• Share
  • Email
  • Embed
  • Like
  • Save
  • Private Content
Session 41 Leif Sjögren
 

Session 41 Leif Sjögren

on

  • 308 views

 

Statistics

Views

Total Views
308
Views on SlideShare
308
Embed Views
0

Actions

Likes
0
Downloads
1
Comments
0

0 Embeds 0

No embeds

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Microsoft PowerPoint

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

    Session 41 Leif Sjögren Session 41 Leif Sjögren Presentation Transcript

    • Nya vägtillståndsmått, sprickor Transportforum 2010, session 41 Drift och underhåll Leif Sjögren, VTI och Kerstin Svartling, VV
    • Innehåll
      • Sprickmätning
      • Vad är en spricka?
      • Behovet av sprickdata
      • Upphandling vägytemätning
      • Vägtillståndmått
      • Sprickmått
      • Referensmetod
      • Slutsats och fortsatt arbete
    • Sprickmätning
      • Under många år har utveckling av automatisk sprickmätning pågått.
      • Vägverket har initialt varit en föregångare och satsat medel för den tekniska utvecklingen och kompetensförsörjningen (1 teknisk doktor och bevakning av det internationella området)
      • Detta har lett till att det nu finns teknik och konsulter som kan utföra sprickmätning.
      • I England och Finland pågår numera reguljära sprickmätningar och Danmark har ett system.
      • VV har understött VTI med medel för bevakning inom området.
      • VTI har också en mätbil samt en referensmetod för sprickmätning.
      VTIs Sprickmätbil
    • Vad är en spricka?
      • Definition enligt VV MB:
      • Ett brott i vägytan synligt vid betraktelse ovanifrån
      • AASHTO:
      • En spricka i vägytan mer än 1 mm bred
      • och mer än 25 mm lång
      • Svårighetsgrad:
      • <=3 mm (bredd)
      • >3 to<=6
      • >6
      • Lagade sprickor tas ej med.
      • En bra teknisk definition saknas och är svår att göra. Man talar ofta om sprickbredd som i sin tur är svår att definiera.
    • Nyttan med sprickinformation
      • Nya beläggningar mer resistenta mot slitage
      • Mer tunna beläggningar används
      • Ökande axellaster
      • Ökande däckstryck
      • Spårdjup och IRI inte tillräckligt för att beskriva åtgärdskriterier
      • Man kan få ett bättre underlag för val av åtgärd
      • Kompletterande faktor för beskrivning av strukturella tillståndet
      • VVs regioner har utryckt ett önskemål om att få sprickinformation
    • Upphandling av vägytemättjänsten
      • I samband med VVs upphandling av vägytemättjänsten för åren 2010-1013 har också förmågan att mäta sprickor testats.
      • Ett antal nya vägtillståndsmått som är obligatoriska finns specificerade i de nya metodbeskrivningarna för vägnät- och objektsmätning, VV MB 121,2009:78 och MB122, 2009.
      • Här finns också en beskrivning för hur man vill få eventuell sprickdata redovisad. Medvetet är inte någon teknisk metod specificerad hur man detekterar sprickor.
      • Vid upphandlingen har sprickmätning hanterats som en tilläggstjänst (dvs inte obligatorisk)
    • MB 121, 2009:78 Vägytemätning med mätbil, Vägnät ” Sprickor ska anges som andel sprucken vägyta per 20 m i fem olika zoner tvärs vägens längsriktning.” 20 m m Position 20 m - Digital stillbild 20 m % Sprickor 1 m mm Megatextur V och H 1 m mm Standardavvikelse makrotextur (MPDstd) 1 m mm Makrotextur (MPD) V, M och H 20 m % Backighet 20 m 1/m Kurvatur 1 m % Tvärfall 20 m mm Spårdjup max, V och H 1 m mm Medeltvärprofil 20 m mm/m IRI V och H 100 mm mm Längsprofil V, H och HT Presentationslängd Enhet Mätstorhet
    • Sprickmåttet: Indelning i zoner Zon 1 är belägen närmast vägmitt och täcker 0,4 m Zon 2 är belägen i vänster hjulspår och täcker 0,8 m, belastningsbetingad Zon 3 är belägen mellan hjulspåren och täcker 0,8m Zon 4 är belägen i höger hjulspår och täcker 0,8 m, belastningsbetingad Zon 5 är belägen närmast vägren och täcker 0,4 m
    • Sprickor, referenssystem
    • Teststräckor
      • I samband med upphandlingen har 3 teststräckor valts för sprickmätningskontroll
      R T S
    • Referensmetod
      • HD video styrd av distans som täcker en yta av 1,6×0,9 m ca halva körfältets bredd
      • 1920×1080 kvadratiska pixlar
      • Manuell registrering av sprickor
    • Testade zoner
    • Sprickförekomst enligt referensmetod Normal standard Dålig, mycket krackeleringar Normal med grov textur, kantsprickor
    • Sprickmätningssystem England Danmark Kanada Finland
    • Slutsatser och fortsättning
      • -Det kan konstateras att metoder för automatisk sprickmätning finns.
      • -Vägverket har därför beslutat att starta ett projekt 2010 för att utvärdera nyttan med kvantitativ information om sprickor på belagd väg
      • Målet är att visa på om det finns potential i att utföra mer omfattande sprickmätning samt få erfarenhet och praktisk kunskap om
      • -Utförande av mätningar
      • -Förvaltning av data
      • samt utveckla lämpliga sprickmått.
      • I första hand fokuseras på applikationer och nyttjande av data för vägnätsnivån som stöd för tillståndsbeskrivning och input till PMS
    • Vägverket 11-10-26 Tack för visat intresse och välkommen till Vägverkets monter i foajen i Konsert och Kongress!