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驶出经济危机 全球经济动荡对中国汽车产业的影响

驶出经济危机 全球经济动荡对中国汽车产业的影响
在全球众多汽车制造商前景一派惨淡的背景下,而中国汽车厂商的未来则一片光明。依托稳定的需求、良好的财务状况、宽松的银行贷款和政府的鼓励政策,国内汽车制造商们在全球汽车行业中取得了优势地位。然而,中国汽车制造商们仍需克服一系列重要的难题,其中包括跨境并购进程的执行;提升自己的技术、产品和执行能力,使之与西方标准相适应;从而消除人们对中国公司普遍的固有偏见,使其真正地成为国际汽车市场的领先者和成功者。
Ruggero Jenna, 董事

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Driving out of the crisis_Value Partners_Chinese version Driving out of the crisis_Value Partners_Chinese version Document Transcript

  • 观 点 驶出经济危机 全球经济动荡对中国汽车产业的影响 在全球众多汽车制造商前景一派惨淡的背景下,而中国汽车厂商的未来则一 片光明。依托稳定的需求、良好的财务状况、宽松的银行贷款和政府的鼓励政 Ruggero Jenna 董事 策,国内汽车制造商们在全球汽车行业中取得了优势地位。然而,中国汽车制 造商们仍需克服一系列重要的难题,其中包括跨境并购进程的执行;提升自己 的技术、产品和执行能力,使之与西方标准相适应;从而消除人们对中国公司普遍的固有偏见,使其真正 地成为国际汽车市场的领先者和成功者。 近来,全球汽车厂商面临着惨淡的前景,汽车销售额与去年相比下降了30%至40%。在利润下滑的警告声和 股价不断创新低的环境下,各厂商竞相努力采取措施降低成本。其中有一些正在濒临倒闭,另一些则在向 政府申请巨额援助。这将使行业中掀起一番兼并浪潮,大多数专家的共识是,未来的市场上全球性汽车制 造商的数量将不会超过十家。最近菲亚特-克莱斯勒之间达成的协议可以被看作是此断言的佐证。 世界汽车需求量被经济危机沉重打击,与此同时中国的需求量依然保持 平均 辆 世界 平均 50,000,000 7,000,000 49,000,000 6,000,000 48,000,000 47,000,000 5,000,000 46,000,000 4,000,000 45,000,000 3,000,000 44,000,000 43,000,000 2,000,000 42,000,000 1,000,000 41,000,000 40,000,000 0 2006 2007 2008 2009F 2010F :GI- Global Insight 1
  • 观 点 二月国内汽车销售量超出过去14个月的平均线 辆 平均 1,200,000 1,000,000 800,000 802,430 600,000 400,000 200,000 0 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 月 月 月 1月 2月 3月 10 11 12 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 08 08 08 08 08 08 08 08 08 09 09 09 08 08 08 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 数据来源: 中国汽车工业协会 相比之下,中国汽车制造商则受影响程度较小。历年来,他们不依赖出口,因此,国际需求的崩溃未能对 他们造成伤害。国内需求保持稳定,并将大大地受益于即将注入经济的刺激资金 – 事实上,2009年,中 国将成为世界上最大的汽车市场,甚至会超过美国。虽然价格有所下降,但利润率仍保持合理水平,至少 在高端市场如此。 换句话说,他们有可能会成为未来全球整合的驱动力。从总体上看他们的财务状况良好,因此能够从全球 资产议价中获益,此外,与世界其他国家相比,中国的制造商能够更轻易地得到银行贷款。在政府的鼓励 下,走出国门和投资于国际并购。他们坚持中国政策指导方针,大规模地投资于清洁技术,因而使自己有 机会成为此市场上的未来领导者。 事实上,此种趋势已在市场上初见端倪。不断有传闻说吉利可能会成为福特汽车公司瑞典沃尔沃生产厂的 潜在投标者 – 目前公司对此传闻予以否认。奇瑞并不隐藏自己成为全球领先汽车厂商的雄心,但它所走 的是一条更朴实之路。最近由商务部部长率领的200人代表团在欧洲四国签署了战略性协议,汽车业当然是 他们心目中的重要行业之一。 与此同时,中国国内的兼并仍有很大空间,国际经济危机很有可能会加快这一趋势。