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Slides presentate a Roma il 21 novembre 2013 in occasione del Workshop "Il Ruolo della Marina Militare per l'Impiego del Gas Naturale nella Propulsione Navale" promosso da @ConferenzaGNL, un progetto a cura di Symposia e WEC Italia - TWITTER #GNL @ItalianNavy

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  • 1. Ing. Alberto G. Pincherle Presidente AIEE Giovani RUOLO DELLA MARINA MILITARE PER L’IMPIEGO DEL GAS NATURALE NELLA PROPULSIONE NAVALE Roma, 21 novembre 2013
  • 2. Il gas naturale liquido per i trasporti: stato dell’arte 1. Il gas naturale liquido (GNL o LNG): introduzione 2. Filiera, mercato del GNL. Dinamiche innescate dallo Shale gas 3. La promozione del GNL da parte della UE: la proposta di Direttiva 4. Mezzi di trasporto a GNL Ing. Alberto G. Pincherle 2
  • 3. What is LNG? • The LNG (Liquefied Natural Gas) is a fluid in the liquid state, colorless, odorless, composed primarily of methane, contains small amounts of ethane, propane, nitrogen and other components normally present in natural gas. It does not contain carbon dioxide and water. • Being primarly composed of methane (CH4), its combustion (+air O2) brings almost only carbon bioxide (CO2) and water (H2O)=> hence it is a very clean fuel. • At atmospheric pressure, methane becomes liquid at about -160°C. • LNG takes up about 1/600th the volume of natural gas in the gaseous state: • It can be thus easily transported by ship in large quantities; • The amount of energy stored for the same volume is almost 3 times larger than with Compressed Natural Gas (CNG at 200bar). Ing. Alberto G. Pincherle 3
  • 4. LNG in campo stradale Some volume: 2,7 times more energy Fonti: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/energy/se/pp/wpgas/21wpg_2011/18Jan2011/Lage.pdf Ing. Alberto G. Pincherle 4
  • 5. LNG vs pipelines •The LNG represents an alternative way to the transport by pipeline of the natural gas, allowing a direct connection between the regions of production and of consumption where connection by pipeline is not possible. •The use of LNG responds to the strategic need to diversify geographically the sources of supply and make the natural gas market truly global and not limited geographically. Ing. Alberto G. Pincherle 5
  • 6. For transport over long distances, the LNG is more profitable than the pipeline transport. Costi fissi per liquefattori, navi, rigassificatori Ing. Alberto G. Pincherle 6
  • 7. The History of LNG The LNG industry is a young industry with a background of only 40 years. The first experimental transport was made by Methane Pioneer Ship in the 1959 (Lake CharlesUSA/Canvey Island-UK). 1971: ESSO (ora SNAM GNL Italia); 100.000 m3 di stoccaggio, metaniere fino a 70.000 m3. Ing. Alberto G. Pincherle 7
  • 8. Il gas naturale liquido per i trasporti: stato dell’arte 1. Il gas naturale liquido (GNL o LNG): introduzione 2. Filiera, mercato del GNL. Dinamiche innescate dallo Shale gas. 3. La promozione del GNL da parte della UE: la proposta di Direttiva 4. Mezzi di trasporto a GNL Ing. Alberto G. Pincherle 8
  • 9. The LNG chain (1/2) COMMERCIAL AND PHYSICAL FLUX At 2012 end: •89 liquefaction trains in •378 tankers operation •282 Mtons/year total capacity Source GIIGNL, other •93LNG regasification terminal (end 2012) •668 Mtons/year total capacity Ing. Alberto G. Pincherle •Regas .capacity almost 2,4 times bigger than liquefaction 9
  • 10. The LNG Ships: also an Italian business Source: http://www.fincantieri.it/cms_display/catalogo_prodotti.aspx?cms640909ff=58ce660078b14421a48b452c32deca2d Ing. Alberto G. Pincherle 10
  • 11. International trade flow of natural gas (1/2) Source: 2012 BP Statistical Review Ing. Alberto G. Pincherle 11
  • 12. International trade flow of natural gas (2/2) Source: 2012 BP Statistical Review Ing. Alberto G. Pincherle ~32% of methane trade is LNG 12
  • 13. LNG exporter suppliers in 2011 Others: Peru, Equatorial Guinea, Norway, USA (Alaska) Source GIIGNL Ing. Alberto G. Pincherle 13
  • 14. LNG exports by country Source: REPSOL THE H ISTORY OF LNG http://www.streamlng.com/servlet/ficheros/1297114316513/430%5C348%5CTheHistoryofLNG20120327.pdf Ing. Alberto G. Pincherle 14
