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JULIO 2013 Nº08 - SEGUNDA ÉPOCA
ENTREVISTA
Carlos Bastarreche,
embajador de
España en Francia
P. 24
REPORTAJE
Estados Unid...
HEMOS REDOBLADO
NUESTROS
ESFUERZOS
PARA LOGRAR
UNA GESTIÓN
MÁS EFICIENTE
Y ADAPTADA A LAS
CIRCUNSTANCIAS;
TENEMOS
DIMENSIÓ...
06OPINIÓN
Ginés de Rus
Infraestructuras y los
triángulos de Harberger
14ENTREVISTA
Luis Miguel de Pablo
“abertis tieneexpe...
66RESULTADOS
Enero-marzo 2013
Crece el beneficio neto
72JUNTA DE ACCIONISTAS
abertis cuadruplica sus
principales magnitudes...
6 LINK abertis JULIO 2013
Se hacen necesarios una buena planificación de las redes,
unos reguladores competentes y agencias...
JULIO 2013 LINK abertis 7
uno,el de la discrecionalidad política guiada
porobjetivoselectoralesmásomenosinme-
diatos y que...
El proceso de crecimiento y de inter-
nacionalización de abertis es impa-
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Desde 2009,
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Marta Casas, directora del
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Jurídica Corporativa
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Entre los principios del buen gobierno cor-
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El papel de Asesoría Jurídica en la adquisición de arteris
TodaoperacióndeM&A(Mergersand
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REPORTAJE
El consejero delegado de abertis, Francisco Reynés, focalizó el crecimiento
de la com...
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ENTREVISTA
ABERTIS, GRACIAS A SU
DIVERSIFICACIÓN, ESTÁ
ESPECIALMENTE BIEN
SITUADA PARA SEGUIR
TENIENDO UN PAPEL
CRECIENTE ...
Carlos Bastarreche define el papel de
las embajadas como un factor que
varía según las características de cada país.
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que las relaciones de nuestros dos países se
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momento de nuestra larga historia co...
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VIAJE
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— 1 — Centro financiero.
— 2 — Avenida Paulista.
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Centrofinanciero
Nomuylejosestáelantiguocentrofinanciero
de la ciudad, donde destaca la torre Italia
–durante muchos años el...
— 1 — Obelisco en el parque Ibirapuera.
— 2 — Museo de Arte de Sao Paulo.
— 3 — Edificio Copan, de Oscar Niemeyer.
— 4 — Fr...
CANADÁ
CANADÁ
EEUU
Burnaby
Surrey
Coquitlam
COLUMBIA BRITÁNICA
Port Mann
Bridge Port Mann
BridgeVancouver
El emplazamiento...
Cómo funciona el cobro electrónico de peajes ‘free-flow’
Un dispositivo láser detecta
el vehículo, situado ya al alcance
de...
34 LINK abertis JULIO 2013
Link
www.rutasdelpacifico.cl
www.ruta68.cl
REPORTAJE
La ampliación de tres carriles con el nuevo...
JULIO 2013 LINK abertis 35
Tras un año de obras, la ampliación a tres carriles del tramo
sur de la mayor autopista chilena...
36 LINK abertis JULIO 2013
REPORTAJE
Concluye la última fase del proyecto global de mejora y ampliación
de la AP-6, que ha...
JULIO 2013 LINK abertis 37
años, se han realizado con el condicionante
dequelaautopistadebíaestarabiertaaltrá-
fico en todo...
38 LINK abertis JULIO 2013
REPORTAJE
El pasado mes de marzo se puso en funcionamiento Girona Oeste, acceso directo
desde l...
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ofrecer mejores condiciones de servicio a
los usuarios de la autopista.
CircunvalacióndeGirona
...
40 LINK abertis JULIO 2013
REPORTAJE
Los clientes con vehículos pesados adheridos al programa Truck Plan
se beneficiarán de...
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  1. 1. JULIO 2013 Nº08 - SEGUNDA ÉPOCA ENTREVISTA Carlos Bastarreche, embajador de España en Francia P. 24 REPORTAJE Estados Unidos y México, mercados prioritarios P. 22 Rumbo a nuevos mercados
  2. 2. HEMOS REDOBLADO NUESTROS ESFUERZOS PARA LOGRAR UNA GESTIÓN MÁS EFICIENTE Y ADAPTADA A LAS CIRCUNSTANCIAS; TENEMOS DIMENSIÓN Y, CON LA DIMENSIÓN, MÁS PULMÓN Y ESPACIO PARA SEGUIR CRECIENDO” SALVADOR ALEMANY PRESIDENTE DEABERTIS EDITORIAL Vivimosenunmundoglobalenelque la incertidumbre económica –con las disparidadesdelcicloeconómicoenlasdistin- tas regiones–,la incertidumbre y también en cierto modo inseguridad geopolíticas,incluso tambiénlosimpactosdelascatástrofesnatu- rales,olaaceleracióndeloscambiosenelmodo de enfocar los negocios –por ejemplo por el efecto de las tecnologías de la información−, noshablandeloquealgunoshandenominado unmundo“VUCA”porelacrónimoinglésde Volatilidad,Incertidumbre(Uncertainty), ComplejidadyAmbigüedad. No son pues momentos de certezas.En todocaso,desdeluegonolosonenlospaíses occidentalesdelhemisferionorte.Sonmásbien momentosenlosquepodemostener−yesto quizásesespecialmenteperceptibleenEuropa− unasensacióndeausenciadereferenciassegu- rasquedelimitenlosmárgenesdelcamino. En este contexto cada uno de nosotros, como directivos,deberíamos adoptar unas actitudesque,alavez,noshablendeculturay devalores.Actitudescomo: La Resiliencia,por lo que tiene de resis- tencia positiva.Sin esta resistencia positiva y voluntad de ser, con visión y relato de largo plazo,nohayproyectoynohayfuturo. La Adaptación,que básicamente tiene que ver con actuar después de una adecuada interpretacióndelcontexto. LaAnticipación,quenosinvitaanoespe- rar pasivamente que el futuro nos llegue,sino quevayamosabuscarlo.Unaactitudempren- dedora que nos prepara para aprovechar las oportunidades,ynocabedudadequeabertis hadesarrolladoestacapacidaddeanticipación. YfinalmentelaTransformación.Aligual quelaanticipación,unaactitudpositivaanteel futuro.Orientadaaresponsabilizarnosdeloque nospasaporquenosotrosmismosnospropo- nemoselpropioprocesodetransformación. Endefinitiva,sonrespuestasquepotencian la capacidad de gobernar y conducir el propio futuro.Saber leer e interpretar el contexto y anticiparse.Creoquelahistoriayelpresentede abertisconstituyenunbuenejemplodecómo estasrespuestassepuedenintegrarycombinar. Así,del mismo modo que a finales de los años90yprincipiosdeestesigloXXIapostamos porlaconstruccióndeungrupodeinfraestruc- turasglobalenelsentidointernacional,ydiver- sificado en cinco sectores de actividad,desde 2008y2009,laintensificacióndelacrisiseco- nómicayfinanciera–demodomuydestacado en Europa y en España– nos llevó a redefinir nuestraestrategiasectorial,conelfindeconcen- trarnuestrosrecursosycapacidadesencrecery reforzarnosenaquellossectoresenlosqueesta- mos en mejores condiciones para ejercer un liderazgoclaroyunpapeldereferentemundial. Elcaminorecorridoyloyaconseguidonos indicaquenotenemosporquésermáspeque- ños en España,sino que fundamentalmente seremos –ya somos– más grandes en otros países.Somos líderes en autopistas en Brasil, enChile,enEspaña,ytambiénenFranciaman- tenemos una sólida posición entre los princi- pales gestores de autopistas,y así nos hemos situado como los mayores gestores de auto- pistasdelmundo. Las decisiones que hemos ido tomando desde el inicio de esta primera gran crisis del sigloXXInoshanaportadofoco;hemosredo- bladonuestrosesfuerzosparalograrunagestión más eficiente y adaptada a las circunstancias; tenemos dimensión y,con la dimensión,más pulmónyespacioparaseguircreciendo.Está- bamos preparados y hemos reaccionado a tiempo,anticipándonos. abertiseshoyungrupomáscompetitivo paraoperarenunentornoglobalaltiempoque hemosreducidonuestraexposiciónalriesgopaís. Esdecir,enlamedidaqueelcicloeconómicoes asimétrico –la economía mundial crece en su conjuntoperolarecesión semantieneyparece inclusoenquistarseenEuropa−,nuestrapresen- cia geográfica también debe responder a esta realidadasimétricaquesenosimponeytenemos quesaberaprovecharlacomounaoportunidad. Esteesendefinitivaunodenuestrosobje- tivos como empresa global:que el resultado delmixgeográficoenelconjuntodelgruponos aportelaposibilidaddeuncrecimientososte- nidoconindependenciadelafaseconcretadel cicloeconómicoenunauotrazonadelplaneta. Asícapitalizaremosenunsentidoclara- mentepositivolasincertidumbresperotam- bién las oportunidades que nos ofrece este mundo“VUCA”. Preparados para un mundo “VUCA” JULIO 2013 LINK abertis 3
  3. 3. 06OPINIÓN Ginés de Rus Infraestructuras y los triángulos de Harberger 14ENTREVISTA Luis Miguel de Pablo “abertis tieneexperienciaen integraciónycreacióndevalor” 18EQUIPO AsesoríaJurídicaCorporativa Asesorar desde el código ético 22REPORTAJE Internacionalización Estados Unidos y México, mercados prioritarios 24ENTREVISTA Carlos Bastarreche “La internacionalización supone adaptarse mejor a la demanda” 28VIAJE Sao Paulo La gran megalópolis brasileña 26REPORTAJE Latinoamérica abertis, mayor operador de autopistas de Chile 32REPORTAJE Port Mann Bridge abertis gestiona el peaje del puente más ancho del mundo 34REPORTAJE abertis autopistas Chile La Ruta 68 estrena telepeaje 35REPORTAJE Autopista Central Inaugurado el tercer carril de la autopista chilena 36REPORTAJE abertis autopistas San Rafael yVillacastín estrenan el tercer carril 38REPORTAJE Nuevos enlaces de laAP-7 Avanzan las obras en Girona 40REPORTAJE ProgramaTruck Plan Nuevos descuentos para transportistas 42REPORTAJE Global Gathering Cuarta convención de dirigentes corporativos 44REPORTAJE Colaboración público-privada Encuentro sobre la viabilidad de este tipo de iniciativas 45REPORTAJE abertis telecom Contrato con la Policía Municipal de Terrassa 46REPORTAJE MobileWorld Congress Llega la televisión en Ultra Alta Definición 48NOTICIAS Amazonas 3 48 Lanzado con éxito el nuevo satélite de Hispasat Premio abertis 50 Décima edición del galardón de la cátedra abertis-UPC link abertis SUMARIO Nº08 4 LINK abertis JULIO 2013 Rumbo a nuevos mercados 08 Rumbo a REPORTAJE
  4. 4. 66RESULTADOS Enero-marzo 2013 Crece el beneficio neto 72JUNTA DE ACCIONISTAS abertis cuadruplica sus principales magnitudes 73CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN Reducción del número máximo de consejeros Investor’s link link abertises una publicación de Abertis Infraestructuras,SA Av.del Parc Logístic,12-20. 08040 Barcelona. Tel.:93 230 50 00.Fax:93 230 50 02. EDITA Y REALIZA: Dirección Corporativa de Comunicación de abertis. CONSEJO EDITORIAL: SalvadorAlemany, Francisco Reynés,JoséAljaro,Josep Maria Coronas,Toni Brunet,Juan María Hernández Puértolas,Sergi Loughney y Joan Rafel. IMAGEN CORPORATIVA Y PRODUCCIÓN: Erik Ribé,Bernat Ruiz y Joan Fontanals. COORDINACIÓN DE CONTENIDOS: Alícia Cobeña. REDACCIÓN:Alícia Cobeña,Gemma Gazulla, Marc Gómez y Leticia Gonzálvez. COLABORACIÓN: ChristineAllard, Bob Bullock,Sergio Castilla,Joan Fontanals, Enric Pérez,Mercedes Pérez-Cruz, Roser Prenafeta,Marc Ribó,Bernat Ruiz, abertis,abertis autopistas,abertis telecom, abertis airports y fundación abertis. REALIZACIÓN: Ediciones Reunidas,SA (Grupo Zeta). Revistas Corporativas Barcelona. Consell de Cent,425.08009 Barcelona. Tel.:93 265 53 53. Gerente:ÒscarVoltas.Coordinadora editorial: Nuria González.Redactor jefe:Toni Sarrià. Redacción:Marta Carrera,Gemma Figueras,Paco Martínez yToni Capilla.Maquetación:Cristina Vilaplana y Xavier Julià. Edición:Ares Rubio. Depósito legal:B-16430-2010. abertis teléfono de atención al accionista: 902 30 10 15. www.abertis.com abertis no se hace responsable de la opinión de sus colaboradores en los trabajos publicados, ni se identifica necesariamente con su opinión. JULIO 2013 LINK abertis 5 14 2418 48 56 42 46 32 fundación abertis 52 Vía-T gratuita para los conductores con discapacidad Cantera del Mèdol 54 abertis presenta el proyecto de rehabilitación del yacimiento próximo a laAP-7 RetrospectivaDalí56 La fundación abertis patrocina la exposición en el Museo Reina Sofía Conducciónresponsable58 Nueva campaña de seguridad vial de la fundación abertis 60BREVES Actualidad abertis Apuntes de otras noticias destacadas relacionadas con el Grupo
