Metode pelaksanaan-konstruksi-jembatan

35,402 views
35,189 views

Published on

Metode Konstruksi
Metode Pelaksanaan Konstruksi Jembatan

Published in: Education
0 Comments
15 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total views
35,402
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
2,852
Comments
0
Likes
15
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Metode pelaksanaan-konstruksi-jembatan

  1. 1. UNIVERSITAS GUNADARMAFAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN Tugas Mata Kuliah Metode Konstruksi Metode Pelaksanaan Konstruksi Jembatan Oleh: Yogi Oktopianto (16309875) Fakultas : Teknik Sipil dan Perencanaan Jurusan : Teknik Sipil Program Studi : SARMAG Dosen : Ida Ayu Anggraeni, ST., MT.Diajukan untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah Trimester IX Metode Konstruksi Juli 2012 i
  2. 2. KATA PENGANTAR Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atasbimbingan dan penyertaan-Nya penulis dapat menyelesaikan makalah mengenaisalah metode konstruksi yang digunakan pada proyek-proyek konstruksi yangdiberi judul “Metode Pelaksanaan Konstruksi Jembatan” dengan baik. Makalah ini penulis buat untuk melengkapi persyaratan tugas yangdiberikan oleh Ibu Ida Ayu Anggraeni, ST., MT sebagai dosen mata kuliahMetode Konstruksi. Tidak lupa penulis berterima kasih kepada berbagai pihakyang telah membantu dalam penyelesaian makalah ini. Makalah ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu dibutuhkankritik dan saran yang membangun untuk pengembangan penulisan ke depan.Semoga makalah yang di buat ini dapat diterima dan menambah wawasan parapembaca. Jakarta, Juli 2012 Penulis ii
  3. 3. DAFTAR ISICover ………………………………………………………………………… iKata Pengantar……………………….. ……………………………………… iiDaftar Isi……………………………………………………………………… iiiDaftar Gambar…………………………………………………………........... vBAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ………………………………………………………. 1 1.2 Rumusan Masalah ……………………………………………………. 2 1.3 Tujuan Penulisan……………………………………………………… 2 1.4 Batasan Masalah……………………………………………………… 2BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Jembatan.……………………………………………………………… 3 2.1.1 Bangunan Struktur Bawah (Substructure)……………………… 3 2.1.2 Bangunan Struktur Atas (Upper Structure)……………………. 7 2.2 Klasifikasi Jembatan………………………………………………….. 11 2.2.1 Jembatan gelagar ………………………………………………. 11 2.2.2 Jembatan pelengkung/busur (arch bridge) …………………… . 13 2.2.3 Jembatan rangka (truss bridge)………………………………… 14 2.2.4 Jembatan portal (rigid frame bridge)…………………………... 15 2.2.5 Jembatan gantung (suspension bridge)………………………… 16 2.2.6 Jembatan kabel (cable-stayed bridge)………………………….. 16 2.3 Bearing dan Expansion Joint…………………………………………. 17 iii
  4. 4. BAB 3 METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI JEMBATAN 3.1 Metode Jembatan Beton……………………………………………… 18 3.1.1 MSS (Movable Scaffolding System).…..……………………….. 19 3.1.2 ILM (Increamental Launching Method)…………………...…… 22 3.1.3 Balanced Cantilever dengan FormTraveller……………………. 27 3.1.4 Cable Stayed…………………….……………………………… 32 3.1.5 Metode Precast Segmental……………………………………… 35 3.2 Metode Jembatan Rangka………….………………………………..... 41 3.2.1 Full Temporary Support.………………………..……………… 41 3.2.2 Semi Temporary Support…………………………..…………… 42 3.2.3 Full Cantilever…………………………………….……………. 43 3.2.4 Semi Cantilever…………………….…………………………… 43BAB 4 PENUTUP ……………………………………………………….. 27 4.1 Kesimpulan …………….………….………………………………..... 45 4.2 Saran………………………………………………………………….. 46Daftar Pustaka………………………………………………………………… viii iv
