Your SlideShare is downloading. ×
0
Session 38 Rickard Wall
Session 38 Rickard Wall
Session 38 Rickard Wall
Session 38 Rickard Wall
Session 38 Rickard Wall
Session 38 Rickard Wall
Session 38 Rickard Wall
Session 38 Rickard Wall
Session 38 Rickard Wall
Session 38 Rickard Wall
Session 38 Rickard Wall
Session 38 Rickard Wall
Session 38 Rickard Wall
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Session 38 Rickard Wall

106

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
106
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
0
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Acceptabla fördelningseffekter av höjd drivmedelsskatt? SIKA Rapport 2008:11 Rickard Wall
  • 2. Bakgrund:* Internationellt klimatarbete, tex Köpenhamnsmötet år 2009 * Svenskt klimatarbete, tex Klimatpropositionen år 2009
  • 3. Klimatberedningen SOU 2008:24* Innehåller vissa räkningar på socio- geografiska fördelningseffekterMan kan se det som att SIKA Rapport 2008:11 fyller ut en del luckor
  • 4. SIKA Rapport 2008:11 * Hushållens utgifter (SCB)År 2004, 2005, 2006 och 2007* Bensin och diesel (drivmedel) * Summa transporter * Summa boende
  • 5. Indelning av hushållen * Geografi (H-regioner) * Inkomstfördelning (deciler) * Ensamstående män och kvinnor med respektive utan barn* Ensamhushåll och parhushåll med respektive utan barn
  • 6. Studerad åtgärd:• Höjd skatt på drivmedel (bensin) så att priset når upp till 20 kr per liter• Därför att tidigare beräkningar som SIKA låtit utföra visar att ett sådant bensinpris krävs för att utsläppen av koldioxid från transportsektorn ska kunna minskas med 20 procent år 2020 jämfört med utsläppsnivån 1990 (under vissa antaganden)
  • 7. Välfärdseffekter = Δkonsumentöverskott
  • 8. Urval av fördelningseffekter Geografi• Den del av förlust i realinkomst för hushållen som inte motsvaras av högre skatteintäkter för staten skulle uppgå till 0,93 % av disponibel inkomst för bilhushåll i norra glesbygden jämfört med 0,71 % för rikets bilhushåll som helhet.
  • 9. Inkomstfördelning• Räknat i kronor stiger förlusten i realinkomst monontont med ökad disponibel inkomst• Räknat som andel av disponibel inkomst faller förlusten i realinkomst över inkomstdecilerna
  • 10. (Ensamstående) män och kvinnor med respektive utan barn• Män med respektive utan barn förlorar mer i realinkomst än kvinnor – därför att män tenderar ha större utgifter för transporter medan kvinnor tenderar att ha större utgifter för boende
  • 11. Ensamhushåll och parhushåll med respektive utan barn• Bilhushåll med barn förlorar mer i realinkomst jämfört med bilhushåll utan barn
  • 12. Sammanfattning: ”Stora” förlorare• Bilhushåll i den norra glesbygden• Bilhushåll med låga inkomster• Ensamstående män med bil• Bilhushåll med barn• Överensstämmer i stort med tidigare studier
  • 13. Avslutande kommentarer• Ska koldioxidutsläppen från transportsektorn minskas rejält står inte jämförelsen mellan höjd skatt och att inte göra någonting alls utan mellan höjd skatt eller någon annan åtgärd – som kanske inte blir ”skonsammare” mot folkhushållet?• Vid höjd skatt på drivmedel är den viktigaste åtgärden ur ett fördelningsperspektiv att återföring av influtna skattemedel sker – med god precision

×