  • 15. Spot and Short-Term LNG Trade & Share of Total LNG Trade since 2000 Note: Short-term trade denotes trades under contracts of a duration of 4 years or less. Source: GIIGNL Ing. Alberto G. Pincherle 15
  • 16. LNG trade has increased by 141% in the last decade X1,8 Ing. Alberto G. Pincherle X2,4 16
  • 17. Highlights on demand side •On the demand side, 7 importing countries out of a total of 26 (Japan, South Korea, China, India, Taiwan, Spain, UK) attracted 81% of the total LNG volumes. •Japan and South Korea’s combined share was around 53%. •Demand side is almost entirely directed toward production of compressed natural gas; very little quantity is used directly for transportation (ship, truck or rail) as LNG – data is not available. Ing. Alberto G. Pincherle 17
  • 18. Liquefaction and regasification plants 18 Ing. Alberto G. Pincherle 18
  • 19. Liquefaction and regasification plants 19 Ing. Alberto G. Pincherle 19
  • 20. Liquefaction and regasification plants 20 Ing. Alberto G. Pincherle 20
  • 21. Regasification capacity vs LNG imports in 2012 Million metric The LNG industry is a young industry with a background of only 40 years. The first experimental Tonne per annum transport was made in the 1959 (Lake Charles/Canvey Island). 3.3 Nuclear power plants stop Shale gas Ing. Alberto G. Pincherle Economic crisis and renewables 21
  • 22. Prices (1/2) comparsa Shale gas e disaccoppiamento mercato USA Japan 11.3.2011: Earthquake and Tsunami (Fukushima) Japan UE USA Source: 2012 BP Statistical Review http://www.bp.com/content/dam/bp/pdf/statistical-review/statistical_review_of_world_energy_2013.pdf Ing. Alberto G. Pincherle 22
  • 23. Applications Received by DOE/FE to Export Domestically Produced LNG (1/2) Ok May 2011 Ok May 2013 OK 07.08.2013 OK approved 0,77 Bcf/day On 16.09.2013: almost 8 Billion m3/year Ing. Alberto G. Pincherle 23
  • 24. Applications Received by DOE/FE to Export Domestically Produced LNG (2/2) 1 BTU = 0,00004 liter=0,04m3 1cf= 0,02831685 m3 Ing. Alberto G. Pincherle 24
  • 25. World natural gas stocks Ing. Alberto G. Pincherle 25
  • 26. The evolution of natural gas reserves Source: 2012 BP Statistical Review Ing. Alberto G. Pincherle 26
  • 27. Il gas naturale liquido per i trasporti: stato dell’arte 1. Il gas naturale liquido (GNL o LNG): introduzione 2. Filiera, mercato del GNL. Dinamiche innescate dallo Shale gas. 3. La promozione del GNL da parte della UE: la proposta di Direttiva 4. Mezzi di trasporto a GNL Ing. Alberto G. Pincherle 27
  • 28. La strategia UE sui combustibili puliti La stategia UE sui combustibili puliti prevede: Gas naturale liquefatto (GNL) e compresso (GNC): il GNL viene utilizzato per il trasporto per via d’acqua, sia marittimo che per vie navigabili interne. Le infrastrutture per il rifornimento di GNL per le navi sono ancora in fase iniziale: soltanto la Svezia è provvista di alcune infrastrutture per navi marittime e altre sono previste in vari Stati membri. La Commissione propone che vengano installate stazioni di rifornimento di GNL in tutti i 139 porti marittimi e interni della rete centrale transeuropea rispettivamente entro il 2020 e il 2025. Non si tratta di importanti terminal di gas, bensì di stazioni di rifornimento fisse o mobili. Questa misura riguarda tutti i principali porti dell’UE. GNL: il gas naturale liquefatto è utilizzato anche per gli autocarri, ma nell’UE ci sono soltanto 38 stazioni di servizio. La Commissione propone che, entro il 2020, vengano installate stazioni di rifornimento ogni 400 km lungo le strade della rete centrale transeuropea. GNC: il gas naturale compresso è utilizzato principalmente per le autovetture. Attualmente questo combustibile è utilizzato da un milione di veicoli, pari allo 0,5% del parco automobilistico – il settore punta a decuplicare questo dato entro il 2020. La proposta della Commissione garantisce che, entro il 2020, siano disponibili in tutta Europa punti di rifornimento accessibili al pubblico, con norme comuni e ad una distanza massima di 150 km. Fonte: http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-40_it.htm; http://www.fiat.it/it/500L/motori-specifiche-tecniche; http://www.unece.org/fileadmin/DAM/energy/se/pp/wpgas/21wpg_2011/18Jan2011/Lage.pdf http://www.iveco.com/italy/prodotti/pages/daily_natural_power_vantaggi_per_il_cliente.aspx Ing. Alberto G. Pincherle 28
