• Like
Session 33 Anders Roth
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

Published

 

  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to comment
    Be the first to like this
No Downloads

Views

Total Views
134
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0

Actions

Shares
Downloads
0
Comments
0
Likes
0

Embeds 0

No embeds

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. Dubbdäcksförbud i Göteborg?
    • Anders Roth
    • Göteborg Stad, Trafikkontoret
  • 2. MgCl-spridning
  • 3. Hastighetssänkning
  • 4. Förutsättningar
    • Två principlösningar
    • Lokalt förbud på de gatusträckningar där MKN för PM 10 riskerar överskridande
    • Förbud inom nuvarande miljözon för tung trafik
    • Luftkvalitet, buller och förändringar i trafiksäkerhet
  • 5. Gator med dålig luft
  • 6. Olika typresor 1 3 2 4 5 6 6
  • 7. Trafikanalys
    • De flesta bilresor med start eller mål i miljözonen har sitt ursprung i Göteborgs kommun
    • 20 % har sitt ursprung utanför kommunen
    • 10 % av de resor som passerar igenom miljözonen har start- eller målpunkt utanför Göteborgs kommun
    • Sannolikt är centrala Göteborg mer förskonat från halka pga. smältande effekt av större trafikflöde och högre temperatur i tätorten
    • Till största delen bilister i Göteborgs kommun som påverkas
  • 8. Väglag och dubbdäck
      • Förbrukning av salt på statliga vägnätet inom olika driftsområden
      • Analys av vägväderdata (VViS-stationer)
      • Ingen tydlig bild av förekomsten av halt vinterväglag eller geografisk spridning av behov av dubbdäck (olika typer av halt väglag på olika platser )
  • 9. Dubbdäcksandel
    • Räkningar på parkerade fordon (Heden).
    • Egna stickprovsmätningar vid miljözonsgränsen (syd och väst) och boendeparkerade fordon (Johanneberg och Masthugget)
    • Andelen stabil 2000–2005, därefter minskande trend.
    • Dubbdäcksandel för fordon som trafikerar miljözonen (MZ) - 60 %
    • Dubbdäcksandel för fordon som inte trafikerar MZ – 70 %
  • 10. Byte vid förbud
    • Utvalda gator:
      • – 25 % av fordon med dubbdäck (15 % av alla fordon)
    • Hela miljözonen:
      • - 1/3 - 2/3 av de fordon som under ett normaldygn inte trafikerar miljözonen och som idag har dubbdäck, övergår till dubbfria däck
    • Andel fordon utanför zonen med dubbdäck blir då ca 20 %
  • 11. PM 10 -halter på gator (Simair)
  • 12. PM10-halt miljözon (Enviman)
  • 13. Förändring av olycksrisk för respektive grupp vid vinterväglag
  • 14. Fortsatt arbete
    • Trafikanalyser för olika förbudsalternativ
    • Erfarenheter från Stockholm
    • Privatekonomiska konsekvenser av olika införandeår
    • Förslag till Trafiknämnden vt 2010
  • 15. Sammanfattning
    • Positivt
      • Bättre luftkvalitet,15-20%
      • Minskad risk fför överskridande av MKN
      • Renare dagvatten
      • Mindre buller
      • Minskade slitagekostnader
      • Lägre hårdhetskrav på ny beläggning
    • Negativt
      • Ökning av olycksrisken i Göteborg, +1–3 % vid halt väglag
      • Ökad olycksrisk för trafik utanför Göteborg, < 1% vid halt väglag
      • Ingen halkbekämpning (isig och torr vägbana) av dubbdäck
      • Ökad kostnad för halkbekämpning (plogning, saltning, sandning)