Les Incoterms<br />Version 2000<br />Abdellatif ABID<br />
Légende<br />Ce symbole s’applique aux éléments importants a retenir<br />Ce symbole s’applique aux définitions<br />Ce sy...
LES INCOTERMS 2000          Durée: 1 jour<br />Les 13 sigles passés au crible. Ventes au départ, ventes à l ‘arrivée, les ...
Les Incoterms:  Historique<br />En 2000, la Chambre de commerce internationale (CCI) a réalisé des aménagements aux incote...
UN PEU D’HISTOIRE<br />Les premiers INCOTERMS publiés en 1936.<br />Révisions périodiques du fait de l’évolution constante...
La logistique internationale & le commerce international<br />V1.0                              <br />
Fer<br />Air<br />Transport<br />Terre<br />Mer<br />V1.0                              <br />
La logique des transports<br />Intracontinental<br />Entreprise<br />Entreprise<br />Routier<br />V1.0                    ...
La logique des transports<br />Intracontinental<br />Entreprise<br />Entreprise<br />Ferroviaire<br /><ul><li>Marchandises...
Faible valeur intrinsèque
Grands volumes
Longues distances</li></ul>Si les entreprises sont connectées au réseau ferroviaire<br />V1.0                             ...
La logique des transports<br />Intracontinental<br />Terminal ferroviaire<br />Entreprise<br />Terminal ferroviaire<br />R...
Longues distances</li></ul>Si les entreprises sont ne sont pas connectées au réseau ferroviaire<br />V1.0                 ...
La logique des transports<br />Intracontinental<br />Entreprise<br />Aérien<br />Routier<br />Entreprise<br />Terminal Aér...
Grande valeur marchande
Urgences
Très  petits volumes
Longues distances</li></li></ul><li>La logique des transports<br />Intercontinental<br />Terminal Aéroportuaire<br />Routi...
La logique des transports<br />Intercontinental<br />Port <br />Maritime<br />Routier<br />Entreprise<br />Routier<br />Po...
Faible valeur intrinsèque
Grands volumes
Longues distances</li></li></ul><li>La logique des transport<br />Intercontinental<br />Maritime<br />Routier<br />Entrepr...
La logique des transports<br />Intercontinental<br />Plateforme<br />Entreprise<br />V1.0                              <br />
Structures des chaînes de transport<br />V1.0                              <br />Conditionnement du produit, expédition<br...
Ex works...(EXW)<br />A l'usine...		<br />Free carrier...(FCA)<br />Franco transporteur...		<br />Free alongsideship...(FA...
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EXW	Ex works...		A l'usine...<br />V1.0                              <br />On considère qu'en l'absence de mention de l'In...
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FCA	   Free carrier...		Franco transporteur...<br />V1.0                              <br />Avantages<br />Meilleure visib...
FASFree alongsideship...		Franco le long du navire...<br />OBLIGATIONS FONDAMENTALES: <br />VENDEUR : mettre la marchandis...
FOB	   Free on board...			Franco bord...<br />Définition : BASTINGAGE<br />1. rambarde qui entoure le pont d'un navire pou...
FOB	   Free on board...			Franco bord...<br />V1.0                              <br />Préférez FCA Aéroport à FOB Aéroport...
CFR	   	Cost and freight...Coût et fret...<br />Préférez CPT à CFR si le lieu de livraison ne se situe pas au passage du b...
CIF	   	Cost, insurance and freight...Coût, assurance et fret...<br />Préférez CIP à CIF si le lieu de livraison ne se sit...
CPT	   Carriagepaid to...		Port payé jusqu'à...<br />Préférez CPT à CFR si le lieu de livraison ne se situe pas au passage...
CIP	   	Carriageinsurancepaid to...		Port payé, assurance comprise jusqu'à...<br />OBLIGATIONS FONDAMENTALES: <br />VENDEU...
