Primer Encuentro para un Gobierno Metropolitano. Ciudad de México, Palacio de Minería. 1 y 2 de julio de 2014. CONAMM

1. Proyecciones de
demanda de transporte
público masivo
en la Zona Metropolitana
del Valle de México al
2024

2. » Velocidad promedio de tránsito general: 14 km/h.
» Velocidades promedio del transporte público de superficie: 5 - 12
km/h.
» La flota de transporte público está paralizada en la congestión.
» Mala calidad del transporte (inseguro y saturado).
Problemática de movilidad en la Zona Metropolitana
del Valle de México (ZMVM)

3. Visión del futuro
» Integración virtual, física y tarifaria de todos los modos de
transporte.

4. Visión del futuro
» Medio de pago único.

5. Visión del futuro
» Nivel de servicio A y B, recorridos a pie de 5 minutos
máximo.

6. Visión del futuro
» Bici-estacionamientos en estaciones y paradas.

7. Visión del futuro
» Accesibilidad universal. Corredores de transporte masivo
con banquetas de un ancho mínimo de 3 metros.

8. Visión del futuro
» Semaforización inteligente: prioridad al transporte masivo.

9. Visión del futuro
» Reestructuración y reordenamiento de las rutas de
transporte de superficie.

10. Tipo de servicio Tipo de vehículo Características
Troncal principal
Trenes
Prioridad física totalArticulado, biarticulado alto
12 metros padrón o piso bajo
Pretroncal
12 metros piso bajo o padrón
50-80% prioridad, carriles
derechos
Trolebús 11 metros
Padrón 10 metros alto
Auxiliar colectora Padrón 8 - 11 metros alto
30-50% prioridad, en tramos
críticos
Alimentadora
Padrón 8-10 metros
Prioridad sólo en tramos
críticos
Furgoneta - vagoneta

11. Criterios de selección de rutas troncales de Metrobús
y Mexibús
» Demanda y mejora de
condiciones actuales
» Conectividad y
distribución equitativa
en el área urbana
» Promover el cambio de
usuarios del transporte
privado al transporte
público
» Conectividad con
equipamientos
existentes

12. • Apoyo Fundación Hewlett
• Software utilizado: TRANUS

13. Población por estrato y uso de suelo
Vialidad y transporte
Actividades económicas

15. Periférico Oriente 21 km,
215,000 pax/día (482,000 en
2024)
Alameda Oriente –
Vaqueritos
Plataforma alta puerta izquierda
2015
Vía Gustavo Baz
14 km. 171,000 pax/día (223,000 en 2024)
El Rosario– Lechería
Plataforma alta puerta izquierda
Vía Gustavo Baz
9 km, 155,000 pax/día (200,000 en 2024)
El Rosario– Naucalpan
Plataforma alta puerta izquierda
Vía Gustavo Baz
10 km, 148,000 pax/día (267,000 en 2024)
Cuatro Caminos – Naucalpan
Plataforma alta puerta izquierda

17. Reforma - Vía Morelos
729,000 pax/día (847,000 en 2024)
Fase 1: Fuente de Petróleos / Prado
Norte – La Villa
14 km. 345,000 pax/día
Fase 2: La villa - Puente de Fierro
17 km. 289,000 pax/día
Fase 3: Cuajimalpa – Fuente de
Petróleos 13 km. 95,000 pax/día
*Plataforma alta puerta izquierda
2016
Fase 1.1:Autopista a Pachuca
16 km, 151,000 pax/día (278,000 en
2024)
40 km corredor completo
Puente de Fierro – Indios Verdes
Plataforma alta puerta izquierda

20. Constituyentes 17 km, 168,000 pax/día (206,000
en 2024)
Santa Fe - Balderas
Plataforma alta puerta izquierda
2017
Paseo de la Herradura
15 km, 97,000 pax/día (172,000 en 2024)
Cuatro Caminos – Cuajimalpa
Plataforma alta puerta izquierda
Vialidad (es)
Universidad
14 km, 165,000 pax/día (191,000 en 2024)
Etiopia – Estadio Azteca
Plataforma alta puerta izquierda
Vialidad (es)
• Conexión directa de centro de negocios
con zona central
• Conectividad a través de una vía
semiexpresa/expresa
• Conexión con la ZODE de Planta de Asfalto que
albergará 100,000 personas
• Intervenciones integrales a vialidades en zonas
de media marginación
• Conexión de centro de negocios con
transporte masivo
• Desincentiva el uso de automóvil particular