  5. 5. DAFTAR GAMBARGambar 2.1 Tiang Pancang dan Pile Cap…………………………………….. 4Gambar 2.2 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Pier……………………… 4Gambar 2.3 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Abutment……………….. 5Gambar 2.4 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Oprit…………………….. 6Gambar 2.5 Tampak Atas Oprit.……………………………………………… 6Gambar 2.6 Melintang Oprit………………………………………………….. 7Gambar 2.7 Struktur Atas (Upper Structure) pada Deck……………............ 7Gambar 2.8 Deck Jembatanq.………………………………………………… 8Gambar 2.9 Truss.……………………………………………………………. 8Gambar 2.10 Pot Bearing.…………………………………………………… 9Gambar 2.11 Expansion Joint. ……………………………………………….. 9Gambar 2.12 Pembagian nama Bentang (Span).……………………………… 10Gambar 2.13 Bentang (Span) pada Jembatan Suramadu.…………………….. 11Gambar 2.14 Jembatan gelagar I Girder.…………………………………….. 12Gambar 2.15 Box Girder.…………………………………………………….. 12Gambar 2.16 U / V Girder.……………………………………………………. 13Gambar 1.17 Jembatan pelengkung/busur (arch bridge).……………………. 14Gambar 2.18 Jembatan rangka (truss bridge).………………………………… 15Gambar 2.19 Jembatan portal (rigid frame bridge).………………………….. 15Gambar 2.20 Jembatan gantung (suspension bridge).………………………... 16Gambar 2.21 Jembatan kabel (cable-stayed bridge)………………………….. 16Gambar 2.22 POT Bearing……………………………………………………. 17 v
  6. 6. Gambar 2.23 Expantion Joint………………………………………………… 17Gambar 3.1 Flow Chart Movable Scaffolding System……………………….. 19Gambar 3.2 Movable Scaffolding System……………………………………. 20Gambar 3.3 Underslung MSS – THSR, Lot 291, R.O.C. ……………………. 21Gambar 3.4 Underslung MSS – 2nd Nanjing Crossing, China………………. 21Gambar 3.5 Produksi Lantai Jembatan……………………………………….. 22Gambar 3.6 Nose …………………………………………………………….. 23Gambar 3.7 Pulling Jack……………………………………………………… 24Gambar 3.8 Permukaan Teflon……………………………………………….. 24Gambar 3.9 Temporary Support……………………………………………… 25Gambar 3.10 Perkuatan Kabel………………………………………………… 26Gambar 3.11 Metode Balanced Cantilever…………………………………………….. 27Gambar 3.12 Transportasi Segmen Pracetak ………………………………… 28Gambar 3.13 Field Segment setelah Pier Segment…………………………… 28Gambar 3.14 Erection Pier Segment…………………………………………. 29Gambar 3.14 Erection Field Segment ……………………………………….. 29Gambar 3.16 Pemasanga Field Segment Selanjutnya………………………… 30Gambar 3.17 Pemasangan Kantileve Selanjutnya……………………………. 30Gambar 3.18 Struktur Kantilever Seimbang…………………………………. 31Gambar 3.19 Jalan Layang Pasupati – Bandung …………………………….. 31Gambar 3.20 Flow Chart Cable Stayed.……………………………………… 32Gambar 3.21 Bekisting (Formwork) …………………………………………. 35Gambar 3.22 External Vibrator ……………………………………………… 35 vi
  7. 7. Gambar 3.23 Survey Bkisting ………………………………………………... 36Gambar 3.24 Install Besi dan Ducting Tendon………………………………. 36Gambar 3.25 Rebar Jig……………………………………………………….. 36Gambar 3.26 Install Besi ke dalam Bekisting ……………………………… 37Gambar 3.27 Setting Elevasi Ducting Tendon ………………………………. 37Gambar 3.28 Setting Bekisting ………………………………………………. 37Gambar 3.29 Survey …………………………………………………………. 38Gambar 3.30 Pengecoran ……………………………………………………. 38Gambar 3.31 Curring…………………………………………………………. 38Gambar 3.31 Survey Setelah Pengecoran ……………………………………. 39Gambar 3.32 Buka Bekisting (Formwork) …………………………………. 39Gambar 3.33 Segment Dikeluarkan dari Bekisting ………………………….. 39Gambar 3.34 Stock Yard……………………………………………………… 40Gambar 3.35 Segment Box Girder di Lokasi Erection………………………. 40Gambar 3.36 Erection Box Girder……………………………………………. 40Gambar 3.37 Metode Full Temporary Support……………………………… 41Gambar 3.38 Metode Semi Temporary Support……………………………… 42Gambar 3.39 Metode Full Cantilever………………………………………… 43Gambar 3.40 Metode Semi Cantilever…………………………...…………… 44 vii
  8. 8. DAFTAR PUSTAKALiono, S. 2009. Metode Konstruksi Precast Segmental Balanced Cantilever (Studi Kasus Jalan Layang Pasupati – Bandung). Volume 5, No 2. Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kristen Maranatha, Bandung.Luper, P. 2012. . Jembatan Lengkung (Arch Bridge). http://www.scribd.com/doc/ 78156234/Jembatan-ArchPutu, K. 2012. Jembatan Gelagar. http://www.scribd.com/doc/80922962/ jembatan-gelagarReza, I. 2012. Jembaran I Girdir.http://www.scribd.com/doc/61454790/Jembatan -i-GirderSoetrisno,F. 2012. Jembatan Cable Stayed. http://fadlysutrisno.wordpress.com /2010/07/17/jembatan-cable-stayed/Struyk, J., Van der Veen, K.H.C.W., dan Soemargono. 1995. Jembatan. PT. Pradaya Paramita. Jakarta.Suanda, B. 2012. Metode Pelaksanaan Jembatan Le Viaduc De Millau. http://manajemenproyekindonesia.com/?p=618Supriyadi, Bambang dan Agus Setyo Muntohar. 2000. Jembatan. FT Universitas Gadjah Mada. Yogyakarta.Zarkasi dan Rosliansjah. 1995. Perkembangan Akhir Jembatan Cable-stayed. Makalah pada Konferensi Regional Teknik Jalan (KRTJ) IV, Padang.Materi Kuliah Metode Konstruksi Jembatan. Jurusan Teknik Sipil, Universitas Gunadarma, Jakarta. viii