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  1. 1. Les Incoterms<br />Version 2000<br />Abdellatif ABID<br />
  2. 2. Légende<br />Ce symbole s’applique aux éléments importants a retenir<br />Ce symbole s’applique aux définitions<br />Ce symbole s’applique aux adresses<br /> Web par exemple:<br />www.lean-consulting.ma<br />V1.0 <br />Ce symbole vous avertit sur <br />les pièges a éviter<br />Ce symbole concerne les études de cas<br />Ce symbole concerne les procédures<br />Ce symbole concerne la réglementation<br />Ce symbole concerne les exercices<br />
  3. 3. LES INCOTERMS 2000 Durée: 1 jour<br />Les 13 sigles passés au crible. Ventes au départ, ventes à l ‘arrivée, les points critiques du transfert des risques et des frais, les variantes, le FOB américain, les liner terms, véritable outil logistique mais aussi administratif, commercial , juridique et financier, les Incoterms sont incontournables. <br />V1.0 <br />Le conditionnement et l ‘emballage<br />La livraison<br />Les formalités douanières et le contrôle des marchandises<br />Les documents à fournir<br />Le prix de vente<br />La facturation<br />Le paiement<br />Le crédit documentaire<br />LES CAS PARTICULIERS : <br />Les stipulations contraires du contrat de vente<br />Les Liner Terms et les THC (usages des ports)<br />Les FOB américains<br />Les incoterms et le marché unique<br />DEFINITION ET GENERALITES <br />Rapide historique<br />La logique des transports<br />Le rôle des incoterms dans le contrat de vente<br />Présentation des 13 sigles<br />ANALYSE DES 13 SIGLES <br />Par sigle <br />Par famille <br />Les ventes au départ <br />Les ventes à l'arrivée <br />Les variantes <br />Comparaisons avec les versions précédentes<br />LES INCIDENCES SUR : <br />L'organisation du transport et l'assurance<br />Formation interactive animée par vidéo-projection.<br />
  4. 4. Les Incoterms: Historique<br />En 2000, la Chambre de commerce internationale (CCI) a réalisé des aménagements aux incoterms définis en 1990..<br />V1.0 <br />Les Incoterms INternationalCOmmercial TERMS<br />International Chamber of Commerce<br />The world business organization<br />http://www.iccwbo.org/<br />
  5. 5. UN PEU D’HISTOIRE<br />Les premiers INCOTERMS publiés en 1936.<br />Révisions périodiques du fait de l’évolution constante des échanges commerciaux internationaux:<br />Les incoterms ne sont pas obligatoires !!!!<br /> INCOTERMS 1936<br /> INCOTERMS 1953<br /> INCOTERMS 1967<br /> INCOTERMS 1976<br /> INCOTERMS 1980<br /> INCOTERMS 1990<br /> INCOTERMS 2000<br />Prochaine révision 2010<br />V1.0 <br />
  6. 6. La logistique internationale & le commerce international<br />V1.0 <br />
  7. 7. Fer<br />Air<br />Transport<br />Terre<br />Mer<br />V1.0 <br />
  8. 8. La logique des transports<br />Intracontinental<br />Entreprise<br />Entreprise<br />Routier<br />V1.0 <br />
  9. 9. La logique des transports<br />Intracontinental<br />Entreprise<br />Entreprise<br />Ferroviaire<br /><ul><li>Marchandises Lourdes
  10. 10. Faible valeur intrinsèque
  11. 11. Grands volumes
  12. 12. Longues distances</li></ul>Si les entreprises sont connectées au réseau ferroviaire<br />V1.0 <br />
  13. 13. La logique des transports<br />Intracontinental<br />Terminal ferroviaire<br />Entreprise<br />Terminal ferroviaire<br />Routier<br />Ferroviaire<br />Entreprise<br />Routier<br /><ul><li>Marchandises Lourdes
