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traghetti a corto raggio e marineria minore

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Progetto di filiera Made in Italy per il settore marino che ha
come obiettivo quello di rispondere alle crescent...
Nasce dalla pluriennale tradizione tecnologica di due aziende
Italiane che condividono la volontà e la passione
nell’appli...
since 1991

Quartier Generale

Serralunga di Crea (AL)
Ecomotive Solutions fa parte del Gruppo
HOLDIM, una realtà che da oltre vent’anni
sviluppa soluzioni elettroniche avanzate...
Starlight Italia sviluppa innovative tecnologie di visione notturna ed antifouling ad ultrasuoni
per il grande diporto, gl...
Diesel Dual Fuel Retroifit Marino
Prima sfida del progetto ITALICA è quella di proporre una
tecnologia di Conversione Dual...
Diesel Dual Fuel Retroifit Marino

Questo progetto è reso possibile dalla collaborazione e dal
supporto del RINA Registro ...
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Il combustibile alternativo scelto per sostituire una parte
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Perché Scegliamo il Gas Naturale
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Il Gas Naturale Liquefatto GNL o LNG all'inglese, si
ottiene sottoponendo il Gas ...
Gas Naturale
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 Il motore non subisce trasformazioni invasive o irreversibili e continua
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Sistema Retrofit Diesel Dual Fuel
LNG
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Vantaggi del Retrofit Dual Fuel GNL
Consumo Diesel: 400 litri/h
per 4000-5000 ore anno
1.800.000 litri di Diesel/anno
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Partners
Diesel Dual Fuel Retroifit Marino
Collaborazioni del progetto ITALICA

Retrofit flotte di imbarcazioni da pesca
HVM e’ leader Europeo nella costruzione,
manutenzione e collaudo dei serbatoi criogenici
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Cummins QSM11 355

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Activities Developed in Field
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Cummins engine on
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First Italian Diesel Dual Fuel LNG Retrofit
DAF FX 460 EURO5

Equipped with d-gid LNG
Diesel Dual Fuel System
Emission test made by European
Jount Research Centre
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Tested Vehicle:
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Slides presentate a Roma il 25 febbraio 2014 in occasione del Workshop "Il GNL è per tutti. Le prospettive di utilizzo del metano liquido per i service vessels, i traghetti a corto raggio e le marinerie minori" promosso da @ConferenzaGNL, un progetto a cura di Symposia e WEC Italia - TWITTER #GNL