  9. 9. BAB 1 PENDAHULUAN1.1 LATAR BELAKANG Jembatan merupakan suatu konstruksi yang gunanya untuk meneruskanjalan melalui suatu rintangan yang berada lebih rendah, dimana rintangan inibiasanya jalan berupa lain yaitu jalan air atau jalan lalu lintas biasa (Struyk, 1995).Jembatan memiliki arti penting bagi setiap orang, dengan tingkat kepentinganyang berbeda-beda tiap orangnya (Supriyadi, 2000). Menurut Dr. Ir. BambangSupriyadi, jembatan bukan hanya kontruksi yang berfungsi menghubungkan suatutempat ke tempat lain akibat terhalangnya suatu rintangan, namun jembatanmerupakan suatu sistem transportasi, jika jembatan runtuh maka sistem akanlumpuh. Tipe jembatan mengalami perkembangan yang sejalan dengan sejarahperadaban manusia, dari tipe yang sederhana sampai dengan tipe yang kompleks,dengan material yang sederhana sampai dengan material yang modern. Jenisjembatan yang terus berkembang dan beraneka ragam mengakibatkan seorangperencana harus tepat memilih jenis jembatan yang sesuai dengan tempat tertentu. Perencanaan sebuah jembatan menjadi hal yang penting, terutama dalammenentukan jenis jembatan apa yang tepat untuk dibangun di tempat tertentu danmetode pelaksanaan apa yang akan digunakan. Penggunaan metode yang tepat,praktis, cepat dan aman, sangat membantu dalam penyelesaian pekerjaan padasuatu proyek konstruksi. Sehingga, target 3T yaitu tepat mutu/kualitas, tepatbiaya/kuantitas dan tepat waktu sebagaimana ditetapkan, dapat tercapai. 1
  10. 10. 1.2 RUMUSAN MASALAH Rumusan masalah dalam makalah ini adalah : 1. Bagaimana metode pelaksanaan yang digunakan dalam suatu proyek konstruksi Jembatan. 2. Bagaimana metode pelaksanaan Jembatan Beton 3. Bagaimana metode pelaksanaan Jembatan Rangka1.3 TUJUAN PENULISAN Tujuan penulisan makalah ini adalah : 1. Untuk mengetahui metode pelaksanaan yang digunakan dalam suatu proyek konstruksi Jembatan. 2. Untuk mengetahui metode pelaksanaan yang digunakan pada Jembatan Beton. 3. Untuk mengetahui metode pelaksanaan yang digunakan pada Jembatan Rangka.1.4 BATASAN MASALAH Dalam penyusunan makalah ini, batasan masalah yang digunakan yaituhanya meninjau metode pelaksanaan konstruksi Jembatan pada struktur utama. 2
  11. 11. BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA2.1 JEMBATAN Jembatan menurut fungsinya merupakan suatu konstruksi yang dapatmeneruskan jalan untuk melewati suatu rintangan yang berada lebih rendah,sehingga jembatan dapat dikatakan sebagai alat penghubung suatu daerah kedaerah lain yang terpisah akibat rintangan seperti sungai, selat, dan bahkan jalanlain yang memotong jalan yang dimaksud. Suatu bangunan jembatan padaumumnya terbagi atas beberapa bagian-bagian pokok, yaitu terdiri dari strukturbawah dan struktur atas.2.1.1 Bangunan Struktur Bawah (Substructure) Bangunan struktur bawah berfungsi untuk menerima atau menahan beban-beban yang disalurkan dari beban struktur atas, dan kemudian beban – bebantersebut disalurkan ke pondasi.Struktur bawah ini terdiri dari : 1. Pondasi Pondasi pada jembatan memiliki fungsi yang sama dengan pondasi yang ada pada struktur bangunan gedung, dimana fungsi dari pondasi itu sendiri adalah menyalurkan beban-beban yang di tahan ke tanah. Pondasi memiliki 2 bagian yaitu : a. Tiang Pancang / Bore Pile / Sumuran b. Pile Cap 3
  12. 12. Gambar 2.1 Tiang Pancang dan Pile Cap2. Kolom Pier a. Pier b. Pier Head Gambar 2.2 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Pier 4
  13. 13. 3. Abutment Abutment merupakan bagian dari bangunan pada ujung-ujung jembatan,yang memiliki fungsi sebagai pendukung untuk bangunan struktur atas danjuga berfungsi untuk penahan tanah. Abutment mempunyai bagian sebagaiberikut :a. Abutmentb. Wing Wallc. Pelat Injakd. Back Wall Gambar 2.3 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Abutment 5
  14. 14. 4. Oprit Oprit adalah akses penghubung antara jembatan dengan jalan yang ada.Perencanaan konstruksi oprit ini sangat perlu diperhatikan agar design oprityang dihasilkan nantinya dapat aman dan awet sesuai dengan umur rencanayang telah ditentukan Gambar 2.4 Struktur Bawah (Sub Structure) pada Oprit Gambar 2.5 Tampak Atas Oprit 6
