li>=>R$20.991,00 A R$29.982,00 </li></ul><ul><li>COMPENSAÇÃO REPOSIÇÃO DE BATERIAS X PNEUS, FREIOS, LUBRIFICANTES, FILTROS </li></ul>
  12. 13. VANTAGENS COMPETITIVAS <ul><li>CONFORTO </li></ul><ul><li>AGILIDADE </li></ul><ul><li>SUSTENTABILIDADE </li></ul><ul><li>ECONOMIA </li></ul><ul><li>DIFERENCIAÇÃO </li></ul>
  13. 14. VENDAS E ASSISTÊNCIA TÉCNICA <ul><li>REVENDEDORES AUTORIZADOS </li></ul><ul><li>VENDAS ON-LINE </li></ul><ul><li>ASSISTÊNCIAS TÉCNICAS AUTORIZADAS </li></ul><ul><li>PEÇAS DE REPOSIÇÃO </li></ul><ul><li>COBERTURA NACIONAL </li></ul>
  14. 15. LAZER
  15. 16. CORPORATIVO
  16. 17. CASUAL
  17. 18. SEQUÊNCIA INTERNA
  18. 19. SEQUÊNCIA INTERNA
  19. 20. SEQUÊNCIA INTERNA
  20. 21. SEQUÊNCIA INTERNA
  21. 22. SEQUÊNCIA INTERNA
  22. 23. SEQUÊNCIA INTERNA
  23. 24. SEQUÊNCIA INTERNA
  24. 25. ESTAREMOS EM TODA PARTE...
  25. 30. E O TRANSPORTE DE MASSA? <ul><li>Total prioridade ao transporte de massa; </li></ul><ul><li>Transporte coletivo - como outras funções - com resultados imediatos, porque a megassituação não admite qualquer perda de tempo. Os benefícios deverão ser progressivos, materializando-se por uma evolução gradual; </li></ul><ul><li>JAIME LERNER </li></ul>
  26. 31. E O TRANSPORTE DE MASSA? <ul><li>EIXOS DE TRANSPORTE: </li></ul><ul><li>ELÉTRICO </li></ul>
  27. 32. 05 <ul><li>TRÓLEBUS </li></ul><ul><li>“ Poluição Visual”, em função da rede aérea </li></ul><ul><li>Menor custo do que um “Tramway” </li></ul><ul><li>Vulnerabilidade da rede aérea a raios e obstáculos (árvores). </li></ul><ul><li>Não há necessidade de alterar a pavimentação para instalação de trilhos, por exemplo. </li></ul><ul><li>Alto custo da energia elétrica </li></ul><ul><li>Poluição ZERO </li></ul><ul><li>Alto custo para a implementação da rede aérea (US$ 150,000 à US$ 200,000 /Km) </li></ul><ul><li>Veículo rápido e silencioso </li></ul><ul><li>Baixa flexibilidade – Rede aérea </li></ul><ul><li>Totalmente elétrico </li></ul>DESVANTAGENS VANTAGENS <ul><li>O veículo apresenta ótimas características. É um veículo de poluição ZERO. </li></ul><ul><li>As desvantagens estão relacionadas ao custo e manutenção da rede aérea. </li></ul>OBSERVAÇÕES
  28. 33. 27 <ul><li>TRÓLEBUS </li></ul>12 metros Piso Baixo Calefação Passageiros: 38 Sentados 60 Em Pé Motor Elétrico de Tração: 130 / 260 Kw
  29. 34. E O TRANSPORTE DE MASSA? <ul><li>ALIMENTADORES: </li></ul><ul><li>HÍBRIDOS EM SÉRIE </li></ul><ul><li>COMPARATIVO: </li></ul><ul><li>ônibus a diesel convencional de 12 metros motor 210HP; </li></ul><ul><li>tração híbrida motor diesel 80HP sem perda de desempenho </li></ul>
  30. 35. 10 <ul><li>VEÍCULOS HÍBRIDOS </li></ul>Versão “Série” <ul><li>A “mecânica” do sistema de tração é simples e podem ser utilizados componentes de mercado para veículos convencionais, como diferencial, eixo de tração e cardan. </li></ul><ul><li>O motor de combustão interna trabalha em RPM constante, o que é muito favorável para uma sensível redução da emissão de poluentes. </li></ul><ul><li>Em operação rodoviária, a eficiência da tração é geralmente menor do que a eficiência da versão “Paralela”. </li></ul><ul><li>É especialmente indicado para operação urbana (“stop and go”). A potência necessária para o motor de combustão interna e para o gerador pode ser muito reduzida, uma vez que as baterias tenham tempo suficiente para recarga durante as paradas freqüentes ou baixa demanda de potência, características de rotas urbanas. </li></ul>DESVANTAGENS VANTAGENS
  31. 36. 11 ELETRA Tecnologia Híbrida Os ônibus híbridos “Eletra” são veículos acionados por um motor elétrico de tração. A operação destes veículos é similar ao Trólebus, mas como geram sua própria energia elétrica “on board” eles se tornam independentes da rede aérea, e podem operar em qualquer percurso, como um ônibus convencional. A tecnologia híbrida faz uso de um pequeno motor de combustão interna que aciona um gerador elétrico em RPM constante. A potência gerada por este pequeno GMG (Grupo Motor Gerador) é usada para carregar um pequeno banco de baterias, ou diretamente utilizada no motor elétrico de tração, quando necessário. Durante períodos de rápida aceleração ou na subida de rampas, a potência total gerada pelo GMG é adicionada a potência acumulada previamente no banco de baterias e totalmente direcionada para o motor de tração, possibilitando rápidas saídas. Em função do controle eletrônico, o ônibus acelera e desacelera suavemente, como um Trólebus.
