Session 37 Christer Rydmell

358 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
358
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
1
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Session 37 Christer Rydmell

  1. 1. Två strategier för införande av kilometerskatt för tunga lastbilar. En jämförande analys. Lars Carlsson, Transportstyrelsen Christer Rydmell, VägverketSession 37, Transportforum den 9 januari 2009
  2. 2. 2009-01-08 Vägverket / Transportstyrelsen 2Innehåll• Motiv för att införa kilometerskatt• Ett svenskt koncept• En jämförelse mellan två införandestrategier• Slutsatser
  3. 3. 2009-01-08 Vägverket / Transportstyrelsen 3Sverige överväger att införakilometerskatt för tunga lastbilar• En mer miljövänlig fordonsflotta.• Effektivare nyttjande av lastbilarna, ökad lastfaktor.• Rättvisare konkurrensförhållanden mellan inhemska och utländska åkare.• Möjligheter att styra trafiken till vägar där den är minst störande.• Finansiering av infrastruktur
  4. 4. 2009-01-08 Vägverket / Transportstyrelsen 4Arena projektet• Ett nationellt projekt som syftar till att bygga upp kompetens för ett framtida kilometerskattesystem för tunga fordon i Sverige http://www.arena-ruc.com
  5. 5. 2009-01-08 Vägverket / Transportstyrelsen 5Det svenska konceptet• Hela vägnätet• Möjliggör en differentiering av skatten avseende - vägförhållanden - fordonets statiska och dynamiska egenskaper• LB > 3,5 ton inkl utländska fordon• Anpassad till den europeiska tjänsten EETS
  6. 6. 2009-01-08 Vägverket / Transportstyrelsen 6Konceptets olika delar 2009-01-09 6
  7. 7. 2009-01-08 Vägverket / Transportstyrelsen 7Uppbörd av kilometerskatt• Innehåller fyra huvudfunktioner 1. Etablera kontrakt med väganvändare 2. Registrera färdvägsdata (rutt och tid) 3. Beräkning av skatt och betalning 4. Övervakning och kontroll 2009-01-09 7
  8. 8. 2009-01-08 Vägverket / Transportstyrelsen 8Två införandestrategierTraditionell Marknadsorienterad- Regelstyrning - Marknadsdynamik- Monopol - Konkurrens
  9. 9. 2009-01-08 Vägverket / Transportstyrelsen 9Karaktäristika Traditionell MarknadsorienteradSystemkrav: Detaljerade FunktionellaRelation Tulloperatör och Kan ingå i samma Separeradebetalningsförmedlare: organisationVem är kund?: Tulloperatören VäganvändarenVal av Upphandling av en Alla som uppfyller kravenbetalningsförmedlare: förmedlare får bli förmedlare
  10. 10. 2009-01-09 Vägverket, Transportstyrelsen 10Användarens perspektivKriterium Strategi A Strategi B Traditionellt Mer marknads- synsätt orienterat synsättRättvisa 0 0Användarvänlighet - +Möjlighet att använda -- ++existerande utrustningSkydd för personlig integritet 0 0Kostnader - +Möjlighet att få tilläggstjänster -- ++
  11. 11. 2009-01-09 Vägverket, Transportstyrelsen 11Tulloperatörens (TC) perspektiv Kriterium Strategi A Strategi B Traditionellt Mer marknads- synsätt orienterat synsätt Precision i registreringen 0 0 Totala systemkostnader - + Övergripande system- + - kontroll och systemkomplexitet Tid till införande - + Främja konkurrens -- ++ Förmåga till anpassning - + Systemsäkerhet - +
  12. 12. 2009-01-09 Vägverket, Transportstyrelsen 12Betalningsförmedlarens (TSP)perspektivKriterium Strategi A Strategi B Traditionellt Mer marknads- synsätt orienterat synsättMöjlighet att kunna erbjuda -- ++tilläggstjänsterFörmåga att möta kundernas - +behov och kravSystemsäkerhet - +Förmåga till anpassning - +
  13. 13. 2009-01-09 Vägverket, Transportstyrelsen 13Jämförelsen i korthet• Strategi B har flera fördelar än strategi A utan att äventyra viktiga egenskaper som rättvisa, skydd av personlig integritet, precision i registreringen, förmåga till anpassning och systemsäkerhet. 2009-01-09 Vägverket, Transportstyrelsen 13
  14. 14. 2009-01-09 Vägverket, Transportstyrelsen 14Diskussion• Är vår analys bara ett uttryck för ett önsketänkande?• Vi har antagit att det finns en väl fungerande marknad med ett stort antal tjänsteleverantörer som kan vara betalningsförmedlare.• Om en sådan marknad inte uppstår försvagas argumenten för strategi B.• Den svenska marknaden tycks vara alltför liten (ca 100.000 lastbilar).• Strategi B är framför allt ett alternativ i ett europeiskt sammanhang. 2009-01-09 Vägverket, Transportstyrelsen 14
  15. 15. 2009-01-09 Vägverket, Transportstyrelsen 15Slutsatser och rekommendationer• Vår övergripande analys pekar på att det kan finnas flera fördelar att utforma en upphandlingsstrategi som bygger på strategi B.• Vi behöver Europa som en marknad för att tillvarata fördelarna med strategi B.• Vi rekommenderar ytterligare analyser för att kunna styrka våra resultat. 2009-01-09 Vägverket, Transportstyrelsen 15
  16. 16. ITS in daily Life 2009-01-09 Vägverket, Transportstyrelsen 16 September 21th – 25th, 2009www.its-www.its-sweden.seMail: info@its-sweden.se info@its- 2009-01-09 Swedish Road Administration 16
  17. 17. 2009-01-09 Vägverket, Transportstyrelsen 17 Tack! Frågor? christer.rydmell@vv.selars.carlsson@transportstyrelsen.se http://www.arena-ruc.com 17

×