  14. 14. Longues distances</li></ul>Si les entreprises sont ne sont pas connectées au réseau ferroviaire<br />V1.0 <br />
  15. 15. La logique des transports<br />Intracontinental<br />Entreprise<br />Aérien<br />Routier<br />Entreprise<br />Terminal Aéroportuaire<br />Terminal Aéroportuaire<br />Routier<br />V1.0 <br /><ul><li>Marchandises Légères
  16. 16. Grande valeur marchande
  17. 17. Urgences
  18. 18. Très petits volumes
  19. 19. Longues distances</li></li></ul><li>La logique des transports<br />Intercontinental<br />Terminal Aéroportuaire<br />Routier<br />Aérien<br />Entreprise<br />Entreprise<br />Terminal Aéroportuaire<br />Routier<br />V1.0 <br />
  20. 20. La logique des transports<br />Intercontinental<br />Port <br />Maritime<br />Routier<br />Entreprise<br />Routier<br />Port <br />Entreprise<br />V1.0 <br /><ul><li>Marchandises Lourdes
  21. 21. Faible valeur intrinsèque
  22. 22. Grands volumes
  23. 23. Longues distances</li></li></ul><li>La logique des transport<br />Intercontinental<br />Maritime<br />Routier<br />Entreprise<br />Port <br />Plateforme<br />V1.0 <br />
  24. 24. La logique des transports<br />Intercontinental<br />Plateforme<br />Entreprise<br />V1.0 <br />
  25. 25. Structures des chaînes de transport<br />V1.0 <br />Conditionnement du produit, expédition<br />Collecte<br />Livraison<br />directe<br />Groupage<br />Groupage<br />Éclatement<br />Éclatement<br />Réception du produit par le destinataire<br />
  26. 26. Ex works...(EXW)<br />A l'usine... <br />Free carrier...(FCA)<br />Franco transporteur... <br />Free alongsideship...(FAS)<br />Franco le long du navire... <br />Free on board...(FOB)<br />Franco bord... <br />Cost and Freight...(CFR)<br />Coùt et fret... <br />Cost, insurance and freight...(CIF)<br />Coùt, assurance et fret... <br />Carriagepaid to...(CPT)<br />Port payé jusqu'à... <br />Carriageinsurancepaid to...(CIP)<br />Port payé, assurance comprise jusqu'à...<br />Deliveredatfrontier...(DAF)<br />Rendu frontière... <br />Delivered ex ship...(DES)<br />Rendu ex navire... <br />Delivered ex quay...(DEQ)<br />Rendu à quai... <br />DeliveredDutyUnpaid...(DDU)<br />Rendu droits non acquittés... <br />DeliveredDutyPaid...(DDP)<br />Rendu droits acquittés...<br />V1.0 <br />
  27. 27. Classement des incoterms<br />V1.0 <br />ventilés par mode de transport et type de vente, départ ou arrivée <br />
  28. 28. EXW Ex works... A l'usine...<br />La douane considère qu’en l’absence de mention de l’Incoterm sur les documents commerciaux (factures…), c’est l’Incoterm EXW qui s’applique<br />OBLIGATIONS FONDAMENTALES: <br />VENDEUR : mettre la marchandise à la disposition de l'acheteur dans ses locaux ou en un lieu convenu, sans la dédouaner ni la charger sur le véhicule fourni par l'acheteur<br />ACHETEUR : prendre livraison chez le vendeur ou au lieu convenu, charger sur son moyen de transport et effectuer la douane export (s'il y a lieu).<br />V1.0 <br />