  15. 15. Gambar 2.6 Melintang Oprit2.1.2 Bangunan Struktur Atas (Upper Structure) Bangunan struktur atas berfungsi untuk menampung beban-beban yangditimbulkan oleh lalu lintas orang, kendaraan, dan lain sebagainya. Bangunan atasbiasanya terdiri dari pelat, lapisan permukaan jalan, dan gelagar dari jembatan. Upper Structure Gambar 2.7 Struktur Atas (Upper Structure) pada Deck 7
  16. 16. Struktur Atas (Upper Structure) terdiri dari :1. Komponen a. Deck Jembatan Deck Jembatan ini bisah berupa I Girder, U Girder , Box Girder , Truss, dll. Gambar 2.8 Deck Jembatan Gambar 2.9 Truss b. Bearing Bearing adalah bantalan yang bertujuan untuk mengurangi gesekan untuk benda/poros yang bergerak secara rotasi ataupun linier. 8
  17. 17. Gambar 2.10 Pot Bearingc. Expansion Joint Expansion Joint adalah suatu sabungan yang bersifat flexible, sehinggasaluran yang disambungkan memiliki tolerasi gerak. Gambar 2.11 Expansion Joint 9
  18. 18. 2. Pembagian Span (Bentang) Dalam pembagian bentang dibedakan menjadi 2 bagian yaitu : a. Approach Span b. Main Span Gambar 2.12 Pembagian nama Bentang (Span) Gambar 2.13 Bentang (Span) pada Jembatan Suramadu 10
  19. 19. 2.2 KLASIFIKASI JEMBATAN Secara umum berdasarkan bentuk struktur Jembatan dapatdiklasifikasikan sebagai berikut.a. Jembatan gelagarb. Jembatan pelengkung/busur (arch bridge)c. Jembatan rangka (truss bridge)d. Jembatan portal (rigid frame bridge)e. Jembatan gantung (suspension bridge)f. Jembatan kabel (cable-stayed bridge)2.2.1 Jembatan gelagar Jembatan Gelagar merupakan tipe jembatan yang paling umum dan palingtua. Jembatan ini memiliki bagian penyangga yang ditanamkan pada halanganyang dilewati. Penyangga ini akan menopang bagian yang akan dilewati olehsarana transportasi. Jembatan gelagar terdiri dari I Girder, Box Girder, dan U / VGirder.a. Jembatan gelagar I Girder Jembatan I girder merupakan jembatan yang menggunakan penampang girderberbentuk I. Pekerjaan pembuatan I girder ini biasanya dilakaukan pada tempatproyek atau dipesan dari pabrik ( precast ). 11
  20. 20. Gambar 2.14 Jembatan gelagar I Girderb. Jembatan gelagar Box Girder Jembatan gelagar kotak (box girder) tersusun dari gelagar longitudinal denganslab diatas dan dibawah yang berbentuk rongga (hollow) atau gelagar kotak. Tipegelagar ini digunakan untuk jembatan bentang-bentang panjang. Gambar 2.15 Box Girder 12
  21. 21. c. Jembatan gelagar U / V Girder. Jembatan U / V Girder merupakan jembatan yang menggunakanpenampanggirder berbentuk U/V. Pekerjaan pembuatan V girder ini biasanya dilakaukanpada tempat proyek atau dipesan dari pabrik ( precast ). Gambar 2.16 U / V Girder.2.2.2 Jembatan pelengkung/busur (arch bridge) Jembatan pelengkung/busur (arch bridge) adalah struktur setengahlingkaran dengan abutmen dikedua sisinya. Desain lengkung (setengah lingkaran)secara alami akan mengalihkan beban yang diterima lantai kendaraan jembatanmenuju ke abutmen yang menjaga kedua sisi jembatan agar tidak bergerakkesamping. Jembatan Arch sangat umum. Jembatan ini dibangun dengan batusebelum jembatan besi dan baja diperkenalkan. Ketika menahan beban akibat 13
  22. 22. berat sendiri dan beban lalu lintas, setiap bagian pelengkung menerima gayatekan, karena alasan itulah jembatan pelengkung harus terdiri dari material yangtahan terhadap gaya tekan. Gambar 1.17 Jembatan pelengkung/busur (arch bridge)2.2.3 Jembatan rangka (truss bridge) Jembatan rangka (truss bridge), tersusun dari batang-batang yangdihubungkan satu sama lain dengan pelat buhul, dengan pengikat paku keling,baut atau las. Batang batang rangka ini hanya memikul gaya dalam aksial(normal) tekan atau tarik, tidak seperti pada jembatan gelagar yang memikul gaya-gaya dalam momen lentur dan gaya lintang. 14
  23. 23. Gambar 2.18 Jembatan rangka (truss bridge)2.2.4 Jembatan portal (rigid frame bridge) Di Jembatan gelagar biasa, gelagar dan pier adalah adalah struktur yangterpisah, namun pada rigid frame bridge adalah dimana gelagar dan pier adalahsalah satu struktur yang solid. Gambar 2.19 Jembatan portal (rigid frame bridge) 15