  5. 5. 6 LINK abertis JULIO 2013 Se hacen necesarios una buena planificación de las redes, unos reguladores competentes y agencias dedicadas a la evaluación y el encauzamiento de la participación privada para obtener una rentabilidad social positiva En el primer Congreso Nacional de EvaluacióndeProyectosdeInversión celebrado en Santiago de Chile, el pasado mes de diciembre y al que tuve el honor de ser invitado, Joaquín Lavín, ministro de De- sarrollo Social, defendió la pertinencia de analizarlainversióneninfraestructuraspara que“hastadelúltimopesogastado”seobtu- viera rentabilidad social. Como ejemplo de mala práctica el ministro se refirió a la exis- tencia de aeropuertos vacíos en España, situaciónqueensuopiniónsedebíaalafalta de evaluación económica de estas infraes- tructuras en nuestro país. Al congreso asistieron unas 200 perso- nas.La conferencia inaugural fue a cargo de Arnold Harberger, de 89 años, quien en los años cincuenta definió los famosos“trián- gulos”que llevan su nombre y que miden la ineficiencia provocada por determinadas políticaspúblicas.Enlosañossetenta,siendo director del Departamento de Economía de laUniversidaddeChicago,visitóChilejunto con Milton Friedman. Desde entonces, muchosdelosbrillanteseconomistaschile- noshanrecibidosuformaciónenlasmejores universidades norteamericanas. El profesor Harbergersigueasesorandohoyalgobierno chileno en metodología de evaluación de inversiones. En mi intervención, mostré mi desa- cuerdo con el ministro Lavín. El exceso de capacidad de muchas infraestructuras en algunos países, entre ellos España, no es un problema metodológico. No es la falta de evaluacióneconómicadelosproyectoslaque explica la construcción de obras faraónicas. Muchosdelosproyectosseconstruyeroncon financiacióncomunitariayparaaccederalos fondos europeos se requería presentar un análisis coste-beneficio.El problema es más sencillo en su identificación y más difícil en suresolución.Elproblemaesdediseñoinsti- tucional e incentivos, y con al menos tres niveles: regional, nacional y supranacional. Evaluacióndeproyectos En ocasiones,la metodología de evaluación se concibe por los economistas para selec- cionar los proyectos que aumentan el bien- estarsocialperoseconvierteenunrequisito administrativo, en una barrera, ya sea para acceder a los presupuestos públicos o a los fondos europeos. A pesar de todos los avances metodo- lógicosylaexperienciaacumulada,creoque siguenvigenteslaspalabrasdeHarbergeren 1964:“Creo que debemos dar por sentado quenuestrasestimacionesdecostesybene- ficios(sobretodoestosúltimos)futurosestán inevitablementesujetasaunampliomargen deerror,frentealcualnotienemuchosentido centrarseensutilezasdirigidasadiscriminar con precisión entre inversiones que podrían tener un rendimiento esperado de 10,5% y las que sólo darían el 10%. En primera ins- tancia queremos ser capaces de distinguir lasinversionesde10%deaquellasquepue- dan rendir un 5 o15%, esperando al día en que se haya resuelto satisfactoriamente los muchos problemas de la evaluación de pro- yectosdemaneraquepodemosseriamente tratar de distinguir rendimientos del 10% respecto de los del 9 o del 11%”. Hayquecambiarelmarcoinstitucional y los incentivos para evitar dos problemas: OPINIÓN POR GINÉS DE RUS Infraestructuras y los triángulos de HarbergerCatedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, es máster en Economía del Transporte por la Universidad de Leeds (Reino Unido), donde obtuvo el grado de doctor en Economía en 1984 Enlaactualidades profesordeAnálisis Coste-Beneficioen elMásterdeEconomía Industrialdela UniversidadCarlosIII deMadrid,dondeha sidodirectordelMáster enEconomíadel Transporte. Hacolaboradoy colabora,entreotros organismos,conla ComisiónEuropea, elBancoEuropeode Inversiones,elBanco Mundial,elBanco Intereamericanode Desarrollo,elTribunal deDefensadela Competenciay elMinisteriode EconomíayHacienda. www.evaluacionde proyecto.es NO SE TRATA DE AUMENTAR EL TAMAÑO DE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA SINO DE UTILIZAR SUS RECURSOS DE UNA MANERA DIFERENTE
  6. 6. JULIO 2013 LINK abertis 7 uno,el de la discrecionalidad política guiada porobjetivoselectoralesmásomenosinme- diatos y que puede llegar a concretar en la ejecucióndeproyectosconrentabilidadsocial negativa. El otro problema está ligado a la existencia de varios niveles de gobierno,que hacequesearentableparaelgobiernoquese activenproyectosconrecursosdeotrosnive- les de la Administración cuando nunca el municipio,laregiónoelEstado–segúnseael caso–loconstruiríancondineropropio.Una especie de dilema del prisionero en el que, aunque todos acaban arruinados, la mejor estrategiaindividualesladeseguiradelante. Organismosindependientes ¿Quépodemoshacer?Permítanmerealizar algunaspropuestasparalasinfraestructuras yhacerunareferenciaalpróximolibrodelos chilenos Engel,Fischer y Galetovic TheEco- nomicsofPublic-PrivatePartnerships:ABasic Guide, donde estas ideas se presentan de manera magistral. Unacondiciónbásicadepartidaescon- cebiralministerioresponsableencadacaso como el que planifica la red de infraestruc- turas, pero ni las construye ni las explota directamente y lo hace para dotar a la eco- nomía de las infraestructuras necesarias y modosdetransporte.Finalmente,otroorga- nismo se encargaría de las renegociaciones deloscontratos.Noparecelomásrazonable que el mismo ente que adjudica sea el que renegocie cuando se produce un cambio en lascondicionesquepuedaafectaralequilibrio de la concesión. Si tenemos una buena planificación de las redes, reguladores competentes y las agenciasdedicadasalaevaluaciónyelencau- zamiento de la participación privada, debe- ríamos dejar a la iniciativa privada la casi totalidaddelosserviciosdetransporte.Esta última tarea se está llevando a cabo lenta- mente en España pero el cambio institucio- nal descrito sigue pendiente y sin él una privatización no necesariamente mejora la situacióndepartidaconproducciónpública. Podríapensarsequeestoesmuycostoso, dadaslascircunstanciasenlasquenosencon- tramos, pero comparado con los costes e ineficienciasdelsistemaactual,losbeneficios de la reforma serían inmensos.Además, no se trata de aumentar el tamaño de la admi- nistraciónpúblicasinodeutilizarsusrecursos de una manera diferente.* EL EXCESO DE CAPACIDAD DE MUCHASINFRAESTRUCTURAS NO ES UN PROBLEMA METODOLÓGICO, SINO DE DISEÑO INSTITUCIONAL E INCENTIVOS posibles evitando los niveles de capacidad subóptimos.Sudiseñoinstitucionaldebería modificarse para reducir la discrecionalidad políticayaumentarelpesodelasdecisiones técnicas cuando se trata de resolver proble- mastécnicos.Aefectosdedecisiónsobrelas inversionesoderegulación,nodeberíasegre- garsefuncionalmentelaresponsabilidadpor modosdetransportesinoquedeberíahacerse unaaproximaciónquevaloraraelsistemade transporteensuconjuntoconlasconsiguien- tes interacciones.La evaluación de inversio- nes debería realizarse por un organismo independiente y profesional que evalúe asi- mismo todas las inversiones en transporte en su conjunto. Otro organismo indepen- diente,ydiferentedelanterior,deberíaadju- dicarygestionarloscontratosdeconcesión para la participación privada en todos los * Extracto del artículo publicado originalmente en el blog Nada es gratis,el 27 de febrero de 2013.Reproducido con autorización del autor.
  7. 7. El proceso de crecimiento y de inter- nacionalización de abertis es impa- rable.“Iremosabuscarmercadosquecrezcan. Tenemostalentoycapacidadparahacerlo”, afirmaba el presidente de abertis,Salvador Alemany, en una entrevista el pasado mes de mayo. 2013 está siendo un año de retos para la compañía: se está trabajando en la consolidación de los nuevos activos adqui- ridos a lo largo de 2012 (Chile y Brasil),para poderaplicarlasbuenasprácticasycriterios de eficiencia que ya están dando sus frutos enelrestodeautopistasdelGrupo.Porotro lado,lacompañíasigueimpulsandosudiver- sificacióngeográficaanalizandolasdiferen- tes oportunidades que se puedan presentar en los países donde ha puesto su punto de mira: Estados Unidos, México, Brasil y Colombia.Pero,¿qué razones llevan a aber- tis a fijarse en países de Latinoamérica en lugar de otros? La naturaleza del negocio de abertis, como empresa concesionaria, requiere una relación a largo plazo con las administracio- nesylasociedaddondeopera.Esporelloque prioriza aquellos países donde existe una mayor seguridad jurídica y un marco regu- latorio claro. Muchos países del continente americano como los ya citados presentan estas características,al tiempo que son paí- sesconimportantescrecimientoseconómi- cos y destacadas necesidades de moderni- REPORTAJE zación de sus infraestructuras. Es allí donde abertishapuestosufocodeatenciónensu estrategiadecrecimiento.Elconsejerodele- gadodelacompañía,FranciscoReynés,reco- noce que abertis ha reducido su“sobreex- posición”a los mercados de Europa,que no pasan por su mejor momento. “Hay una apuesta fuerte por crecer en todo el conti- nenteamericano.Buscamoslasoportunida- desparareforzarnosenBrasil,ChileyColom- bia, además de implantarnos en México”, subraya el consejero delegado. Crecimientoselectivo ElprocesodeinternacionalizacióndelGrupo se inició en 2006 con la adquisición de la concesionaria francesa sanef y se ha inten- sificado sobre todo en los últimos tres ejer- cicios con una estrategia de crecimiento selectivoydefocalizaciónenaquellosnego- Países estables y con crecimiento económico, con marcos legales sólidos y capacidad financiera. Son los destinos donde la compañía fija el punto de mira de cara a futuros proyectos Rumbo a nuevos mercados Internacionalización TEXTO Y FOTOS abertis A CIERRE DE 2012, EL 55% DE LOS INGRESOS DE LA COMPAÑÍA SE GENERÓ EN EL EXTRANJERO. Y EN 2013, ABERTIS GENERARÁ MÁS DEL 60% DE SU EBITDA FUERA DE ESPAÑA 8 LINK abertis JULIO 2013
  8. 8. Desde 2009, la compañía ha duplicado el número de concesiones, 32 en 2013, y kilómetros que gestiona, 7.300.
  9. 9. Autopistas Infraestructurasdetelecomunicaciones Aeropuertos 10 LINK abertis JULIO 2013 abertis en el mundo Canadá Estados Unidos Brasil Argentina Colombia Reino Unido México Jamaica Puerto Rico España Irlanda Chile
  10. 10. JULIO 2013 LINK abertis 11 cios en los que el Grupo puede desarrollar suvocaciónempresarialyaportarunmayor valor para el accionista. Francisco Reynés definía hace unos meses la hoja de ruta: “Priorizamos la internacionalización por encima de la diversificación de actividades. Conseguimos una posición de liderazgo mundialenautopistasyestamosenproceso de ser más intensivos en este frente.Y en telecomunicaciones, estamos estudiando oportunidades, especialmente en Latino- américa”. Traducido en cifras,a cierre de 2012,el 55%delosingresosdelacompañíasegeneró en el extranjero.Según las estimaciones,en 2013, abertis generará más del 60% de su Ebitda fuera de España (frente al 45% en 2009), donde ya acumula 16.000 millones deeurosdeactivos.Desde2009,lacompañía ha duplicado el número de concesiones, 32 en2013,ykilómetrosquegestiona,quehan pasado de los 3.700 a los más de 7.300 con los que se inició el ejercicio 2013. En este período,abertishaincrementado,asimismo, en cerca de un 28% el valor de los activos que gestiona,hasta alcanzar más de 29.000 millones de euros. Respecto a la plantilla, abertis cerró 2012 con una plantilla media de 17.500 empleados (frente a los 10.800 de 2009),de los cuales el 64% se encuentra en el extranjero. Suecia Francia Evolución (de 2009 a 2013) ENERO 2009 KILÓMETROS EMPLEADOS EBITDA (PAÍSES) INGRESOS (PAÍSES) ENERO 2009 ENERO 2013 ENERO 2013 ENERO 2013 ENERO 2013 46% 36% 39% 35% 24% 17% 32% 30% 11% 5% 11% 9% 8% 7%44% 37% 16% 18% 2% 18% 1% 16% 6% 9% 41% 41% 52% 52% 20% 21% 38% 36% ESPAÑA FRANCIA CHILE BRASIL OTROS ESPAÑA FRANCIA CHILE BRASIL OTROS ESPAÑA FRANCIA CHILE BRASIL OTROS ESPAÑA FRANCIA REINO UNIDO CHILE BRASIL OTROS ENERO 2009 ENERO 2009 6% 6% 3% 3% 4% EBITDA (millones de euros) 2.550 2.500 2.450 2.400 2.350 2.300 2010 2011 2012 2012 (comparable) 2%2%