  29. 29. EXW Ex works... A l'usine...<br />V1.0 <br />On considère qu'en l'absence de mention de l'Incoterm sur les documents commerciaux (factures...), c'est l'Incoterm EXW qui s'applique.<br />Voir les conditions générales de vente in "Modèles de contrat de vente internationale" publiés par l'ICC ; la position de la Douane est identique.<br />Avantages :<br />La marchandise est simplement mise à disposition chez <br />le vendeur pour enlèvement par l’acheteur. Pour l’exportateur, <br />cet incoterm c’est le minimum d’exigence et l’externalisation de <br />la logistique. <br />Inconvénients : <br />Peut paraître anti commercial aux yeux de l’acheteur, dans certains secteur c’est anti commercial ;<br />Le vendeur n’a pas le contrôle de l’expédition de la marchandise, autrement dit, l’heure du départ de la marchandise… problèmes de stockages (problématique pour certaines marchandises, amendes….). On peut facturer le stockage le stockage, mais tant que la marchandise ne sort pas, on a la responsabilité… problème de responsabilité, d’assurance sur la marchandise.<br />Il faut faire attention à la date de facturation : « payer à x jours, date de mise à disposition de la marchandise » et surtout pas « à compter de la date de livraison ou délivrance de la marchandise ». En effet, si la livraison est retardée, quand sera t-on payé ?<br />EXW n’est pas trop facile à utiliser avec un CREDOC.<br />
  30. 30. FCA Free carrier... Franco transporteur...<br />Préférez FCA à FOB, si le transport s’effectue en conteneur ou par navire roulier<br />OBLIGATIONS FONDAMENTALES: <br />VENDEUR : mettre la marchandise à la disposition du transporteur désigné par l’acheteur, effectuer la douane export (s’il y a lieu)<br />ACHETEUR : désigner le transporteur, conclure le contrat de transport et payer le fret<br />V1.0 <br />
  31. 31. FCA Free carrier... Franco transporteur...<br />V1.0 <br />Avantages<br />Meilleure visibilité pour l’acheteur. Il peut anticiper le coût du fret ainsi que celui du post acheminement.<br />L’exportateur a le contrôle de la douane; Il peut récupérer les papiers<br />L’exportateur a un contrôle sur la marchandise, il a des documents qui prouvent qu’il a expédié la marchandise (Connaissement, LTA…). Il pourra donc facturer.<br />Inconvénients<br />Le point FCA doit être précisé ; ex : FCA Roissy (+ idéalement préciser le transitaire)<br />Pour certains acheteurs, c’est une offre insuffisante car elle laisse nombre de tâches non organisées : le transport, l’assurance…..<br />Le vendeur n’organise pas le transport, et ça peut être un inconvénient sur certains produits (ex. : les denrées périssables). Si les denrées s’abîment pendant le voyage, c’est un mauvais coup pour le vendeur, le but étant de fournir des marchandises en bon état aux clients. Si les produits nécessitent beaucoup d’attention, privilégier la classe « C », ou mieux, prendre du « D ».<br />Préférez FCA Aéroport à FOB Aéroport car ce terme n’existe plus depuis bien longtemps (il a disparu il y a 20 ans, avec les incoterms 1980) !<br />Plus que dans les autres incoterms, en FCA on précisera avec soin le «lieu convenu». FCA (Marseille) n’est pas suffisant si l’exportateur est situé à Marseille. Est-ce FCA (usine Marseille) ou FCA (entrepôt de groupage du transitaire X Marseille) ou même FCA (quai du port Marseille) ?<br />
  32. 32. FASFree alongsideship... Franco le long du navire...<br />OBLIGATIONS FONDAMENTALES: <br />VENDEUR : mettre la marchandise à disposition au port d’embarquement désigné le long du navire choisi par l’acheteur, effectuer la douane export (s’il y a lieu)<br />ACHETEUR : désigner le transporteur, conclure le contrat de transport à partir du port d’embarquement désigné et payer le fret<br />V1.0 <br />
