Your SlideShare is downloading. ×
César Arias, Ecuador (Foro de las Ciudades)
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×

Saving this for later?

Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime - even offline.

Text the download link to your phone

Standard text messaging rates apply

César Arias, Ecuador (Foro de las Ciudades)

1,224
views

Published on

Presentación sobre transporte masivo (casos Quito y Guayaquil) del experto ecuatoriano César Arias en el primer Foro de Ciudades, organizado por AOS-COSUDE. Sucre (Bolivia), diciembre de 2011.

Presentación sobre transporte masivo (casos Quito y Guayaquil) del experto ecuatoriano César Arias en el primer Foro de Ciudades, organizado por AOS-COSUDE. Sucre (Bolivia), diciembre de 2011.

Published in: Technology

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
1,224
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
24
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide
  • César Arias
  • César Arias
  • César Arias
  • César Arias
  • César Arias
  • César Arias
  • César Arias
  • César Arias
  • César Arias
  • César Arias
  • Transcript

    • 1. “ LA EXPERIENCIA DEL ECUADOR" 24 Nov 2011 César Arias César Arias Sucre, 24 de Noviembre del 2011 FORO DE LAS CIUDADES “ IMPLEMENTACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO EN LAS CIUDADES DE AMÉRICA LATINA ”
    • 2. Historia
      • Los estudios se inician en 1990 por decisión del Alcalde de Quito. Se diseña el plan de racionalización.
      • 1992 cambia la administración pero el proyecto queda posicionado.
      • 1995 entra la primera línea de trolebús en operación.
      • 2000 entra la segunda línea de trolebús
      • 2000 Se termina la infraestructura de la primera línea con buses a diesel. Ecovía.
      • 2002 entra en operación Ecovía
      • 2004 Entra en operación Corredor Nor oriental.
      • 2006 Entra en operación primera Línea del Sistema Metrovía de Guayaquil
      • 2008 Entra en funcionamiento segunda línea de Metrovía de Guayaquil.
      • Se espera que este año, entre en operación la 3a línea de Metrovía y se estudian dos adicionales.
    • 3.
      • OFERTA DE AUTOBUSES (Estadísticas contradictorias, 1992 )
        • 1550 autobuses matriculados
        • 1622 cobran subsidio
        • 2000 en registro de cooperativas
        • Edad promedio: 15 años
      • OFERTA DE LÍNEAS
        • 75 líneas urbanas
        • 78% pasan o llegan al Centro Histórico
        • Todos compiten en la calle por pasajeros y no respetan las paradas
      SITUACIÓN DE PARTIDA
    • 4. FOTO PLAZA MARÍN, CONGESTIÓN
    • 5. REVISIÓN VEHICULAR PARQUE DE BUSES EN LA CIUDAD (1996) SITUACIÓN DE PARTIDA
    • 6. OPERADORAS DE TRANSPORTE (1996) SITUACIÓN DE PARTIDA TOTAL 104
    • 7. AUTOBUSES SIN PLACA (1996) SITUACIÓN DE PARTIDA TOTAL 1059 (25 %)
    • 8. DESPLAZAMIENTOS MOTORIZADOS DE LA POBLACIÓN TRANSPORTE PÚBLICO Y TRANSPORTE PRIVADO OCUPACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO SITUACIÓN DE PARTIDA
    • 9.
      • 1. Creación de la Autoridad Única del Transporte.
      • 2. Creación de la Unidad de Planificación y Gestión de Transporte. - UPGT -.
      • 3. Política de apoyo al Transporte Público.
      • 4. Implantación de una Red Integrada de Transporte, con el eje principal servido por trolebuses.
      PRINCIPALES ESTRATEGIAS
    • 10.
      • 5. Definición de una Nueva Política Tarifaria.
      • 6. Redefinición de las Rutas de Transporte Convencional.
      • 7. Fortalecimiento de las Empresas Privadas.
      • 8. Implantación de Vehículos de Baja Contaminación.
      PRINCIPALES ESTRATEGIAS
    • 11.
      • 9. Implantación de Sistema de Semáforos y GESTIÓN de Tránsito en la Ciudad.
      • 10. Rediseño de la Red Vial.
      • 11. Planificación de Usos de Suelo Para Reducir la Demanda de Transporte.
      PRINCIPALES ESTRATEGIAS
    • 12. QUITO escogi ó : Sistema cerrado Tronco alimentado Plataforma alta Buses de baja contaminaci ó n. Desarrollo progresivo Quito Ecuador Quito Ecuador
    • 13. CAPACIDAD DE TRANSPORTE 180 PASAJEROS
    • 14. LEY DE RÉGIMEN PARA EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO
      • Art. 2. numeral 2:
      • (El Municipio del Distrito Metropolitano de Quito) regulará, planificará y coordinará todo lo relacionado con el transporte público y privado dentro de su jurisdicción, para lo cual expedirá, con competencia exclusiva, las normas que sean necesarias. ...