  11. 11. 12 LINK abertis JULIO 2013 ABERTIS PRETENDE UTILIZAR EN SU RED DE AUTOPISTAS LA TECNOLOGÍA SANEF ITS, QUE SE HA POSICIONADO LÍDER EN TECNOLOGÍAS DE PEAJE Crecerconsocios Laactualsituacióneconómicaderestricción del crédito y el estancamiento del mercado domésticohaimpulsadoalianzascondiver- sossociosfinancierosparaaportarfortaleza financiera a los proyectos y poder crecer en elextranjero.UnodeelloseselfondoBrook- fieldMotorwaysenlaoperacióndeBrasil.Sin embargo,abertis,por su expertise y know- how del negocio concesional, se consolida como socio industrial principal en todos los proyectos en los que opera. América,principaldestino Elcontinenteamericano,elprincipalmercado del Grupo, supondrá en 2013 el 23% del ebitdatotal.Elúltimogranproyectodeinter- nacionalización de abertis en América ha sido el cierre en diciembre de 2012 de la adquisición a OHL del 60% de arteris, la mayor empresa del sector de las autopistas brasileñoporkilómetrosgestionados:nueve concesiones de autopistas con un total de 3.227 km en explotación,con una cuota del mercadobrasileñodeautopistasenrégimen de concesión del 21%. Se trata de un portafolio de autopistas sólido,queincorporaunaequilibradacartera deconcesiones,yquemejoralavidamediade las autopistas de abertis. Esta operación, constructoraOHL–convocacióndeperma- nencia a largo plazo. RestodeAmérica En el continente americano, abertis está tambiénpresenteenPuertoRicoatravésde la concesionaria autopistas de Puerto Rico (apr),que gestiona el puenteTeodoro Mos- cosodesdehace20años.Desde2011,aber- tis participa en el consorcio metropistas, queexplotalasconcesionesdelasautopistas PR-22 (San Juan de Puerto Rico-Hatillo) y PR-5 (área metropolitana de San Juan). En Colombia, abertis tiene participa- ción en Coviandes, titular del contrato de concesión de la carretera de peaje de 86 kilómetros que une Santa Fe de Bogotá con Villavicencio.EnArgentina,abertisgestiona dos de los accesos más importantes a la ciudad de Buenos Aires a través del grupo concesionario del oeste (gco), titular de la concesión de 56 kilómetros de laAutopista delOeste,queuneCapitalFederalconLuján; yAusol, titular de la concesión de 119 kiló- metrosdelaccesonortedeBuenosAires.En los tres países mencionados destacan los nivelespositivosdeltráficoenlasautopistas, que aumentaron un 4,5%.En el ejercicio 2012,los ingresos de las autopistas de ges- tión directa enAmérica ascendieron a 404 Cambios en la alta dirección abertishallevadoacabouna remodelacióndelaestructura degestióndesusconcesiones enLatinoamérica,conelobjetivo deadaptarlaorganizaciónalos nuevosretosplanteadosporel crecimientointernacionaldel Grupoyasegurarunaintegración eficientedelosnegocios. Paraellohaacordadoproponer aDavidDíaz,hastaelmomento directorgeneraldeAutopistasAmérica, comonuevoconsejerodelegadode arteris,filialbrasileñadeconcesiones deautopistas.DavidDíazdirigirá lacompañíadesdesusedeenSãoPaulo. ElhastaahoraCEOdearteris,JoséCarlos F.deOliveira,pasaráaocuparla PresidencianoejecutivadelConsejo deestacompañía.Porotrolado,la reorganizacióndirectivatambiénsupone lacreacióndelaunidaddenegociode autopistasenChile,cuyogerentegeneral seráLuisMigueldePablo,tambiénen dependenciadirectadelCEOdeabertis. Elgerentegeneralseráresponsablede todaslasconcesionesdeautopistas deabertisenChile,quetraslasúltimas adquisicionesaOHLsumanmásde 700kilómetros.LanuevaDirección GeneraldeAutopistasChileseune alasyaexistentesenEspañayFrancia, dirigidasporJosepLluísGiménezy FrançoisGauthey,respectivamente. Finalmente,abertistambiénha creadolanuevaDirecciónGeneralde ConcesionesRestodelMundo(ROW), cuyodirectorgeneralseráCarlos delRío–hastaelmomentodirector generaldeabertisairports–yque incluyetodaslasparticipaciones deabertisenautopistasdel junto con la compra de 3 autopistas más en Chile(343kilómetros),hamarcadounantes y un después para la compañía, que se ha convertido en líder mundial en el sector de autopistas en el mundo tanto por cifra de ingresos como por kilómetros gestionados. El Grupo incrementa en prácticamente un 25% sus magnitudes económicas y entra, además,enelmercadobrasileño,unmercado en crecimiento y con un marco concesional estable, donde podrá crear una plataforma líder para la captación de futuras oportuni- dades de crecimiento en la región. La transacción de activos de OHL es unaoperacióntransformacionalqueimpulsa ladiversificacióngeográficadelGrupo–pre- senteen14países–,incorporanuevossocios –Brookfield–ysuponelaentradadeunnuevo grupo en el accionariado de abertis –la David Díaz Carlos del Río
  12. 12. JULIO 2013 LINK abertis 13 nología de sanef,sanefits,que se ha posi- cionado líder en tecnologías de peaje.Fuera de Europa, aunque asociado a las tecnolo- gíasdepeaje,cabedestacarlaconcesiónpara el desarrollo y ejecución del mayor sistema de peaje dinámico (free-flow)en el puente Port Mann Bridge deVancouver (Canadá). sanefits también colabora en el desarrollo delsistemadepeajedelpuenteGoldenEars Bridge deVancouver o de la circunvalación de Dublín (Irlanda). Expansiónentelecomunicaciones En el sector de las telecomunicaciones, abertis ha hecho una clara apuesta por el negociodeltowering.Unadelasoperaciones quemarcóelejercicio2012deabertistele- com fue la adquisición de 1.000 torres de telefoníadeTelefónica,quesupusolaentrada en el mercado de la gestión de infraestruc- turas móviles. El segundo foco de atención de la divi- sióndetelecomunicacionesdeabertisesel negociosatelital,queen2012sereforzócon unincrementodesuparticipaciónenHispa- sat (40,6%).Por otro lado,2013 está siendo un año de trabajo intenso para el desarrollo delDividendoDigital.Estoconllevarálalibe- ralizacióndeeseespectroyunprocesoorde- nadoparamantenerlosserviciosdetelevisión en abierto y consolidar su audiencia. Todas estas operaciones refuerzan la voluntad de crecimiento de la compañía y abrenlapuertaanuevosnegociosenlosque abertispuedaposicionarsecomooperador de prestigio internacional, como es el caso del towering o del sector de la transmisión vía satélite. Unaestrategiadefuturo Tanto en proyectos de corto como de largo plazo,abertis seguirá potenciando la inter- nacionalizaciónparamantenersecomorefe- renteenmateriadeinfraestructuras,tomando laexpansióngeográficacomoelimpulsodel crecimientodelGrupoyconlamiradapuesta en países como Estados Unidos, Canadá, Brasil o México. Países estables y con creci- mientoeconómico,conmarcoslegalessóli- dos y capacidad financiera, que permitan, además, mantener estable la calificación crediticia de la compañía. restodepaíses,asícomolaactual unidaddenegociodeaeropuertos. DelanuevaDirecciónGeneralde AutopistasRestodelMundo(ROW) dependeránlaDireccióndeAutopistas USA,laDireccióndeAutopistas ArgentinaylaDireccióndeAutopistas PuertoRico,asícomolasparticipaciones enlasconcesionariasCoviandes (Colombia)yRMG(ReinoUnido). TANTO EN PROYECTOS DE CORTO COMO DE LARGO PLAZO, ABERTIS SEGUIRÁ POTENCIANDO LA INTERNACIONALIZACIÓN PARA MANTENERSE COMO REFERENTE EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURAS millonesdeeuros;yelEbitda,a240millones deeuros.Enamboscasos,representaun10% del total del grupo abertis. SinperderdevistaEuropa En elViejo continente,abertis despunta en Francia,dondelacompañíacontrolael52% delcapitaldelgrupo sanef,quegestionaun total de 1.761 kilómetros de red viaria en el país galo y mantiene una posición privile- giada en el centro de la Europa económica, conectando con cinco grandes capitales europeas (Londres, Bruselas, Luxemburgo, FrankfurtyEstrasburgo).Elmargenbrutode explotación de la filial francesa representa un tercio del total del Grupo. abertis pre- tende utilizar en su red de autopistas la tec- abertis reforzó en 2012 su presencia en el negocio satelital con un incremento de su participación en Hispasat (40,6%). Luis Miguel de Pablo
  13. 13. ENTREVISTA FUE NECESARIO CONOCER ABERTIS Y SU CULTURA, TRANSMITIRLA AL PERSONAL QUE SE INCORPORABA Y REAFIRMARLA A LOS QUE SE MANTENÍAN”
  14. 14. Luis Miguel de Pablo estrena cargo como director general de abertis autopistas Chile. En esta entrevista nos expone los retos que afronta en su nuevo cargo y aporta también algunas reflexiones sobreelmodelodeinfraestructurasenChile. ¿Cuálessubalancetrasestosprimeros mesesalfrentedelaGerenciadeabertis autopistasChile? Enestaprimeraetapa,ytraslacompradelos activosdeOHLenChileporpartedeabertis, nuestroobjetivofueintegrarlasempresasde manera que tuvieran una sola estructura.La integración debió hacerse manteniendo la totalidaddelasfuncionesoperativas,puesto quelasempresasdebíanseguirfuncionando y,almismotiempo,dandotranquilidadalos trabajadoresqueveíansuspuestoslaborales enriesgo.Paralograrestofuenecesariocono- cer abertis y su cultura, transmitirla al per- sonal que se incorporaba y reafirmarla a los que se mantenían. Se requería reconquistar las confianzas de todos.En definitiva,era un proceso que necesitaba la cooperación de toda la empresa como un gran equipo. Han sido meses de visitas de personal de Barcelona, quienes nos orientaron y nos dieronelapoyonecesarioparalograrlainte- gración y transmitieron gran preocupación por las personas. Hoyestamosmuyavanzadosenelpro- ceso de integración y estamos trabajando como una sola empresa, lo que hasta ahora noshapermitidotenerunequipoqueesmejor que la suma individual de ambas empresas. Aúnquedanprocesosporconcluir,peroami entender hemos cumplido con los objetivos planteados dentro de los plazos. ¿Cuálessonsusobjetivosparaelnegocio acortoplazo?Yalargoplazo,¿quéretos seplantea? Losobjetivosinternosacortoplazosonlograr unaintegracióncompletaytotal,implemen- tando sistemas y procedimientos comunes que permitan hacer una labor eficiente. Hemos iniciado los análisis para imple- mentar un modelo de operación similar al aplicadoenlasautopistasdeEspaña,adaptado a las condiciones particulares de nuestros contratosconelMinisteriodeObrasPúblicas ylosdiferentesstakeholders,basadoenredes en lugar de concesiones individuales, lo que nospermitiráhacermáseficientelaoperación. «abertis tiene experiencia en integración y creación de valor en la compañía» Director general de abertis autopistas Chile LuisMigueldePablo TEXTO abertis|FOTOS JosepLoaso Tras la adquisición de tres autopistas de OHL en Chile, el recién nombrado director general de abertis autopistas Chile, Luis Miguel de Pablo, asegura que la integración de los activos está muy avanzada y que ya se trabaja como una sola compañía Perfil IngenieroCivilporlaUniversidaddeChile; MBAyDPAenAdministraciónde EmpresasporlaUniversidadAdolfoIbáñez, cursóAdministraciónyGerenciamiento enlaUCLA,conpostgradoenGeotecnia yCimentacionesenlaUniversidad PolitécnicadeMadrid. Trabajó20añosenENDESAenlaGerencia deObraseIngendesaparticipandoenel diseño,direcciónycontroldeobrasciviles. Enlosúltimos15añoshatrabajado enlaindustriadelasConcesionesde ObrasPúblicas. Entre1997y2000trabajócomodirector TécnicoenlaAutopistaLosLibertadores yenasesoríasaAutopistadelItata, AutopistadelSolyAutopistaRutasdel Pacífico. FueasesordelBancoInteramericanode DesarrolloparalaCentralHidroeléctrica SandillalenCostaRicaCAyparticipócomo especialistaGeotécnicoenlaCentral HidroeléctricaDonPedroenCostaRicaCA. Entre2000y2003fuedirectordeAutopista delAconcaguayentre2004y2007director decontratosenConstructoraVespucioNorte. Entre2008y2012fuedirectorgeneral deOHLConcesionesChileysusfiliales. Desdemarzode2013esdirector generaldeabertisautopistasChile ytodassusfiliales. QUEREMOS IMPLEMENTAR UN MODELO DE OPERACIÓN SIMILAR AL APLICADO EN LAS AUTOPISTAS DE ESPAÑA, ADAPTADO A LAS CONDICIONES PARTICULARES DE NUESTRO PAÍS” JULIO 2013 LINK abertis 15
  15. 15. La tecnología es clave para lograr estos pro- pósitosy,porlotanto,enelcortoplazodebe- mosponermuchoesfuerzoendotaranues- tras concesiones de sistemas tecnológicos comocobrosdepeajesconTelevía,construir fibrasópticasquenospermitanunificarcen- trosdecontrol,panelesdeinformaciónvaria- ble, etcétera. Desde el punto de vista de la atencióndelosusuariosdelasvíasconcesio- nadas, debemos cambiar internamente la mentalidad con el objetivo de dar una aten- ción de clientes más que de usuarios. A medio y largo plazo nuestro objetivo es crear valor a la compañía. Una forma de hacerlo es mejorando las condiciones de las concesiones en las que actualmente opera- mos. Para ello es necesario acordar con el MinisteriodeObrasPúblicaslaconstrucción de obras como la ampliación de las actuales carreterasyautopistas,construccióndetúne- lesylaincorporacióndeobrasqueaumenten la seguridad y confort de los usuarios. Esto nos podría permitir ampliar el plazo de las concesiones que ven próximas la fecha de finalizaciónorecibirpagosdirectosdelMinis- teriodeObrasPúblicas.Tambiénhaymedidas propias o acuerdos con empresas que pode- 16 LINK abertis JULIO 2013 Si bien en los últimos ocho años no se han licitado grandes concesiones, el actual gobierno tiene en carpeta para este año la licitación de proyectos por cantidades cer- canas a los 1,5 miles de millones de dólares, concentradoenpocosperograndesproyec- tos,meta difícil de conseguir. Chilenecesitainversioneseninfraestruc- tura para continuar con su desarrollo.El cre- cimiento del parque automovilístico es cer- cano a los 200.000 vehículos al año, lo que augura un caos total en las ciudades en el cortoplazo.EstudioshechosporelMinisterio deTransporte señalan que sólo en Santiago sedebeninvertir25.000millonesdedólares enlospróximos12años,deloscualesel36% correspondeaproyectosvialesconcesionados. El resto de la inversión se destinará a trans- porte público, pero las concesiones tendrán también un rol preponderante. ¿Creequeexistealgúntipoderesisten- cia en Chile al modelo de concesión de carreteras? En Chile el modelo de concesiones ya está implementado y es difícil volver atrás. El avanceeninfraestructurapúblicaseadelantó veinte años, siendo uno de los pilares del desarrolloquehaalcanzadoelpaís.Almismo tiempo, liberó recursos del Estado que han permitidoejecutarobrasencaminosyobras de carácter secundario, que no hubieran podido hacerse porque los recursos se utili- zaban sólo para ejecutar y mantener obras en las vías principales. Reiterando lo dicho anteriormente, en Chile existe conciencia del valor de la infra- estructurapública,laquedebeserpagadapor quien la usa y no con recursos de todos los chilenos,demaneraqueestosrecursospue- danserdirigidosaotrasnecesidadesdelpaís. ¿Quépapelpuedetenerabertisautopis- tasChileenfuturosproyectosdecolabo- raciónpúblico-privada? Indudablemente, abertis cumple y debe continuarcumpliendounpapelmuyimpor- A MEDIO Y LARGO PLAZO NUESTRO OBJETIVO ES CREAR VALOR A LA COMPAÑÍA. UNA FORMA DE HACERLO ES MEJORANDO LAS CONDICIONES DE LAS CONCESIONES EN LAS QUE ACTUALMENTE OPERAMOS” mostomarconelfindeimplementarmejo- rassinlanecesidaddeacordarlasconelcon- cedente. En este caso, la tecnología es una gran ayuda para alcanzar este objetivo. Tambiéndebemosestaratentosaloque ocurreenlaindustria,yaquecontinuamente se abren posibilidades de compra de nuevas compañías que nos permitirían aumentar nuestras concesiones. abertis tiene gran experienciaenprocesosdeintegración,como lo ha demostrado en Chile y en Brasil,y tie- ne los mecanismos para crear valor mejo- rando procesos. ¿Cómoanalizaelsectordelaconcesión enChile?¿Creequeesunnegociomaduro yconsolidado? LaindustriadelasconcesionesenChileestá madura.Sehanconcesionadolasprincipales rutas del país y se ha iniciado el proceso de concesionar otro tipo de infraestructura públicacomoaeropuertos,hospitalesyedi- ficiospúblicos(juzgados).Seestániniciando lassegundasconcesionesdelasmismasrutas y aeropuertos cuyo plazo de concesión ya expiró.En Chile hay conciencia de pago por elusodelainfraestructuradecualquiertipo. Incluso en las autopistas urbanas con uso exclusivo de free flow, la evasión del pago está dentro de los rangos estimados. ¿Cómoanalizaelfuturodelasconcesio- nesenChile?¿Creequeexistepotencial paraungrancrecimientodeestenegocio enlospróximosañosenelpaís? LA IMPLEMENTACIÓN DEL TELEPEAJE ES UNA NECESIDAD PARA PERMITIR CONTINUAR CON EL CRECIMIENTO DEL FLUJO”