  33. 33. FOB Free on board... Franco bord...<br />Définition : BASTINGAGE<br />1. rambarde qui entoure le pont d'un navire pour le protéger<br /> (marcher en s'accrocher au bastingage) <br />OBLIGATIONS FONDAMENTALES: <br />VENDEUR : mettre la marchandise à disposition au port d’embarquement désigné le long du navire choisi par l’acheteur, effectuer la douane export (s’il y a lieu)<br />ACHETEUR : désigner le transporteur, conclure le contrat de transport à partir du port d’embarquement désigné et payer le fret<br />V1.0 <br />
  34. 34. FOB Free on board... Franco bord...<br />V1.0 <br />Préférez FCA Aéroport à FOB Aéroport car ce terme n’existe plus depuis bien longtemps (il a disparu il y a 20 ans, avec les incoterms 1980) !<br />Cet Incoterm est purement maritime. Il est très utilisé en commerce international, car c’est l’Incoterm qui répond aux exigences les plus strictes des pays d’importation. En effet, avec un FOB, on est sûr que c’est à bord, que c’est parti).<br /> <br />Inconvénients<br />C’est l’acheteur qui choisit la compagnie maritime. S’il existe une relation de confiance entre le vendeur et l’acheteur, tout va bien. Dans le cas contraire, si l’acheteur n’est pas très fiable, il risque de donner une information tardive qui pourrait bloquer le contrat. Afin d’éviter cela, il vaudrait mieux ajouter au contrat une clause du type : « si x jours avant la date limite d’expédition, l’acheteur n’a pas fourni les documents de transport, la marchandise partira à ses frais et risques, soit le contrat devient FCA dans le port de départ ».<br /> <br />L’acheteur choisit les termes du transport (-) mais le vendeur peut négocier pour s’en occuper (+). <br />Il y a des entreprises qui travaillent en FOB, car des commerciaux disent aux clients qu’ils vont négocier le contrat de transport : ils organiseront le transport pour l’acheteur.<br />FAB<br />Terme franco-gaulois pour les statistiques du commerce extérieur. Signifie franco à bord, soit, en anglais dans le texte: FOB<br />FOB «MADRID» !<br />Certains opérateurs ont une fâcheuse tendance à utiliser le terme FOB à toutes les sauces. Cet exemple démontre parfaitement l’inadéquation du terme à la situation. Madrid n’est pas un port ! S’agit-il d’un EXW Madrid ou d’un FCA Madrid ?<br />
  35. 35. CFR Cost and freight...Coût et fret...<br />Préférez CPT à CFR si le lieu de livraison ne se situe pas au passage du bastingage (cas des conteneurs, des envois par navires rouliers)<br />OBLIGATIONS FONDAMENTALES: <br />VENDEUR: livrer la marchandise à bord du navire au port d'embarquement, le transfert des risques s'effectuant au passage du bastingage; dédouaner la marchandise à l'exportation et supporter tous les frais y compris le fret maritime jusqu'au port de destination convenu<br />ACHETEUR : prendre livraison de la marchandise lorsqu'elle a été livrée à bord du navire au port d'embarquement ; la réceptionner du transporteur au port de destination convenu<br />V1.0 <br />
  36. 36. CIF Cost, insurance and freight...Coût, assurance et fret...<br />Préférez CIP à CIF si le lieu de livraison ne se situe pas au passage du bastingage (cas des conteneurs et des envois par navires rouliers).<br />OBLIGATIONS FONDAMENTALES: <br />VENDEUR: livrer la marchandise à bord du navire au port d'embarquement, le transfert des risques s'effectuant au passage du bastingage; dédouaner la marchandise à l'exportation et supporter tous les frais y compris le fret maritime jusqu'au port de destination convenu; fournir une assurance maritime afin de couvrir les risques de perte ou de dommage que la marchandise pourrait subir au cours du transport et supporter le coût de cette assurance<br />ACHETEUR : prendre livraison de la marchandise lorsqu'elle a été livrée à bord du navire au port d'embarquement ; la réceptionner du transporteur au port de destination convenu<br />27<br />www.lean-consulting.ma V1.0 <br />V1.0 <br />