  • 29. La proposta di Direttiva UE sulla realizzazione di un'infrastruttura per i combustibili alternativi: le specifiche tecniche ALLEGATO III Specifiche tecniche 3. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento di gas naturale 3.1. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento di gas naturale liquefatto (LNG) per imbarcazioni I punti di rifornimento di gas naturale liquefatto per imbarcazioni devono essere conformi alle pertinenti norme EN, la cui adozione è prevista per il 2014. 3.2. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento di gas naturale liquefatto (LNG) per veicoli a motore I punti di rifornimento di gas naturale liquefatto per veicoli a motore devono essere conformi alla pertinente norma EN, la cui adozione è prevista per il 2014. 3.3. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento di gas naturale compresso (CNG) per veicoli a motore 3.3.1. I connettori/contenitori per GNC devono essere conformi al regolamento 110 dell'UNECE (che fa riferimento alle parti I e II della norma ISO 14469). 3.3.2. I punti di rifornimento di GNC e GNC-L devono essere conformi alla pertinente norma EN, la cui adozione è prevista per il 2014. Fonte: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2013:0018:FIN:IT:PDF; UNECE: United Nations Economic Commission for Europe _http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2013/wp29grsg/GRSG-105-10e.pdf Ing. Alberto G. Pincherle 29
  • 30. Il gas naturale liquido per i trasporti: stato dell’arte 1. Il gas naturale liquido (GNL o LNG): introduzione 2. Filiera, mercato del GNL. Dinamiche innescate dallo Shale gas. 3. La promozione del GNL da parte della UE: la proposta di Direttiva 4. Mezzi di trasporto a GNL Ing. Alberto G. Pincherle 30
  • 31. LNG nei trasporti L’utilizzo del GNL in campo navale e stradale è ormai una realtà, seppure ancora non molto diffuso. In campo ferroviario vi sono alcune esperienze mentre in campo aereo è allo stato di studio e prototipi. Il vantaggio dell’utilizzo del metano al posto di altri combustibile consiste nella sua economicità, emissioni ridotte, minor uso di lubrificante e minor vibrazione del motore. Il metano può essere utilizzato in motori progettati ad hoc (turbine, a combustione interna) o con adattamento di motori a combustione interna (sia diesel che a benzina). L’Italia è all’avanguardia in queste ultime tecnologie. Il metano considerato un carburante di transizione verso l’idrogeno giacché può essere miscelato fino al 30% con idrogeno e utilizzato in motori a combustione interna senza problemi. Discorso a parte è l’utilizzo in celle a combustibile. Il GNL è preferibile al CNG (Gas naturale compresso a 200 bar) per la maggior densità che comporta quindi minori volumi di stoccaggio e di conseguenza maggiori autonomia. Ing. Alberto G. Pincherle 31
  • 32. Le valutazioni del World Economic Outlook 2013 sul mercato mondiale del metano La maggior crescita negli utilizzi del metano è prevista nel settore dei trasporti Source: IEA World Economic Outlook 2013 Ing. Alberto G. Pincherle 32
  • 33. Il gas naturale liquido per i trasporti: stato dell’arte 1. Il gas naturale liquido (GNL o LNG): introduzione 2. Filiera, mercato del GNL. Dinamiche innescate dallo Shale gas. 3. La promozione del GNL da parte della UE: la proposta di Direttiva 4. Mezzi di trasporto a GNL TRASPORTI NAVALI Ing. Alberto G. Pincherle 33
  • 34. LNG in campo navale: Rimorchiatori –Tug boats Sanmar is contructing the worlds first Liquid Natural Gas (LNG) powered escort tugs. The operational benefits of a gas fuelled propulsion system are a cleaner engine room, less waste oil and no switch over problems. Environmental benefits: . 92% reduced NOx emission . 17% reduced GHG emission . 98-100% reduced SOx emission . 98% reduced particulates . Compliant with Tier III regulations Fonti: http://www.nauticexpo.it/prod/sanmar/rimorchiatori-32853-372142.html, http://www.sanmar.com.tr/ http://www.safety4sea.com/world-first-lng-powered-tugboat-17771; Ing. Alberto G. Pincherle 34
