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Sistema de alimentacao

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  • 1. Sistema de Alimentação Sistemas auxiliares dos motores
  • 2. Sistema de alimentação• Responsável pelo suprimento de ar e combustível ao motor1. Circuito de ar2. Circuito de combustível
  • 3. Fluxo de ar e combustível sistema dealimentação diesel turbinado com intercooler Pré-filtro AR Combustível Tanque Filtro primário Copo de sedimentação Filtro secundário Bomba alimentadora Turbina (Turbocharger) Filtro de combustível Resfriador (Intercooler) Bomba injetora Coletor de admissão Cilindro do motor Bico injetor Coletor de descarga Abafador Resíduos da combustão
  • 4. Pré-filtro de ar• Localizado antes do filtro de ar• Tem como função reter partículas grandes contidas no ar. Filtro de ar
  • 5. Filtro de ar• Tem como função reter partículas pequenas contidas no ar• Podem ser de dois tipos:1) em banho de óleo2) de papel
  • 6. Filtro de ar em banho de óleo• O ar passa por uma Ar com impurezas camada de óleo antes de atravessar o elemento filtrante. O elemento filtrante Ar filtrado não é trocado, devendo ser limpo periodicamente.
  • 7. Filtro de ar de papel• Nos filtros de papel, também conhecidos como „filtro de ar seco‟ existem dois elementos filtrantes descartáveis:1) Primário de papel2) Secundário de feltro
  • 8. Filtro de ar de papel Ar com Centrifugação do ar impurezas Ar filtradoCiclonizador Válvula de descarga
  • 9. Filtro de ar seco• Apresenta dois elementos filtrantes descartáveis:1) filtro primário de papel2) filtro secundário de feltro
  • 10. Coletor de admissãoAdmissão do ar1) por meio do vácuo criado pelo movimento descendente do pistão: motor aspirado2) sob pressão: motor turbinado
  • 11. Turbocompressor: o ar é admitido sob pressão. Mesma cilindrada com maior potência• turbocharger, turboalimentador ou turbo• Maior massa para mesmo volume de ar
  • 12. Intercooler: sistema de resfriamento de ar para motores turbinados • Localizado entre a turbina e os cilindros; • Contribui para aumentar a massa de ar do volume de admissão.
  • 13. Circuito de combustível DIESELFunções do circuito de combustível• Armazenamento, transporte e filtragem de combustível;• Dosagem de combustível de acordo com a posição do acelerador;• Injeção de combustível atomizado, sob pressão, no interior da câmara de combustão de cada cilindro segundo a ordem de ignição do motor;• Pressão de injeção: 1600-2000 kgf.cm-2 = 1600- 2000 atm.
  • 14. Componentes do sistema
  • 15. Tanque de combustível• O tanque de combustível é fabricado de polietileno de alta densidade;• Deve apresentar capacidade suficiente para autonomia de uma jornada de trabalho;• Capacidade do tanque de combustível para alguns modelos de tratores agrícolas; Potência ISO Capacidade Marca Modelo 1585 (cv-kw) do tanque, L 5403 75-55 58 John Deere 5705 85-63 105 6360 220-162 500 Massey 265 Advanced 65-47,8 75 Ferguson BM 100 100-73,2 106 Valtra 900 4x4 86-63 79
  • 16. Copo de sedimentação• Está localizado antes da bomba alimentadora;• Decanta a água contida no combustível;• Apresenta na parte inferior um parafuso para drenagem.
  • 17. Bomba alimentadora• Bomba alimentadora: baixa pressão – bombeamento do combustível do tanque até a bomba injetora
  • 18. Filtro de combustível• Evita que partículas contidas no combustível atinjam a bomba injetora
  • 19. Tubulações• Baixa pressão: entre o tanque e a bomba injetora• Alta pressão: entre a bomba injetora e os bicos injetores
  • 20. Bomba injetora• Localizada entre os filtros e os bicos injetores• Dosagem e controle da injeção de combustível sob pressão
  • 21. Bicos injetores• Quando ocorre a pulverização do combustível na câmara a pressão é em torno de 1600 bar, ou seja, cerca de 1600 vezes o valor da pressão atmosférica• Os motores diesel podem apresentar controle de injeção eletrônica Controle de injeção eletrônica
  • 22. INJEÇÃO ELETRÔNICA DIESEL
  • 23. INTRODUÇÃO• Surgiu na década de 80• A quantidade e o tempo de pulverização do combustível são mais precisos que no sistema mecânico;• Melhor combustão e redução de poluentes;• As vantagens do sistema eletrônico em relação ao mecânico são:• Maior rendimento do motor;• Menor consumo de combustível e emissão de poluente;• A dosagem e injeção do combustível são controladas electrônicamente.• Unidade de controle eletrônico: computadores e software são utilizados para o controle da injeção.