  24. 24. 2.2.5 Jembatan gantung (suspension bridge) Pada jembatan gantung semua gaya-gaya vertikal disalurkan melaluikabel-kabel penggantung ke tiang (pylon) dan perletakan ujung. Gambar 2.20 Jembatan gantung (suspension bridge)2.2.6 Jembatan kabel (cable-stayed bridge) Pada jembatan struktur kabel (cable-stayed bridge) sepenuhnya gaya-gayavertikaldipikul oleh tiang (pylon) yang disalurkan melalui kabel-kabelpenggantung. Gambar 2.21 Jembatan kabel (cable-stayed bridge) 16
  25. 25. 2.3 BEARING dan EXPANSION JOINT Untuk mengakomodir pergerakan struktur maka digunakan Bearing danExpantion Joint.a. POT Bearing Gambar 2.22 POT Bearingb. Expantion Joint. Gambar 2.23 Expantion Joint 17
  26. 26. BAB 3 METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI JEMBATAN3.1 METODE JEMBATAN BETON Secara umum metode pelaksanaan Jembatan beton dibedakan menjadiCast insitu dan Precast segmental. Cast insitu merupakan metode pelaksanaanJembatan dimana dilakukan pengecoran di lokasi pembangunan sedangkanPrecast segmental merupakan metode pelaksanaan dimana beton disuplai dari luarberupa Precast yang siap untuk dilakukan instalasi.Metode Cast insitu terdiri dari :a. MSS (Movable Scaffolding System)b. ILM (Increamental Launching Method)c. Balanced Cantilever dengan FormTravellerd. Cable Stayed dengan FormTravellerMetode Precast Segmental terdiri dari :a. Balanced Cantilever Erection With Launching Gantryb. Balanced Cantilever Erection With Lifting Framesc. Span by Span Erection With Launching Gantryd. Balanced Cantilever Erection With Cranese. Precast Beam 18
  27. 27. 3.1.1 MSS (Movable Scaffolding System) MSS (Movable Scaffolding System) suatu metode yang digunakan padapelaksanaan Cast insitu dimana pengecoran dilaakukan di lokasi setelahselesainya bekisting. Prinsipnya adalah memindahkan Scaffolding dengan caradigeser ke segmen berikutnya setelah beton mengeras. Berikut adalah langka-langka pekerjaan pada metode MSS (Movable Scaffolding System). START SUPPORTING BRACKETS LAUNCHING WAGON MAIN GIRDER TRANSVERSE BEAM SUSPENSION GALLOWS EXTERNAL FORMWORK INTERNAL FORMWORK END Gambar 3.1 Flow Chart Movable Scaffolding System 19
  28. 28. Gambar 3.2 Movable Scaffolding System 20
  29. 29. Contoh pembangunan Jembatan yang menggunakan metode MovableScaffolding System. Gambar 3.3 Underslung MSS – THSR, Lot 291, R.O.C. Gambar 3.4 Underslung MSS – 2nd Nanjing Crossing, China 21
  30. 30. 3.1.2 ILM (Increamental Launching Method) ILM adalah suatu metode erection pada jembatan bentang panjang yangsudah diimplementasikan sejak tahun 1962 yaitu di Rio Caroni Bridge diVenezuela. Metode ini ditemukan oleh Prof. Dr. Ing. F. Leonhardt dan partnernyaWilli Baur. Metode ini telah dipatentkan sejak tahun 1967. Metode jembatan inidibangun biasanya karena adanya syarat bahwa tidak diperbolehkan adanyagangguan pada sisi bawah lantai jembatan. Metode ini mengharuskan tersedianyalahan yang cukup luas di lokasi belakang abutment untuk produksi segment lantaijembatan. Adapun mekanisme proses pelaksanaan erection jembatan denganmenggunakan metode ILM ini dapat dijelaskan secara prinsip sebagai berikut:1. Lantai jembatan diproduksi di area belakang jembatan secara kontinu tiap segment. Segment tersebut dihubungkan secara monolit dengan segment sebelumnya. Panjang segment berkisar 15 – 25 m. Gambar 3.5 Produksi Lantai Jembatan 22
  31. 31. 2. Pada bagian Ujung depan lantai dipasang Nose yang terbuat dari struktur baja. Nose tersebut akan berfungsi sebagai tambahan lantai sedemikian mengurangi momen yang besar yang terjadi ketika rangkaian pelat lantai membentuk struktur Cantilever. Nose berfungsi mengurangi besarnya momen kantilever yang terjadi. Nose didesign seringan mungkin untuk mengurangi tambahan beban yang harus dipikul oleh struktur lantai jembatan. Struktur Nose memiliki panjang sekitar 65% terhadap bentang jembatan yang typical. Gambar 3.6 Nose3. Pada saat segment yang telah diproduksi dan umur beton telah mencukupi, maka seluruh lantai jembatan didorong dengan menggunakan metode Pulling Jack yang dipasang di abutment. 23