  • 35. LNG in campo navale: i traghetti Il traghetto in costruzione da Fincantieri a Castellammare di Stabia per la Società di navigazione Traversiers du Quebec. Caratteristiche: - 130 metri di lunghezza; -capacità di 800 passeggeri e 180 auto Il 24.7.2013 ha avuto luogo la cerimonia del taglio della prima lamiera del traghetto di ultima generazione che Fincantieri realizzerà per la Société des traversiers du Québec (STQ). Questa unità sarà dotata di propulsione diesel elettrica, come le moderne navi da crociera, ma i quattro gruppi diesel saranno di tipo “dual fuel” e potranno funzionare sia a gas (Liquid Natural Gas - LNG) che a marine diesel oil. I due motori elettrici di propulsione azioneranno propulsori di tipo azimutale, dotati ciascuno di due eliche contro-rotanti che, insieme alle eliche trasversali, garantiranno al traghetto un'eccezionale manovrabilità. Fonti: http://www.meretmarine.com/fr/content/fincantieri-lance-la-construction-du-nouveau-ferry-des-traversiers-du-quebec http://www.fincantieri.it/cms/data/browse/news/000520.aspx; http://www.seareporter.it/industria-tecnologia/fincantieri-costruira-traghetto-per-societe-des-traversiers-du-quebec/ Ing. Alberto G. Pincherle 35
  • 36. LNG in campo navale: i traghetti La Boknafjord, la più grande delle 12 unità GNL della flotta Fjord1 The world's first and largest gaspowered ferry. MF Boknafjord measures 129.9 m long by 19.2m wide and has the capacity for 242 passenger cars and 600 passengers including staff. The vessel features four azimuth thrusters that are run by a gas-electric system consisting of three large LNG gas motors and alternators, giving the vessel a service speed of approx. 20 knots. Fjord1 is at the cutting edge of environment-friendly transport solutions, and is one of the world's foremost users of gaspowered ferries. In 2000, the company was first in the world to commission a gas-powered ferry, the MF Glutra in Møre og Romsdal, while 2011 saw the world's largest such ferry, the MF Boknafjord, serving routes in Rogaland. The MF Tresfjord in Sør-Trøndelag is unique, as it is a former diesel-electric ferry that has been refitted with gas-electric technology. Fjord1's fleet includes 12 gas-powered ferries in all. Fonti: http://www.fjord1.no/eng/about-fjord1/environment Ing. Alberto G. Pincherle 36
  • 37. LNG in campo navale: i traghetti Fjord Line: MS Bergensfjord e MS Stavengerfjord a LNG Most environmentally friendly in the world Both new cruise ferries have engines powered by liquefied natural gas (LNG). LNG engines reduce NOx emissions by 92 percent compared to engines powered by traditional heavy fuel oil. Emissions of sulfur are eliminated completely, while particulate emissions are reduced by 98 percent. Last but not least, the technology Fjord Line uses reduces emissions of greenhouse gases (CO2) by 23 percent. The new ships are being built by Bergen Group Fosen and will represent a new era for ferry traffic between Norway and the EU, both in terms of size and comfort. The new cruise ferries have a deadweight of 3,900 tons and a total length of 170 meters. Each ship will offer 306 cabins, many of which will be suites, and will accommodate 1,500 passengers. The cargo decks will have capacity for 600 personal vehicles or a smaller number in combination with larger trucks and cargo. Fonti: https://www.fjordline.com/en/About-Fjord-Line/Media/Press-releases/Perfect-start-for-dreamboat/?backUrl=1; https://www.fjordline.com/en/About-Fjord-Line/Media/Press-releases/Fjord-Lines-new-cruise-ferries-will-be-named-MS-Stavangerfjord-and-MS-Bergensfjord-091111/?backUrl=1 Ing. Alberto G. Pincherle 37
  • 38. LNG in campo navale: i traghetti La Viking Grace: traghetto dual fuel in servizio tra Svezia e Finlandia Fonti: http://www.vikinggrace.com/?lang=en Ing. Alberto G. Pincherle 38