  16. 16. JULIO 2013 LINK abertis 17 Link www.autopistacentral.cl/ www.rutasdelpacifico.cl/ tanteenesteaspecto.Chileesunpaísdonde granpartedelasconcesionescorresponden a proyectos maduros, sin riesgos de cons- trucción,másalládelasmejorasquesepue- den y deben hacer en los proyectos, lo que vamuydelamanoconlapolíticadeabertis. Por esto, pienso que Chile es un país idealparaqueabertiscontinúeinvirtiendo, yaqueademáscuentaconunascondiciones económicas y políticas estables. ¿Cómo valora el proceso de integración delosactivosdeOHLenelGrupoabertis? La incorporación de los activos de OHL ha permitido a abertis ser líder mundial en concesiones y en Chile es la mayor conce- sionaria por volumen de tráfico,lo que le da unahegemoníayunaposiciónfavorablepara desarrollar su modelo de gestión y de nego- ciación con los distintos concedentes. Laaplicacióndelastecnologíasdepeaje dinámico (telepeaje, GPS, etcétera) ¿puedecontribuiraunagestiónmásefi- caz del tráfico? ¿Hasta qué punto son prioritariasestastecnologíasenChile? Latecnologíaesfundamentalparaelmodelo de gestión integrada de las diferentes con- cesiones. Nos permitirá ser más eficientes teniendo, sólo a modo de ejemplo, centros de control únicos para varias concesiones o uno para cada red o área. Por otra parte, el telepeaje hoy ya no es una opción sino una necesidad,no sólo para mejorar el servicio a losusuariosdelasautopistas,sinocomouna herramienta para crecer.Tenemos plazas de peajecolmatadas,dondeyanonosesposible cumplirconlosestándaresmínimosexigidos y razonables, y ya no tenemos espacio para aumentarlasplazas,loquegeneraunestan- camientodelcrecimiento.Enotraspalabras, tenemoscapacidadenlasvías,perolospea- jes son los cuellos de botella.Hemos imple- mentado sistemas de pago con tarjetas sin contacto,peroaunasínotenemoscapacidad suficiente de atención a los usuarios. En estos casos la implementación del telepeaje es una necesidad para permitir continuar con el crecimiento del flujo. En Chile los flujos están aumentando a razón aproximada del 8% anual. Chile es un país que sigue creciendo a nivelesmuysuperioresalamediadepaí- ses de la OCDE. ¿Cuáles son, según su opinión,lasclavesde esteéxitoeco- nómico? ¿Cómo afecta a los ingresosdelnegocio? Que Chile esté creciendo a niveles más altos que la media de los países de la OCDE no es una casualidad.Chile ha demostrado ser un país serio y con políticas económicas estables a través del tiempo, lo que da tranquilidad a los inversionistas que traen sus capitales a nuestro país.Pero también hay otros aspec- tos a considerar que se suman a las condi- cionesdelpaís.Elbuenprecioquehantenido durante años las materias primas como el cobre ha llevado grandes inversiones en el área minera. Chile es un país minero por excelencia;durantedécadashemosdesarro- llado otras actividades económicas como la vitivinícola, la salmonera, la frutícola, entre otras,pero el precio del cobre nos volvió a la realidad,lo que incluso ha perjudicado a las otras industrias debido a la baja en el precio del dólar y el aumento de la mano de obra. Hoy en Chile hay prácticamente pleno empleo y tenemos gran cantidad de mano de obra extranjera trabajando en el país, no sólodepaísesvecinoscomoPerú,Argentina y Bolivia,sino de países europeos que están sufriendo la crisis. Estecrecimientosostenidoquehatenido Chile está haciendo que nuestra industria también esté creciendo en forma sostenida año a año en torno al 8% del flujo anual. LA INFRAESTRUCTURA PÚBLICA DEBE SER PAGADA POR QUIEN LA USA Y NO CON RECURSOS DE TODOS LOS CHILENOS, DE MANERA QUE ESTOS RECURSOS PUEDAN SER DIRIGIDOS A OTRAS NECESIDADES DEL PAÍS” LuisMiguelde Pabloafirmaque Chilenecesita inversionesen infraestructura paracontinuar consudesarrollo.
  17. 17. ElorganigramadelaDireccióndeAse- soría Jurídica Corporativa se ha ido adaptandodemaneraprogresivaaloscam- bios que el Grupo ha experimentado en los últimos años. Una parte de su equipo se escindió para conformar laAsesoría Jurídica deAutopistas España;otra,para acompañar aSabaensunuevoproyectofueradelgrupo abertis,hace dos años. Apesardeello,AsesoríaJurídicaCorpo- rativa ha mantenido siempre su capacidad para asesorar y acompañar a abertis en su EQUIPO expansión internacional y lo ha conseguido sin apenas incrementar su número de abo- gados. Según su directora, Marta Casas,“la Asesoría Jurídica Corporativa asesora a las unidadesdenegocioyalapropiaCorporación en aquellos aspectos que afecten de una formamásdirectaalvalordeabertis”.Todo ellolohacedesdetresperspectivas:mediante el apoyo a la operativa de los negocios cola- borando en el diseño de sus proyectos; la salvaguarda de una responsabilidad social basada en unos principios éticos muy arrai- La Dirección de Asesoría Jurídica de abertis asesora a las unidades de negocio del Grupo y a la propia Corporación desde el cumplimiento del código ético y un marco jurídico seguro Territorio jurídico Asesoría Jurídica Corporativa 1 TEXTO Y FOTOS abertis 18 LINK abertis JULIO 2013 EL DEPARTAMENTO ASESORA EN “AQUELLOS ASPECTOS QUE AFECTEN DE UNA FORMA MÁS DIRECTA AL VALOR DE ABERTIS”, EXPLICA MARTA CASAS gados en el grupo y la participación directa en el crecimiento del mismo en las diversas jurisdicciones.“La visión global aporta, sin duda,la oportunidad de compartir un cono- cimientogeneradotrasañosdecrecimiento, valoración de activos y un adecuado trata- mientodeltejidoderelacionesconlosórga- nos concedentes, cuestión fundamental en nuestros negocios”,afirma Marta Casas. Elequipo Asesoría Jurídica Corporativa está liderada porMartaCasas.Leacompañaenlagestión y organización del Departamento Daniel Ventín, director de Proyectos. El departa- mento cuenta además con ocho abogados conampliaexperiencia,trestécnicos-admi- nistrativas y una secretaria de Dirección. Cadaunodelosabogadosesespecialis- taenalgúnáreadelDerechodeinteréspara abertis(Derechosocietario,financiero,pro- yectos de inversión,contratación mercantil, Derecho público, etcétera). El equipo de técnicos-administrativas coordina los pro- cesosdecontratacióngeneralydeprotección de marcas,patentes y nombres de dominio del grupo abertis.
  18. 18. — 1 — Marta Casas, directora del departamento de Asesoría Jurídica Corporativa de abertis. — 2 — El equipo de Asesoría Jurídica al completo. Arriba: Lucía Viz, Inma Ardiaca, Bárbara Jean Mairet, Annabel Casahuga, Raquel Pelegrín, Carme Torcal, Andrés Barberis, Maya Falguera y Julián Fernández. Abajo: Virginia Navarro, Marta Casas, Daniel Ventín, Beatriu Daura y Gemma Magre. 2 JULIO 2013 LINK abertis 19 Accióntransversal LaDireccióndeAsesoríaJurídicaprestaaseso- ramientoatodaslasDireccionesGeneralesde abertis:aDesarrolloCorporativoenproyectos deinversión,alaDirecciónGeneraldeFinanzas en contratos de financiación y emisión de instrumentosfinancieros,alafundaciónaber- tisensusprogramasdepatrocinio,entreotros. Lainteraccióncontodosellosescontinuayse realiza,pues,demaneratransversal.Igualmente, laDirecciónestáenpermanentecontactocon las unidades de negocio y les ofrece asesora- miento continuado en aquellas áreas en las quepuedacompletardesdesuvisiónglobalel asesoramiento de sus respectivas asesorías jurídicas (por ejemplo, asuntos que tengan trascendencia para el grupo abertis en su conjunto: renegociaciones de contratos de concesión,pleitosrelevantes,etcétera). LA CONTINUA ADAPTACIÓN A LAS NECESIDADES DE UN GRUPO QUE NO PARA DE INVERTIR EN PAÍSES NUEVOS ES EL PRINCIPAL RETO Adaptaciónalajurisdicción La continua adaptación a las necesidades cambiantesdeungrupoquenoparadeinver- tir en países nuevos es el principal reto de la Dirección deAsesoría Jurídica Corporativa. Según DanielVentín, director de Proyectos, “cada país tiene su propio sistema y cultura jurídicos,a veces muy diferente al nuestro o a otros conocidos”. El reto de la adaptación a culturas diferentes es especialmente acu- sado en el caso de los abogados. El conoci- miento del sistema legal español no es sufi- ciente para abordar el asesoramiento fuera desusfronteras.EnopinióndeMartaCasas, “el abogado debe desarrollar, y desarrolla, unacapacidaddecomprensióndeotrossis- temas que le hará sentirse cómodo en cual- quier jurisdicción, sabiendo qué hay que preguntar y siendo conscientes en todo momento del peligro de realizar interpreta- cioneserróneasbasadasenunsistemalegal desconocido”, y añade que“sólo el sentido comúnylaprudenciay,porsupuesto,elade- cuado asesoramiento, pueden garantizar la seguridad jurídica en cualquier entorno”. LaDireccióndeAsesoríaJurídicacuenta, paraello,conunequipo“responsable,dinámico, sinprotagonismos,conscientedeformarparte deunproyectomultidisciplinaryconvocación de servicio”,afirman sus responsables.
  19. 19. Buengobiernoycódigoético Entre los principios del buen gobierno cor- porativo se incluye la supervisión del cum- plimientodelcódigoético.Porello,cadavez más,el código ético se está convirtiendo en una pieza clave para toda empresa social- menteresponsableyque,porende,presume del cumplimiento del código unificado de buengobierno.Enestesentido,abertis,con suAsesoríaJurídicaalfrente,estárealizando CADA VEZ MÁS, EL CÓDIGO ÉTICO SE ESTÁ CONVIRTIENDO EN UNA PIEZA CLAVE PARA TODA EMPRESA SOCIALMENTE RESPONSABLE Daniel Ventín, director de Proyectos de Asesoría Jurídica Corporativa. 20 LINK abertis JULIO 2013 unesfuerzoparaarticularunsistemadepre- vención y control sobre el posible incumpli- mientodesucódigoéticoysusreglamentos, ya sea por parte de sus directivos como de susempleados.Paraello,ademásdeinformar ysensibilizaralpersonal,haimpulsadodiver- sasaccionesformativasendiferentespaíses comopartedelaarticulacióndeunsistema deprevenciónycontrolsobreincumplimien- tos de su código ético. Una de estas iniciativas es el diseño de unmóduloformativoon-lineinterno(com- pliance) para concienciar a sus directivos y empleados de los riesgos que pueden nacer del incumplimiento del código ético y sus reglamentos. Esta formación se lanzará en primerlugarenEspaña,paraposteriormente realizar un despliegue,con las adaptaciones necesarias, en todos aquellos países donde abertis tenga presencia. Canalético Laexistenciadeuncanaléticointernoesuna muestradelapreocupaciónde abertispara prevenircualquieractocontrarioasucódigo ético y a sus respectivos reglamentos. Las consultas, dudas o denuncias realizadas en EspañaseránabordadasporlaComisióndel Código Ético abertis. Las procedentes de empresas del Grupo enotrospaíseslastrataránlasrespectivascomi- siones locales. abertis está trabajando para optimizar la coordinación de las comisiones localesconlaComisióndelCódigoÉtico.
  20. 20. JULIO 2013 LINK abertis 21 El papel de Asesoría Jurídica en la adquisición de arteris TodaoperacióndeM&A(Mergersand Acquisitions)requiereunaimplicación detodoelequipodesdesuinicio. Eselcasodelarecienteadquisición dearteris(antiguaOHLBrasil). Secomenzóconunacuerdode intencionesconOHLysellevóa cabounaintensalaborderevisión delosactivosyloscontratosde concesiónqueseadquirían. Talcomoexplicaeldirector deProyectos,DanielVentín: “Colaboramosactivamenteenla negociacióndelcontratoconOHL, eneldiseñoyestructuraciónde laoperación.Recientementehemos estadocoordinandotambiénlaOPA obligatoriasobrelasaccionesde arteris”.Simultáneamente,senegoció conBrookfieldsuparticipación enelaccionariadoenarteris.