  37. 37. CPT Carriagepaid to... Port payé jusqu'à...<br />Préférez CPT à CFR si le lieu de livraison ne se situe pas au passage du bastingage (cas des conteneurs, des envois par navires rouliers)<br />OBLIGATIONS FONDAMENTALES: <br />VENDEUR : mettre la marchandise à la disposition du transporteur qu'il a choisi; payer le transport jusqu'au lieu de destination convenu; dédouaner la marchandise à l'export<br />ACHETEUR : accepter la livraison lorsque celle-ci a eu lieu et réceptionner la marchandise auprès du transporteur au lieu convenu<br />28<br />www.lean-consulting.ma V1.0 <br />V1.0 <br />
  38. 38. CIP Carriageinsurancepaid to... Port payé, assurance comprise jusqu'à...<br />OBLIGATIONS FONDAMENTALES: <br />VENDEUR : mettre la marchandise à la disposition du transporteur qu'il a choisi; payer le transport jusqu'au lieu de destination convenu; dédouaner la marchandise à l'export; fournir une assurance afin de couvrir les risques de perte ou de dommage que la marchandise pourrait subir au cours du transport et supporter le coût de cette assurance<br />ACHETEUR : accepter la livraison lorsque celle-ci a eu lieu et réceptionner la marchandise auprès du transporteur au lieu convenu<br />29<br />www.lean-consulting.ma V1.0 <br />V1.0 <br />
  39. 39. DAFDelivredatfrontier... Rendu frontière...<br />Préférez DES ou DEQ si la frontière n'est pas une frontière terrestre, un port par exemple<br />OBLIGATIONS FONDAMENTALES: <br />VENDEUR : mettre la marchandise à la disposition de l'acheteur à l'endroit convenu et au lieu frontalier convenu sur le véhicule de transport non déchargé; dédouaner la marchandise à l'export (s'il y a lieu)<br />ACHETEUR : prendre livraison de la marchandise au lieu convenu<br />30<br />
  40. 40. DESDelivred ex ship... Rendu ex navire...<br />OBLIGATIONS FONDAMENTALES: <br />VENDEUR : mettre la marchandise à la disposition de l'acheteur à bord du navire au port de destination convenu; dédouaner la marchandise à l'export (s'il y a lieu)<br />ACHETEUR : prendre livraison de la marchandise; supporter les frais de déchargement du navire; dédouaner la marchandise à l'import (s'il y a lieu)<br />31<br />www.lean-consulting.ma V1.0 <br />V1.0 <br />
  41. 41. DEQDelivredex quay... Rendu à quai...<br />Préférez DDU ou DDP si le vendeur prend en charge les frais et risques pour le transfert à quai à un autre endroit (terminal de transport, entrepôt)<br />cet incoterm est rare au Maroc voire inutilisable car la réglementation prévoit que les marchandises soient dédouanées par le détenteur du Bon à délivrer et du document de transport ou son mandataire (le transitaire), <br />OBLIGATIONS FONDAMENTALES: <br />VENDEUR : mettre la marchandise à la disposition de l'acheteur à quai au port de destination convenu; dédouaner la marchandise à l'export (s'il y a lieu)<br />ACHETEUR : prendre livraison de la marchandise au lieu convenu; dédouaner la marchandise à l'import (s'il y a lieu)<br />32<br />www.lean-consulting.ma V1.0 <br />