  32. 37. Articulado 18 metros – GMG Diesel / Elétrico MOTOR DIESEL 160 Hp GERADOR 120 Kw 12A <ul><li>ÔNIBUS HÍBRIDO </li></ul>
  33. 38. <ul><li>:: Operacionais </li></ul><ul><li>Custos operacionais e de manutenção inferiores de 20% até 30% em relação aos custos de um veículo equivalente tradicional. </li></ul><ul><li>Redução no consumo de combustível: 10% a 25%, dependendo do percurso e da velocidade média. </li></ul><ul><li>Eliminação do Câmbio – A transmissão automática é inerente ao sistema - maior comodidade para o motorista e passageiros. </li></ul><ul><li>Maior durabilidade do motor diesel, pelo fato de trabalhar em rotação constante. </li></ul><ul><li>Maiores taxas de aceleração e frenagem, o que significa maior velocidade média. </li></ul><ul><li>Maior durabilidade das lonas de freio (cerca de 4 vezes maior) devido a existência da frenagem elétrica (além da pneumática). </li></ul><ul><li>Operação suave. </li></ul><ul><li>Alta eficiência de energia. </li></ul><ul><li>Frenagem regenerativa. </li></ul>13 Principais Vantagens do Sistema Híbrido de Tração
  34. 39. <ul><li>:: Ambientais ou ecológicas </li></ul><ul><li>Particulados: 90% inferior aos padrões EURO II. </li></ul><ul><li>Hidrocarbonos e Monóxido de Carbono (CO): 60% a 70% inferior </li></ul><ul><li>Ruído: 65 decibéis (db) no interior do veículo, comparado com 75 db em ônibus convencionais . </li></ul><ul><li>:: Tecnológicas </li></ul><ul><li>Pode operar com diferentes tipos de combustíveis: Diesel, GNV, Etanol, Metanol, Célula Combustível ou Microturbina, uma vez que o princípio operacional permanece o mesmo. </li></ul><ul><li>Baixo risco tecnólogico. </li></ul><ul><li>Diagnóstico de falhas. </li></ul><ul><li>Placa modular de circuito integrado. </li></ul><ul><li>Dupla isolação do sistema elétrico. </li></ul><ul><li>Tecnologia de armazenamento de energia com baterias que podem ser recicladas e não exigem manutenção preventiva (seladas). </li></ul>14 Principais Vantagens do Sistema Híbrido de Tração
  35. 40. 23 <ul><li>ÔNIBUS HÍBRIDO </li></ul>18 metros Articulado Piso Convencional Ar Condicionado Passageiros: 47 Sentados 103 Em Pé Motor Diesel: 160 Hp Gerador: 120 Kw Motor Elétrico de Tração: 180 / 360 Kw
  36. 41. 31 Níveis de Ruído – Resultados Fonte: COPPETEC – Universidade Federal do Rio de Janeiro ÔNIBUS HIBRIDO
  37. 42. 32 g / Kw.h ÔNIBUS HIBRIDO Fonte: COPPETEC – Universidade Federal do Rio de Janeiro RESULTADOS DE EMISSÕES Resultados do VEH com motor diesel Euro II PM – Particulados CO – Monóxido de Carbono NOx – Óxido de Nitrogênio HC – Hidrocarbonetos
  38. 43. 33 RESULTADOS DE EMISSÕES Resultados do VEH com motor diesel Euro II DIESEL ÔNIBUS HÍBRIDO ELETRA g / Kw.h Fonte: COPPETEC – Universidade Federal do Rio de Janeiro PM – Particulados CO – Monóxido de Carbono NOx – Óxido de Nitrogênio HC – Hidrocarbonetos
  39. 44. 34 Consumo de Combustível - Resultados ÔNIBUS HIBRIDO
  40. 45. 35
  41. 46. <ul><li>“ Líderes empresariais que forem capazes de identificar uma tendência e que puderem reagir a ela sem demora, terão inegável vantagem sobre a concorrência.” </li></ul>BEEMER E SHOOK

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