  32. 32. Gambar 3.7 Pulling Jack4. Permukaan pilar dikondisikan memiliki tahanan geser yang kecil. Hal ini untuk memudahkan proses mendorong rangkaian segment lantai jembatan. Dapat menggunakan suatu alat khusus dengan permukaan teflon. Gambar 3.8 Permukaan Teflon 24
  33. 33. 5. Jika diperlukan berdasarkan perhitungan, dapat ditambahkan temporary support di tengah bentang antara pilar jembatan. Temporary support ini akan berfungsi mengurangi besarnya momen yang dipikul oleh struktur pelat lantai jembatan. Gambar 3.9 Temporary Support 25
  34. 34. 6. Pilar jembatan dapat ditambahkan perkuatan. Hal ini disebabkan jembatan akan mendapat beban horizontal tambahan selama proses launching. Tambahan beban ini akan mempengaruhi kemampuan pilar dalam menahan beban. Untuk mengatasi tambahan beban gaya horizontal, maka pilar dipasang perkuatan kabel. Gambar 3.10 Perkuatan Kabel Contoh jembatan yang menggunakan metode ILM (Incremental LaunchingMethod) adalah Jembatan Le Viaduc De Millau. Viaduc de Millau merupakanjembatan jalan raya tertinggi di dunia. Jembatan Millau Viaduct (bahasa Perancis :le Viaduc de Millau) adalah jembatan kabel raksasa yg membentang di ataslembah sungai Tarn dekat Millau di Perancis Selatan. 26
  35. 35. 3.1.3 Balanced Cantilever dengan FormTraveller Metode konstruksi balanced cantilever adalah metode pembangunanjembatan dimana dengan memanfaatkan efek kantilever seimbangnya makastruktur dapat berdiri sendiri, mendukung berat sendirinya tanpa bantuansokongan lain (perancah/falsework). Metode ini dilakukan dari atas struktursehingga tidak diperlukan sokongan di bawahnya yang mungkin dapatmengganggu aktivitas di bawah jembatan. Metode balanced cantilever dapatdilakukan secara cor setempat (cast in situ) atau secara segmen pracetak (precastsegmental). Konsep utamanya adalah struktur jembatan dibangun dengan pertama kalimembangun struktur-struktur kantilever seimbang. Kantilever yang pertamadibuat adalah kantilever ”N”, dan seterusnya dibangun kantilever ”N+1”,kantilever ”N+2”, kantilever ”N+3” dan kantilever ”N+i”. Gambar 3.11 Metode Balanced Cantilever. 27
  36. 36. Secara umum urutan pekerjaan erection precast balanced cantilever untuksatu kantilever setelah segmen pracetak ditransportasi dari casting yard kelapangan adalah:1. Pier segment diterima pertama kali di lokasi perakitan Gambar 3.12 Transportasi Segmen Pracetak2. Satu buah field segment (segmen di depan/belakang pier segment) diterima setelah pier segment Field Segment Pier Segment Gambar 3.13 Field Segment setelah Pier Segment 28
  37. 37. 3. Segmen yang pertama kali dipasang adalah pier segment, karena bearing belum dapat diaktifkan maka harus diadakan tumpuan sementara untuk mendukung segmen tersebut. Kemudian dilakukan penyesuaian koordinat untuk alinyemen horisontal dan elevasi untuk alinyemen vertikal. Gambar 3.14 Erection Pier Segment4. Field segment pertama dipasang di arah depan/belakang pier segment, dilakukan lagi penyesuaian koordinat untuk alinemen horisontal dan elevasi untuk alinemen vertical untuk kedua segmen. Kemudian dilakukan grouting pot bearing. Field Segment bagian depan Gambar 3.15 Erection Field Segment 29
  38. 38. 5. Kemudian dipasang field segment-field segment yang lain sampai selesai satu kantilever. Gambar 3.16 Pemasanga Field Segment Selanjutnya6. Pemasangan dilanjutkan ke kantilever yang berikutnya. Gambar 3.17 Pemasangan Kantileve Selanjutnya 30
  39. 39. 7. Setelah 1 buah kantilever selesai dibangun maka kantilever tersebut disatukan dengan kantilever sebelumnya. Gambar 3.18 Struktur Kantilever Seimbang Metode konstruksi balanced cantilever sangat umum, telah banyakdigunakan di dalam maupun luar Negeri. Salah satu contoh yang menerapkanMetode konstruksi balanced cantilever ini adalah pada pembangunan JalanLayang Pasupati – Bandung, dengan panjang jalan berkisar 2,5 kilometer dandifungsikan pada tahun 2005. Gambar 3.19 Jalan Layang Pasupati – Bandung 31
