Your SlideShare is downloading. ×
euroFOT, Congreso Español Sistemas Inteligentes de Transporte, Madrid, May 2010
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×

Saving this for later?

Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime - even offline.

Text the download link to your phone

Standard text messaging rates apply

euroFOT, Congreso Español Sistemas Inteligentes de Transporte, Madrid, May 2010

315
views

Published on


0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
315
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
11
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide
  • 9 OEMs:
  • Main activities start in 4 different countries (not restricted to these countries only)
  • Main activities start in 4 different countries (not restricted to these countries only)
  • Transcript

    • 1. El Proyecto Europeo euroFOT Francisco Sánchez Pons David Sánchez Ana Paul X Congreso Español Sistemas Inteligentes de Transporte. Madrid, Mayo 2010
    • 2. Indice
      • Introducción
      • El proyecto euroFOT
      • Actividades de CTAG en euroFOT
      • Próximos pasos y conclusiones
    • 3. Indice
      • Introducción
      • El proyecto euroFOT
      • Actividades de CTAG en euroFOT
      • Próximos pasos y conclusiones
    • 4. Evolución de los sistemas de seguridad
    • 5. Ejemplo de sistemas ADAS en serie
    • 6. Ejemplo de sistemas ADAS en serie Fuente: Strategy Analytics Penetración baja Vehículos de alta gama Mono sistemas Precios altos Mono tecnologías Sistemas poco conocidos
    • 7. ¿Porqué Field Operational Tests (euroFOT)?
      • Los vehículos inteligentes presentan un gran potencial para ofrecer soluciones de transporte más seguras, limpias y eficientes
      • Hay tecnologías ya maduras introducidas como soluciones de serie en vehículos actuales
      • Sin embargo, el volumen de información sobre su funcionamiento en condiciones reales y sobre el uso de los sistemas por usuarios finales es muy limitado
      • Todo ello limita nuestras capacidades para mejorar los sistemas, para comprender el impacto que tienen en la mejorar de la seguridad y la eficiencia y para tomar las decisiones adecuadas para facilitar su introducción a gran escala.
    • 8. Indice
      • Introducción
      • El proyecto euroFOT
      • Actividades de CTAG en euroFOT
      • Próximos pasos y conclusiones
    • 9. Visión general del proyecto euroFOT
      • Budget total: 22 Millones de Euros
      • Cofinanciación: 14 Millones de Euros
      • Duración del proyecto: Mayo 2008 a Agosto 2011
      • Coordinador: Aria Etemad
      • Ford Research & Advanced Engineering Europe
      • 28 socios de 10 países diferentes:
        • 9 Constructores de vehículos
        • 3 Proveedores
        • 6 Universidades
        • 4 Institutos de investigación
        • 6 Otras organizaciones
    • 10. El Consorcio
    • 11. Objetivos de euroFOT
      • Realizar tests a gran escala de sistemas ADAS con conductores normales en condiciones reales de tráfico
      • Investigar las capacidades de los sistemas, su aceptabilidad y el comportamiento del conductor ante los mismos
      • Evaluar el impacto en seguridad, eficiencia y mejora ambiental basándose en datos reales obtenidos en las carreteras europeas
    • 12.
      • Consolidar una aproximación europea común para la realización de FOTs
      • Mejorar el conocimiento de los usuarios finales y del público en general en relación con el enorme potencial de las nuevas funciones de ayuda a la conducción
      Objetivos de euroFOT (2)
    • 13. Funciones a probar
      • Funciones de control longitudinal
        • FCW Forward Collision Warning
        • ACC Adaptive Cruise Control
        • SRS Speed Restriction System
      • Funciones de control lateral
        • BLIS Blind Spot Information System
        • LDW Lane Departure Warning
        • IW Impairment Warning
      • Aplicaciones avanzadas
        • CSW Curve Speed Warning
        • FEA Fuel Efficiency Advisor
        • SafeHMI Safe Human Machine Interaction
    • 14. Funciones a probar
    • 15. Plan del proyecto
    • 16. Estructura del proyecto
    • 17. Indice
      • Introducción
      • El proyecto euroFOT
      • Actividades de CTAG en euroFOT
      • Próximos pasos y conclusiones
    • 18. Participación de CTAG
    • 19. SP3 - Data Management: Data chain
    • 20. SP3 - Data Management