  • 39. LNG in campo navale: i traghetti La Viking Grace mentre fa bunkeraggio dalla sua unità dedicata Seagas Bunkeraggio: la procedura giornaliera richiede circa 1 ora e avviene direttamente da nave a nave rifornendo 60/70 tonnellate al giorno di GNL. L’unità di bunkeraggio è di proprietà della società AGA (Gruppo Linde). Si rifornisce al terminale LNG di Nynäshamn. Il progetto di trasformazione del’unità di bunkeraggio Seagas (ex- Fjalir )per il bunkeraggio di GNL è stato finanziato, con 261.000€, tramite la copertura del 2011 del progetto europeo Trans-European Transport Network (TEN-T). Fonti: http://www.aga.com/international/web/lg/aga/like35agacom.nsf/0/9F5F804B9AE48F38C1257B34003A5003; http://shipping.seenews.com/news/ports-of-stockholm-launches-lng-bunkering-services-342503 http://www.ngvglobal.com/ten-t-project-supports-swedish-lng-floating-bunker-feasibility-trial-0111#more-24993 Ing. Alberto G. Pincherle 39
  • 40. LNG in campo navale: i traghetti Viking Lady The FellowSHIP project was initiated with the goal of developing and demonstrating maritime fuel cell power packs with an electric power output of 320kW. This goal was completed by FellowSHIP phase II in 2010, successfully operating a 330kW fuel cell for more than 7000 hours onboard Viking Lady. A continuation of the project was started in 2011 to demonstrate how batteries can be integrated to further optimize energy consumption on Viking Lady. The battery pack that will be installed on Viking Lady is a 500 kWh demonstration pack capable of producing 5 MW over short periods of time. A full scale hybrid installation would be expected to include a 2-3 MWh battery pack, but the 500 kWh pack is sufficient to demonstrate the technology. Fonti: http://vikinglady.no/technology/; http://www.eidesvik.no/environment-and-society/category185.html Ing. Alberto G. Pincherle 40
  • 41. LNG in campo navale: l’unità di bunkeraggio L’unità di bunkeraggio Seagas (ex-Fjalir) Il traghetto svedese MF Fjalir (costruita nel 1974), che è stato convertito in unità di bunkeraggio GNL e rinominata MV Seagas. Sul ponte di carico è stato collocato un serbatoio in acciaio da 187m3 da 87 tonnellate (prodotto dalla Cryo AB) Fonti http://www.ngvglobal.com/tag/bunkering; http://marinetraffic.com/it/photos/picture/ships/1225104/265704520; http://www.dnv.com/industry/maritime/publicationsanddownloads/publications/updates/tanker/2013/1_2012/Dedicated_ LNG_bunkering_vessel_LNGC_Seagas_Total_Makeover_by_Fiskerstrand_Verft_AS.asp Ing. Alberto G. Pincherle 41
  • 42. LNG in campo navale: l’unità di bunkeraggio Le unità di bunkeraggio Anthony Veder L’armatore olandese, proprietario di 27 chimichiere, dispone di tre unità capaci di portare LNG: • Coral Energy (2012, dedicata al GNL, 15.600 m3); • Coral Methane (2009, GPL, Etilene, GNL, 7.500 m3, rifornita dalla Coral Energy); • Coral Anthelia (2012, GPL, Etilene, GNL, 6.500 m3) Fonti : http://www.anthonyveder.com/fleet/coral-methane/; http://www.anthonyveder.com/fleet/coral-anthelia/; http://www.anthonyveder.com/fleet/ Ing. Alberto G. Pincherle 42
  • 43. LNG in campo navale: l’unità di bunkeraggio Le unità di bunkeraggio Anthony Veder Si tratta estremamente può di una unità versatile poiché trasportare GNL/GPL/LEG (etilene). L’unità è stata varata nel 2009 dal cantiere polacco Remontowa ed è dedicata al bunkeraggio per il cliente norvegese Gasnor, in maniera da estendere i rifornimenti di metano trasportato con condotte e camion a tutti i 25.000 km di coste norvegese. The ship is equipped with 2 manifolds (high and low) and flexible hoses in order to succeed in different types of LNG transfers from ship to shore and vice versa. Fonti : http://www.anthonyveder.com/fleet/coral-methane/ Ing. Alberto G. Pincherle 43
  • 44. LNG in campo navale: l’unità di bunkeraggio Le unità di bunkeraggio Knutsen OAS Shipping AS La Pioneer Knutsen è una piccola unità di bunkeraggio da 1.100 m3. La nave “Anthony Veder” rifornisce la “Pioneer Knutsen”. Fonti : http://www.anthonyveder.com/fleet/coral-methane/; http://www.giovaniarmatori.it/wp-content/uploads/2011/05/Intervento-Rolls-Royce.pdf Ing. Alberto G. Pincherle 44
  • 45. LNG in campo navale: Chiatte - Barges Arganon will be fitted with Caterpillar 3512 DF, 1521 bHP dual-fuel propulsion engines. In addition, two Capstone 30 kW microturbines fully powered by natural gas, will power the ship of domestic heat water system and central heating. Arganon will will have a 40 m3 LNG tank and needs +/- 30 m3 of LNG to travel to and from Basel without bunkering (from Rotterdam/Antwerpen). Fonti: http://www.deenshipping.com/files/documents/Argonon%20PressMap_LRES.pdf; http://www.deenshipping.com/en_US/Argonon.html Ing. Alberto G. Pincherle 45