  40. 40. 3.1.4 Cable Stayed Cable stayed adalah jembatan yang menggunakan kabel-kabel berkekuatantinggi sebagai penggantung yang menghubungkan gelagar dengan menara. Padaumumnya jembatan cable stayed menggunakan gelagar baja, rangka, beton ataubeton pratekan sebagai gelagar utama (Zarkasi dan Rosliansjah, 1995). Pemilihanbahan gelagar tergantung pada ketersediaan bahan, metode pelaksanaan dan hargakonstruksi. Berikut adalah flow chart metode pelaksanaan konstruksi cablestayed. Mulai Pelaksanaan Pekerjaan Platform Pelaksanaan Pekerjaan Bored Pile Pelaksanaan Pekerjaan Pile Cap Pelaksanaan Pekerjaan Pylon Pelaksanaan Pekerjaan Struktur Atas Selesai Gambar 3.20 Flow Chart Cable Stayed. 32
  41. 41. 1. Pelaksanaan Pekerjaan Platform Platform merupakan konstruksi pendukung sementara yang berfungsisebagai tempat untuk menginstalasi batching plan, menyimpan material sepertitiang pancang serta sebagai tempat bagi berbagai aktivitas di tengah laut selamakegiatan konstruksi berlangsung.2. Pelaksanaan Pekerjaan Bored Pile a. Pemasangan Casing Baja. b. Pengeboran sampai kedelaman yang diinginkan. c. Pemasangan tulangan pengecoran lubang bored pile dengan beton.d. Pelaksanaan Pekerjaan Pile Cap a. Setelah pekerjaan bored pile selesai dikerjakan, semua komponen platform yang menumpu ke steel casing di bongkar. b. Caisson baja yang berfungsi sebagai bekisting bawah pile cap kemudian dipasang. c. Pengecoran lapisan sealing concrete untuk menahan masukkan air laut ke pile cap. d. Pemasangan tulangan pile cap. e. Pengecoran beton pile cap yang dilakukan tiga lapis 33
  42. 42. e. Pelaksanaan Pekerjaan Pylon a. Konstruksi dasar pylon dan lengan bawah dari pylon. b. Instalasi elevator pada pylon. c. Konstruksi balok pengikat pylon bagian bawah. d. Konstruksi lengah pylon di tengah. e. Konstruksi balok pengikat tengah. f. Konstruksi lengan atas pylon. g. Konstruksi balok pengikat atas.h. Pelaksanaan Pekerjaan Struktur Atas a. Pemasangan struktur bantu sementara di atas pile cap. b. Pemasangan segmen girder baja pertama dengan crane barge, hubungan antara segmen dengan pylon dibuat tetap (fix) untuk sementara. c. Pemasangan cantilever crane pada lantai jembatan untuk mengakat segmen berikutnya. d. Pemasangan girder baja dengan mneggunakan cantilever crane diikiti dengan penenganan kabel. e. Pemasangan pelat lantai jembatan pada segmen pertama dan kedua dilanjutkan dengan pengecoran sambungan. f. Pemasangan girder baja selanjutnya dengan menggunakan cantilever crane diikuti dengan peregangan kabel. Pada saat bersamaan dipasang pilar sementara. 34
  43. 43. 3.1.5 Metode Precast Segmental Precast precast segmental box girder adalah salah satu perkembanganpenting dalam teknik jembatan yang tergolong baru dalam beberapa tahunterakhir. Berbeda dengan sistem konstruksi monolit, sebuah jembatan segmentalbox girder terdiri dari elemenelemen pracetak yang dipratekan bersama-sama olehtendon eksternal. Berikut adalah metode plaksanaan precast segmental box girder.1. Setting Bekisting (Formwork) Gambar 3.21 Bekisting (Formwork)2. Pasang External Vibrator Gambar 3.22 External Vibrator 35
  44. 44. 3. Survey Bkisting (Formwork) Gambar 3.23 Survey Bkisting4. Install Besi dan Ducting Tendon dalam Cetakan Sementara (Rebar Jig) Gambar 3.24 Install Besi dan Ducting Tendon5. Pengangkatan Besi dari Rebar Jig Gambar 3.25 Rebar Jig 36
  45. 45. 6. Install Besi ke dalam Bekisting (Formwork) Gambar 3.26 Install Besi ke dalam Bekisting7. Setting Elevasi Ducting Tendon Gambar 3.27 Setting Elevasi Ducting Tendon8. Setting Bekisting bagian dalam (Inner Formwork) Gambar 3.28 Setting Bekisting 37
  46. 46. 9. Final Survey sebelum Pengecoran Gambar 3.29 Survey10. Pengecoran Segment Box Girder Gambar 3.30 Pengecoran11. Curring Gambar 3.31 Curring 38
  47. 47. 12. Survey Setelah Pengecoran sebagai Data as-Built Gambar 3.31 Survey Setelah Pengecoran13. Buka/Longgarkan semua Bekisting (Formwork) Gambar 3.32 Buka Bekisting (Formwork)14. Segment dikeluarkan dari Bekisting (Formwork) Gambar 3.33 Segment Dikeluarkan dari Bekisting 39
  48. 48. 15. Segment Box Girder disimpan di Stock Yard Gambar 3.34 Stock Yard16. Segment Box Girder siap dikirim ke lokasi Erection Gambar 3.35 Segment Box Girder di Lokasi Erection17. Erection Gambar 3.36 Erection Box Girder 40