21. Eje 5 Sur 25 km, 211,000 pax/día
(351,000 en 2024)
Observatorio – Santa Marta
Plataforma alta puerta izquierda
2018
Periférico Norte
26 km, 106,000 pax/día (114,000 en
2024)
Atizapán – Metro Río de los
Remedios
Plataforma alta puerta izquierda
Eje 3 Oriente completo
32 km, 120,000 pax/día (526,000 en 2024)
Río de los remedios - Vaqueritos
Plataforma alta puerta izquierda

22. Eje 1 Norte
17 km 245,000 pax/día (269,000 en
2024)
Santo Tomás - Pantitlán
Plataforma alta puerta izquierda
2019
Carretera Nicolás Romero
12 km 79,000 pax/día (75,000 en
2024)
Villa Nicolás Romero
Plataforma alta puerta izquierda

23. Zaragoza –Autopista
Federal
17 km DF, 11 km Edo. Mex,
203,000 pax/día (186,000 en
2024)
Pantitlán - Chalco
Plataforma alta puerta izquierda
Calz. Ignacio Zaragoza
Av. Cuauhtémoc
2020

24. Circuito Interior
36 km, 561,000 pax/día (671,000 en
2024)
Plataforma alta puerta izquierda
2021
Guelatao 1
9 km, 87,000 pax/día (139,000 en
2024)
Neza – Central de Abastos
Plataforma alta puerta izquierda
Vialidad (es)
Guelatao 2
8 km, 14,000 pax/día (73,000 en 2024)
Neza – Sta. Cruz de Meyehualco
Plataforma alta puerta izquierda.
Vialidad (es)

25. Aquiles Serdán, Marina
Nacional, Mariano Escobedo
12 km, 110,000 pax/día (112,000 en
2024)
Chapultepec – Puente de
Vigas
Plataforma alta puerta izquierda
2022
Eje 1 Oriente, La Viga, Miramontes
22 km, 211,000 pax/día (193,000 en 2024)
Tepito - Xochimilco
Plataforma alta puerta izquierda

26. Eje 8 Sur, 16 km, 152,000
pax/día (152,000 en 2024)
Santa Marta – Río
Churubusco
Plataforma alta puerta izquierda
2023
Revolución
8 km, 60,000 pax/día (61,000 en
2024)
Chapultepec - Estadios
Plataforma alta puerta izquierda

27. M. A. de Quevedo – Taxqueña
8 km 81,000 pax/día
Insurgentes - Culhuacán
Plataforma alta puerta izquierda
2024
Río de la Loza – Fray Servando
Teresa de Mier
5 km, 130,000 pax/día
Balderas – Boulevard Puerto
Aéreo
Plataforma alta puerta izquierda

28. COBERTURA
397 km 2
21% de la mancha urbana
Propuesta: 578 km 2
Traslape: 224 km 2
Adicional: 354 km 2
Total = 751 km 2
39 % de la mancha urbana
(1,885 km2)

29. » + 7.5 millones de pasajeros adicionales y utilizando
Metrobús y Mexibús.
» Ahorro de aproximadamente 180,000 horas de viaje diarias
(ejemplo: recreación, estudio, trabajo, deporte, familia).
Beneficios de la expansión de la red

30. » Reducción de 4.5 millones de KVR al día (Kilómetros
Vehículo Recorridos).
» Reducción de 1.7 millones de toneladas de CO2 al día.
» Reducción de 800 mil litros de combustible al día.
» Los 486 km adicionales de BRT tendrían un costo aproximado
de 35,000 millones MXN
Beneficios de la expansión de la red

31. ¿EN QUE INVIERTEN LAS ZONAS METROPOLITANAS SUS RECURSOS
FEDERALES PARA TRANSPORTE Y ACCESIBILIDAD?

32. ALGUNAS IDEAS FINALES EN EL TEMA
DE MOVILIDAD METROPOLITANA
• Los trayectos no deberían estar sujetos a fronteras políticas
(ej. Indios Verdes)
• Sería útil la creación de una Agencia de Movilidad
Metropolitana que tenga las facultades de planeación y
coordinación de los diferentes sistemas de transporte con
participación de los Estados, Municipios, Gobierno Federal y
un Consejo Independiente
• Las calles secundarias y locales son el mayor espacio
público de nuestras ciudades, cómo lograr una adecuada
gestión de las mismas?

33. Av. México #69, Col. Hipódromo Condesa
Cuauhtémoc, D.F., 06100, México
T: +52 (55) 3626 2963 / 64
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