  21. 21. 22 LINK abertis JULIO 2013 REPORTAJE El consejero delegado de abertis, Francisco Reynés, focalizó el crecimiento de la compañía en el continente americano, en un evento organizado por el diario Expansión con motivo de su 15 aniversario en Cataluña Estados Unidos y México, mercados prioritarios Internacionalización de abertis TEXTO Y FOTOS abertis La internacionalización como estra- tegia de crecimiento de la compañía. Éstefueelleitmotiv delmensajequeelcon- sejero delegado de abertis,Francisco Rey- nés, quiso transmitir en la jornada Puerta abierta a nuevas oportunidades, celebrada el pasado mes de mayo en el Liceu de Bar- celona y organizada por el diario Expansión conmotivodesu15aniversarioenCataluña. “SE TRATA DE MERCADOS MÁS VETERANOS”, CON ECONOMÍAS POTENTES Y UNA AMPLIA SUPERFICIE POR EXPLORAR, SEÑALÓ FRANCISCO REYNÉS Eldirigentede abertis puso el foco en Esta- dos Unidos y México como países priorita- rios para seguir creciendo en el mercado de autopistas,sin dejar de lado el potencial de los países BRIC (Brasil,Rusia,India y China). “En los países BRIC cada vez habrá más autopistasdepeaje,loqueesunagranopor- tunidadparanosotrosporquetansóloesta- mos en 15 países de los 170 de todo el
  22. 22. JULIO 2013 LINK abertis 23 Elconsejero delegadodeabertis, FranciscoReynés, enlajornada organizadaporel diarioeconómico Expansión. mundo”,señaló Francisco Reynés,y añadió que“abertis está centrada ahora en crecer en otros países con gran seguridad jurídica como Estados Unidos y México. No pode- mos pretender ser líder mundial y no estar en Estados Unidos”.Asimismo,el consejero delegado de abertis quiso poner énfasis en lavoluntaddelacompañíadecrecerenPerú yColombia,quecuentancongranpotencial. “ElGruposeestáfocalizandoenelAtlántico, aunque no descartamos inversiones en paí- ses emergentes”.Francisco Reynés justificó estapreferenciaporelcontinenteamericano porque “se trata de mercados más vetera- nos”,con economías potentes y una amplia superficie por explorar.Destacó también la importancia de la seguridad jurídica para el negocio, ya que“revisamos tarifas e inver- siones periódicamente”. Otrasexperiencias deinternacionalización El consejero delegado de abertis compar- tió mesa redonda con el presidente de Gas Natural Fenosa, Salvador Gabarró, quien defendió que“el futuro está en los BRIC” y que la internacionalización debe hacerse a pesar de que no es un proceso fácil. Otra de las empresas invitadas al acto fueTelefónicaCatalunya.Sudirectorgeneral, Kim Faura, recordó que la compañía dio el saltoalainternacionalizaciónenlosaños90 entrando en mercados latinoamericanos comoArgentina, Chile, Brasil y Perú, donde dijoquehabíaseismillonesdelíneasenespera yentansólounañoTelefónicainstalólamitad. Las compañías coincidieron en resaltar elcambiodemodeloqueestápropiciandola crisis.“Hay que aceptar que estamos en una nuevaera,nopodemospensarquevolveremos alomismodeantes”,afirmóJohnScott,pre- sidentedeKPMG,quienabogópor“mirarmás allá de la coyuntura actual”a la hora de pla- nificar inversiones.Todos los directivos inci- dieron también en la apuesta por los nuevos mercados emergentes y emplazaron a“no tenermiedo”alahoradesalirdelasfronteras españolas,asícomoaimpulsarlainnovación en sus productos. El mensaje de la internacionalización también se pudo escuchar en la cumbre sobre inversión en Latinoamérica organizada por Reuters el pasado mes de mayo. El consejero delegado de abertis, que participó en el encuentro, explicó que el Grupo ha identificado en el continente americano varias oportunidades que se encuentran en proceso de estudio. La crisis financiera y económica de Europa es la que, en palabras del consejero delegado, ha propiciado la diversificación geográfica de abertis hacia América Latina, donde la compañía consolidó su presencia en 2012 comprando los activos de autopistas en Brasil y Chile a OHL. Francisco Reynés calificó de “fantástica” la relación con OHL, que “aporta estabilidad al accionariado”. Por otro lado, el consejero delegado dijo que otra de las prioridades de la empresa “seguirá siendo la de reducir el coste de la deuda”, que el año pasado se incrementó como consecuencia de la incorporación de la brasileña arteris. Participación en la cumbre Reuters Latam
  23. 23. ENTREVISTA ABERTIS, GRACIAS A SU DIVERSIFICACIÓN, ESTÁ ESPECIALMENTE BIEN SITUADA PARA SEGUIR TENIENDO UN PAPEL CRECIENTE EN LOS PROYECTOS QUE SE VAN A LANZAR”
  24. 24. Carlos Bastarreche define el papel de las embajadas como un factor que varía según las características de cada país. Respectoalasempresasespañolas,dondela iniciativaprivadaesprotagonista,creequeel reto de la Embajada es poner a disposición de los empresarios todos los medios infor- mativos, económicos, sociales y culturales queEspañatieneenFrancia.Lacoordinación detodoselloses,segúnelembajador,unode los principios en los que se rigen para poner- los al servicio de las empresas españolas. ¿Cómo son actualmente las relaciones entreEspañayFrancia,traslosúltimos cambiostantoanivelpolíticointernoen FranciacomoexternoenEuropa? Hay un diagnóstico que es compartido por los responsables españoles y franceses, y es «La internacionalización supone adaptarse mejor a la demanda» Embajador de España en Francia CarlosBastarreche TEXTO abertis|FOTOS EmbajadadeEspañaenFrancia El embajador de España en Francia considera que el tejido de intereses comunes entre España y Francia no cesa de progresar cualitativa y cuantitativamente, con independencia del color político o la coyuntura electoral de cada momento Perfil LicenciadoenDerecho,ingresó en1976enlacarreradiplomática. FuesecretarioenlaRepresentación ConsularyComercialenRumanía, secretarioenMisióndeEspañaante lasComunidadesEuropeas yvocalAsesorenlaSecretaría deEstadoparalasRelaciones conlasComunidadesEuropeas. En1985fuenombradosubdirector generaldeCoordinación ComunitariaparalasRelaciones Institucionalesy,posteriormente, directorgeneraldeCoordinación JurídicaeInstitucionalComunitaria yrepresentantepermanente adjuntodeEspañaantelas ComunidadesEuropeas. En1996pasóaocuparelpuesto desecretariogeneraldePolítica ExterioryparalaUniónEuropea, y,actoseguido,secretariogeneral deAsuntosEuropeos. De2002a2010fueembajador RepresentantePermanentede EspañaantelaUniónEuropea. Desdeseptiembrede2010es embajadordeEspañaenFrancia. LAS INFRAESTRUCTURAS SON UN INSTRUMENTO FUNDAMENTAL DE LA POLÍTICA ECONÓMICA DE LOS ESTADOS PARA IMPULSAR EL CRECIMIENTO” JULIO 2013 LINK abertis 25
  25. 25. que las relaciones de nuestros dos países se encuentran, sin duda alguna, en el mejor momento de nuestra larga historia común. Desde nuestro ingreso en la entonces Comunidad Económica Europea en 1986, y tras unas difíciles negociaciones,entre otras cosasporconflictosdeinteresesconFrancia, éstas no han cesado de mejorar. Loquellamábamosenaquellostiempos campos“irritantes”(agricultura,pesca,terro- rismo,etcétera)nosolamentehansidosupe- rados durante estos años sino que incluso se han convertido en campos de cooperación ejemplarenbeneficiomutuo.Porejemplo,en España5.190millonesdeeurosyenelprimer trimestre de 2013 el gasto de los franceses en España ha aumentado un 33%. Por último, desde un punto de vista de relacionesentrenuestrassociedades,también batimos récords con relación a otros países enámbitos:profesoresyalumnosdeespañol, manifestaciones culturales y deportivas, seguimiento de noticias sobre España en mediosdecomunicaciónfranceses,etcétera. Este conjunto de indicadores hay que completarlo con la gran coincidencia que tenemos ambos países en la dimensión internacional de nuestras políticas.Tanto en lo que se refiere a nuestras respectivas posi- ciones sobre la integración europea y en ámbitos regionales específicos como el mediterráneo, como incluso a nivel global, por ejemplo en foros multilaterales como NNUU o el G20. Este rico tejido de posiciones comunes e intereses compartidos puede decirse que estáyaennuestrosrespectivosADN,yporlo tantonocesadeprogresarcualitativaycuan- titativamente con independencia del color político o la coyuntura electoral de cada momento en España o Francia.Un dato que tiene un valor simbólico pero también ope- rativo, es la reanudación a partir del año pasado de las cumbres anuales. ¿Cómo se ve desde Francia la situación económica española y cómo cree que puedeafectaraempresasinternaciona- lizadascomoabertis? EnFranciaseconocemuybiencuáleslasitua- ción económica en España,entre otras razo- nesporquelasprincipalesempresasfrancesas delCAC40(nuestroIBEX)estáninstaladasen España.Aesterespecto,undatomuysignifi- cativoesqueunadelasprincipalesempresas francesascomoRenault/Nissanhayadecidido aumentar sus inversiones en España en un sector tan estratégico a medio y largo plazo como es el automóvil. Existeportantounalógicapreocupación porlasituaciónactual,peroconunaconfianza ennuestracapacidadderecuperaciónbasada en las distintas medidas que se están adop- tando.Y, por supuesto, confiamos en que el contextoeuropeo,queesuningredientefun- PARA NOSOTROS, LA INTERNACIONALIZACIÓN DE LA EMPRESA ESPAÑOLA SUPONE UNA MAYOR EXIGENCIA DE ADAPTACIÓN A LA DEMANDA QUE SE NOS PLANTEA” materiadeluchacontraladelincuenciaorga- nizada la cooperación hispano-francesa es posiblementeunadelasmejoresdelmundo. En el terreno económico, las cifras son también elocuentes: nuestros intercambios hanaumentadodemaneraexponencialalcan- zandounacifrade63.000millonesdeeuros; Franciaeselprimerdestinodenuestrasexpor- taciones,con casi un 17% del total.En 2012 fuimos el séptimo inversor en Francia; unos 500 grupos españoles configuran una inver- sión total acumulada superior a los 15.000 millones de euros, que da empleo a más de 48.000 personas; por su parte, las empresas francesassonelsegundoinversorenEspaña, con una inversión total estimada en unos 67.000 millones de euros, y dan empleo a másde300.000españoles.Losflujosturísti- cos se siguen incrementando,y España es el primerdestinointernacionalparalosfrance- ses.En2012,8,9millonesdeturistasfrance- ses visitaron España, lo que ha supuesto un crecimiento del 7,1%,y esta tendencia pro- siguetambiénenelprimertrimestrede2013, en el que los turistas franceses que han visi- tado España han aumentado un 11% inte- ranual. En 2012, los franceses gastaron en LAS RELACIONES ENTRE ESPAÑA Y FRANCIA SE ESTÁN FORTALECIENDO INCLUSO EN ESTOS MOMENTOS DIFÍCILES” Elembajador españolenFrancia opinaqueenelpaís vecinoseconoce “muybien”cuál eslasituación económica enEspaña
  26. 26. JULIO 2013 LINK abertis 27 damental para conseguir este objetivo, encuentre las fórmulas para combinar ade- cuadamenteelrestablecimientodelosequi- libriosnecesarios(presupuestarios,competi- tividad,etc.)conunmarcodepolíticaeconó- micaymonetariaquefavorezcaelcrecimiento. Con la estabilización de nuestra prima de riesgo, los problemas de financiación de nuestras empresas en el exterior creo que se estánresolviendo.Porotraparte,lasmejoras de nuestros índices de competitividad están teniendo un efecto positivo para nuestras grandes empresas internacionales,que utili- zan servicios en España. En su opinión, ¿qué podría hacer una empresa como abertis para mejorar la imagendelaempresaydeEspaña?¿Cuál eslavaloracióndelosproyectosdeaber- tis(cátedras,fundación)enelpaísgalo? ¿Quéleparecequeabertisseaelprimer inversorespañolenFrancia? Que abertis sea el primer inversor español enFrancianosolamentemepareceunamuy buena noticia, sino que además me parece lógico.Dadasuespecializaciónenlasinfraes- tructurasysuéxitoanivelmundial,estotal- mentenaturalypositivoqueabertissehaya convertido, también en Francia, en un actor básico en este campo. Quizásmiopiniónnoseaobjetiva,pero creo que abertis lo está haciendo muy bien en Francia y,por lo tanto,está ya dando una muy buena imagen de la seriedad y compe- tencia de nuestras grandes empresas que, a mi juicio y en interés mutuo, deberían estar más presentes en Francia. La iniciativa de haber creado una fun- dación,quedesarrolladistintosproyectosde interéssocial,comoporejemploenelcampo delaseguridadvial,esunademostraciónde unapolíticainteligente.Otrabuenainiciativa ha sido que abertis haya estado entre los principales patrocinadores de la reciente exposición Dalí en el Centro Pompidou,que ha batido todas las marcas de éxito entre el público francés y extranjero que visita París. ¿Cómo ha cambiado el rol de las emba- jadasdespuésdelacrecienteinternacio- nalizacióndelasempresasespañolas? Las embajadas somos la proyección en el extranjero de la administración española, y por lo tanto un servicio público,como dicen losfranceses,constituidoporservidorespúbli- cos, como dicen los anglosajones. En este sentido, al igual que todos los ciudadanos españolestienenquesaberquesusembaja- dasestánparaayudarlessilonecesitan,tam- biéntodaslasempresasgrandesypequeñas tienen este instrumento a su disposición. La internacionalización de la empresa española,que tiene ya cerca de dos décadas por lo que se refiere a las grandes y que está creciendo de forma exponencial entre las pymes en estos dos últimos años, supone paranosotrosunacadavezmayorexigencia de adaptación a la demanda que se nos plantea. Cada país tiene,por supuesto,sus pro- pias características y, por lo tanto, el papel delasembajadasvaría.Respectoalasempre- sas y en un país vecino, grande, y donde la iniciativaprivadaesprotagonista,piensoque nuestroretoesponeradisposicióndenues- tros empresarios todos los medios que el Estado español tiene aquí. La coordinación de todos ellos: informativos, económicos, comerciales,laborales,turísticos,culturales, consulares,etcétera,esunodelosprincipios rectores de “Marca España” que estamos aplicando,paraponerlosalserviciodenues- tras empresas. Los contactos, cuando es necesario, con las autoridades nacionales, UNOS 500 GRUPOS ESPAÑOLES CONFIGURAN UNA INVERSIÓN TOTAL SUPERIOR A LOS 15.000 MILLONES DE €UROS EN FRANCIA, QUE DA EMPLEO A MÁS DE 48.000 PERSONAS” locales, etcétera, forman también, por supuesto,parte de nuestro trabajo. ¿Cuálessubalancetrasestosañoscomo embajadordeEspañaenFrancia? Aunque por mi trayectoria, desde hace muchosañosvinculadaalaintegracióneuro- pea,siemprehetenidounestrechocontacto con los responsables franceses,trabajar aquí daunaperspectivadiferente,enmuchasoca- sionesmásvinculadaconlosproblemascon- cretosdelavidareal.Duranteestosdosaños ennuestrospaísessehanproducidocambios importantes.Ambosestamosenuncontexto de crisis europea sin precedentes en los últi- mos años. No obstante, nuestras relaciones se están fortaleciendo incluso en estos momentos difíciles. ¿Quérolcreequepuedenjugarlasinfra- estructurasenlarecuperacióneconómica enEuropa? Las infraestructuras han sido,y supongo que loseguiránsiendo,uninstrumentofundamen- taldelapolíticaeconómicadelosEstadospara impulsarelcrecimiento,yenestosmomentos esobvioquesenecesitacrecimiento.Eviden- temente,las circunstancias cambian (el tipo deinfraestructuras,losmodosdefinanciación, etcétera) y las políticas de los gobiernos se tienenqueajustaralcontextoexistente.Creo que abertis, por la diversificación –no sola- menteinternacionalsinoenlostiposdeinfra- estructuras y en la variedad de modos de gestión–,estáespecialmentebiensituadapara seguirteniendounpapelcrecienteenlospro- yectos que se van a lanzar. CarlosBastarreche afirmaqueabertisestá “especialmentebien situadaparaseguir teniendounpapel crecienteenmateria deinfraestructuras”.