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  1. 1. Le prospettive del metano liquido per service vessels, traghetti a corto raggio e marineria minore Relatore: Roberto Roasio Alternative Fuels Product Manager ECOMOTIVE SOLUTINS S.r.l.
  2. 2. Progetto Progetto di filiera Made in Italy per il settore marino che ha come obiettivo quello di rispondere alle crescenti richieste di tecnologie avanzate rivolte al contenimento delle emissioni inquinanti e dei costi operativi.
  3. 3. Nasce dalla pluriennale tradizione tecnologica di due aziende Italiane che condividono la volontà e la passione nell’applicare tecnologie innovative per realizzare sistemi all’avanguardia che siano risposte concrete alle sfide del mercato globale.
  4. 4. since 1991 Quartier Generale Serralunga di Crea (AL)
  5. 5. Ecomotive Solutions fa parte del Gruppo HOLDIM, una realtà che da oltre vent’anni sviluppa soluzioni elettroniche avanzate per il controllo di motori endotermici. “Con approccio innovativo ci proponiamo di creare prodotti tecnologici finalizzati al mercato ed immediatamente fruibili, per un domani che è già presente”
  6. 6. Starlight Italia sviluppa innovative tecnologie di visione notturna ed antifouling ad ultrasuoni per il grande diporto, gli HSC, la marina militare e mercantile. Un gruppo di professionisti nel campo ingegneristico navale, offre sistemi e servizi per ottimizzare lavoro, sicurezza ed efficienza delle imbarcazioni di qualsiasi classe.” “Con salde radici d’una eredità familiari pluridecennale nello shipping technology e shipping nrepair, investe costantemente alla ricerca di soluzioni competitive che riducano costi in termini di sicurezza ed impatto ambientale”
  7. 7. Diesel Dual Fuel Retroifit Marino Prima sfida del progetto ITALICA è quella di proporre una tecnologia di Conversione Dual Fuel per propulsori navali. Il concetto di partenza è quello di focalizzare l’attenzione sulle possibilità di RETROFIT di imbarcazioni già operanti. Intervenendo con avanzate tecnologie sui motori Diesel originali li si può predisporre per l’impiego di carburanti alternativi ecologicamente ed economicamente più vantaggiosi.
  8. 8. Diesel Dual Fuel Retroifit Marino Questo progetto è reso possibile dalla collaborazione e dal supporto del RINA Registro navale Italiano. Il sistema di Retrofit Dual Fuel proposto dai partner di ITALICA è attualmente in fase avanzata di certificazione.
  9. 9. Diesel Dual Fuel Retroifit Marino Il combustibile alternativo scelto per sostituire una parte significativa del carburante Diesel è il Gas Naturale Liquefatto o GNL che offre un vantaggioso compromesso fra densità energetica e volume occupato a bordo. E’ inoltre il carburante gassoso con il minore impatto ambientale in termini di emissioni di CO2
  10. 10. Perché Scegliamo il Gas Naturale Fuel Emissions kgCO2/kWh Wood 0.39 Peat 0.38 Lignite 0.36 Hard coal 0.34 Fuel oil 0.28 Diesel 0.27 Crude oil 0.26 Kerosene 0.26 Gasoline 0.25 Refinery gas 0.24 LPG 0.23 Natural gas 0.20
  11. 11. Gas Naturale Liquefatto, una definizione Il Gas Naturale Liquefatto GNL o LNG all'inglese, si ottiene sottoponendo il Gas Naturale (Metano), dopo opportuni trattamenti di depurazione e disidratazione, a successive fasi di raffreddamento e condensazione. Il prodotto che ne deriva si presenta come un liquido inodore e trasparente costituito da una miscela composta prevalentemente da metano e quantità minori di etano, propano, butano ed azoto, avente una temperatura di ebollizione di circa -160 °C a pressione atmosferica. La tecnologia della liquefazione permette di ridurre il volume specifico del gas di 600 volte consentendone così lo stoccaggio ed il trasporto in notevoli quantità. Molta energia in spazi considerevolmente ridotti.
  12. 12. Gas Naturale (Metano) DIESEL Controller Elettronico Dual Fuel ECU Motore Diesel Diesel Dual Fuel (DDF) E’ il termine che si riferisce ad un motore Diesel che utilizza come combustibile, oltre al Gasolio (olio), una miscela controllata di aria e Gas Naturale (Metano).
  13. 13. Complete Four Stoke Diesel Cycle Dual Fuel Iniezione Fasata Il gas naturale viene iniettato in prossimità delle valvole di aspirazione, in fase con il ciclo motore. La miscela Aria + Gas Naturale entra nella camera di combustione durante la fase di aspirazione (Intake Stroke). L’iniezione di gas termina prima della chiusura delle valvole di aspirazione. Intake Il nostro approccio standard NG Injectors La quantità di Gas Natural iniettato è controllata dalla DFF ECU Natural Gas Air Turbo Charger Inlet Manifold Exhaust Manifold
  14. 14. Complete Four Stoke Diesel Cycle Dual Fuel Iniezione Fasata NG Injectors Ignition Compression Durante la fase di compressione la miscela Aria/Gas si surriscalda senza innescare la combustione. Durante la fase di iniezione, il quantitativo di gasolio viene controllato attivamente dal sistema d-gid. L’iniezione Diesel viene utilizzata quale innesco della miscela Aria/Gas. Intake Il nostro approccio standard La quantità di Diesel iniettato è controllata dalla DFF ECU Natural Gas Air Turbo Charger Inlet Manifold Exhaust Manifold