  42. 42. DDUDelivredDutyUnpaid ...Rendu droits non acquittés...<br />OBLIGATIONS FONDAMENTALES :<br />VENDEUR : il a toutes les obligations; livrer la marchandise au lieu convenu, dans le pays de l'acheteur , et assumer tous les risques et tous les frais jusqu'à ce lieu, à l'exception du dédouanement. <br />ACHETEUR : le minimum ! Prendre la livraison et dédouaner à l'importation.<br />33<br />www.lean-consulting.ma V1.0 <br />V1.0 <br />
  43. 43. DDP DelivredDutyPaid... Rendu droits acquittés...<br />DDP qui est utilisé pour tous les modes de transport est fréquent au Maroc pour des opérations bien spécifiques<br />OBLIGATIONS FONDAMENTALES :<br />VENDEUR : il a toutes les obligations; livrer la marchandise au lieu convenu, dans le pays de l'acheteur , et assumer tous les risques et tous les frais jusqu'à ce lieu, y compris le dédouanement.<br />ACHETEUR : le strict minimum ! Prendre livraison.<br />34<br />V1.0 <br />
  44. 44. V1.0 <br />
  45. 45. V1.0 <br />
  46. 46. Calcul des coûts selon l’Incoterm et selon que l’on est acheteur ou vendeur<br />V1.0 <br /> Coût à la charge du vendeur VD : Vente au départ M : Maritime<br /><ul><li> Coût à la charge de l’acheteur VA : Vente à l’arrivée T : Terrestre</li></ul> P : Polyvalent<br />
  47. 47. Calcul du Prix de Vente TTC ou calcul du prix d’achat pour l’importateur<br />Nous prendrons l’exemple d’un agent export français « INTERVAL » qui représente des fabricants de fromage. Il va envoyer par fret maritime un conteneur « refer » de 20’, 80.000 camemberts d’une valeur total EXW de 100.000€. Ce qui fait donc une valeur unitaire à 1,25€ le camembert.<br />La prime d’assurance est de 3% de la valeur CIF+10% (CIF + 10% est appelé l’assiette).<br /> <br />Le but est de savoir quel sera le prix de vente pour chaque INCOTERM et de savoir à combien l’importateur achètera les camemberts.<br /> <br />Pour info : 1 € = 0,90 US$<br /> Les droits de douane se calculent en CIF<br />
  48. 48. Solution<br />V1.0 <br />CIF= 1,1*0,03CIF+105.000<br />CIF= 0,033CIF+105.000<br />0,967CIF= 105.000<br />CIF= 105.000/0,967<br />D’où CIF= 108.583 €<br />PV= 0,4PV +132.000<br />(1-0,4)PV=132.000<br />PV=132.000/0,6<br />D’où PV=220.000<br />taux de marge : se calcule sur le prix d’achat ou de revient.<br />Taux de marque : se calcule sur le prix de vente.  uniquement pour les distributeurs.<br />
  49. 49. Calcul du Prix de Vente EXW en connaissant le prix d’achat importateur maxi <br />V1.0 <br />On procédera dans l’autre sens.<br />De même le coût de revient EXW sera de 1,25€ l’unité soit 100.000€ pour 80.000 camemberts exportés. <br />Pour info : l’entreprise se fait une marge de 25% sur son coût de revient (=1,00€)<br /> On considère que le coût de revient est intouchable.<br />L’importateur nous dit que si l’on veut lui vendre la marchandise, il l’a prendra à un prix de vente TTC 2,40US$ maxi, soit un total de 2,40 US$ * 80.000 US$ = 192.000 US$<br /> <br />
  50. 50. Solution<br />V1.0 <br />PVttc = PVht+Taxes<br />PVttc = PVht+6%PVht<br />(1+0,06)PVht = PVttc<br />PVht = PVttc/1,06<br />PVht= 192.000 / 1,06<br />D’où PVht= 181.132<br />DDP = CIF + DD + Frais<br />90.566=CIF+0.12CIF+548<br />CIF=90.016 / 1,12<br />D’où CIF= 80.374<br />GMS : Grandes et Moyennes Surfaces<br />
  51. 51. Choix stratégique de l’incoterm<br />Potentialités logistiques et techniques de l ’acheminement<br />Stabilité politique, économique, civile & environnement géopolitique<br />Variation des ingrédients variables du frêt & des ruptures de charge<br />Politique d’achat de l’acheteur & du vendeur<br />Bonne connaissance de ses co-contractants<br />V1.0 <br />