  27. 27. VIAJE Sao Paulo es el mundo convertido en ciudad, es una de las ciudades más pobladas del planeta.Y también es el centro financiero de Brasil,la City por la que pasa el dineroquedaeldesarrolloindustrial,lamoder- nización y la tecnología del país. En su zona metropolitana –Gran Sao Paulo–searraciman19millonesdepersonas. 12milloneshabitanestaciudadatravesadapor elTrópico de Capricornio y fundada en 1554 por el jesuita tinerfeño José deAnchieta.Este religiosoconstruyóunamisiónyprofetizóque allídondesólohabíaunpuñadodemiserables cabañas,algúndíacreceríaunagranciudad. LaNuevaYorkdelsur Sao Paulo es hoy la capital económica y cul- turaldeBrasil,unaciudaddeactividadfrené- ticaqueatraealasmejoresofertasgastronó- micas, la arquitectura más innovadora y el diseñomásvanguardista.SaoPauloeslaNueva York del sur, una ciudad de contrastes en la que,enunosminutos,sepasadezonasdelujo exclusivo a barriadas de favelas. LainacabableavenidaPaulistaeslaarte- ria principal de la ciudad y un catálogo de imponentesrascacielos,helicópterosprivados, apartamentos,cochesytiendasdelujo,ban- cos,hoteles,restaurantesybaresexclusivos. TampocofaltaenestaQuintaAvenidapaulista La gran megalópolis brasileña Sao Paulo Es una ciudad sinfín, una megalópolis inabarcable, una gran isla de rascacielos, parques, edificios vanguardistas y restaurantes exclusivos cerca de algunas de las mejores playas del mundo. Sao Paulo es una cosmopolita metrópoli que respira grandeza y que merece una visita: la NuevaYork del sur TEXTO ToniCapilla|FOTOS Agencia 28 LINK abertis JULIO 2013 una vieja iglesia del siglo XVIII derruida el 1911paraurbanizarlaPraçadelaSé.Elgran domo de este templo,claramente inspirado eneldelarenacentistacatedraldeFlorencia, preside el paisaje del centro histórico de la ciudad de Sao Paulo. ElSaoPaulomásreal Junto a decenas de edificios abandonados deunazonaantañoexclusiva,grafitisycalle- jones,aquícoexistenplazasybares.Unpaseo porlacalleSaoBentopermiteconocerelSao Paulo más real. Una de las citas imprescindibles del centro histórico de Sao Paulo es el Mercado Municipal, un amplio recinto decorado con vitrales.Elmercadoesidealparalosquequie- ren hacer un paseo como si fueran paulistas y para comprar todo tipo de frutas, quesos, verduras,pescadosyespecias,ydegustarlos tradicionalessánguches demortadela,unos apetitosos bocadillos acompañados con queso,lechuga y tomate, Muy cerca se encuentra la rua 25 de Março,unadelasvíascomercialesmáspopu- lares.Por esta calle pasean diariamente casi medio millón de personas –cifra que se duplicaenNavidadyenCarnavales–enbusca desuenormevariedaddeproductosdecon- fección,decoración y bisutería. uncentroculturaldelprimerorden,elMuseo deArte de Sao Paulo,que alberga una de las coleccionesdearteclásicoycontemporáneo más importantes deAmérica Latina. Elmuseoesunagranestructuradehor- migónycristalceñidopordosarcosrojos.Si el continente es espectacular, el contenido no le va a la zaga. Bosco, El Greco, Monet, Renoir,Van Gogh, Dalí, Chagall… la nómina de artista con obra en sus salas es enorme. Elmuseotambiénseabreaartistasmásvan- guardistas, como los numerosos grafiteros que se ejercitan por sus calles. Elantiguocentrohistórico LaavenidaPaulista–cuyoorigenseremonta alasmansionesdelosllamados“baronesdel café”,cuando el café era la principal econo- míadeBrasil–divideendoslaciudad.Alnorte, alrededor de la ruaAugusta,se encuentra el SaoPaulomásalternativo,enelqueconviven barriosresidenciales,tiendasdelujoconbares y salas de conciertos.También al norte está el antiguo centro histórico, articulado alre- dedor de la Sé (catedral). Se trata de uno de los cinco templos góticos más grandes del mundo,aunque en honor a la verdad hay que remarcar que su construcciónesneogótica,yaquefueerigida a principios de siglo XX sobre los restos de
  28. 28. JULIO 2013 LINK abertis 29 35 — 1 — Centro financiero. — 2 — Avenida Paulista. — 3 — Parque Ibirapuera. — 4 — Parlamento Latinoamericano. 1 Cerca de Sao Paulo se puede visitar la maravillosa Costa Paulista, en la que se encuentran lugares con encanto como: Guarujá. Es el destino tradicional de veraneo de los paulistas. Además de playas paradisíacas como Ensenada, Pernambuco o Guaiúba, tiene una gran reserva ecológica, la Cola del Dragón. También merece una visita el Fuerte dos Andradas, que data de la segunda guerra mundial. Iguape. Su centro histórico es un gran conjunto de iglesias y casas coloniales de lossiglosXVIyXIX. Imprescindible la visita a la basílica del Buen Jesús y al parque Fuente del Señor. Ilhabela. Esta isla de inusual belleza acoge paisajes con numerosas cataratas y sendas a través de exuberante vegetación. Santos. Además de sus playas, alberga el jardín frontal de playa más extenso del mundo. Destacan su Acuario Municipal, el Museo del Café Brasileño y el Orquidario Municipal, entre otros puntos de interés. Praia Grande. Es una de las playas más visitadas del país. En temporada alta acoge alrededor de 1,4 millones de turistas, casi cinco veces su población. Sao Vicente. La primera villa fundada por los portugueses en América, en 1532, es hoy una zona residencial famosa por sus playas y monumentos. 2 4 3 Un paseo por la costa paulista
  29. 29. Centrofinanciero Nomuylejosestáelantiguocentrofinanciero de la ciudad, donde destaca la torre Italia –durante muchos años el edificio más alto de Latinoamérica–,y el edificio Copan,obra maestradelarquitectoOscarNiemeyercons- truido en 1966 para celebrar el cuarto cen- tenario de la fundación de Sao Paulo. EledificioCopan,situadoenlacéntrica avenida Ipiranga, es una especie de ciudad vertical de hormigón armado con forma de sinuosa colmena que tiene 140 metros de altura,37 plantas,código postal propio,una iglesia evangelista,un centro comercial con 72tiendas,1.160apartamentosyunos5.000 habitantes. Niemeyer contrapuso en este edificio sus curvas a las líneas rectas de Le Corbusier y del movimiento moderno. Multiculturalidad Sao Paulo es una ciudad multicultural que a principios del siglo XX recibió a millones de inmigrantes. Los judíos se asentaron en Hi- gienópolis y Bom Retiro; sirios y libaneses, en los alrededores de la rua 25 de Março; los alemanes ocuparon SantoAmaro, y los lituanos,VilaZelina.Lositalianoshicieronde Bixiga y Mooca un apéndice de Italia y los japonesescolonizaronelbarriodeLiberdade. Cómollegar Sao Paulo cuenta con un aeropuerto internacional (Garulhos) 30 kilómetros al sur y que conecta la ciudad con los principales destinos de todo el mundo. Moverseporlaciudad El caótico tráfico y la enorme extensión de la ciudad invitan a desplazarse en metro o con la excelente red de autobuses de la ciudad, una de las mejores del mundo. Dóndedormir HotelFasano (RuaVittorioFasano,88Tel.+55113 8964000www.fasono.com.br). Estesofisticadoyacogedorhotel seencuentraenelcentrodel elegantebarriodeJardins,muy cercadelaavenidaPaulista. Imprescindibleunavisitaasupiano bar,elBaretto.Jazzycóctelesde excepción.Desde534euros. BossHouseBed&Breakfast (RuaItaquera,01246030Tel.+55113 2972816www.bosshousebb.com). Paraeconomíasmásmodestas, unadelasmejoresopcioneseseste pequeñohoteldeambientefamiliar. Unoasisdetranquilidadenelcorazón delaciudad.Desde85euros. Dóndecomer FrangÓ (Largo da Matriz Nossa Senhora do Ó, 168 Tel. +55 113 932 48 18 www.rangobar.com.br). Popular restaurante con una amplia oferta de cervezas y una cocina consagrada al pollo, frango en portugués. El plato estrella son las coxinhas, una tapa con relleno de pollo y queso cremoso. Dom (Rua Barao de Capanema, 548 Tel. +55 113 088 07 61 www.domrestaurant.com.br). Uno de los mejores restaurantes del mundo bajo la tutela del chef Alex Atala. Uno de sus mejores platos es la galinhada, pollo cocido con arroz, azafrán, vinagreta y especias. Para saber más www.cidadedesaopaulo.com GUÍA PARA EL VISITANTE 30 LINK abertis JULIO 2013 4 1 2 3 Situado en uno de los extremos de la avenidaPaulista,elbarriodeLiberdadereúne lacoloniadejaponesesmásnumerosafuera de Japón,unos dos millones de descendien- tes actualmente. Periódicos y bancos con rótulos en japonés, tenderetes con comida, ropaydecoraciónoriental,yrestaurantesen los que degustar tempura,sushi,yakisoba o el mejor lamen del continente. LosdomingossecelebraenLiberdadeun colorido mercadillo que invita al paseo antes deperderseporlaslibrerías,cafeteríasybares del barrio deVila Madalena en busca de una buenafeijoada.Losdomingossonbuenospara recorrerelMinhocão,olapraçapordoSol,un parque al que los paulistas acuden a ver la puestadesol.Aunosdiezminutosapiealsur de la avenida Paulista están la glamurosa rua Oscar Freire,una de las calles más exclusivas del mundo en la que no falta ninguna de las mejores marcas de lujo internacionales; y el barrioacomodadodeJardims,enelqueabun- danlascasasseñoriales,lascámarasdegraba- ción y la seguridad privada, además de una bonitacoleccióndebohemioscafésybistrós. Unaapretadaagendacultural Encuantoalaofertacultural,laciudadposee unaapretadaagendadeeventos.PorSaoPaulo
  30. 30. — 1 — Obelisco en el parque Ibirapuera. — 2 — Museo de Arte de Sao Paulo. — 3 — Edificio Copan, de Oscar Niemeyer. — 4 — Frutas en el Mercado Municipal. JULIO 2013 LINK abertis 31 ENTREVISTA | CLAUDIO CARVALHO “Siempreesbuen momento paravisitar Sao Paulo” Claudio Carvalho, gerente de Comunicación de arteris, desvela las claves que hay que tener en cuenta para poder disfrutar al máximo de una estancia en Sao Paulo. ¿Qué no debemos perdernos si visitamos Sao Paulo? SaoPauloesunaciudadcosmopolitay, comotal,cuentaconmuchosatractivos. Enlocultural,elMuseodeArtedeSao Pauloeselmuseodearteoccidental másimportantedelhemisferiosur. TambiénhayquevisitarlaPinacoteca yelMuseodeArteModerno(MAM), enelParqueIbirapuera.Y,aunquenose seaaficionadoalfútbol,hayqueiral MuseodelFútbol,enelestadio dePacaembu.Pero,además,hay infinidaddeespectáculosmusicales. Muchossonloslocalesy,enparticular, loscentrosculturalesrepartidospor casitodoslosrinconesdelaciudad,que cuentanconunaprogramación constanteymuyinteresante. ¿Dónde suelen pasar los paulistas su tiempo de ocio? Esimprescindiblevisitarlosparques.En especialeldeIbirapuera,lamayorárea verdedelaciudadydondesepueden practicaractividadesfísicas(caminar, correr,bicicleta,ejerciciosfísicos), culturales(MuseodeArteModerno, MuseodeArteContemporáneo), descansarenunazonaprotegiday conservadaconmuchomimo,con céspedalolargodelasorillasdeun granlago,yreflexionaralasombrade susárboles,yaseaconunabuena lecturao,simplemente,dejándosellevar porlatranquilidadyporlabellezadel lugar.Paraelpaladar,doscomidas típicasquehayqueprobar:elsándwich demortadelaylospasteles,quesirven enunrestaurantesituadodentro pasancadaañolasmásprestigiosasorquestas, ballets,espectáculosteatralesyexposiciones de todo el mundo.Además,impulsa citas de renombre: la Bienal Internacional deArtes Plásticas, la Bienal del Libro, la Muestra In- ternacional de Cine, el Festival Internacio- naldeCortometrajesyelFestivalInternacional de Arte Escénico, además de festivales de música,cineyteatro,entremuchosotros. ElCentralParkpaulista Atravesando el barrio de Jardims se llega al parquedeIbirapuera,unenormeoasisnatu- ral diseñado por Oscar Niemeyer en el que los paulistas hacen deporte y pasean entre sus tres lagos artificiales y los edificios que lo rodean. Entre otros, destaca elAuditorio y el Museo deArte Moderno (MAM). Otras de las señas de identidad del parque Ibira- puera son el característico obelisco de Sao Paulo, 72 metros de altura de mármol tra- vertino dedicados a la revolución constitu- cionalista de 1932; el Pabellón Matarazzo, sede de la Bienal de Sao Paulo; o el Monu- mento às Bandeiras,recuerdo a los colonos portugueses que poblaron el primer Brasil. Sao Paulo, pues, es una ciudad muy neoyorquina, pero también es Brasil. Un Brasil diferente. delMercadoMunicipaldelaciudad, eldenominadoMercadão. ¿Y para divertirse de noche? Lavidanocturna,quetambiénes cultura,puedevivirseenlosbarrios deVilaMadalena,ItaimBibiyPinheiros, entreotros,conmuchoslocalesque ofrecenlagastronomíamásvariada ymuchosestilosmusicales. ¿Dóndepuedenirlosaficionados al‘shopping’? Nadasuperasusmásde50centros comerciales,paratodoslosgustos, desdelosmáspopularesalosmás sofisticados.Perotambiénhaycalles comercialesespecíficas(vaqueros, zapatos,electrónica,antigüedades, etcétera),callescomercialesexclusivas ytiendasespecializadas(delozablanca, muñecasrusas,aceite,etcétera). ¿Cómosonlospaulistasycuálesla mejorépocadelañoparavisitarlos? LoshabitantesdeSaoPaulose caracterizanporeltrabajo,porlacultura yporlamodernización.Ysiemprees buenmomentoparavisitarSaoPaulo,es unapoblaciónreceptivayhospitalaria. Laciudadnocambiaduranteelañoyel climanoesmuyestable.Todopaulistano conocelafrase:“Aquísetienenlas cuatroestacionesdelañoenundía”.