  • 46. LNG in campo navale: Chiatte - Barges Veka group and Deen Shipping have signed an collaboration agreement and revealed the first product of their collaboration, an innovative ship design for the first inland LNG carrier. This new tanker has a length of 90 meters and will be able to transport 2.250 cubic meters of LNG (29.05.2013). Fonti: Ing. Alberto G. Pincherle 46
  • 47. LNG in campo navale: le norme OGP International Association of Oil & Gas producers (OGP) Interim Solution Deliverables OGP and ISO agreed an interim solution that responded to temporary industry uncertainties associated with sanction regulations (e.g. EU and US) and their applicability to standardisation in the oil & gas sector...draft deliverables from the interim solution…will be withdrawn as they are made publically available by ISO. OGP 118683, 2013: Guidelines for systems and installations for supply of LNG as fuel to ships Fonti: http://www.ogp.org.uk/interimsolution/interim-solution-deliverables/#! Ing. Alberto G. Pincherle 47
  • 48. LNG in campo navale: le norme per il bunkeraggio From the 1st of July, the port of Rotterdam is the first port in Europe where bunkering of LNG is legally regulated. Bunkering at Shell’s Greenstream inland navigation tanker ship Fonti: http://www.changeyourperspective.com/insights/breakthrough-in-lng-bunkering/#!; http://www.portofrotterdam.com/en/News/pressreleases-news/Pages/lng-transport-fuel-generates-billions-euros-thousands-jobs.aspx http://www.portofrotterdam.com/en/News/pressreleases-news/Pages/inland-shipping-officially-refuel-lng-rotterdam.aspx Ing. Alberto G. Pincherle 48
  • 49. LNG in campo navale: Guardiacoste Unità militare della Guardia Costiera norvegese Barentshav (2009) prima di una serie di tre unità, alimentata a GNL grazie alle infrastrutture disponibili per le altre imbarcazioni (pesca, traghetti, navi di rifornimento) Fonti: http://www.eu-magalog.eu/index.php?id=22 http://www.boatdesign.net/gallery/showphoto.php/photo/12448/size/big/ppuser/23634 http://en.wikipedia.org/wiki/Barentshav-class_offshore_patrol_vessel Ing. Alberto G. Pincherle 49
  • 50. LNG in campo navale: Guardiacoste Bunkeraggio della Barentshav. Fonti: http://www.safety4sea.com/world-first-lng-powered-tugboat-17771; http://www.nauticexpo.it/prod/sanmar/rimorchiatori-32853-372142.html, http://www.sanmar.com.tr/ Ing. Alberto G. Pincherle 50
  • 51. LNG in campo navale: I traghetti Barentshav Class & type: Barentshav-class offshore patrol vessel Displacement: 3,200 long tons (3,251 t) Length: 93 m (305 ft) Beam: 16.6 m (54 ft) Draught: 5.8 m (19 ft) Propulsion: Hybrid diesel-LNG engines Speed: 20 knots (37 km/h; 23 mph) Complement: 16 Armament: 1 × Bofors 40 mm gun Notes: Bollard pull: 110 ton. Fonti:Foto http://www.shipwrecklog.com/log/2011/12/barentshav-aground/ http://en.wikipedia.org/wiki/Barentshavclass_offshore_patrol_vessel Ing. Alberto G. Pincherle 51
  • 52. LNG in campo navale: quadro di sintesi (parziale) Ing. Alberto G. Pincherle 52
  • 53. LNG in campo navale: costi 53
  • 54. Il gas naturale liquido per i trasporti: stato dell’arte 1. Il gas naturale liquido (GNL o LNG): introduzione 2. Filiera, mercato del GNL. Dinamiche innescate dallo Shale gas. 3. La promozione del GNL da parte della UE: la proposta di Direttiva 4. Mezzi di trasporto a GNL TRASPORTI STRADALI Ing. Alberto G. Pincherle 54
  • 55. LNG in campo stradale: stazioni di rifornimento LNG-24 in Olanda The price at the pump for LNG is € 1,214 per kg including VAT (1,003 excluding VAT). The price at the pump includes excise duty and petroleum product tax at € 0,188 per kg Fonti: http://www.lng24.com/en/news/news-from-lng24/2012/09/the-first-public-lng-filling-station-in-the-netherlands-has-opened/ 07 http://www.europeanenergyreview.eu/site/pagina.php?id=42; Ing. Alberto G. Pincherle 55