  • 24. Sistemas de injeção eletrônica• Diesel Eletrônico (EDC) : bomba injetora eletrônica• Sistema de injeção Unit Injector System (UIS): unidade injetora• Sistema de injeção Common Rail(CRS):
  • 25. Diesel Eletrônico EDC• Neste sistema a injeção é monitorada por sensores;• Bomba injetora eletrônica. Conhecida também por “Fly By Wire Electronic Pump”;• Não existe nenhuma conexão mecânica entre a bomba e o pedal do acelerador;• Foi o primeiro sistema de injeção eletrônica diesel, lançado no mercado pela Bosch em 1989 em veículos comerciais.
  • 26. Bomba injetora EDC com unidade decontrole eletrônico integrado Fonte: http://hcii.webs.com/pumpidentification.htm. Acesso: 23/08/2010.
  • 27. Sistema de injeção Unit Injector System (UIS)• Lançado no mercado pela Bosch em 1994;• Característica principal é combinar a bomba injetora e o bico injetor em uma única unidade (Unit Injector);• Apresenta uma unidade injetora para cada cilindro;• Permite variar o período da injeção e pode gerar pressões de injeção de até 2.200 bar;
  • 28. Componentes do sistema UIS• Os principais componentes do sistema de injeção eletrônica diesel UIS são:• Unidade injetora (12);• Sensor de pressão e temperatura do ar (13);• Sensores de temperatura, os quais medem temperaturas em diversos locais do motor (16);• Sensor de fase que informa qual cilindro está em compressão;• Sensor de rotação do motor (17).
  • 29. Sistema de injeção eletrônica diesel UISFonte: http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/diesel/downloads/banner_injecao_eletronica.pdf
  • 30. Sistema de injeção Common Rail(CRS)• Lançado no mercado pela Bosch em 1997;• Possui uma única bomba de alta pressão que envia combustível para todos os bicos injetores;• Processos de pressurização e injeção são independentes entre si;• É possível realizar mais de uma pulverização de combustível durante a fase de expansão;• A 1ª Geração do sistema funciona com pressões de 1.600 bar;• Atualmente, a 4ª Geração do sistema funciona com pressão de injeção de 2.100 bar.
  • 31. Componentes do sistema Common Rail• Bomba de alta pressão comprime o diesel até atingir a pressão de injeção (4);• Galeria de combustível armazena o diesel sobe pressão (5);• Tubos de alta pressão (6);• Bomba de baixa pressão transporta o diesel do tanque até a bomba de alta pressão (7);• Bico injetor injeta o diesel nos cilindros (8);• Válvula reguladora de pressão regula a pressão do diesel nas galerias (9);
  • 32. Componentes do sistema Common Rail• Válvula de desativação desativa um cilindro da bomba de alta pressão, evitando superaquecimento (10);• Sensor de pressão obtém a pressão do diesel nas galerias (11);• Sensor de pressão e temperatura do ar (13);• Sensor de fluxo de massa informa ao módulo de controle a massa de ar aspirada pelo motor (14);• Sensores de temperatura, os quais medem temperaturas em diversos locais do motor (16);• Sensor de fase que informa qual cilindro está em compressão e sensor de rotação do motor (17).
  • 33. Sistema de injeção eletrônica diesel CRS
  • 34. Sistema de injeção eletrônica Common RailVolvo Penta BrasilA= filtro primário decombustível; B = filtrosecundário decombustível; C =bomba de alta pressão:envia o combustívelsobpressão (2000 bar)para o tubo dedistribuição E (rail); D =módulo de controle(ECU-electronic controlunit): controla osuprimento decombustível aos bicosinjetores a partir deinformações recebidasde sensores (rotação,pressão entre outros); E= tubo distribuidorcomum (Common Rail):distribuir o combustívelpara os bicos injetores.Fonte: http://www.volvopenta.com/volvopenta/brazil/pt-br/marine_leisure_engines/technology/common_rail/Pages/common_rail.aspx
  • 35. Unidades usuais de pressãoA unidade internacional é Pascal, Pa; Pound perUnid. Pascal, Atmosfera, Torre, Bar, bar square inch, psi Pa atm mmHg1 Pa ≡ 1 N.m-2 10−5 9,8692 10−6 7,5006 10−3 145,04 10−61 bar 100 000 ≡ 106 dyn/cm² 0,98692 750,06 14,5041 at 98 066,5 0,980665 0,96784 735,56 14,2231 atm 101 325 1,01325 ≡ 101 325 Pa 760 14,6961 torr 133,322 1,3332 10−3 1,3158 10−3 ≡ 1 mmHg 19,337 10−31 psi 6 894,76 68,948 10−3 68,046 10−3 51,715 torr ≡ 1lbf/in²1 kgf.cm-2 98 066,5 0,980665 0,96784 735,56 14,223