一些国内汽车制造商 似乎在利用国外竞争对手弱点方面处于有利之地,或许会踏上国际收购之路,使自己在危机中脱颖而出, 成为国内和国际市场上的强者。而中国的小规模汽车制造商有可能逐步退出舞台,因为他们无法在研发、 质量和营运效率方面与强大对手抗衡。介于这两者之间的另一组群的企业,他们的未来取决于以后几个月 里所采取的举措:或者他们会乘着兼并的东风加入未来赢家的行列,或者随着时间的推移他们的地位会被 对手蚕食。 兼并对这个行业来说变得日益重要,它要不断自我创新,不但要抓住那些对价格敏感的用户,还要吸引那 些注重设计、安全性和技术内容且日益成熟的用户群。许多在中国的外国汽车厂商已经能够将这些特征很 好地综合在一起:国内品牌需要走相同的路,让人们相信使用购买的产品是一个不错的选择。然而,这些 方面的改善不会是轻而易举的,仅仅是花重金是不够的:拥有明确的理想目标定位和技能并将公司朝着此 既定目标进行塑造,这将是区别成功者和失败者的关键。与其他厂商联手是开始的方式之一,同时还可以 与外国机构建立合作关系(例如:奇瑞与Pinifarina),或将宝压在诸如锂电池等清洁燃料上(例如:比 亚迪以及传闻中许多其他的本地制造商),这些都是可考虑的选择。 能够使自己有别于对手并保持适当的 规模将为成功的因素,而那些无准备的厂家有可能会面临困境。 即使对最有实力的国内汽车制造商来说,全球化进程仍面临着诸多巨大挑战。中国公司在跨境并购方面仍 缺乏专业知识,最近几年的许多例子均反映出这一点:这些公司在企业内部的目标整合过程中面临重重困 难。与外国公司之间仍存在着技术差距,这迫使中国企业加快研发、产品开发和运营速度,保护自己的国 内市场免受国外对手的威胁。国内企业的组织通常过于官僚化,需要进行大规模变革,以应对国际市场竞 争的复杂性。 2
  • 观 点 因此,要成为全球市场的成功者,中国公司需要强化自身的执行力、变革其组织结构。他们需要在产品开发 技能方面进行投入,使自己能够开发出与外国产品相比更受国内用户青睐的产品。他们需要提高自己生产效 率,保持自己的成本优势。他们需要建立国际性团队,吸收一些善于与外国合作伙伴打交道的经理人,从而 推动收购后的整合流程。这就要求着重招募、培训和留住高端人才,这就是为什么汽车行业以及其他行业的 中国公司正利用目前的经济危机来招募高水平的外国经理人的原因。 此外,中国汽车制造商真正想实现成为全球化公司的梦想,除了技术以外,还需进一步解决执行力和组织差 距等障碍。事实上,即使是最优秀的中国汽车厂商在国外用户眼中的认知度也很有限,这潜在地遮蔽了他们 所拥有的国家领先的技术,也影响他们走出国门的步伐。显而易见,中国制造商对西方市场的兴趣不断增 加,比亚迪携两种混合动力“双模式”汽车出现在去年一月份底特律车展上就充分表达了他们的愿望。这一 信号尤为强劲,因为比亚迪的目标是与其对手在同一舞台上进行竞争:不是通过旧的“廉价产品”概念,而 是展望领先技术方面的竞争,充分利用其令人刮目相看的一万多人队伍的研发部门。然而,对中国公司的成 见难以消除将阻碍他们短期内在西方市场上获得成功:基于此原因,我们相信收购一个陷于困境的外国竞争 对手会成为加速其发展的捷径。中国公司的流动性与一个众多厂家疲于生存的行业形成了鲜明的对比,鉴于 此,接受此类交易比以往其他任何时候都更会受到人们的欢迎。 我们曾与不同国家、不同行业的跨国公司进行过合作,协助他们制定和执行其全球发展战略。我们见证他们 为全球化发展所作的努力,总结经验:明确的愿景以及强有力的执行力决定了谁是成功者,谁是失败者。 关于威普咨询 威普企业管理咨询有限公司在宽 Value Team IT咨询和解决方案 关于本文的更多信息请联系 泛的行业领域中拥有丰富的项目 在欧洲、亚洲、中东和南美建有 ruggero.jenna@valuepartners.com, 经验,行业领域涵盖:汽车及摩 15个分支机构,威普咨询的专业 或以下任意办公室 托车,轮胎及汽车零部件,工业 服务涵盖公司战略、财务规划、 更多联系方式请登陆 及商业用途的汽车及火车零部件 成本转化、组织发展、商业计 www.valuepartners.com ,服务提供商及经销商网络。客 划、技术决策以及变革管理。来 户群分布于全球著名的豪华车及 自25个国家的3,000名专业顾问 米兰 运动车制造商,全球领先的推 罗马 土机械制造商,顶尖的轮胎制造 伦敦 商,及众多意大利知名的零部件 结合方法论和分析架构,以脚踏 慕尼黑 制造商。项目开展于全球30多个 实地的工作态度以及在各自领域 赫尔辛基 国家。 扎实的行业经验,如电信传媒、 伊斯坦布尔 奢侈品、金融服务、能源、制造 迪拜 成立于1993年的威普咨询是一 业和高科技产业,为客户提供高 圣保罗 家全球性的管理咨询公司。我们 质量的服务。 里约热内卢 与跨国公司及富有潜力的企业合 布宜诺斯艾利斯 作,在创新、国际扩张和运营绩 孟买 效等领域寻求价值增长点。公司 上海 旗下拥有:威普企业管理咨询, 北京 香港 新加坡 3