  • 56. LNG in campo stradale: i costi LNG-24 in Olanda LNG-24The price at the pump for LNG is € 1,214 per kg including VAT (1,003 excluding VAT). The price at the pump includes excise duty and petroleum product tax at € 0,188 per kg. The price of LNG (bunkered in the ship) varies between €650 and €750/ton. This price depends on the LNG market price and bunker location. 18 novembre 2013 Fonte: http://www.lng24.com/en/lngsailing/lng-price/ Fonti: http://www.lng24.com/en/news/news-from-lng24/2012/09/the-first-public-lng-filling-station-in-the-netherlands-has-opened/ 07; http://www.lng24.com/media/26877/131118_prijshistorie_lng24.xlsx http://www.europeanenergyreview.eu/site/pagina.php?id=42;; http://www.prezzibenzina.it/?filtro=metano (PREZZI AL 15.11.2013); http://www.energy.eu/#Industrial NOTA: Nota: densità del metano CH4 = 0,72 kg/m3 in condizioni standard. Ing. Alberto G. Pincherle 56
  • 57. LNG nei trasporti pesanti stradali: convenienza economica Tempo di ritorno di poco superiore ai 2 anni! I benefici ambientali non sono computati: ETS? Fonte: IEA World Energy Outlook 2013 Ing. Alberto G. Pincherle 57
  • 58. LNG in campo stradale Fonti: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/energy/se/pp/wpgas/21wpg_2011/18Jan2011/Lage.pdf Ing. Alberto G. Pincherle 58
  • 59. LNG in campo stradale: emissioni inquinanti E.E.V. Enhanced environmentally friendly vehicle Fonti: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/energy/se/pp/wpgas/21wpg_2011/18Jan2011/Lage.pdf Ing. Alberto G. Pincherle 59
  • 60. LNG in campo stradale: emissioni inquinanti Fonti: http://www.iveco-schouten.nl/eco-powered/emissie.html; http://www.iveco-schouten.nl/eco-powered/lng-truck.html Ing. Alberto G. Pincherle 60
  • 61. LNG in campo stradale: emissioni sonore Fonti: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/energy/se/pp/wpgas/21wpg_2011/18Jan2011/Lage.pdf Ing. Alberto G. Pincherle 61
  • 62. LNG in campo stradale Fonti: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/energy/se/pp/wpgas/21wpg_2011/18Jan2011/Lage.pdf Ing. Alberto G. Pincherle 62
  • 63. LNG in campo stradale LNG Fonti: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/energy/se/pp/wpgas/21wpg_2011/18Jan2011/Lage.pdf Ing. Alberto G. Pincherle 63
  • 64. LNG in campo stradale Fonti: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/energy/se/pp/wpgas/21wpg_2011/18Jan2011/Lage.pdf Ing. Alberto G. Pincherle 64
  • 65. LNG in campo stradale Fonti: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/energy/se/pp/wpgas/21wpg_2011/18Jan2011/Lage.pdf Ing. Alberto G. Pincherle 65
  • 66. LNG in campo stradale EU Countries: insieme dei 27 paesi aderenti all’Unione Europea (UE27); EFTA Countries: insieme dei paesi aderenti all’Area Europea di Libero Scambio (Islanda, Liechtenstein, Norvegia e Svizzera); Other European Countries: altri paesi dell’area Europea comprendenti Armenia, Bielorussia, Bosnia & Herzegovina, Croazia, Georgia, Macedonia, Moldavia, Russia, Serbia, Turchia e Ucraina; Classificazione veicoli: LD (Light Duty, ossia veicoli leggeri comprendenti le automobili e i van), MD (Medium Duty, veicoli semi-pesanti tra cui van pesanti, camioncini, piccoli autobus), HD (Heavy Duty, veicoli pesanti). Fonti: NVGA, elaborazione Ing. Alberto G. Pincherle 66
  • 67. LNG in campo stradale Fonti: elaborazione su dati NVGA 2012 Ing. Alberto G. Pincherle 67
  • 68. La piattaforma olandese per la promozione del GNL Rotterdam, 10 July 2013 The introduction of LNG (liquefied natural gas) as an alternative, cleaner fuel for road transport, inland waterway transport and coastal shipping is expected to bring an extra 2.7 billion euros in economic growth and 8,000 man years between now and 2030, in the Netherlands. The development of LNG is therefore of strategic importance to the Dutch transport sector. It offers the Netherlands opportunities to reinforce its gas hub position and to boost investments and create new jobs. These are the conclusions of a survey that was conducted by PwC on the instructions of the Ministry of Economic Affairs, as part of the ‘Rhine and Wadden Green Deal’. The Green Deal involves a partnership between the government and business as well as research and educational institutes, aiming to promote green growth. Today, the National LNG Platform evaluated the results and presented new initiatives. One year after the start of the Green Deal, the new LNG chain is up and running: •7 LNG fuelling stations are operational. •100 LNG trucks are on the road. •2 LNG inland vessels are in service. •1 small-scale LNG tanker ship is in service. •A bunkering station for ships is operational. •Rotterdam is the first European port to introduce LNG legislation Fonti: http://www.nationaallngplatform.nl/introduction-of-lng-as-transport-fuel-will-generate-billions-of-euros-and-thousands-of-jobs/; http://www.pwc.be/en_BE/be/transport-logistics/pdf/Value-Growth.pdf http://www.portofrotterdam.com/en/News/pressreleases-news/Documents/201307101-year-Green-Deal-Rhine-and-Wadden-on-LNG.pdf Ing. Alberto G. Pincherle 68