  31. 31. CANADÁ CANADÁ EEUU Burnaby Surrey Coquitlam COLUMBIA BRITÁNICA Port Mann Bridge Port Mann BridgeVancouver El emplazamiento: Port Mann Bridge, el puente más ancho del mundo Los pórticos de peaje se localizan en los accesos al puente PÓRTICOS 160 metros de alto 288 cables 65 metros de ancho 10 carriles 2 km de longitud 32 antenas de detección 62 cámaras 32 dispositivos láser Río Fraser Río Fraser ferrocarril ferrocarril Highway 1 Vancouver Costa este y EEUU 32 LINK abertis JULIO 2013 REPORTAJE El sistema de telepeaje free-flow del puentemásanchodelmundo,elPort MannBridge(Vancouver,Canadá),funciona graciasalatecnologíade abertis.Elpasado año, el consorcio sanef-egis se adjudicó el contrato para instalar y explotar durante un períododesieteaños,conunaposibleexten- sión de tres años más, el mayor pórtico de peaje sobre un puente en el mundo. El Port Mann Bridge forma parte del proyecto de renovación de la llamada Highway 1 que pasa por Estados Unidos y Canadá,y que tiene como objetivo mejorar lacirculaciónenlosalrededoresdelaciudad deVancouver. Para ello, se decidió la cons- trucción de un puente de más de 2 kilóme- sanef itstechnologies se impuso sobre el resto de los 13 grupos competidores al dis- frutar de la triple competencia en materia de infraestructuras de peaje: la concesión, la explotación y los sistemas de cobro. Se ideó una solución que comportaba el uso de la tecnología RFID (Identificación porRadiofrecuencia,ensussiglaseninglés). Esta tecnología sin hilos y sin contacto ins- taladaenelpuentepermiteregistrareiden- tificar todos los vehículos que pasan por el pórtico sin necesidad de parada gracias a un sistema de detección con radiofrecuen- cia. Se trata de un avanzado sistema inte- grado en el que participan 64 cámaras, 32 dispositivoslásery32antenasdedetección. tros de longitud y 65 metros de ancho que acogenhasta10carriles(5porcadasentido de circulación).Es el más ancho del mundo, segúnelLibrodelosRécordsGuinness,supe- rando el famoso Puente sobre el Puerto de Sydney que, con 49 metros, ostentaba el récord desde 1932. Sinparadas,ágilydinámico Se estima que más de 130.000 vehículos pasan cada día por el Port Mann Bridge. Debidoasuscaracterísticas,elpuentereque- ría un sistema de peaje que no suponga la parada de los vehículos, que no ralentizara el tráfico, y que fuera ágil y dinámico en el cobro. El consorcio en el que participaba El Port Mann Bridge, de 65 metros de ancho, forma parte del proyecto de renovación de la llamada Highway 1 que pasa por Estados Unidos y Canadá abertis gestiona el peaje del puente más ancho del mundo Expansión internacional TEXTO Y FOTOS abertis
  32. 32. Cómo funciona el cobro electrónico de peajes ‘free-flow’ Un dispositivo láser detecta el vehículo, situado ya al alcance de la cámara frontal La cámara frontal captura el vehículo y su matrícula La información registrada se envía vía telemática al back office, donde es procesada La cámara trasera inicia el seguimiento desde atrás Un detector de bucle (sensor de masa) detecta el vehículo Un segundo detector calcula el número de ejes La antena recibe la señal del chip instalado en el vehículo Un último detector y un segundo láser cierran el seguimiento a la salida El usuario coloca una pegatina con un chip y tecnología RFID en el vehículo Velocidad media al pasar 100km/h Un tercer detector confirma el número de ejes PRIMERA SECCIÓN DEL PÓRTICO SEGUNDA SECCIÓN DEL PÓRTICO 2 24 1 2 4 53 Infografía: NOAH GRAÑÓ JULIO 2013 LINK abertis 33 Cuando un vehículo se acerca a la pri- mera sección del pórtico, un primer sensor (detector de bucle) instalado en el suelo detecta su presencia por su masa.A conti- nuación,unsegundodetectordebuclecalcula elnúmerodeejesdelvehículo.Enesemismo momento,unaantenahacesuprimeracap- tura del chip que debe llevar el vehículo. Los chips son unas pegatinas que el cliente coloca en una zona visible del para- brisas frontal del vehículo para que pueda ser leída sin problemas. Mientras una cámara hace una foto- grafía del vehículo para poder realizar la lecturadelamatrícula,lasantenasdedetec- ción instaladas en la estructura del pórtico reciben la señal del chip. Diversidadcultural Todalainformaciónsemandaalback-office delgrupoparapoderllevarelprocesamiento del pago del peaje. El sistema requiere la inscripcióndelusuariobienatravésdeInter- net, teléfono o presencialmente. La diver- sidad cultural de la región de la Columbia Británica, donde se ubicaVancouver, com- porta que el centro de atención tenga la capacidadpararesponderhastaenseisidio- mas:inglés,francés,chinomandarín,punjabí, coreano y persa. razgo en nuevas tecnologías. Es la primera vez que se instala este sistema de telepeaje de radiofrecuencia de esta amplitud. Será una referencia en todo Norteamérica.Esta- mos muy orgullosos de este gran proyecto innovador”. Con este contrato, abertis fortalece supresenciaenCanadá,dondelafilialsanef its gestionaba el puente Golden Ears,tam- bién en la ciudad de Vancouver. La nueva tecnología ha permitido una total intero- peratividad entre los dos sistemas de peaje de los dos puentes. El proyecto del Port Mann Bridge refuerza el liderazgo de abertis en el sector de las tecnologías de peaje.Se suma a otros proyectos emblemáticos, como el sistema de peaje free-flow en la circunvalación de Dublín, que registra el paso de una media de 20.000 vehículos al día. O el sistema de Euroviñeta en Eslovaquia, que permite el cobro de una tasa para camiones de más de 3,5toneladasporlaredde2.000kilómetros de autopistas,carreteras nacionales y rutas secundarias del país,a través de un sistema de identificación vía satélite. Link www.treo.ca/the-bridge/ Unsistemaconmúltiplesventajas Uno de los retos principales del proyecto eralaimplicacióndelusuarioydelasempre- sasqueusanelpuente.Porello,seinicióuna campañaderegistroalsistemadepagobajo el nombre comercial de TReO. La acogida fue un éxito,al inscribirse cerca de 550.000 vehículos antes incluso de la apertura del puente. También está asegurado el pago por parte de los clientes gracias a un sistema centralizado de seguros de automóvil en Canadá. Son múltiples las ventajas de este sis- tema de free-flow. En primer lugar,es más eficiente.Al no existir barreras,se amplía la capacidad y se reducen los retrasos. En segundo lugar, desde el punto de vista del usuario,se ha conseguido reducir el tiempo de paso en hasta 45 minutos, con lo que mejora su calidad de vida y se permite un importante ahorro en combustible. Por último, ha sido un éxito medioambiental, puestoquereducelapoluciónyseconsigue una mejor calidad del aire.Al pasar a una velocidad media de 100 kilómetros/hora, se reduce la cantidad de emisiones de CO2 . Según declaraciones de François Gau- they, director general de sanef,“el grupo sanef siempre ha sabido demostrar su lide-
  33. 33. 34 LINK abertis JULIO 2013 Link www.rutasdelpacifico.cl www.ruta68.cl REPORTAJE La ampliación de tres carriles con el nuevo sistema de peaje interurbano permitirá triplicar la cantidad de vehículos que circulan hacia Valparaíso La Ruta 68 estrena telepeaje abertis autopistas Chile TEXTO Y FOTOS abertis Desdeelpasado15deabril,losclien- tesdelaRuta68,gestionadaporaber- tisautopistasChile,podránbeneficiarsedel sistema de peajeTAG interurbano que une Santiago de Chile yValparaíso. La autopista contarácontresvíasexclusivasdetelepeaje (dos para vehículos ligeros y uno para los de carga), que permitirán triplicar en una hora lacantidaddevehículosquecirculanendirec- ción a la costa.La ministra chilena de Obras Públicas,LoretoSilva,visitóelpeajeLoPrado para supervisar las primeras pruebas que realizóabertisparaponerenmarchaelnuevo sistema, denominado Non Stop Go, en una ruta por la que circulan mensualmente un millón y medio de vehículos. Eltelepeajefuncionaatravésdeantenas quedetectaneldispositivoTAGa150metros antesdelaplazadepeaje,levantandolasbarre- ras automáticamente y permitiendo el paso sinqueelvehículosedetenga.Desdeelpasado mesdemarzo,másdedosmilusuariosdiarios pueden usar las tres vías de telepeaje, que funcionanenambossentidosdelacirculación, en los peajes Lo Prado y en el de Zapata, en los que próximamente se habilitarán seis nuevos carriles de peaje.En un peaje normal pasan 250 vehículos por hora y con este sis- temapodráncruzarlasbarrerashasta800en el mismo período de tiempo. Mejorservicioalaspersonas abertisautopistasChileinicióunacampaña dedifusiónparafomentarelusodelTAG,que hoy cuenta con más de 8.000 vehículos ins- critos,superando así la previsión para finales deaño.LaministradeObrasPúblicas,Loreto Silva,destacótambiénlaimportanciadeesta nueva modalidad de peaje para disminuir la congestiónqueseproduceprincipalmenteen veranoyenlosfinesdesemanalargos.Añadió queelsistemaNonStopGovaapermitirdar un mejor servicio a las personas. MÁS DE 2.000 USUARIOS PUEDEN USAR LAS TRES VÍAS DE TELEPEAJE, QUE FUNCIONAN EN AMBOS SENTIDOS DE LA CIRCULACIÓN Nuevo portal Ruta 68 abertis autopistas Chile ha desarrollado un nuevo sitio web de rutas abertis, que integra las herramientas que lo conviertan en el sitio de concesionarias de autopistas más funcional de todos los existentes en Chile y Latinoamérica. La nueva web ofrecerá a los usuarios toda la información relevante para planificar el viaje, consultar los lugares turísticos a los que la Ruta 68 conecta y cómo llegar a ellos; conocer el estado de tráfico; recibir noticias on-line de obras, accidentes, tráfico, entre otras. Otra característica importante es la integración de Google Maps, lo que sin duda hace que el sitio sea más práctico para el usuario. El sitio web está disponible en versión regular y móvil.
  34. 34. JULIO 2013 LINK abertis 35 Tras un año de obras, la ampliación a tres carriles del tramo sur de la mayor autopista chilena es hoy una realidad Se inaugura el tercer carril de laAutopista Central chilena abertis autopistas Chile TEXTO Y FOTOS abertisChile El pasado mes de marzo se inauguró eltercercarrildeltramosurdelaAuto- pista Central de Chile,en un acto que contó conlapresenciadelaministradeObrasPúbli- cas chilena,Loreto Silva.Se trata de un pro- yectocomplejoquemejoraráelserviciopara quienescirculandiariamenteporestaimpor- tante columna de la Autopista Central. El resultadoesunaumentodelacapacidadde la vía en un 50%,en un tramo de aproxima- damente ocho kilómetros situado en el sur de la autopista, concretamente entre las avenidas CarlosValdovinos y la Ruta 5 sur. La ministra Silva afirmó que esta obra “mejora en forma significativa la capacidad delavíadeAutopistaCentralenestetramo” y añadió que“forma parte del gran plan de mejorasquehalideradoelpresidenteSebas- tiánPiñerayquetieneporobjetoaumentar lacapacidaddelasvíasdetodoslosaccesos a Santiago, y también de vías dentro de la ciudad de Santiago.” Conunainversióncercanaalos15millo- nes de dólares, las mejoras implementadas elevarán el estándar vial para los miles de usuarios que diariamente transitan por esta rutadeAutopistaCentral,descongestionando elejeNorte-Suralabsorberelflujovehicular, mayoritariamente de transporte pesado. Mayorcapacidad La pista adicional, en ambos sentidos, per- mitiráaumentarlacapacidaddelaautopista de 42.000 a 80.000 vehículos. Christian Barrientos,gerentegeneraldeAutopistaCen- tral,señaló que,“además de la construcción de las terceras pistas, los trabajos contem- plaron la repavimentación de las dos vías existentes, incorporando tecnología punta enmateriadepavimentación,loquemejora laadhesióndelvehículoalsuelo,eliminando la formación de posas de agua en días de lluviayamortiguandoelruidoprovocadopor la fricción de los neumáticos”. Adicionalmente,lasmejorasvialescon- templaronunaimportantepreocupaciónpor el paisajismo en las calzadas, por lo que se incorporó flora nativa que enriquecerá las áreas verdes que,actualmente,mantiene la Autopista Central. Laministrachilena deObrasPúblicas, LoretoSilva,en lainauguración.