      • Se consideran 3 tipos de sistemas de adquisición de datos:
      • CAN  Registro de datos del vehículo y posición GPS
      • CAN + video  cámaras para registrar la carretera y el vehículo
      • CAN + video + sensores extra  algunos vehículos equiparan sensores radar/lidar, head/eye trackers y otros dispositivos adicionales
    • 21. SP3 – Data Management
      • Sistema de adquisición de datos basado en CAN
        • 4 canales CAN
        • Recepción GPS sincronizado
        • Conexión GPRS
        • Almacenamiento en tarjeta SDHC
        • Configuración y monitorizado de datos remoto
        • Bajo consumo de energía en modo sleep
        • Transmisión de datos antes de entrar en modo sleep
        • Especificaciones electrónicas de OEMs
        • Encriptamiento de la información para asegurar la protección de datos propietarios de OEM
        • Sincronización con vídeo logger externo a través de puerto serie
    • 22. SP3 – Data Management
    • 23. SP4 – Methodology and Experimental Procedures
      • Aplicación y adaptación de la metodología FESTA para evaluación de los sistemas ADAS a investigar en el FOT
    • 24. SP4 – Methodology and Experimental Procedures
      • Identificación, selección y especificación de indicadores de rendimiento:
        • Indicadores sobre influencia del sistema en el comportamiento del conductor
        • Indicadores de carga mental
        • Indicadores sobre aspectos de seguridad vial
        • Indicadores sobre aspectos medioambientales
        • Indicadores sobre eficiencia en el tráfico
        • Indicadores de aceptación y usabilidad del sistema
      • Diseño experimental del estudio
      • Ejemplo:
        • Caso de uso (de SP2): ACC en autopista
        • Area de investigación: Seguridad (¿El ACC mejora la seguridad?)
        • Hipótesis: El ACC reduce las situaciones de deceleraciones bruscas
        • Indicador de rendimiento: histograma de los eventos de deceleración a partir de un umbral determinado
    • 25. SP6 – Evaluation, impact assessment and socio-economic CBA
    • 26. SP6 – Evaluation, impact assessment and socio-economic CBA
      • Análisis y estudio de los datos registrados en SP3, evaluando el impacto en:
        • Seguridad vial
        • Eficiencia en el tráfico
        • Impacto medioambiental
        • Comportamiento del conductor
        • Carga mental
        • Aceptabilidad y usabilidad
      • Realización de un análisis socio-económico ceste beneficio (CBA) para cada uno de los sistemas y funciones seleccionadas
    • 27. SP6 – Evaluation, impact assessment and socio-economic CBA
      • Actividades de CTAG
        • Revisión y análisis de hipótesis
        • Análisis de los datos obtenidos con los sistemas de registro de datos basados en CAN
        • Soporte en el desarrollo de herramientas específicas para análisis de datos (mapas digitales)
        • Preparación y evaluación de cuestionarios
        • Evaluación general y estudios de impacto (CBA) con los datos del VMC I alemán, relativos al comportamiento del conductor en cuanto a las funciones de:
          • ACC + FCW
          • LDW
          • CSW
    • 28. Indice
      • Introducción
      • El proyecto euroFOT
      • Actividades de CTAG en euroFOT
      • Próximos pasos y conclusiones
    • 29. Próximos pasos
      • Actualmente realizándose la prueba piloto para validar la operativa del FOT ántes de su arranque
      • Inicio del FOT en un mes
        • Baseline sin sistemas ADAS activos
        • Con sistemas ADAS activos
        • Sin sistemas ADAS activos
      • Apoyo técnico permanente durante el FOT para resolución de posibles problemas
      • Adquisición y almacenamiento de datos permanente durante el FOT
      • Finalización de los procedimientos, herramientas y algoritmos de análisis
      • Realización de la evaluación y el CBA
    • 30. Próximos pasos
      • Flujo de datos:
    • 31. Conclusiones
      • 1ª generación de sistemas ADAS ya en el mercado, pero con una penetración todavía muy baja
      • EuroFOT va a contribuir significativamente a comprender las ventajas de los nuevos sistemas en términos de seguridad y eficiencia, a fomentar su demanda y a encontrar los potenciales de mejora para la siguiente generación
    • 32. Project coordinator: Aria Etemad FORD Research & Advanced Engineering Europe Email: [email_address] Thanks for your attention