  • 69. Il gas naturale liquido per i trasporti: stato dell’arte 1. Il gas naturale liquido (GNL o LNG): introduzione 2. Filiera, mercato del GNL. Dinamiche innescate dallo Shale gas. 3. La promozione del GNL da parte della UE: la proposta di Direttiva 4. Mezzi di trasporto a GNL TRASPORTI FERROVIARI Ing. Alberto G. Pincherle 69
  • 70. LNG in campo ferroviario Diverse compagnie ferroviarie USA stanno facendo test con locomotori convertiti a gasolio giacché questi permetterebbero un risparmio economico notevole alle loro flotte. In particolare BSFN, la maggior compagnia americana che possiede oltre 18.000 locomotive ed è il secondo utilizzatore di gasolio negli USA dopo la Marina americana, ha in corso da alcuni anni valutazioni sul GNL e sulla possibilità di costruire una infrastruttura di rifornimento dedicata. La Evolution Locomotive di Series General Electrics a GNL. Il kit di “NextFuelTM trasformazione Natural Gas Retrofit Kit” permetterà alla compagnia trasformare CSX le locomotive diesel di proprie in dual fuel. Fonti: http://www.getransportation.com/rail/rail-blog.html; http://www.getransportation.com/rail/rail-blog/csx-and-ge-transportation-partner-to-pilot-liquified-natural-gas-locomotives.html http://www.bloomberg.com/news/2013-03-06/ge-races-caterpillar-on-lng-trains-to-curb-buffett-cost.html ; http://www.thenewamerican.com/economy/item/16512-warren-buffett-s-railroad-tests-natural-gas-to-drive-its-locomotives#! http://members.jacksonville.com/news/metro/2013-11-13/story/csx-and-ge-use-natural-gas-fuel-locomotives Ing. Alberto G. Pincherle 70
  • 71. CONCLUSIONI •Il GNL nei trasporti non è il futuro: è una realtà in molti paesi (NL, SE, FIN, NOR, USA…) e in più settori (stradali, navale, ferroviario); •L’Italia dispone di tutte le tecnologie e capacità produttiva necessarie su tutta la filiera dell’utilizzo del metano nei trasporti: “compressorini”, stazioni di rifornimento, cantieri navali, industria automobilistica –auto e camion-, industria ferroviaria, componentistica per la trasformazione dual-fuel, reti gpl da convertire a GNL compresa l’intera Sardegna (1,6 Mio abitanti),…; •Il GNL è un carburante/combustibile molto più “pulito” degli altri idrocarburi; •La UE promuove l’uso del metano (GNL e GNC) nei trasporti. Lo sviluppo del GNL nei trasporti richiede infrastrutture logistiche: •Terminal internazionali di ricezione dai paesi produttori (con funzionalità anche di rigassificazione per il GNC); •Logistica distributiva con punti di rifornimento nei porti, nelle strade, nelle stazioni (sia LNG che GNC). Non esistono motivazioni di base e generali di carattere “ambientalistico” per opporsi a queste infrastrutture, anzi, queste motivazioni sono proprio “anti-ambientali”. Nel rispetto della concorrenza, lo Stato deve promuovere lo sviluppo della filiera del GNL nei trasporti; Ritardi nello sviluppo del GNL comportano un costo ambientale, di danno alla salute dei cittadini ed industriale considerevole, con perdita alla competitività dell’Italia. 71
  • 72. NOTICE-AVVERTENZA This presentation has only the aim to present some aspects of LNG trade and must not be considered as an indication of future LNG trends especially in price or in volume. Questa presentazione ha il puro scopo di presentare alcuni aspetti del commercio del Gas naturale liquefatto (GNL o LNG) e non deve essere considerata come indicazione di tendenze future dei settore o del mercato in particolare in relazione a prezzo e volume del GNL. 72
  • 73. Thank-you for your kind attention!

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