  35. 35. 36 LINK abertis JULIO 2013 REPORTAJE Concluye la última fase del proyecto global de mejora y ampliación de la AP-6, que ha supuesto una inversión de 335 millones de euros En marcha el tercer carril entre San Rafael yVillacastín abertis autopistas abertis ha puesto en servicio el ter- cer carril por sentido en el tramo San Rafael-Villacastín de la autopistaAP-6 (20,5kilómetros,entrelospuntoskilométri- cos 60,5 y 81,0), corredor básico para las comunicaciones entre Madrid y el noroeste de España. Se pone así punto final a unas obrasquehanpermitidoadecuarlacapacidad de la autopista a la demanda de tráfico, así como ofrecer un margen para incrementos futuros en el caso de que fueran necesarios. Se trata de la última fase natural de un proyecto de mejora de las comunicaciones por carretera en el corredor del noroeste, desarrollado a lo largo de los últimos doce añosendoscomunidadesautónomas,Madrid LA ACTUACION PROPORCIONA UNA MAYOR COMODIDAD, PERMITE LA FLUIDEZ DEL TRÁFICO Y MEJORA LOS NIVELES DE SEGURIDAD DE LA AUTOPISTA y Castilla y León,y en una longitud superior alos60kilómetrosdevíasdealtacapacidad, yquehasupuestounainversiónglobaldela concesionaria de 335 millones de euros. Eltercercarrilentre SanRafaelyVillacastín La ampliación a tres carriles por sentido del tramo San Rafael-Villacastín (puntos kilo- métricos60,5a81,0)amplíalacapacidadde laautopistaAP-6.Enconcreto,respondeala creciente necesidad de ampliar la autopista enelpuntokilométrico81,dondesereparte el tráfico entre la autopistaAP-6 y laAP-51, conelobjetivodeevitarposiblescongestio- nesencasodequesurjanoperacionesespe- ciales de tráfico. Lasobrashansupuestounamejorainte- gral de la autopista,ya que han incluido via- ductos de nueva construcción (Arenales, Sotillo y Lavadero) y modificaciones de tra- zado precisas para eliminar los tramos con velocidad específica inferior a los 120 km/h (Alto del Caloco). Laampliaciónhasupuestounainversión cercana a los 75 millones de euros por parte delaconcesionaria.Laactuaciónproporciona unamayorcomodidad,permitelafluidezdel tráficoymejoralosnivelesdeseguridaddela autopista.Lasobras,conunaduracióndetres El proyecto se ha desarrollado en un tramo de 60 kilómetros.
  36. 36. JULIO 2013 LINK abertis 37 años, se han realizado con el condicionante dequelaautopistadebíaestarabiertaaltrá- fico en todo momento. Ello ha supuesto un retotécnicoreseñable,yaquehasidoprecisa unaperfectacoordinaciónentrelasdiferentes actuaciones.Como ejemplo de lo anterior,la demolición de los viaductos existentes y la construccióndelosnuevosviaductosdeAre- nales,SotilloyLavaderopormediascalzadas. Entodomomento,abertisautopistas ha puesto a disposición de los clientes sus diferentes canales de comunicación con el fin de que en todo momento hayan podido conocer el estado de las obras y de las afec- cionesexistentes:panelesdemensajevaria- ble (74 en todo el trazado de laAP-6 y sus accesos; 25 en el tramo en obras), Centro deAtención al Cliente (902 200 320), pági- nawebwww.autopistas.comyenTwitter@ Truck_Tweet. Porotrolado,unpuntodestacadohasido elesfuerzoycuidadoquesehatenidoporlas cuestiones medioambientales, no sólo en términos de presupuesto sino por el segui- miento ambiental que ha llevado a cabo en todomomentounaempresaespecializadaen lamateria,loquehapermitidoquelaautopista cumpla en todo momento con su vocación de servicio también desde el punto de vista de la política medioambiental. ProyectodemejoradelaAP-6 LaampliacióndeltercercarrilentreSanRafael yVillacastín es la última fase natural de un EL NUEVO TERCER CARRIL HA SUPUESTO UNA INVERSIÓN CERCANA A LOS 75 MILLONES DE EUROS POR PARTE DE LA CONCESIONARIA proyecto de mejora de la infraestructura de la autopistaAP-6 que se ha llevado a cabo en la ComunidadAutónoma de Madrid y de Castilla y León en los últimos 12 años. Este proyecto incluía diversas actuaciones en la concesión: Ampliación de un cuarto carril por calzadaentreelenlacedelaM-50(LasRozas- Norte) y el enlace con la M-601 (Villalba). Ampliación de 2 a 4 carriles, entre Villalba y el enlace delValle de los Caídos. Nueva calzada y un nuevo túnel bajo elpuertodeGuadarrama,entreelenlacedel ValledelosCaídosyelenlacedeSanRafael. Mejora de los otros dos túneles adaptándo- los a la normativa de seguridad vigente. AmpliacióndeEstacióndePeajeTron- cal de San Rafael, adaptándolo a demanda creciente de tráfico y dotándolo de más vías automáticas: tarjeta yVíaT para agili- zar el pago. Los dos proyectos en ambas vertientes de Guadarrama han supuesto una completa mejorayampliacióndelaautopistaAP-6.Han permitidoresolverlosproblemasdemovilidad, especialmente en las operaciones especiales detráficoydefinesdesemana,quesehabían hecho patentes tras la construcción de las autopistas hacia Ávila y Segovia (AP-51, y AP-61,respectivamente)yporelincremento delapoblaciónenelterritoriocercanoaGua- darrama.Asimismo,han mejorado la como- didadeneltránsito,favoreciendolafluidezde losdesplazamientoseimplantandolosmáxi- mosnivelesdeseguridadenlainfraestructura. Todoelloconelobjetivodemantenerlaauto- pistaensunivelóptimodeservicio,buscando en todo momento la máxima satisfacción para nuestros clientes. Las obras se han realizado con el condicionante de que la autopista debía estar abierta al tráfico en todo momento.
  37. 37. 38 LINK abertis JULIO 2013 REPORTAJE El pasado mes de marzo se puso en funcionamiento Girona Oeste, acceso directo desde la autopista al centro de la ciudad, situado a la altura de la población de Sant Gregori. Próximamente entrará en servicio también el enlace de Fornells Avanzan los nuevos enlaces de la autopista AP-7 en Girona abertis autopistas TEXTO abertisFOTOS JosepLoaso Las obras de los nuevos enlaces de la autopistaAP-7quedesarrollaabertis autopistas en Girona continúan progre- sando. El pasado mes de marzo, se puso en funcionamiento el acceso de Girona Oeste, que es el más cercano al centro de la ciudad de todos los enlaces de laAP-7.Situado a la alturadelapoblaciónvecinadeSantGregori, Girona Oeste es un enlace completo que permitetodoslosmovimientosentrelaauto- pista y la rotonda de la carretera GI-531. Elnuevoacceso,quecuentaconuntotal dediezvíasdepeajeyunedificiodecontrol, hasupuestolaconstruccióndeunaestructura depasobajolaautopista,durantecuyasobras se realizaron cerca de 350.000 metros cúbi- cos de movimientos de tierras. Conelobjetivodeminimizarelimpacto medioambiental de la infraestructura,se ha llevadoacabolarevegetacióndelostaludes contiguos, a lo largo de cerca de 65.000 metroscuadrados,asícomolaplantaciónde 17.000árbolesyarbustos.Asimismo,seper- siguió minimizar las molestias por el ruido EL PROYECTO HA REPRESENTADO LA CREACIÓN DE UN TERCER CARRIL A LO LARGO DE 78 KILÓMETROS EN LAS COMARCAS DE GIRONA medianteapantallamientoacústicoyeluso de aglomerado sonorreductor en el pavi- mento de la vía. GironaOesteeselprimeroenserinau- gurado de los tres nuevos enlaces previstos en el marco del proyecto de ampliación de la autopistaAP-7, que lleva a cabo abertis autopistas. El proyecto de ampliación –prácticamente finalizado, a excepción de los enlaces de Girona– ha representado la creación de un tercer carril a lo largo de un total de 78 kilómetros en las comarcas de Girona,yque abertisautopistashaejecu- tado, en su conjunto, a lo largo de un total de 125 kilómetros entre La Jonquera yVila- seca-Salou(Tarragona).Lafinalidaddeestas mejoras es adecuar la capacidad de la vía y El nuevo acceso cuenta con un total de diez vías de peaje y un edificio de control.
  38. 38. JULIO 2013 LINK abertis 39 ofrecer mejores condiciones de servicio a los usuarios de la autopista. CircunvalacióndeGirona Junto con el ya inaugurado Girona Oeste,el proyectodeampliaciónde laAP-7enGirona se está completando con la construcción de otros dos nuevos enlaces: Fornells yVilade- muls. Las obras de estos dos accesos se encuentran en marcha y avanzan según el calendario previsto. En el caso de Fornells, cuyas obras se encuentran en el tramo final, estáprevistoqueestélistoduranteelverano. Por su parte, el enlace deVilademuls estará finalizadoprevisiblementeduranteelprimer trimestre de 2014. Estosnuevosenlaces(FornellsyVilade- muls), junto a los ya existentes de Girona Sur,Girona Norte y Girona Oeste,configu- ran el proyecto de circunvalación de Girona a través de la autopistaAP-7,suponiendo la integración de la N-II y laA-2, y que com- porta una configuración de cuatro carriles a lo largo de 20 kilómetros. Por tanto, los re- corridos internos entre estos cinco enlaces serán de carácter gratuito. Lacompañíainviertecercade300millo- nesdeeurosalosproyectosdelaAP-7enlas comarcasdeGirona,queseañadenalos200 millones de euros de inversión enTarragona. El enlace de Girona Oeste, concretamente, ha supuesto una inversión de 11,8 millones de euros por parte de la compañía. ElenlacedeFigueresnorte, aprobado Por otro lado, el Ministerio de Fomento ha dado luz verde al proyecto de conversión a enlacecompletodelaccesodeFigueresNorte. Este enlace,situado en el término municipal deLlers,conectalaautopistaAP-7conlaN-II. En la actualidad, el enlace dispone de dos Link www.autopistas.com ramales que permiten los movimientos de salida de la autopista viniendo de Francia y de entrada a la autopista hacia Francia.Para completarelenlaceesnecesarialaconstruc- cióndedosnuevosramalesquepermitanrea- lizarlosmovimientosdeentradahaciaBarce- lona y de salida viniendo de Barcelona. Las obrashan incluido la revegetación de taludes y la plantación de 17.000 árboles y arbustos.
  39. 39. 40 LINK abertis JULIO 2013 REPORTAJE Los clientes con vehículos pesados adheridos al programa Truck Plan se beneficiarán de descuentos desde el primer euro de consumo por los trayectos realizados en toda la red de abertis autopistas Nuevos descuentos para transportistas abertis autopistas TEXTO Y FOTOS abertis Desdeelpasado1dejunio,losprofe- sionales del transporte ya pueden beneficiarsedelnuevoprogramadedescuen- tosexclusivoqueabertisautopistasofrece entodasureddeautopistas.Bajoelnombre deTruckPlan,esteprogramapermitiráobte- ner descuentos mensuales de hasta el 13% desde el primer euro de consumo por los trayectosrealizadosenelconjuntodelared de abertis autopistas. Estos descuentos irán desde el 5% del consumo(paralosclientesconungastomen- sualinferiora300eurosalmes),al10%(entre 300y600eurosmensuales)yal13%(gasto mensualsuperioralos600euros).Adicional- mente, también se sumará el consumo por las estancias realizadas en los Truck Parks, áreas de servicio específicas para vehículos pesados disponibles en las áreas de servicio de Montseny y Porta Barcelona, en laAP-7. A partir de su puesta en aplicación, el programadedescuentossustituiráalosactua- les programas Bonotac y Tacconsum para vehículospesados,yseextenderáalatotali- dad de la red de abertis autopistas en España,salvoenaulesa(AP-71León-Astorga). Se podrán beneficiar de este programa los vehículos con categoría de pesados 1 y pesados2(vehículosdemasamáximaauto- rizada igual o superior a 3,5 toneladas) que LOS CLIENTES CON MAYOR CONSUMO PODRÁN ADHERIRSE AL TRUCK PLAN PREMIUM, CON DESCUENTOS DEL 50% EN ESTANCIAS EN LOS TRUCK PARK dispongandedispositivodetelepeajeVIA-T. Para suscribirse a este nuevo plan de des- cuentos, es necesaria la inscripción a través de www.autopistas.com. Los descuentos deTruck Plan son acu- mulables a las bonificaciones y descuentos por recurrencia ya existentes para vehículos pesadosenalgunostramosdelasautopistas del grupo abertis en España. ProgramaPremium paragrandescuentas Asimismo,losclientesprofesionalesconmayor consumopodránadherirsealprogramaTruck Plan Premium.Este plan incluye descuentos del50%enlasestanciasenlosTruckParksde abertis autopistas, y también ofrecerá el 50%dedescuentoenhotelesseleccionados y en las áreas de servicio de Áreas yAutogrill situadas en las autopistas del Grupo.
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