  52. 52. CHOIX DE L’INCOTERM<br />PROPOSITION FOURNISSEUR<br />150.000 €<br />151.000 €<br />196.600 €<br />202.100 €<br />202.600 €<br />EXW CALGIARY<br />FOB MONTRÉAL<br />CIF CASABLANCA<br />CIP CASABLANCA<br />DDU MEKNÈS<br />V1.0 <br />
  53. 53. COTATION COMMUNIQUÉE<br />PAR LE TRANSITAIRE DE L’ACHETEUR<br />Palettisation 100 €<br />Chargement 200 €<br />Préacheminement 8.000 €<br />Déchargement 200 €<br />Stockage 300 €<br />Dédouanement 100 €<br />Mise à quai 200 €<br />Chargement Navire 500 €<br />Fret principal 35.000 €<br />Déchargement 200 €<br />Post-acheminement 2.500 €<br />Post-acheminement 1.000 €<br />V1.0 <br />
  54. 54. PROPOSITION FOURNISSEUR<br />150.000 €<br />151.000 €<br />196.600 €<br />202.100 €<br />202.600 €<br />EXW CALGIARY<br />FOB MONTRÉAL<br />CIF CASABLANCA<br />CIP CASABLANCA<br />DDU MEKNÈS<br />COTATION PRESTATAIRE CLIENT<br />150.000 €<br />Palettisation 100 €<br />Chargement 200 €<br />Préacheminement 8.000 €<br />Déchargement 200 €<br />Stockage 300 €<br />Dédouanement 100 €<br />Mise à quai 200 €<br />Chargement Navire 500 €<br />Mise à FOB Montréal 9.600 €<br />159.600 €<br />Fret principal 35.000 €<br />194.600 €<br />Déchargement 200 €<br />Post-acheminement 2.500 €<br />Mise en CIP Casablanca 2.700 €<br />197.300 €<br />Post-acheminement 1.000 €<br />198.300 €<br />V1.0 <br />
  55. 55. PROPOSITION FOURNISSEUR<br />150.000 €<br />151.000 €<br />Fret principal 35.000 €<br />186.600 €<br />Mise en CIP CASA 2.700 €<br />189.300 €<br />Post acheminement 1.000 €<br />190.300 €<br />EXW CALGIARY<br />FOB MONTRÉAL<br />CIF CASABLANCA<br />CIP LYON<br />DDU MEKNÈS<br />MEILLEURE FORMULE<br />FOB MONTRÉAL<br />DDU Meknés 202.600 €<br />EXW Calgiary 198.300 €<br />FOB Montréal 190.300 €<br />Réduction sur la valeur transportée<br /> 6,4 %sur DDU<br /> 4,2%sur EXW<br />Réduction des coûts logistiques<br /> 23,2% sur DDU<br /> 19,5% sur EXW<br />V1.0 <br />
  56. 56. Exercice<br />Votre entreprise, située à Bruxelles, exporte des sacs à mains aux Etats-Unis, au port de New York, qui sont ensuite acheminés vers un client à Atlanta. La structure de prix est la suivante :<br />V1.0 <br />Travail a faire<br />Données<br /> Coût de revient de la marchandise : 50 000 euros<br />Marge bénéficiaire : 20 % du coût de revient<br />Emballage export : 800 euros<br />Pré acheminement par camion jusque Anvers : 300 euros<br />Dédouanement export : 200 euros<br />Dédouanement import : 400 euros<br />Droits de douane : 4000 euros<br />Mise à FOB : 500 euros<br />Transport maritime : 3000 euros<br />Assurance : 600 euros<br />Post acheminement à Atlanta : 500 euros<br /> <br />Calculer la valeur marchande en :<br />EXW Bruxelles<br />FAS Anvers<br />FOB Anvers<br />CFR New York<br />CIF New York<br />DDU Atlanta<br />DDP Atlanta<br />
  57. 57. Solution<br />V1.0 <br />taux de marge : se calcule sur le prix d’achat ou de revient.<br />Taux de marque : se calcule sur le prix de vente.  uniquement pour les distributeurs.<br />
  58. 58. Solution<br />V1.0 <br />la valeur marchande en :<br />EXW Bruxelles<br />FAS Anvers<br />FOB Anvers<br />CFR New York<br />CIF New York<br />DDU Atlanta<br />DDP Atlanta<br />
  59. 59. V1.0 <br />Abdellatif ABID<br />

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