  15. 15. Complete Four Stoke Diesel Cycle Dual Fuel Iniezione Fasata Overlap Exhaust Power Ignition Compression Dopo iniezione e combustione il ciclo procede verso la fase di scarico. A questo punto avviene il così detto incrocio valvole o “Overlap” dove le valvole di aspirazione e scarico sono aperte contemporaneamente per il “lavaggio” della camera di combustione che grazie all’approccio d-gid avviene con sola Aria. NG Injectors Intake Il nostro approccio standard Natural Gas Exhaust gases cleaner thanks to NG Phased Injection Air Air from the intake manifold Turbo Charger Inlet Manifold Exhaust Manifold Exhaust gases Very Nice Nice
  16. 16. Vantaggi del Retrofit Dual Fuel  Il motore non subisce trasformazioni invasive o irreversibili e continua a funzionare come un normale ciclo Diesel.  Il motore può lavorare indifferentemente con il mix Gasolio/Gas o 100% Gasolio tramite la semplice commutazione di un pulsante.  Il sistema riporta automaticamente il motore al suo funzionamento 100% gasolio in caso di esaurimento della scorta di Metano o al verificarsi qualsiasi anomalia.  Il motore mantiene inalterate le sue performance garantisce stessa operatività e potenza anche con il mix Gasolio/Gas.  La forte riduzione di gasolio e l’utilizzo di metano migliorano notevolmente le emissioni vengono ridotti i principali inquinanti.  L’utilizzo di Metano migliora l’impronta di carbonio del veicolo contribuendo combattere l’effetto serra.  I residue carboniosi sono ridotti di oltre il 50% con miglioramento di durate e qualità dell’olio motore.  La rumorosità complessiva si abbassa grazie all’effetto della combustione del Metano.  La riduzione gasolio e la sostituzione con Metano riducono i costi operativi legati al combustibile
  17. 17. Sistema Retrofit Diesel Dual Fuel LNG Strorage Diesel Storage
  18. 18. Vantaggi del Retrofit Dual Fuel GNL Consumo Diesel: 400 litri/h per 4000-5000 ore anno 1.800.000 litri di Diesel/anno Circa 1820 ton/anno CO2 Dopo la conversione in Dual Fuel GNL Consumo Diesel: 120 litri/h + CH4: 215 kg/h per 4000-5000 ore anno Con un risparmio di 420 ton/anno di CO2 Equivalente a crescere un bosto di oltre 1000 alberi per ogni conversione
  19. 19. Partners
  20. 20. Diesel Dual Fuel Retroifit Marino Collaborazioni del progetto ITALICA Retrofit flotte di imbarcazioni da pesca
  21. 21. HVM e’ leader Europeo nella costruzione, manutenzione e collaudo dei serbatoi criogenici trasportabili. Grazie alla propria esperienza ventennale nel settore HVM si propone sul mercato come punto di riferimento per la progettazione e costruzione di serbatoi criogenici per uso industriale, scientifico e medicale. SERBATOI GNL/LNG PER VEICOLI ED IMBARCAZIOI Un dei principali settori di riferimento su cui HVM ha investito notevoli risorse è quello dello stoccaggio del metano liquido. L’azienda progetta e costruisce serbatoi criogenici, destinati ad essere utilizzati come serbatoi carburante per uso marino ed ’autotrazione, specificatamente costruiti per contenere e distribuire GNL/LNG.
  22. 22. THE LNG SUPPLY CHAIN LOADING STATION at the LNG/LBG RECEIVING TERMINAL The LNG/LBG is loaded by the road trailer at the receiving terminal by means of the so-called “LOADING STATION”. The road trailers transport and deliver the LNG to the refuelling station.
  23. 23. THE MULTI-PURPOSE LNG/L-CNG REFUELING STATION Liquid to Compressed & Liquid PUBLIC or PRIVATE LNG / CNG REFUELING LNG/LBG REFUELING
  24. 24. Non solo offshore
  25. 25. Reach Stacker KALMAR DRF 450
  26. 26. Cummins QSM11 355 Engine Model: QSM11-335 Engine Type: 6 Cylinders, in Line Displacement: 10.8 L Rated Speed: 2100 rpm Rated Power: 250 kW(335 HP) Max. 1674 N.m @1400rpm Torque/Speed: Aspiration T-charged & Intercooled Method: Emission Tier III Standard:
  27. 27. Activities Developed on the Engine Dynamometer A preliminary activity was to dismantle the original Cummins engine from Kalmar Reach Stacker and transfer it on an engine dynamometer. Developed Activities on Dyno - d-gid Dual Fuel system platform development on Cummins QSM11 engine. - Engine dedicated Dual Fuel d-gid ECU firmware development. - Engine safety parameters acquisitions for engine reliability purpose (temperatures, pressures, etc.) - Engine operative loads Dyno simulation. - Dual Fuel mapping with target on keeping original torque/power point to point referring to operative engine specifications.
  28. 28. Activities Developed in Field A preliminary activity was to mount back the Cummins engine on Kalmar Reach Stacker. Developed Activities in Field -DRF450 on board installation of d-gid dual fuel system. - QSM11 Engine work validation after reassembling on vehicle. (static phase) - DRF450 Reach Stacker validation test in field. (active work phase) - Original Diesel Test - Dual Fuel LNG Test - Data acquisition and comparison.
  29. 29. First Italian Diesel Dual Fuel LNG Retrofit DAF FX 460 EURO5 Equipped with d-gid LNG Diesel Dual Fuel System
  30. 30. Emission test made by European Jount Research Centre JRC in Ispra ITALY Tested Vehicle: DAF XF 460 EURO5
  31. 31. Progetto GRAZIE
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