    • 15. TROLEBÚS QUITO DENTRO DE UN PLAN DE RACIONALIZACIÓN DEL TP LINEA TRONCAL: 113 TROLEBUSES ARTICULADOS DE 4a GENERACIÓN DEMANDA: 230.000 PASAJEROS DÍA INICIO OPERACIÓN: 1995 FINANCIAMIENTO: PRESTAMO DEL GOBIERNO DEL REINO DE ESPAÑA (50% FAD Y 50 % OCDE). COSTO POR KM: 5,5 M DE US $ INCLUIDO EQUIPO RODANTE Y SEMAFOROS
    • 16. Sistema Integrado de Transporte Público 1995 27 agosto 2008 César Arias TROLLEY LINE NEW TROLLEY LINES OTHER TRUNK LINES EXPRESS LINES TRANSVERSAL LINES N
    • 17. CORREDORES de QUITO
      • TROLE CENTRO 11,2 Km. 1995
      • TROLE SUR 5 Km. 2000
      • ECOVÍA 9 Km. 2000
      • Corredor centro Norte 11 Km. 2004
      • TOTAL 36,2 Km.
    • 18. INTERIOR PARADA SISTEMA DE PREPAGO Características del sistema
    • 19. Características del sistema
      • ACCESO A NIVEL
    • 20. Aeropuerto Panecillo Parque Metropolitano Estación La Marín Estación Río Coca Longitud: 16,2 km troncal - 14 rutas alimentadoras 230.000 pasajeros/día Estación El Recreo Estación La Y Estación Morán Valverde Alimentadores Sur Alimentadores Norte Extensión Quitumbe
    • 21. PROYECTO ECOVÍA QUITO Troncal Seis de Diciembre Alimentadoras RÍO COCA RECREO LA Y CENTRO HISTÓRICO COLÓN AV. PRENSA MORÁN VALVERDE PANECILLO AMÉRICA AV. 6 DICIEMBRE OCCIDENTAL MALDONADO AEROPUERTO AMAZONAS MARISCAL SUCRE AV 10 DE AGOSTO TNTE H. ORTIZ R. DE CHÁVEZ DEL MAESTRO AV. ELOY ALFARO MARÍN
    • 22. LONGITUD: 9 KM DEMANDA: 120.000 PASAJEROS BUSES ARTICULADOS: 42 FINANCIAMIENTO: BDE; BANCO DEL ESTADO DEL ECUADOR COSTO / KM: 1.4 M DE US $ (infraestructura) 27 agosto 2008 César Arias ECOVÍA QUITO 2000
    • 23. ECOVÍA TERMINAL RIO COCA Parada 24 de mayo
    • 24. METROVÍA GUAYAQUIL TRONCAL 1. Guasmo - Río Daule Día de inauguración 30 de Julio del 2006 Troncal 1: 15,4 km de vía exclusiva
    • 25. DIAGNÓSTICO
      • El 84% de la población de Guayaquil usa transporte público.
      • Tiempo promedio de viaje de un usuario de transporte público es de 43 minutos.
      • El 25% de los accidentes de tránsito en la ciudad se producen con participación de los buses de transporte público .
    • 26.
      • TRES TRONCALES
      • TRONCAL LONG COSTO
      • GUASMO – RIO DAULE 15,50 Km. 26M
      • 25 DE JULIO – RIO DAULE 13,15 Km. 21M
      • BASTION POPULAR – CENTRO 15,01 Km. 16M
      • TOTAL 43 ,66Km .
      • COSTO: $3.2 M/Km.
      PRIMERA FASE DEL SISTEMA INTEGRADO
    • 27. PRIMERA FASE DEL SISTEMA INTEGRADO FINANCIAMIENTO CAF TERMINAL “ EL GUASMO” TERMINAL “ 25 DE JULIO” TERMINAL “ BASTION POPULAR” 1 2 3 GUASMO CENTRO URBANO ALBORADA SUBURBIO VIA A DAULE MAPASINGUE TRONCAL 1 TERMINAL “EL GUASMO” – TERMINAL “RIO DAULE” TRONCAL 2 TERMINAL “25 DE JULIO” – TERMINAL “RIO DAULE” TRONCAL 3 TERMINAL “BASTION POPULAR” – CENTRO URBANO
    • 28. DEMANDA EN TRONCALES DEMANDAS DE PASAJEROS EN TRONCALES TRONCAL PASAJEROS POR DIA PASAJEROS HORA/DIR GUASMO – RIO DAULE 140.000 7.000 25 DE JULIO – RIO DAULE 220.000 13.000 BASTION CENTRO 140.000 6.500
    • 29. 1 2 3 4 5 6 7 LÍNEAS TRONCALES E INTERSECTORIALES
    • 30. Derecho de vía exclusivo Embarque y desembarque a nivel
        • Sistemas modernos de gerencia y control
      Terminales de transferencia CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA
    • 31. Índice de pasajeros por kilómetro 27 agosto 2008 César Arias CIUDAD IPK Quito Trole 6,12 Quito Ecovía 5,76 Guayaquil Metrovía 6,05 Guayaquil Convencional 2,70
    • 32. TEMAS IMPORTANTES GUAYAQUIL
      • PARTICIPACIÓN OPERADORES
      • LICITACIÓN PÚBLICA
      • LA GERENCIA DE UN ENTE EXTERNO A LA MUNICIPALIDAD
      • EL INTEGRADOR TECNOLÓGICO
      • LA TARIFA (0.25 USD) Y SU RIESGO
    • 33. Evaluación ciudadana
      • Que Metrovía si proporciona beneficios a sus usuarios es una opinión que creció en seis puntos porcentuales en la opinión ciudadana en el tercer mes relacionada con la encuesta anterior. ( 88,2%)
      • Aceptación de las obras de regeneración urbana en zonas de la Troncal Nº 1.
      • 98,1 Está de acuerdo
      • 1,9 No está de acuerdo
    • 34. QUE SE NECESITÓ? Liderazgo Político
      • El liderazgo de los Alcaldes de Quito, fue muy importante en los cambios realizados.
      • El liderazgo del Alcalde de Guayaquil ha sido decisivo para la Metrovía.
      • Los problemas de las empresas son obstáculos
      • Temas tarifarios
      • Las concesiones
      • La comunicación
    • 35.  
    • 36. EL SISTEMA TROLEBÚS FUE UN EXITO
    • 37. GRACIAS POR SU ATENCIÓN TROLE 1995 ECOVÍA 2000 METROVÍA 2006 César H Arias A&V Consultores Email: [email_address] Quito - Ecuador