  49. 49. 3.2 METODE JEMBATAN RANGKA Metode pelaksanaan Jembatan rangka dapat dibedakan menjadi 2 yaituTemporary Support dan Cantilever. Dimana secara lebih rinci adalah sebagaiberikut.a. Full Temporary Supportb. Semi Temporary Supportc. Full Cantileverd. Semi Cantilever3.2.1 Full Temporary Support Full temporary support merupakan metode jembatan rangka yang dapatditerapkan apabila kondisi sungai memungkinkan untuk dipasang perancahdengan jumlah yang banyak. Kondisi sungai yang memungkinkan untuk dipasangperancah dalam artian kedalaman sungai dapat dijangkau perancah/temporarysupport. Pada metode Full temporary support setiap buhul dapat dipasangperancah. Metode ini dapat dilihat pada gambar berikut. Gambar 3.37 Metode Full Temporary Support 41
  50. 50. 3.2.2 Semi Temporary Support Semi temporary support merupakan metode pelaksanaan Jembatan rangkayang dapat diterapkan apabila metode Full temporary support tidakmemungkinkan untuk dilakukan. Semi temporary support digunakan karenakedalaman sungai tidak memungkinkan untuk dipasang perancah, sehinggapemasangan perancah tidak pada setiap buhul akan tetapi bisa loncat daribeberapa titik sampai pada tempat yang bisa untuk dipasang perancah. Padaproses pelaksanaan setelah dipasang perancah maka dilakukan pemasangn rangper perbatang, seperti terlihat pada gambar berikut. Gambar 3.38 Metode Semi Temporary Support 42
  51. 51. 3.2.3 Full Cantilever Full cantilever adalah metode pelaksanaan jembatan rangka denganmenggunakan pemberat pada bagian ujung atau counter weight. Pada tahapanawal rangka dipasang didarat, setelah selesai pada bagian ujung ditambah bebanpemberat dengan tujuan sabagai penyeimbang kantilever pada saat ereksi.Kemudian tahapan terahir adalah proses erection dimana jembatan yang telah dirangkai diluncurkan menggunkan Link set, seperti terlihat pada gambar berikut. Gambar 3.39 Metode Full Cantilever3.2.4 Semi Cantilever Semi cantilever adalah metode pelaksanaan jembatan rangka yang dapatdigunakan selain Full cantilever. Semi cantilever digunakan apabila bentangjembatan terlalu panjang dan kondisi sungai memungkinkan untuk dipasangperancah. Perbedaan antara kedua metode ini adalah pada penggunaan perancahdimana pada Full cantilever tidak menggunakan perancah akan tetapi pada 43
  52. 52. metode Semi cantilever menggunakan beberapa perancah sebagai alat bantu padasaat proses erection. Pada dasarnya proses pelaksanaanya sama dimana Jembatan dirangkai didarat, kemudian setelah selesai ditambahkan beban pemberat pada bagian ujungdan terahir adalah proses erection yang diluncurkan menggunakan Link setkenudian dibantu oleh perancah sebagai penyangga, sebagaiman terlihat padagambar berikut. Gambar 3.40 Metode Semi Cantilever 44
  53. 53. BAB 4 PENUTUP4.1 KESIMPULAN Berdasarkan pembahasan diatas mengenai metode pelaksanaan konstruksiJembatan didapat kesimpulan sebagai berikut:1. Berdasarkan struktur metode pelaksanaan jembatan terdiri dari metode pelaksanaan Jembatan Beton dan metode pelaksanaan Jembatan Rangka.2. Metode pelaksanaan Jembatan Beton dibedakan menjadi 2 yaitu Cast insitu dan Precast segmental. Metode Cast insitu terdiri dari : a. MSS (Movable Scaffolding System) b. ILM (Increamental Launching Method) c. Balanced Cantilever dengan FormTraveller d. Cable Stayed dengan FormTraveller Metode Precast Segmental terdiri dari : a. Balanced Cantilever Erection With Launching Gantry b. Balanced Cantilever Erection With Lifting Frames c. Span by Span Erection With Launching Gantry d. Balanced Cantilever Erection With Cranes e. Precast Beam3. Metode pelaksanaan Jembatan Rangka ada 2 yaitu metode Temporary support dan metode Cantilever. 45
  54. 54. 4. Metode Temporary support terdiri dari Full temporary support dan Semi temporary support. Sedangkan metode Cantilever terdiri dari Full cantilever dan Semi cantilever.4.2 SARAN 1. Setiap pembangunan Jembatan harus menggunakan metode pelaksanaan yang tepat dan sesuai dengan standar yang berlaku. 2. Setiap pemilihan metode pelaksanaan harus disesuikan dengan kondisi alam dilokasi pembangunan. 3. Keselaman kerja menjadi hal penting dalam pemilihan metode konstruksi. 46

×